项目八汽车空调系统

项目八 汽车空调系统实训一 专用工具与设备的使用方法 一、 实训目标掌握空调系统专用工具与设备的使用方法。二、实训器材1歧管压力表组、制冷剂注入阀、卤素检漏灯、电子检漏仪各1套；2带空调系统的实训用车1部。三、实训内容1歧管压力表组（1）结构与作用歧管压力表组是汽车空调系统维修中必不可少的设备，它由高压表、低压表、高压手动阀(HI)、低压手动阀(LO)、阀体及三个软管接头组成，如图81所示。歧管压力表组配有不同颜色的三根连接软管，一般规定蓝色软管用于低压侧(接低压工作阀)，红色软管用在高压侧(接高压工作阀)，黄色(也有绿色)软管用在中间，接真空泵或制冷剂罐。歧管压力表组与制冷系统相接，可以进行制冷剂排空、抽真空、加注制冷剂、添加冷冻机油及诊断制冷系统故障等。 图81 歧管压力表组1高压工作阀接口 2加注、抽真空接口 3低压工作阀接口 4低压手动阀5阀体 6低压表 7高压表 8高压手动阀（2）使用方法歧管压力表组的使用方法如下：高压手动阀(HI)和低压手动阀(LO)同时关闭，可对高、低压侧压力进行检测。高压手动阀和低压手动阀同时打开，全部管道连通。此时接上真空泵则可对系统进行抽真空。高压手动阀关闭，而低压手动阀打开，则可由低压侧充注气态制冷剂。高压手动阀打开，而低压手动阀关闭，则可由高压侧充注液态制冷剂，也可排出制冷剂，使系统放空。 2制冷剂注入阀（1）结构与作用目前，为便于充注，市场上出现有罐装制冷剂，但它必须有一只注入阀配套才能开罐使用。注入阀的结构见图82。它主要由手柄、接头、板状螺母和阀针组成。图82 制冷剂注入阀1板状螺母 2软管接头 3手柄 4阀针 5衬垫 6制冷剂罐（2）使用方法制冷剂注入阀使用方法如下： 首先将注入阀手柄逆时针旋转，使阀针完全缩回，然后将板状螺母也旋至最高位置。把注入阀装在罐的顶部，然后顺时针转动板状螺母，使其与罐顶上的螺纹连接，于是，注入阀便固定在罐的顶部。将歧管压力表中间的软管与注入阀的接头连接，拧紧。顺时针方向旋转手柄，阀针将把罐顶刺破。加注制冷剂时将手柄逆时针旋转，使阀针提起，与此同时打开歧管压力表相应的手动阀，开始向系统加注。如要停止加注，可再顺时针转动手柄，使阀针下落将被刺穿的小孔封闭，同时关闭歧管压力表的手动阀。3检修阀门对空调系统进行检测和维修时要用到检修阀门，通过检修阀门可对系统进行抽真空、加注或排出制冷剂、检测系统压力等操作。检修阀门有检修阀和气门阀两类。（1）检修阀检修阀的结构及工作位置如图83所示。 图83 检修阀的结构及工作位置1维修接口 2软管接口 3压缩机接口 4阀体 5阀杆（2）气门阀气门阀又称阀心型检修阀，也称施拉德尔阀。它的结构如图84所示。汽车空调制冷系统所使用的制冷剂有R134a与R12之分，为防止加注时出现混淆，气门阀有两种形式，一种是螺纹接头，用于R12制冷剂系统；另一种是快速接头形式，专用于R134a制冷剂系统，如图85所示。 图84 气门阀1 软管 2顶阀杆 3气门阀图85 气门阀接头4卤素检漏灯 （1）结构与作用卤素检漏灯的结构如图86所示，它是利用制冷剂气体进入安装在喷灯的吸入管内，会使喷灯的火焰颜色发生变化这一特性，来判断系统的泄漏部位和泄漏的程度。泄漏量少时，火焰呈浅绿色；泄漏量较多时，火焰呈浅蓝色；泄漏量很多时，火焰呈紫色。图86 卤素检漏灯的结构1储气瓶 2主体 3吸气管 4滤清器 5燃烧筒支架 6喷嘴 7火焰分离器 8点火孔 9反应板螺钉 10反应板 11燃烧筒 12燃烧筒盖 13栓盖 14调节阀门 15火焰长度（上限） 16火焰长度（下限） 17丙烷气喷嘴 18喷嘴清洁器 19、20板手（2）使用方法卤素检漏灯使用方法如下：检查储气瓶内液态丙烷是否装满。将储气瓶与漏气检测器主体连接。将划着的火柴插入检漏灯的点火孔里，同时朝逆时针方向缓慢转动调节把手，让储气瓶内的丙烷汽化成气体逸出，遇火焰即燃烧，将卤素检漏灯点燃。在反应板加热到红热状态后，方可使用卤素检漏灯检漏。燃烧的火焰应调节到最小，火焰越小对制冷剂泄漏的反应越灵敏。将吸入管口靠近检测部位，并观察火焰的颜色。 注意：卤素检漏灯只能用于R12等含有氯原子的卤素制冷剂的检漏，可测出空气中R12容积浓度为01的泄漏位置。在R12浓度很大时，火焰可能熄灭。经燃烧后的R12蒸气有毒。 5.电子检漏仪(1) 结构与作用 电子检漏仪的优点是使用方便、不需点火、不产生毒性物质、预热时间短、灵敏度高、质量轻、体积小、检测范围广等特点，它可以探测到微量泄漏，但价格较贵。图87是一种常用的5650型制冷剂自动检漏仪。图87 5650型制冷剂自动检漏仪1导线 2手柄 3复位键 4传感器 5保护套 6选择开关7泄漏强度指示 8电源指示 （2）使用方法利用电子检漏仪检漏检查时，应当遵照电子检漏仪制造厂家的有关规定。一般按下列步骤进行： 转动控制器或敏感性旋钮至断开(OFF)或0位置； 电子检漏仪接入规定电压的电源，接通开关。如果不是电池供电，应有5分钟的升温期； 升温期结束后，放置探头于参考漏点处，调整控制器和敏感性旋钮至检漏仪有所反应为止，移动探头，反应应当停止，如果继续反应，则是敏感性调整得过高，如果停止反应，则是调整合适； 移动寻漏软管，依次放在各接头下侧，还要检查全部密封件和控制装置； 断开和系统连接的真空软管，检查真空软管接头处有无制冷剂蒸气； 如发生漏点，检漏仪就会出现象放置在参考漏点处的反应状况； 探头和制冷剂的接触时间不应过长，也不要把制冷剂气流或严重泄漏的地方对准探头，否则会损坏探测仪的敏感元件。实训二 空调系统压力的检测 一、 实训目标1将压力表组正确安装并连接到制冷系统，正确检测制冷系统高低压力；2能根据检测的压力确定系统工作状况，分析系统可能存在的故障。二、实训器材1歧管压力表组1套；2带空调系统的实训用车1部。三、实训内容1连接压力表组：卸掉系统高低压管路上的检修阀护帽；压力表组高低压侧手动阀都关闭，蓝色的低压侧软管接低压检修阀，红色的高压侧软管接高压检修阀；2启动空调检测系统压力起动发动机，调整发动机转速至1250r/min，起动空调器，将有关控制器调至最凉位置（风机亦应在最高速），按需要使发动机温度正常（约运行510min）后，进行检测3技术标准： R134a空调系统压力正常范围： 表读数：低压侧 0.15-0.25MPa； 高压侧 1.37-1.57MPa。 R12空调系统正常工作压力范围： 表读数：低压侧 0.15-0.20MPa； 高压侧 1.45-1.50MPa。4结果分析（1）压力表的读数，高低压侧压力均很低，如图88所示，说明制冷剂不足。如空调系统工作一段时间出现此现象，可能系统内某处出现泄漏，必须找出漏点并加以排除。图88高低压侧压力均很低（2）压力表的读数，高低压侧压力均过高。很可能是制冷剂过多引起，如图89所示。应从低压侧放出一部分制冷剂，直到压力表显示规定压力为止。如开始时正常，后来出现上述现象，这是由于冷凝器散热差造成的。可检查冷凝器散热片是否堵塞，风扇皮带过松，风扇转速是否正常，并予排除。图89 高低压侧压力均过高（3）经上述方法排除后，高低压侧压力还是高，可能是加注制冷剂过程中没有将空气抽尽，系统内有空气，可更换干燥剂，清洁冷冻机油，重新加注制冷剂。 （4）压力表读数，低压侧偏高，高压侧偏低，如增加发动机转速，高低压变化都不大，如图810所示。这种情况一般是压缩机工作不良造成。应检查压缩机内阀片是否损坏，活塞及环是否磨损，并予以排除。 图810 低压侧偏高，高压侧偏低（5）压力表读数，低压侧出现真空，高压侧压力过低，如图811所示。这种情况多出现在膨胀阀感温包内的制冷剂完全泄漏，使膨胀阀打不开，制冷剂不流动，系统不能制冷。排除的办法是更换或拆修膨胀阀。图811 低压侧出现真空，高压侧压力过低 （6）检测完后，关掉发动机，卸掉压力表组，把检修阀的护帽旋回。5注意事项： （1）R12与R134a不可使用同一个压力表组； （2）检查过程中应注意旋转件，以免受伤； （3）压力表组的高低压管位置不能接反。 实训二 空调系统的维护 一、 实训目标1掌握放空系统内制冷剂的方法；2掌握系统抽真空的方法；3掌握系统加注制冷剂的方法；4掌握系统加注冷冻机油的方法。二、实训器材1歧管压力表组1套，真空泵1个；2注入阀一个，一磅罐制冷剂3罐；3带空调系统的实训用车1部。三、实训内容1放空制冷剂（1）准备工作：压力表组接入系统，调整控制器至最冷位置；发动机转速调至（1000-1200）min，并运行（10-15）min。 （2）放出制冷剂： 恢复发动机正常转速，然后关闭发动机； 缓慢地开启高、低压侧手动阀，让制冷剂经过中间软管排出；中间软管开口端应裹上白抹布，如有冷冻油排出，必显示在抹布上。这时，应关小手阀，至刚好无冷冻机油排出； 表座上高低压力表读数均为一个大气压，说明系统已放空。2系统抽真空 （1）准备工作： 压力表组上高低压手阀打开，中间软管接在真空泵进口上； 拆除真空泵排气口护盖。 （2）系统抽真空：启动真空泵；打开高低压手动阀，观察压力表，表针应向下偏摆，略有真空显示；真空泵运转过10min之后，检查低压表读数是否大于79.8kPa真空度。如果真空度不到79.8kPa，应关闭高、低压手动阀，使真空泵停转，检查系统是否有泄漏，根据情况修理。如果没有找到泄漏，继续进行抽真空；将系统压力抽真空至接近100kPa。关闭高低压手动阀及真空泵，放置510min，如果压力上升大于3.4kPa，说明系统有泄漏，应检查排除后，再进行抽真空工序；如果低压表指针保持不动，继续进行抽真空30min以上。然后关闭高低压手动阀后，再关闭真空泵。 3加注制冷剂 （1）准备工作： 按逆时针方向旋转注入阀手柄，直至阀针完全退回； 将注入阀装到制冷罐上,逆时针方向旋转板状螺母，直至最高位置，然后将制冷剂注入阀顺时针拧动，直到注入阀嵌入制冷剂密封塞； 将板状螺母顺时针方向旋转到底，再将压力表组上的中间软管接到注入阀接头上。用手拧紧板状螺母。 (2)高压端充注法 如图812所示，将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好。 用制冷剂排除连接软管内的空气，具体方法是：先关闭高、低压手动阀，拆开高压端检修阀和软管的连接，然后打开高压手动阀，最后打开制冷剂瓶罐上的阀门。当软管排出制冷剂气体后，迅速将软管与检修阀连接，并关闭高压手动阀。用同样的方法清除低压端连接软管内的空气，然后关闭好高、低压手动阀及制冷剂瓶罐上的阀门。 将制冷剂罐倾斜倒置于磅秤上，并记录起始质量。 打开制冷剂瓶罐上阀门，然后缓慢打开高压手动阀，制冷剂注入系统内，当磅秤指示到达规定质量时，迅速关闭制冷剂阀门。 关闭高压手动阀，充注结束。注意：高压端充注制冷剂时，严禁开启空调系统，也不可打开低压手动阀。 图812 高压端充注法（3）低压端充注法 如下图所示，将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好。 用制冷剂排除连接软管内的空气。 将制冷剂罐直立于磅秤上，并记录起始质量。 打开制冷剂罐阀门，然后打开低压手动阀，向系统充注气态制冷剂。 启动发动机并将其转速调整在12501500rmin，接通空调开关，把风机开关和温度控制开关开至最大。 当制冷剂充至规定质量时，先关闭低压手动阀，然后关闭制冷剂阀门。 关闭空调开关，停止发动机运转，迅速将高、低压软管从检修阀上拆下。注意：低压端充注时，瓶罐为直立，高压手动阀处于关闭位置。 图813 低压端充注法（4）制冷剂充注量制冷剂充注量是否合适可从几方面观察： 压力表观察：如R12制冷剂系统，发动机转速为2000rmin，风机转速为最高挡，气温为3035时，系统内低压侧压力应为015019MPa，高压侧压力应为137167MPa。R134a制冷剂系统压力稍低。 贮液干燥器上视液窗观察：系统工作时视液窗内清亮、无气泡，可观察到有液体流动。 参照厂方提供的手册加注。（5）注意事项 由于目前汽车空调制冷系统所用制冷剂有R12和R134a两种，因此，加注前首先要查明系统所用制冷剂类型。 加注制冷剂前注意排空连接软管内的空气，特别是用小瓶罐加注时，每次换罐后都要对连接软管内空气进行排空。 加注后，拆卸软管时应注意防止软管内残留的制冷剂损伤眼睛及皮肤。4冷冻机油添加（1）压缩机冷冻机油油量的检查压缩机冷冻机油油量的检查方法一般有两种： 观察视镜。通过压缩机上安装的视镜玻璃，可观察冷冻机油量，如果压缩机冷冻机油面达到观察高度的80位置，一般认为是合适的，如果油面在这个界限之下，则应添加冷冻机油；如果在这个位置之上，则应放出多余的冷冻机油。 观察油尺。未装视镜玻璃的压缩机，可用量油尺检查其油量。这种压缩机有的只有一个油塞，油塞下面有的装有油尺，有的没有油尺，需要另外用专用油尺插入检查。观察油面的位置是否在规定的上下限之间。（2）添加冷冻机油添加冷冻机油一般可在系统抽真空之前进行，添加方法有：直接加入法。将冷冻机油装入干净的量瓶里，从压缩机的旋塞口直接倒入即可，这种方法适合于更换蒸发器、冷凝器和贮液干燥器时采用。 真空吸入法。如图814所示，首先将系统抽真空到100kPa；准备一带刻度的量杯并装入稍多于所添加量的冷冻机油；关闭高压手动阀及辅助阀门，将高压软管一端从歧管压力表组上卸下，并插入量杯中；打开辅助阀门，油从量杯内被吸入系统；当油面到达规定刻度时，立即关闭辅助阀门；将软管与歧管压力表组连接，打开高压手动阀，启动真空泵，先对高压软管抽真空，然后打开辅助阀门对系统抽真空。 图814 真空吸入法（3）冷冻机油添加量 系统新加油量。新装汽车空调系统中，只有压缩机内装有冷冻润滑油，油量一般为280350g。不同型号的压缩机内充油量也不同，具体可查看供应商手册。 补充油量。维修当中，如果更换了系统部件或管路，由于这些部件中残存有冷冻机油，因此，更换的同时应当向系统内补充冷冻油。如果更换压缩机，新压缩机内原有油量应减去上述部件残存油量上限之和。（4）注意事项 R12与R134a制冷剂所用冷冻润滑油牌号不同，因此，添加冷冻机油时应注意防止混淆。 添加时应保证容器的洁净，防止水分或杂物混入油中。实训四 空调系统的检漏方法 一、 实训目标掌握常用的汽车空调系统检漏方法。二、实训器材1装备有空调系统的实训用车1部；2检漏灯、检漏仪、真空泵各1台；3肥皂水、染料按需要配置。三、实训内容1目测检漏目测检漏法是指用肉眼查看制冷系统(特别是制冷系统的管接头)部位有否润滑油渗漏痕迹的一种检漏方法。因为制冷剂通常与润滑油(冷冻机油)互溶，所以在泄漏处必然也带出润滑油，因此，制冷系统管道有油迹的部位就是泄漏处。2皂泡检漏（肥皂水检漏）皂泡检漏是指在检漏时，对施加了压力的制冷系统，用毛刷或棉纱蘸肥皂水涂抹在被检查部位，察看被检查部位是否有气泡产生的一种检漏方法。若被检查的部位有气泡产生，则说明这个部位是泄漏处(点)。肥皂水检漏法简便易行，而且很有效，但操作比较麻烦，维修工采用此法检漏时，要求一定要细致、认真。 3染料检漏（着色检漏）确定冷漏点或压力漏点，把黄色或红色的颜料溶液通过表座引入空调系统，是个理想的方法。染料能指出漏点的准确位置，因为漏点周围有红色和黄色2种染料积存，并且不会影响系统的正常运行。有的制冷剂中含有染料，如杜邦公司生产的加有红色染料的制冷剂R12，名字叫Dytel，其注入空调系统方法和注入R12完全一样。4检漏灯检漏检漏灯（卤素灯）检漏是指在检漏时，利用卤素与吸入的制冷剂燃烧后产生的不同颜色火焰进行检漏的一种方法。5电子检漏仪检漏检查时，应当遵照电子检漏仪制造厂家的有关规定。按使用步骤进行检查。6抽真空检漏（负压检漏）抽真空检漏，通过做气密性试验法进行检漏，是对制冷系统抽真空以后，保持一段时间(至少60min)，观察系统中的真空压力表指针是否移动(即指针是否发生变化)的一种检漏方法。要指出的是，采用这种方法检漏，只能说明制冷系统是否泄漏，而不能确定泄漏的具体部位。7加压检漏（正压检漏）加压检漏法是指将1.52MPa压力的氮气、二氧化碳或混有少量制冷剂的氮气、二氧化碳等介质加入制冷系统中，再用肥皂水或卤素检漏灯进行检漏的一种方法。这种方法常用于空调制冷系统中的制冷剂全部漏光时的检漏。要注意的是，在高压条件下操作时尽量不要用空气压缩机加压或制冷系统本身的压缩机加压，因为这样会使制冷系统带入一部分水分。实训五 空调系统的检查与故障诊断 一、 实训目标1掌握空调系统技术状况的基本判断方法；2掌握空调系统常见故障的诊断方法。二、实训器材1歧管压力表组1套，真空泵1个；2扳手、万用表、带接线插连接导线按需要配置；3带空调系统的实训用车1部。三、实训内容1基本判断 基本方法是指根据看、听、摸等方式直观感觉到故障的部位。（1）看 首先查看仪表板上的压力、水温、油压及各性能指示灯是否显示正常。观察各条软管有无磨损、老化、鼓泡、裂纹和渗漏。 观察冷凝器、蒸发器及管路连接处是否有油污，如有则说明有制冷剂和冷冻润滑油泄漏。 系统部件和管路接头处是否有结霜、结冰现象。 从贮液干燥器视液窗观察制冷剂量。（2）听 耳听压缩机、送风机、排风机是否有异常声音。作为维修人员，还应当仔细了解、听取驾驶人员对故障现象的描述。空调制冷系统正常的运转声应是:只能听到压缩机有轻脆而均匀的阀片跳动声,如果有敲击声,一般是制冷剂的“液击”声或是敲缸现象,如果有磨擦声,可能是压缩机负荷太重,润滑油不足或者断油以及离合器打滑等。 （3）摸打开空调开关、使制冷压缩机运转1520min。用手摸空调系统管路各部件的温度，正常情况下,高压端的管路为5565，而低压端管路呈低温状态,低压端的部件和管路,连接部分都会出现结露。用双手小心触摸高压区,特别是高压端金属部件手感较热而不烫手为正常；如果手感烫手,首先检查冷凝器的冷却是否良好,冷凝器表面是否清洁而无杂物,风扇的风量是否过小；如果高压端手感热度不够,则为制冷剂过少；如果没有温度,则为制冷剂漏光。在储液器上出现霜冷或水露,说明干燥剂破碎并堵住制冷剂流动管道。膨胀阀的手感温度是比较特殊的,它的制冷剂进口连接处较热,而出口连接处较凉,有水露,这些都是正常现象。如发现膨胀阀出口处有霜冷现象则说明膨胀阀的阀口已经堵塞,必须马上处理。如发现膨胀阀出口处有霜冷现象则说明膨胀阀的阀口已经堵塞,必须马上处理。低压管的手感冰凉,有水露,但不应该有霜冷,若有霜冷则说明系统有问题,可能是膨胀阀感温包内的传感液体已经漏光,应更换一个新的；也可能是制冷剂太多需要放掉一些,或者是蒸发器的温度传感器、恒温器或压力开关出现故障。用双手触摸压缩机的进气口和排气口,手感温度应该有明显的差别,如果没有温度差别,则说明制冷剂全部漏光;如果差别不大,则说明制冷剂量不足。2检查观察孔汽车空调大多数装配有观察孔来观察制冷系统内部工质的流动状况,通过观察孔检查制冷工质的方法是:起动发动机,稳定在15001750r/min,制冷压缩机运行5min。擦干净观察孔的玻璃,把空调功能键置于MAX(最大制冷)位置,吹风机(包括空调器和冷凝器风机)置于最高转速,这时可从观察孔中看到如图815所示几种情况:（1）清晰(孔内无气泡,也看不见液体流动)这种状态可能是系统内制冷剂全部泄漏光,应立即关掉发动机,检查制冷系统制冷剂泄漏的原因；如果检查压缩机进气管和排气管,温差明显,则可能是制冷剂量过多,必须把多余的制冷剂排除；若暂停压缩机工作,空调系统其余部分仍然工作时,45s后在观察孔上可以看到少许的气泡通过,则制冷剂适量。 （2）气泡(偶尔或者缓慢地看到少量气泡流过)说明制冷剂量稍有不足或制冷系统的干燥剂已经饱和,制冷剂内有水分混进。当膨胀阀有结霜现象,并且从观察孔有时看可到干燥剂变颜色,则系统制冷剂含有水分,应马上更换干燥剂。 （3）泡沫。说明系统内制冷剂量严重不足,并且有大量水分和空气进入系统. （4）油斑(观察孔的玻璃上有条纹状的油渍或黑油状泡沫)。若进、排气口有明显温度差、停止压缩机,空调其余部分仍在工作,孔内玻璃的油渍干净,说明系统制冷剂量略少,冷冻油量过多,此时应想办法从系统内释放一些冷冻油,再加入适量的制冷剂；若压缩机进、排气管有明显温差,当压缩机停止工作,空调其余部分仍在工作时,玻璃上留下的油渍是黑色或有其它杂物,则说明系统内的冷冻油变质,必须清洗制冷系统;若压缩机进、排气阀门没有明显的温差,空调器出口也没有冷气出来,说明制冷剂全部漏光,观察孔玻璃镜上油斑是润滑油。图815 检查观察孔 3压力表组检测 制冷系统工作时，内部压力变化与温度是密切相关的，这正是进行仪表诊断的依据。根据压力的变化情况，可进一步诊断出系统可能出现故障的原因及部位。4故障诊断制冷系统的故障，经常用系统内各部位的压力进行分析，制冷效果、制冷剂泄漏也是分析事故的重要依据。电气系统方面的故障常表现为：电气元件损环，保险丝烧断、触头接触不良、过载烧坏、电动机不工作等，这些故障使制冷循环停止工作，并且常伴有异味、过热等现象；机械元件出现异常一般为压缩机、风机、皮带轮、离合器、膨胀阀、轴封、热交换器、轴承、阀片等出现故障。 汽车空调系统故障包括电器故障、功能部件的机械故障、制冷剂和冷冻机油引起的故障等。这些故障集中表现为系统不制冷、制冷不足或异响等。 （1）系统制冷不足空调系统长时间运行，车厢内温度能够下降，但吹风口吹出的风不冷，没有清凉舒适的感觉，制冷量不足。故障原因主要有：压缩机离合器打滑；出风通道空气不足；鼓风机的电动机运转不顺畅；外面空气管道开着；冷凝器周围的空气流通不够，高压表读数过高；蒸发器被灰尘等异物堵住；蒸发器控制阀损坏或调节不当，低压表读数太高；制冷剂不足，观察玻璃处有气泡，高压表读数太低；膨胀阀工作不正常，高低压表读数过高或过低；储液干燥器细网堵住，高低压表读数比正常高或低；系统有水汽，高压侧压力过高；系统有空气，高压表值过高，观察玻璃处有气泡或呈云雾状关。故障排除方法有：拆下电磁离合器总成，修理或更换； 清洗或更换空调空气滤清器，清除通道中的阻碍物，排顺绕住的空气管；更换鼓风机电动机；关闭外循环空气通道；清洁发动机散热器和冷凝器，安装强力风扇、风扇挡板，或重新摆好散热器和冷凝器的位置；清洗蒸发器管道和散热片；向系统充注制冷剂，直至气泡消失，压力读数稳定为止；清洗或更换储液干燥器、膨胀阀；按需要更换或调节阀门；放空制冷剂，对空调系统抽真空，重新加注制冷剂。（2）系统不制冷启动发动机并稳定在1500r/min左右运行2分钟，打开空调开关及鼓风机开关，冷气口无冷风吹出。制冷系统不能产生冷空气，失去制冷作用。故障原因主要有：驱动皮带太松或皮带断裂；压缩机不工作，皮带在皮带轮上打滑，或者离合器接合后皮带轮不转；压缩机阀门不工作，发动机不同转速时，高、低压表读数仅有轻微变动；膨胀阀不能关闭，低压表读数太高，蒸发器流出液体制冷剂；熔断器熔断，接线脱开或断线，开关或鼓风机的电动机不工作；制冷剂管道破裂或泄漏，高、低压表读数为零；储液干燥器或膨胀阀中的细网堵死，软管堵死，通常在限制点起霜。故障排除方法有：拉紧皮带或更换皮带；拆下压缩机，修理或更换；修理或更换压缩机阀门；更换膨胀阀；更换熔断器、导线，修理开关或鼓风机的电动机；换管道，进行系统检漏，修理或更换储液干燥器；修理或更换储液干燥器。