九里堤路口站附属B、C出入口深基坑施工方案

九里堤路口站附属B、C出入口深基坑施工方案 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 成都地铁7号线土建1标工程 九里堤路口站B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 第一章 编制根据、原则及范畴 1.1 编制根据 1.1.1建设工程安全生产管理条例 国务院令（第393 号）； 1.1.2危险性较大的分部分项工程安全管理措施 建质87号； 1.1.3都市轨道交通工程安全质量管理暂行措施 建质5号； 1.1.4都市轨道交通技术规范GB50490-； 1.1.5地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（）； 1.1.6都市轨道交通地下工程建设风险管理规范GB50652-； 1.1.7施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-； 1.1.8都市轨道交通地下工程建设风险管理规范GB50652-； 1.1.9建筑基坑工程监测技术规范GB50497-； 1.1.10建筑基坑支护技术规程JGJ120-； 1.1.11建筑与市政降水工程技术规范JBJ/T111-98； 1.1.12成都地区深基坑工程安全技术规范DB51T5072-； 1.1.13建筑施工手册第四版中国建筑工业出版社 1.1.14成都市建设委员会有关完善施工现场安全管理人员配备的实行意见 成建委发101号； 1.1.15成都市建筑工程深基坑施工管理措施(成建委发494号)； 1.1.16成都地铁投融资项目重大危险源安全管理措施成地铁建()24号； 1.1.17现行国家及成都市有关地下工程设计、施工规范和规程等； 1.1.18成都地铁7号线工程九里堤路口站岩土工程勘察报告（具体勘察阶段）； 1.1.19成都地铁7号线施工图设计 九里堤站（原九里堤路口站）构造 第三册 附属构造施工图 第二分册 B、C号出入口构造施工图； 1.1.20成都地铁7号线土建1标九里堤路口站实行性施工组织设计（于10月10日由监理公司上海建浩工程顾问有限公司、2月27日由监理公司四川二滩国 1 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 际工程征询有限责任公司批准实行）； 1.1.21成都地铁7号线土建1标九里堤路口站施工现场临时用电专项施工方案（于11月20日由监理公司上海建浩工程顾问有限公司、2月27日由监理公司四川二滩国际工程征询有限责任公司批准实行）； 1.1.22成都地铁7号线土建1标九里堤路口站降水井施工方案（于12月1日由监理公司上海建浩工程顾问有限公司、2月27日由监理公司四川二滩国际工程征询有限责任公司批准实行）。 1.2 编制原则 1.2.1安全第一、避免为主、综合治理。 1.2.2 强调有效性和针对性。 1.3 编制范畴 本方案合用于九里堤路口站B、C号出入口基坑开挖实行的全过程，明确各道工序的工艺流程、质量检查原则、安全管理措施，并针对重大危险源制定了安全预案，保证基坑开挖过程中安全、质量、进度受控。 2 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 第二章 工程概况 2.1 工程位置 九里堤路口站是成都地铁7号线工程的第30个车站，位于二环路北一段路与九里堤中路的交汇口。附属共设2组风亭、4个出入口及1个安全出口，出入口布置于十字路口四角，风亭及安全出口布置于二环路桥下绿化带内。 2.2 设计概况 2.2.1 总体概况 九里堤路口站B、C号出入口均采用明挖顺做法施工，C号出入口排洪渠下方采用暗挖法施工。其中：B号出入口基坑深度为10.65m（集水坑位置12.45m），建筑面积约为560m2；C号出入口基坑深度为12.624m（集水坑位置14.424m），建筑面积约为809.83m2。 2.2.2 基坑支护型式 B、C号出入口明挖部分基坑均采用钻孔灌注桩结合内支撑体系的支护构造形式。 2.2.2.1 B号出入口支护构造参数 本附属构造围护桩共设计有六种类型：1000mm的A、C、D、E型旋挖桩、10001800mm的B型旋挖桩和12002900mm的E1型旋挖桩，基坑围护桩的嵌固深度为2.5m。 桩间喷射150mm厚C20混凝土，并设立有8200200mm的钢筋网。 B号出入口钢支撑均采用609mm，t=14mm，Q235钢，钢围檩采用双拼I45b型钢。集水井上方竖向设立三道钢支撑；其他部位竖向设立两道支撑；2-2剖面第一道支撑预加轴力200KN，其他第一道支撑预加轴力100KN，第二道支撑预加轴力200KN，第三道支撑预加轴力200KN，第一二道支撑竖向间距2.2m，第二三道支撑竖向间距3.2m。 3 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 附图2-1 B号出入口围护构造平面布置图 2.2.2.2 C号出入口支护构造参数 本附属构造围护桩共设计有十四种类型：1000mm的A、B、C、D、E、K、L型旋挖桩、10001600mm的F、F2、H、I、J型旋挖桩、12004000mm的F1型旋挖桩、12003000mm的K1型旋挖桩，基坑围护桩的嵌固深度为2.5m。 桩间喷射150mm厚C20混凝土，并设立有8200200mm的钢筋网。 C号出入口钢支撑均采用609mm，t=14mm，Q235钢，钢围檩采用双拼I45b型钢。3-3、4-4剖面设立一道钢支撑；5-5、6-6剖面竖向设立两道支撑；敞口段第一道支撑为600mm*600mm混凝土支撑第二三道支撑为钢支撑，第一二道支撑竖向间距2.45m，第二三道支撑竖向间距4.75m。 C出入口排洪渠暗挖段为地下单层单跨箱型构造，暗挖段初衬厚度350mm，临时中隔墙250mm厚度，喷C25早强混凝土，内设格栅钢架，纵向间距0.5m。 4 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 附图2-2 C号出入口围护构造平面布置图 2.3 工程地质水文状况 2.3.1地形地貌 九里堤路口站地处川西平原岷江水系级阶地，为冲洪积地貌，地形平坦，地面高程506.91507.13m，最大高差为0.2m。 2.3.2工程地质状况 1)土层特性 岩性按从上至下描述如下： 第四系全新统人工填土（Q4ml） （2）第四系全新统冲积层（Q4al） <2-3>粉质黏土：灰、褐灰、灰黄等色，软塑可塑状，夹少量的角砾。埋深0.56m；层厚0.62.2m。场地内多有分布，但不持续产出。 <2-4>粉土：灰黄、褐黄色，松散，潮湿。质不纯，偶夹少量角砾。埋深2.74.6m；层厚0.52.0m。场地内局部零星分布。 <2-5-1>粉细砂：灰、灰黄色，潮湿，松散。质较纯，均匀性差。呈透镜状分布于黏性土或粉土层之下或产出于下卧<2-9>卵石层中，厚度03.7m。 5 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 <2-6-1>中砂：灰、深灰、灰黄色，潮湿饱和，松散。质较纯，呈透镜状分布于其下卧<2-9>卵石层中，厚度1.33.3m。 <2-9>卵石土：灰白、灰黄色、杂色，潮湿饱和，稍密中密。石质以灰岩、花岗岩为主，浑圆状，磨圆度较好，分选性差，离散性大，因粒径和含量的不均匀性，其密度的差别性较大。该岩土层的卵石粒径20180mm左右，含量5070%左右；圆砾粒径1020mm左右；含量515左右，余为中、细砂填充。层厚2.010.0m，场地内均有分布。 （3）第四系上更新统冰水沉积（Q3fgl+al） <3-4-1>粉细砂：灰、深灰、棕黄色，潮湿饱和，松散中密，质较纯。分布于卵石土顶面或以透镜体状形态分布于卵石中，埋深（钻探揭示）11.542.7m；厚度0.57.3m。颗分显示：粒径0.075mm占56.686.6%；属细粉砂。 <3-5>中砂：灰色、褐黄色，饱和，中密为主局部松散，质较纯。呈透镜体状分布于卵石土中，钻探揭示埋深639m；厚度0.53.8m。颗分显示：粒径0.25mm占57.592.7%；属中砂，不均匀系数Cu=0.523.81；曲率系数Cc=0.251.22,属不良级别配土。在6m附近标贯实测击数8击，结合岩芯分析：该岩土层在10m以上以松散状<3-5-1>为主；如下为中密状<3-5-2>。 <3-8>卵石土：灰白、灰黄色、杂色，潮湿饱和，松散密实。石质成分以灰岩、花岗岩等硬质岩为主，卵石多呈圆形、亚圆形，磨圆度良好，分选性差，均匀性差，离散性大，密实度差别性较大。粒径615cm居多，岩芯鉴定卵石含量5585%，局部圆砾含量较高，余为中细砂填充。 2）不良地质与特殊岩土 根据详勘报告，车站范畴内无不良地质现象。 3）岩土工程勘察设计参数建议值表见表附表1 4）水文地质 （1）在车站出端约200m处有府河流水，对车站降水工程有一定影响 本站地下水重要有两种类型：一是上覆土层的壤中毛细水；再就是砂卵石层中的孔隙潜水。壤中毛细水重要赋存于全新统（Q4）的黏性土、粉土、砂土中，水量甚微。孔隙潜水重要埋藏于全新统（Q4）和上更新（Q3）的砂卵石土中。 （2）地下水的动态特性 场地地下水动态特性可综合按：枯水期地下水埋藏变化幅度48m左右；丰水期地下水位埋藏变化幅度24m左右考虑。总之，按各阶段水位记录综合分析：其地下水埋深平 6 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 均值为6.807.75m；高程为498.48500.22m，平均水位埋深7.75m；平均地下水位499.28m。 （3）水的腐蚀性 根据成都市地铁7号线工程九里堤路口站岩土工程勘察报告（具体勘察阶段），不 需在设计中特别考虑。 7 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 附图2-3 地质剖面图 8 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 2.4 周边环境 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 2.4.2 周边建筑物 九里堤路口站附属基坑周边建筑物重要为布克书城、成都市木材综合工厂家属楼。根据有关规定，我部对基坑开挖影响范畴内的建筑物进行了调查（具体调查报告见附件4）。重要构造物现状见下表： 附表2-1 九里堤路口附属构造周边构造物现状表 10 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 2.4.3 管线状况 根据现场实际状况，九里堤路口站附属构造B号出入口与C号出入口管线密布，其中B号出入口DN500污水管、DN600雨水管需换成钢管进行悬吊保护；C号出入口DN600污水管、DN300给水管需换成钢管进行悬吊保护。需迁改和悬吊的管线材质和埋深如表2-2所示： 附表2-2 附属构造施工范畴内管线状况 11 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 在施工期间需注意对管线进行标记，避免对基坑外土体进行开挖，若必须进行开挖，要采用人工开挖，对施工围挡内的管线上方铺设钢板，避免集中受压，施工围挡外管线都在道路下方，施工中加强监测即可。对于所有开挖区域在开挖前先进行人工探挖，根据探挖出来的管线的具体走向、埋深、规格做具体保护或迁改方案。 2.5 项目各项目的 在保证安全、质量、工期的前提下，使建成的工程项目满足设计的所有技术规定。 2.5.1 质量目的 符合国家及有关行业验收原则，合格率100%。 12 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 2.5.2 安全目的 “五无、二杜绝、一创立” “五无”：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无机械死亡事故；无火灾、中毒事故；无基坑倒塌事故。 “二杜绝”：杜绝重伤事故；杜绝重大工程事故。 “一创立”：创立安全文明工地。 2.5.3 创优目的 保证成都市安全原则化工地，争创四川省优质构造工程。 2.5.4 环保目的 施工中的各项环保指数均满足国家及成都市的环保原则规定。 2.6 施工组织机构 附图2-8 项目部组织机构图 13 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 第三章 施工方案 附属基坑重要工序施工流程如下图所示： 附图3-1 车站附属基坑施工工序流程图 3.1 施工准备 （1）按规定的技术原则、地质资料以及周边建筑物和地下管线等的详实资料，严格细致地做好深基坑施工组织设计（涉及周边环境的监控措施）和施工操作规程，对开挖中也许遇到的渗水、边坡稳定、涌泥流砂等现象进行技术讨论，提出应急措施并提迈进行有关的物资储藏。准备好地面排水及基坑内抽排水系统。 （2）保证旋挖钻孔桩的准时完毕，开挖前10天进行基坑降水工作，保证基底以上地层开挖时的稳定，保证开挖施工如期进行。 （3）按设计规定加工、购买（租赁等）钢支撑，备足钢支撑，备好出土、运送和弃土条件，保证持续开挖。 （4）对基坑影响范畴内的建筑物进行调查，并对基坑、周边建筑物、地面及地下管线等编制具体的监控和保护方案，预先做好监测点的布设、初始数据的测试和检测仪器的调试工作、检测工作准备就绪。 3.2 基坑降水施工 根据水文地质状况，各附属基坑均采用管井降水的方式进行降水。 3.2.1 降水计算 1）B号出入口降水井计算（参照建筑施工手册） （1）B号出入口基坑按均质含水层潜水完整井基坑计算： 14 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 基坑总涌水量Q? 式中： Q基坑涌水量（m3/d） 1.366K(2H?S)Slg(1?R/r0) K含水层的渗入系数（m/d） 取k20m/d H含水层厚度（m），取20m； S静止水位至基坑底的距离（m），取4.05m； R影响半径（m），取R=2S r0基坑等效半径（m），取r0= A基坑总面积，合计523.7m2。 经计算，Q=2967.33m3/d。 （2）单口降水井的出水量q（m3/d）按下述经验公式拟定： 单口井出水量：q=120rsl K HK=162m； A?=7.75m。 式中： q降水井出水量（m3/d） K含水层的渗入系数（m/d） 取k20m/d l滤管进水部分长度（m），取5.5m； rs滤管半径（m），取0.15m； 经计算，q=843.8m3/d。 （3）降水井数量计算： 降水井数量n=1.1Q/q 式中： q降水井出水量（m3/d） Q基坑涌水量（m3/d） 经计算，n=4口，降水井井深25m，井间距25m。 15 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 2）C号出入口降水井计算（参照建筑施工手册） （1）C号出入口基坑按均质含水层潜水完整井基坑计算： 基坑总涌水量Q? 式中： Q基坑涌水量（m3/d） K含水层的渗入系数（m/d） 取k20m/d H含水层厚度（m），取20m； S静止水位至基坑底的距离（m），取3.8m； R影响半径（m），取R=2S r0基坑等效半径（m），取r0= A基坑总面积，合计442m2。 1.366K(2H?S)Slg(1?R/r0) HK=152m； A?=11.86m。 16 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 经计算，Q=3295.49m3/d。 （2）单口降水井的出水量q（m3/d）按下述经验公式拟定： 单口井出水量：q=120rsl K 式中： q降水井出水量（m3/d） K含水层的渗入系数（m/d） 取k20m/d l滤管进水部分长度（m），取5.5m； rs滤管半径（m），取0.15m； 经计算，q=843.8m3/d。 （3）降水井数量计算： 降水井数量n=1.1Q/q 式中： q降水井出水量（m3/d） Q基坑涌水量（m3/d） 经计算，n=4口，降水井井深25m，井间距25m。 附图3-3 C号出入口降水井平面布置示意图 17 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 3.2.2 降水井施工工序 体构造边46.8米不等，在主体施工期间水位降至地面如下18.89m，附属构造最深降至地面如下14.7m，根据现场检查，目前停止降水的状况下地下水位距地面8.4米，在土方开挖前提前10天进行降水工作，若水位达不到规定，启动附属构造周边更多主体构造降水井同步进行降水以达到规定。由于部分降水井在基坑内部为内置井，进行内部降水施工，在附属底板施工时内部预埋内外双法兰套管，封井时，取出水泵，焊接内法兰，浇筑套管内部底板部分混凝土。 3.2.2 降水井选用 附属基坑降水部分选用主体构造降水井，井深30米，降水井间距25米，降水井距离主 3.2.3 降水井有关参数 将水井有关参数详见成都地铁7号线土建1标九里堤路口站降水井施工方案 3.2.3.1含砂率超标的因素分析及解决措施 含砂率超标几种因素分析 （1）井底往上冒砂，形成火山尖的模样，冒出的砂，被水泵抽上来，含砂率偏高。 解决措施：将水泵提出，井底进行混凝土水下封底。 （2）井壁破裂或反滤层破坏 先将水泵换成小泵，减少扰动，如果换成小泵后且井底封堵完好，仍旧无效，则该井报 18 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 废，重新成井，如果场地内无法二次成井，则将降水井改为内置井，进行内部降水施工，在车站地板内部预埋内外双法兰套管，封井时，取出水泵，焊接内法兰，浇筑套管内部底板部分混凝土。 （3）含砂率高，砂质细微，不适合降水施工 联系设计院，采用新的方案。 3.2.4 地下水位监测措施 （1）设立水位监测井：根据规定每个附属基坑布设1个水位监测管，用来观测基坑水位。 （2）水位控制值：施工期间水位控制在基坑如下0.5米，根据现场标高为B号出入口为地面如下12.95米、C号出入口为地面如下14.7米，警戒值为基坑底如下0.5m。其检测频率为基坑开挖期间1次/1天，构造施工期间1次/2天。 附图3-5 降水井剖面图 3.3 围护桩施工 3.3.1 施工工序 本次附属构造中由于受高架桥影响，高架桥下采用冲击钻孔灌注桩，其他采用旋挖灌注桩施工。其施工工序如下图所示： 19 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 图3-6 旋挖桩施工工序 3.3.2 施工工艺 图3-7 围护桩施工工艺示意图 为避免钻孔时对相邻孔成桩的扰动，保证排桩质量，孔桩采用跳桩钻孔施工。在旋挖桩施工前应先挖泥浆池，做好池、沟、管的连接系统。并事先人工挖探槽直至原状土，确认无地下管线后才开始进行旋挖施工。围护构造具体施工措施详见经监理审批过的围护桩专项施工方案和冲击钻孔灌注桩施工方案。 20 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 3.4 冠梁施工 3.5 土方开挖施工 3.5.1 土方开挖总体原则 基坑土石方开挖遵循“先探后挖、竖向分层、随挖随支”的施工原则（竖向每层约2m）既保证基坑开挖安全，又以便钢支撑及喷射混凝土施工；直接采用挖掘机进行开挖。在本次附属深基坑第一层土方开挖前先横向每10米，纵向在基坑中间开挖至少3米的探槽直至原状土，拟定无地下管线后再进行大面积开挖。设专人对土石方运送车辆进行冲洗，严禁污染场地内和场外道路。 B、C号出入口由于交通疏解与排洪渠迁改规定各分三期进行土方开挖。 图3-8 冠梁施工工艺框图 21 图3-9 B号出入口分期开挖示意图 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 图3-10 C号出入口分期开挖示意图 3.5.2 B号出入口土方开挖顺序 附表3-1 B号出入口开挖顺序横断面示意 22 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 23 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 附表3-2 B号出入口开挖顺序纵断面示意 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 3.5.3 C号出入口土方开挖顺序 附表3-3 C号出入口开挖顺序横断面示意 25 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 26 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 钢支撑架设准备工作，开挖完毕后立即架设钢支撑。 3.5.4 C出口暗挖段施工 开挖严格遵守管超前、严注浆、强支护、快封闭、短步距、勤量测十八字方针，采用小导管超前支护，注浆加固拱顶土体，打设锁脚锚管。暗挖施工需快挖快支，严格控制开挖进尺，每次开挖0.5m（一榀拱架）。每一导洞需及时封闭成环，严格控制地表沉降，导洞脚部设2根,42注浆锁脚锚管，管长3.0m。暗挖通道顶部及侧墙顶外设超前小导管并注浆，采用,42x3.25mm超前小导管，水平倾角1015(o)，需根据现场实际状况进行调节，避免破坏管线，小导管单根长度L=2.5m,管壁每隔150mm梅花型钻孔，眼孔!68mm。注浆材料为1:1水泥浆液，注浆压力0.10.3MPa。初衬封闭成环后，滞后掌子面35m，及时进行初衬背后注浆加固，在顶部范畴环向均布3根、边墙2根!42，壁厚3.25mm注浆花管，纵向距离3m，单根长度500mm；注浆材料采用1：1水泥浆，注浆压力0.10.3MPa。二衬施工完毕并达到设计强度的75%后，对二衬与初衬之间的空隙进行填充注浆；注浆管可运用防水注浆管，注浆材料采用水泥浆液，注浆压力应不不小于0.1MPa。 3.5.4.1暗挖方案 （1）暗挖段初支均采用格栅钢架，格栅间距500mm，初支厚度350mm采用C25喷射砼，中隔墙250mm。 超前支护分三种状况： 1）原则段（管线下方） 采用108大管棚+42超前小导管，大管棚长度13.5米，间距400布置；小导管长度2米，间距400，隔榀布置，角度1015度。 2)、人防段 采用42超前小导管，小导管长度2米，间距300，每榀布置，角度1015度。 3)、排洪渠下方 两侧采用42600小导管，长度2米，角度1015度，每榀布置，以加固两侧土体。在排洪渠两侧侧墙下方增设竖向临时型钢支撑，必要时设立机械千斤顶。 3.5.4.2穿管线段重要措施 1）采用管棚+超前小导管过管线。 27 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 2）地面铺设2cm厚钢板（必要时，在开挖过程中临时封闭部分道路）。 3）在暗挖过程中若有污水渗漏，在渗漏水部位打入,20钢管进行导流接出暗挖通道。 4）开挖过程中加强管线及路面的监测并做好预案。 3.5.4.3人防段重要措施 1）在排洪渠施工时，已规定其考虑通道从下方暗挖，排洪渠采用钢筋砼箱涵构造。 2）地面铺设2cm厚钢板（必要时，在开挖过程中临时封闭部分道路）。 3）为保证两侧土体，采用42小导管对两侧土体进行加固注浆。 4）在排洪渠两侧侧墙下方架设竖向临时型钢支撑。 5）开挖过程中加强管线及路面的监测并做好预案。 3.5.4.4暗挖重要措施 1）、通道为直墙平顶，初支应及时跟至掌子面，为保持掌子面垂直在掌子面注入拌有粘土、石膏和少量水泥的浆料固结； 2）、为保证工程的安全和顺利进行，根据监控量测成果当侧墙或顶板沉降变形达到设计预警值时，增长如下补偿措施： A、如侧墙变形达到预警值时，增设侧墙间的临时横向支撑，横撑一端设立机械式补偿千斤顶； B、如顶板沉降变形达到预警值时，在通道横断面上增设形型钢支架+机械式补偿千斤顶。 3.5.4.5加固方案 1）考虑到在本隧道上方有一层4080公分的砂层，在设计时考虑采用从地面加固注浆的方式将地面至附属顶板下方80公分范畴内的土体进行加固。 地表注浆采用,42一般钢花管（壁厚3.5mm）长度3m，从地面排洪渠两侧垂直打入，间距1.5*1.5m布置（一方面小面积注浆，完毕后做取芯实验，根据实验再调节注浆间距）分两次注浆，第一次低压注入水泥浆，第二次中压注入水泥浆；注浆深度应至开外通道顶板处；第一次注浆压力可采用0.10.2MPa，第二次注浆压力可采用0.20.4MPa，水泥浆浆液水灰比初拟参数为0.8:11:1，加固后地层的无侧限抗压强度应不不不小于1Mpa,若达不到规定，则需要进 28 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 行补注浆液。 暗挖段地面注浆示意图 2）为有效保证排洪渠下方暗挖两侧土体，在暗挖南侧附属施工时，采用水平注浆的方式对两侧土体进行加固。加固范畴为侧墙外侧2米，侧墙内侧1米，注浆方式同地面注浆。 暗挖段地面注浆示意图 3.5.4.5暗挖施工步序 29 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 3.5.5 基坑土方开挖注意事项 （1）在土方开挖过程中，必须进行井点降水。 （2）在渣土运送中，装车后渣土车进去工地必须行冲洗，使用门口的冲洗设备将轮胎、底盘冲洗干净，保证不将渣土灰尘带出工地。 （3）土方开挖工程中，对开挖全过程派专人进行盯控，注旨在钢支撑下方作业时，避免挖机碰撞钢支撑。 30 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 3.6 桩间网喷施工 3.6.1 施工工序图 附图3-11 喷射混凝土施工工序示意图 3.6.2 施工注意事项 本附属基坑所有喷射混凝土采用湿喷工艺进行施工，使用商品喷射混凝土；使喷嘴和受喷面的距离保持在0.61.0m，尽量垂直喷射，可稍作倾斜；喷至设计面后立即对喷锚面进行抹光解决。 3.7 钢支撑制作与安装 3.7.1 钢支撑材料检查 本工程钢支撑设计直径为609，壁厚t=14mm。我项目部钢支撑拟采用租赁的方式进行采购。钢支撑进场时应附带厂家生产许可证及产品合格证等证件，进场后还应对钢支撑进行检查，检查规定如表3-1所示： 31 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 附表 3-4 钢围檩、钢支撑的容许偏差 注：d为钢管直径，L为围檩长度。 3.7.2 钢支撑安装工艺 3.7.3 钢支撑安装及预应力施加 支撑吊装采用两点起吊，在吊装过程中必须保持支撑平稳、无碰撞、无变形。钢管支撑吊装到位后，先不松开吊钩，将支撑两端放在钢牛腿上，用人工辅助将支撑调节到设计位置后再将支撑临时固定。对因围护桩施工误差导致支撑的端头不能与钢围檩面紧密接触处，必须在围檩面与支撑端头之间加设钢板垫块，以保证支撑轴向受力。 钢支撑预应力施压时将2台50t液压千斤顶吊放入活络头顶压位置，其两台千斤顶必须对称平行安放。施加预压轴力时应注意保持两个千斤顶对称同步进行，预压轴力应分级匀速施加，反复进行，每级施加压力不得超过200kN，且活络头锲入钢楔的空隙不得超过70mm。每级压力施加完毕，在活络头中锲入36mm厚钢楔（钢楔共分三块，锲入时前后两块为三角形，分别从上、下方向锲入，中间一块为平行四边形），锲紧并焊接牢固。当预加轴力达到设计预加轴力时，再次检查各连接点的状况，必要时应对节点进行加固，待预加压力稳定后锁定，在活络头中锲紧钢楔并焊接牢固，然后回油松开千斤顶解开钢丝绳。施加预应轴力时应设专 32 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 人旁站监督，作好记录备查。最后在钢支撑两端加,12钢丝绳将钢支撑与围护桩挂牢进行钢支撑防脱保护。 3.7.4 钢支撑拆除 拆除时一方面用起重机将钢支撑两端吊紧；另一方面解除两端节点与支承点处的连接；最后起吊至地面分解后装车运离工地。 相应构造混凝土强度达到设计规定强度以上时方可拆除钢支撑。即：开挖基坑至基坑底设计高程后，依次浇筑刚性砼垫层、施做防水层后，绑扎构造底板钢筋，浇筑构造底板、底梁及柱子，水平施工缝位置位于底板面上端50cm处，待构造底板达设计强度70%后拆除第二道支撑；绑扎墙、顶板及柱钢筋，待绑扎至第一层钢支撑下方50cm时拆除影响施工的第一道钢支撑，继续绑扎墙、顶板及柱钢筋，浇筑墙、顶板板和柱子，待已施工完的墙、顶板板和柱子达到设计强度的70%，拆除剩余第一道支撑。 （1）施工顺序： 支撑起吊收缩施加预应力拆除钢楔块卸下千斤顶吊出支撑。 （2）拆除措施： 先用吊车吊住钢支撑的两端，并在管端千斤顶座上设立千斤顶，操作千斤顶逐渐给管撑卸荷，在完全卸荷后，拆除管端头与围檩之间的钢斜楔；然后给千斤顶减压并在完全放松后移走千斤顶；最后起吊至地面分解后装车运离工地。 钢支撑的拆除应等构造混凝土强度达到设计规定的强度后才干进行，以免发生质量事故及安全事故。在拆除时，按设计规定的顺序进行。 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 附图3-13 钢支撑拆除工艺流程图 3.7.5 钢支撑施工技术要点及保护 （1）千斤顶预加轴力必须分级加载。 （2）钢支撑的架设时间必须严格按照设计规定进行，土方开挖时应分层，按基坑开挖深度及开挖时间架设钢支撑。 （3）所有支撑连接处，均应垫紧贴密，避免钢管支撑偏心受压。 （4）端头斜撑严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装，保证支撑为轴心受力且焊接牢固。 （5）基坑开挖过程中要避免挖土机械碰撞支撑体系，并注意不得在支撑上加载，以防支撑失稳导致事故。 （6）为保证钢围檩与围护桩紧密接触，在钢围檩安装完毕后用C30早强砼进行填充。 （7）钢支撑施加预应力值应严格按照设计规定进行施压。 3.8 基坑外排水及冲洗设备 3.8.1基坑外的截、排水和基坑内抽排水 （1）地表水沟的设立 在基坑外侧设立一道0.40.4的盖板截水沟（侧壁为24砖墙沟底为10cm厚的C15砼）并在靠基坑一侧砌筑高30cm的24砖墙挡水坎避免地表水能流入基坑内。 （2）沉淀池的设立 34 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 对于从基坑内抽出的水，由于具有一定量的泥砂，为避免堵塞下水道和有助于环保，决定将水抽入降水井沉淀池，避免将泥砂带入下水道，堵塞管道。 3.8.2车辆冲洗设备 B、C号出入口围挡出入口处设洗车槽，洗车槽长9m，宽8m，四周设立300mm300mm的截水沟，配备高压冲洗设备，污水排入三级沉淀池，沉淀池长5.2m，宽3.7m。 35 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 第四章 施工进度筹划及资源配备 4.1 施工进度筹划 B号出入口筹划于1月1日至1月20日进行一期围护桩施工，1月27日至1月31日进行一期冠梁施工，2月1日开始基坑土方开挖，2月15日完毕，日均完毕土方开挖200方。 B号出入口筹划于4月1日至4月20日进行二、三期围护桩施工，4月21日至4月30日进行二、三期冠梁施工，4月25日开始二期基坑土方开挖，4月30日完毕，日均完毕土方开挖150方。 B号出入口筹划于5月15日至5月25日完毕该基坑土方开挖施工，日均完毕土方开挖150方。 C号出入口筹划于11月15日至12月31日进行一期围护桩施工，1月2日至1月5日进行一期冠梁施工，1月7日开始基坑土方开挖，1月13日完毕，日均完毕土方开挖150方。 C号出入口筹划于3月1日至3月20日进行二期围护桩施工，3月22日至3月25日进行二期冠梁施工，3月27日开始基坑土方开挖，4月5日完毕，日均完毕土方开挖150方。 C号出入口筹划于5月1日至5月31日进行排洪渠段暗挖施工。 C号出入口筹划于5月1日至5月15日进行敞口段围护桩施工，5月10日至5月20日进行敞口段冠梁施工，5月22日开始基坑土方开挖，6月1日完毕，日均完毕土方开挖200方。 4.2 人员配备 为了加强现场的管理，在保证工期的状况下筹划在本项工程投入如下劳动力，如状况发生变化再进行合适调节。 附表4-1 施工人员配备表 36 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 4.3 重要设备配备 根据总体施工进度规定，本基坑筹划投入的重要机械设备详见下表： 附表4-2 重要施工机械配备表 37 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 4.4 领导带班、工程旁站、安全旁站筹划 4.4.1领导带班工作筹划 为强化施工现场管理有序，及时发现问题和隐患，使之可以得到有效制止和彻底整治，切实保证施工全过程管理受控。根据公司转发的住建部建筑施工公司负责人及项目负责人实行现场带班暂行措施规定及有关规定，结合项目部实际，制定了领导带班管理制度，并针对本次深基坑施工制定了领导带班工作筹划，筹划如下： 38 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 附表4-3 领导带班工作筹划表 39 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 4.4.2工程旁站筹划 由于施工过程不规范行为容易引起的质量事故或者隐患，加强工程旁站，及时整治旁站监控中发现的各类质量问题，使核心工序、特殊工序工程施工质量管理更加程序化、规范化，保证工程施工质量目的的实现，针对本次深基坑施工制定工程旁站筹划，如下： 附表4-4 核心部位、工序旁站筹划表 4.4.3安全旁站筹划 为加强施工现场安全生产监督检查工作，及时发现问题和事故隐患，制止违章指挥和违章作业，消除盲目蛮干等不良行为，保证施工现场安全管理实现全过程、全方位、全天候的有序控制。根据建设工程安全生产管理条例、中铁一局集团市政环保工程有限公司施工现场安全旁站管理制度以及成都地铁7号线土建1标项目部施工现场安全旁站管理制度针对本次深基坑施工制定安全旁站筹划，如下： 40 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 附表4-5 安全旁站筹划表 41 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 第五章 危险源辨识 根据国家、地措施律法规，结合我公司在类似工程上的经验，对九里堤路口站附属构造深基坑施工过程中的重要危险源进行了总结。 5.1 深基坑施工中危险源辨识 1）开挖过程中不按“竖向分层”规定逐渐开挖，引起基坑浮现不均匀变形，导致基坑失稳垮塌。 2）基坑挖土外部施工条件发生变化，如遇突发的恶劣天气（除不可抗力外）如雷雨、大风以及突发或偶尔状况等随机因素导致的误差，从而发生基坑失稳。 3）基坑面封闭不及时、钢支撑安装、拆除过程违规以及降水、支护、监测等未按规定施工等，导致基坑变形、周边地表沉降、管线受损、房屋倾斜。 深基开挖过程中基坑垮塌导致后果极为严重，因此深基坑开挖属重大危险源。 5.2 周边环境危险源辨识 5.2.1 地下管线 B、C号出入口基坑开挖范畴内管线密布，通过度析比较综合管线的特性状况，如埋深、管材、与否有压、发生意外后所导致的损失及影响，将管线列为一般危险源。 5.2.2 周边道路 根据施工需要，通过度析比较，本工程周边道路（九里堤中路、二环路）对基坑的影响为一般危险源。 5.2.3 周边建筑物 该附属构造周边建筑物重要有：布克书城、成都市木材综合工厂家属楼距离基坑较近，属于重大危险源。 5.3 起重作业 基坑最大钢支撑最重达3t，施工中钢筋、钢管、模板等整体起吊重量也在2t左右，小型设备重约0.51t，起吊高度最低10m，最高达15m。车站起重作业属频繁作业，且基坑内施工人员数量多，起吊物坠落导致的后果严重，但通过过程管理，风险可控，因此列为一般危险源。 42 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 5.4 触电事故 工地临时用电设备多，电压多为380V，现场重要存在阴暗、潮、湿的用电环境（构造施工、钢筋加工等）发生触电事故，但通过规范用电，风险可控，列为一般危险源。 5.5 暴雨防洪 暴风雨侵袭，基坑内积水，也许导致设备、人员等被淹，其风险重要在基坑开挖过程中。列为一般危险源。 5.6 火灾事故 场地内易燃物（防水卷材）施工、钢筋采用气压焊时以及电线老化等极易产生火灾。列为一般危险源。 5.7 高空坠落及物体打击 临边作业时，易发生高空坠落及物体打击，但通过某些工程措施，规范作业，风险可控。列为一般危险源。 5.8 本项目危险源汇总表 按照成都地铁有限责任公司及中铁成都投资公司的规定，结合本构造的特点将一般危险源、重大危险源汇总如下： 附表5-1 附属基坑开挖重大危险源汇总表 附表5-2 附属基坑开挖一般危险源汇总表 43 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 44 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 第六章 安全、环保保障措施 始终贯彻“安全第一、避免为主、综合治理”的方针和原则，建立健全安全生产责任制，完善安全管理机构，健全安全管理体系,强化安全意识，签订安全措施，实行目的管理，全面实现安全目的。 杜绝发生安全重大伤亡事故，年重伤率控制在规定范畴以内，严防基坑塌方、高空坠落、火灾、中毒和交通等各类事故发生。建立安全原则工地。实行规范化、原则化施工作业，保证施工作业安全。 6.1 组织机构 领导层 管理层 作业层 附图6-1 安全管理组织机构 如图所示，本工程项目成立由项目经理、项目副经理、项目总工、安全总监构成的安全 45 成都地铁7号线九里堤路口站 B、C号出入口深基坑安全专项施工方案 生产领导小组，其中项目经理为第一负责人，副经理为安全生产的直接负责人，项目总工为技术负责人。专职安检工程师负责平常的安全健康工作的贯彻，督促工人按有关安全规定进行生产。各工区设专职安检员，各班组设兼职安全协管员。 6.2 安全生产重要管理人员安全生产责任 6.2.1 领导层的项目经理及安全总监的安全职责 6.2.1.1认真贯彻执行国家和本地有关安全生产的方针、政策和法规，组织制定本工程的安全生产制度、规定及措施，对本工程安全生产工作承当全面领导和管理责任，为安全生产第一负责人。 6.2.1.2开展好职工安全教育，督促做好特殊工种的安全培训和新工人的“三级安全”教育。 6.2.1.3督促有关部门按期报送事故记录资料，并对其精确性负责。 6.2.2 管理层的安质部长、工区长及安全员的安全职责 6.2.2.1领导和协调各职能部门对安全文明施工的管理，在本单位的生产调度会上全面布置、安排安全文明施工工作； 6.2.2.2督促筹划部门将安全技术措施筹划与施工筹划一起同步下达，同等考核，保证现场具有完善的安全生产文明施工工作； 6.2.2.3负责组织对重大危险性施工项目动工前的安全文明施工条件进行检查、贯彻并签证确认。对重大的危险性施工项目，应亲临现场监