第五章路面工程

第五章 路面工程一、大纲要求1、掌握基层、底基层、垫层施工的基本要求、方法及工艺流程。2、掌握沥青路面施工的基本要求、方法及工艺流程；3、掌握水泥混凝土路面施工的基本要求、方法及工艺流程；4、掌握路面工程量、混合料综合运距的计算方法；5、熟悉（了解）路面工程设计的基本要求和内容。二、内容提要第一节 概 述一、对路面的基本要求1具有足够的强度2具有足够的稳定性3具有足够的平整度4具有足够的抗滑性5具有尽可能低的扬尘性6具有足够的防水性二、路面类型路面分为铺装路面、简易铺装路面和砂石路面。铺装路面可为沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，简易铺装路面可分为表面处治、沥青碎石、贯人式路面，砂石路面等计入未铺装路面。砂石路面包括级配碎(砾)石路面、泥结碎(砾)石路面、水结碎石路面、填隙碎石路面及其他粒料路面。按材料分类，路而可分为沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、砂石路面等；按路面力学特性、分为柔性、刚性及半刚性路面。柔性路面的力学特点是：在行车荷载作用下的弯沉变形较大，路面结构本身抗弯拉强度小，在重复荷载作用下产生累积残余变形。路面的破坏取决于荷载作用下所产生的极限垂直变形和弯拉应力。刚性路面的特点是：在行车荷载作用下产生板体作用，其抗弯拉强度和弹性模量较其他各种路而材料要大得多，故呈现出大的刚性。刚性路面在荷载作用下的弯沉变形极小，路面的破坏取决于荷载用下所产生的疲劳弯拉应力。刚性路面主要指水泥混凝土路面。半刚性路面是指用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定类材料(常称半刚性材料)作为基、底基层的沥青路面结构。这种半刚性基层材料使用前期的力学特性呈柔性，而后期趋近刚性，如水泥或石灰粉煤灰稳定粒料类基层沥青路面。三、路面结构组成路面结构一般由面层、基层、底基层、垫层组成。面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层。基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。基层太厚时，为保证工程质量分为两层或三层铺筑。当采用不同材料修筑基层时，基层的最下层称为底基层。基层可分为无机结合料稳定类(整体型)和粒料类(嵌锁型、级配型)。垫层是设置在基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。各级公路当需要设置垫层时，一般可采用水稳性好的粗粒料或各种稳定材料铺筑。四、路面设计路面设计应包括路面结构层原材料的选择、混凝土配合比设计、设计参数的测试与确定，路面结构层组合与厚度计算，路面结构的方案比选等内容，以及路面排水系统设计和路肩加固等设计。路面设计的原则为：(4)路面设计方案应注意环境保护和施工人员的健康和安全。(5)为提高路面工程质量，应推行机械化施工。对高速公路、一级公路，应采用大型、高效的成套机械设备施工，以确保工程质量。(6)高速公路、一级公路的路面不宜分期修建。第二节 基层、底基层及垫层一、垫层1垫层的设置原则处于下列状况的路基应设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。(1)地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿、过湿状态的路段。(2)排水不良的土质路堑，有裂隙水、泉眼等水文不良的岩石挖方路段。(3)季节性冰冻地区的中湿、潮湿路段，可能产生冻胀需设置防冻垫层的路段。(4)基层或底基层可能受污染以及路基软弱的路段。2垫层材料垫层材料可选用粗砂、砂砾、碎石、煤渣、矿渣等粒料以及水泥或石灰煤渣稳定粗粒土、石灰粉煤灰稳定粗粒土等。若采用粗砂和砂砾料时，通过0074mm筛孔的颗粒含量应不大于5；采用煤渣时，小于2mm的颗粒含量不宜大于20。为防止软弱路基污染粒料底基层、基层，或为隔断地下水的影响，可在路基顶面设土工合成材料隔离层。3垫层设置宽度高速公路、一级公路、二级公路的排水垫层应铺至路基同宽，以利路面结构排水，保持路基稳定。二级公路、四级公路的垫层宽度可比底基层每侧至少宽25cm。二、基层、底基层基层是沥青路面结构中的承重部分，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层传下来的应力扩散到垫层或土基。因此基层、底基层应具有足够的强度和稳定性，在冰冻地区还应具有一定抗冻性。高级路面下的半刚性基层应具有较小的收缩(温缩及干缩)变形和较强的抗冲刷能力。如图5-2所示，一般公路的基层宽度每侧宜比面层宽出25cm，底基层每侧宜比基层宽15cm。在多雨地区，透水性好的粒料基层，宜铺至路基全宽，以利排水。三、无机结合料稳定类基层(底基层)无机结合料稳定类基层包括水泥稳定类、石灰稳定类和工业废渣稳定类基层。半刚性基层材料的显著特点是整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好，而且较为经济。半刚性材料已广泛用于修建高等级公路路面基层或底基层。水泥稳定类、石灰粉煤灰稳定类材料适用于各级公路的基层和底基层，但水泥或石灰、粉煤灰稳定细粒土不能用做高级路面的基层。石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层，也可用做二级和二级以下公路的基层，但石灰稳定细粒土不能用做高级路面的基层。1对原材料的要求(1)无机结合料无机结合料目前最常用的材料有水泥、石灰、粉煤灰等。水泥。普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可用作结合料，但宜选用终凝时间较长(宜在6h以上)的水泥。应增加：初凝时间不得小于3h，快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥不得使用。水泥剂量应通过配合比设计试验确定，但工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多051个百分点，对集中厂拌法宜增加05个百分点，对路拌法宜增加1个百分点。当水泥稳定中、粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过6。水泥(石灰)剂量是指水泥(石灰)质量占全部粗细颗粒(即砾石、砂粒、粉粒和黏粒)的干质量的百分率。石灰。石灰质量应符合表53规定的级以上的生石灰或消石灰的技术指标。对于高速和一级公路，宜采用磨细生石灰粉。粉煤灰，粉煤灰是火力发电厂燃烧煤粉产生的粉状灰渣。干粉煤灰和湿粉煤灰均可使用。(2)集料适合水泥或石灰稳定土基层的材料有级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石上、砂砾土、煤矸石和各种粒状矿渣等。碎石包括岩石碎石和矿渣碎石。有机质含量超过2的土，不应单独用水泥稳定；如需采用，必须先用石灰进行处理，之后方可用水泥稳定。硫酸盐含量超过025的土，不应用于水泥稳定。塑性指数1520的黏性土以及含有一定数量黏性土的中粒上和粗粒土均适宜于用石灰稳定。塑性指数15以上的黏性土更适宜于用石灰和水泥综合稳定。用做基层时，集料颗粒的最大粒径不应超过315mm；用做底基层时，集料颗粒的最大粒径不应超过40mm。(3)水凡人或牲畜饮用的水，均可使用。2混合料配合比设计混合料组成中，结合料的剂量太低则不能使材料固结为半刚性结构；剂量太高则刚度太大，容易脆裂。采用水泥、石灰综合稳定时，混合料中有一定水泥可提高早期强度，有一定石灰可使刚度不会太大，掺人一定数量的粉煤灰可以降低收缩系数。集料应有一定的级配。集料数量以达到靠拢而不紧密为原则，其空隙由无机结合料填充，形成各自发挥优势的稳定结构。表中所列数值指龄期为7d(湿养6d、浸水1d)的无侧限抗压强度。混合料组成的具体设计步骤如下：（1）制备同一种土样、不同剂量的混合料。(2)采用重型击实试验确定各种混合料的最佳含水率和最大干密度，至少应做3个不同水泥或石灰剂量混合料的击实试验，即最小剂量、中间剂量和最大剂量。其他剂量混合料的最佳含水率和最大干密度用内插法确定。(3)按工地预定达到的压实度，分别计算不同结合料剂量时试件应有的干密度。(4)按最佳含水率和计算得到的干密度制备试件，进行强度试验。(5)试件在规定温度下保湿养生6d，浸水1d后，进行无侧限抗压强度试验。标准养生温度为202，标准养生的湿度为95。(6)选定合适的结合料剂量。3路拌法施工半刚性基层或底基层路拌法施工的主要工序为：准备下承层施工测量备料摊铺拌和整平与碾压成型初期养护。（前后次序）(1)下承层准备与施工测量施工前，应对下承层(土基或底基层)按质量验收标准进行验收。 (2)备料同一供料路段内应由远而近卸料。卸料距离应严格掌握，避免路段上出现料不够或过多。集料在下承层上的堆置时间不应过长，运送集料只宜比摊铺集料提前数天。(3)摊铺与拌和(图5-3)用平地机、推土机或人工，按试验路段所求得的松铺系数进行集料摊铺。摊铺力求均匀。摊铺集料应在摊铺结合料的前一天进行。用稳定土拌和机进行拌和时，拌和深度应达到稳定层底，应设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合机器操作人员调整拌和深度。严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。施工时应略破坏下承层的表面(约1cm左右，不应过多)，以利上下层黏结。混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒离析现象，且水分合适均匀。(4)整型与碾压混合料拌和均匀后，立即用平地机初步整型和整平。在直线段，平地机由两侧向路中心刮平；在平曲线地段，平地机由内侧向外侧刮平。对于局部低洼处，应将表层耙松后找平。整型宜反复进行，每次整型都应按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝的顺适平整。整型过程中，严禁任何车辆通行。整型后，当混合料的含水率等于或略大于最佳含水率时，立即用12t以上三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机在路基全宽内进行碾压。碾压时，应重叠12轮迹，一般需碾压6-8遍。用1215t三轮压路机碾压时，每层压实厚度不应超过15cm；用1820t的三轮压路机碾压时，每层压实厚度不应超过20cm。对于稳定中粒土和粗粒土，采用能量大的振动压路机时，每层的压实厚度根据试验确定。超过压实厚度时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为lOcm。压实应遵循先轻后重、先慢后快的原则，对于直线段，由两侧路肩向路中心碾压；对于平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压过程中，表面应始终保持潮湿，如蒸发过快，应及时补洒少量的水。如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和，或用其他方法处理，使其达到质量要求。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适。路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，留待铺筑沥青面层时处理。(5)养生养生时间应不少于7d。水泥稳定类混合料碾压完成后立即开始养生，二灰稳定类混合料在碾压完成后第二或第三天开始养生。养生宜采用不透水薄膜或湿砂进行，用砂覆盖时厚7- lOcm，并保持整个养生期间砂的潮湿状态。也可以用潮湿的帆布、粗麻布、草帘或其他合适的材料覆盖。养生结束，必须将覆盖物清除干净，并应立即喷洒透层沥青或做下封层。基层上不铺封层或面层时，不应开放交通；必须临时开放交通时，应采取覆盖、限重、限速等保护性措施。4厂拌法施工混合料在中心站集中拌和可以采用强制式拌和机、双卧轴桨叶式拌和机等厂拌设备。塑性指数小、含上少的砂砾土、级配碎石、砂、石屑等集料也可采用自落式拌和机拌和。混合料摊铺应采用摊铺机进行。拌和机与摊铺机的生产能力应互相协调，减少摊铺机停机待料情况，以保证施工的连续性。一般公路施工在没有摊铺机时，也可以用自动平地机摊铺。摊铺后的整型、碾压、养生与路拌法施工相同。四、粒料类基层(底基层)粒料类基层的类型按强度构成原理可分为嵌锁型与级配型。嵌锁型基层包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等；级配型基层包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。1填隙碎石用单一尺寸的碎石作主骨料，形成嵌锁作用，用石屑填满碎石间空隙，增加密实度和稳定性，这种结构称填隙碎石。实践证明，靠使用两种分开的不同尺寸的集料，可使堆放和运输过程中集料离析降到最小程度。填隙碎石用干法、湿法施工均可，但干法施工特别适宜于干旱缺水地区。填隙碎石的密实度压实良好时，通常约为固体体积率的85-90，其强度和密实度与良好的级配碎石相同。填隙碎石的主要缺点是潮湿的填料实际上不可能靠振动压路机将空隙填满。如企图用过多遍数的振动碾压使潮湿填隙料下移，往往可能使主骨料浮到填隙料上层并严重丧失稳定性。1)一般规定填隙碎石的单层铺筑厚度宜为10-12cm，碎石最大粒径宜为厚度的50-70。缺乏石屑时，填隙料也可用细砂砾或粗砂等细集料替代，但其技术性能不如石屑。填隙碎石施工时，细集料应干燥，应采用振动压路机(振动轮每米宽的质量至少18t)碾压。碾压后，基层表面，粗碎石间的空隙既要填满，又能使填隙料自成一层。比较理想的状况是粗碎石棱角外露35mm，这对填隙碎石层上铺薄沥青面层非常重要。它可保证薄沥青面层与基层黏结良好，避免薄沥青面层在基层顶面发生推移破坏。填隙碎石碾压后，作为基层的固体体积率应不小于85，作为底基层应不小于83。填隙碎石墓层未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通。2)材料填隙碎石用做基层时，碎石最大粒径不应超过60mm；用做底基层时，不应超过80mm。粗碎石可以用具有一定强度的各种岩石或漂石轧制，也可以用稳定的矿渣轧制(矿渣的干密度和质量应比较均匀，干密度不小于960kgm3)，材料中扁平、长条和软弱颗粒不应超过15。粗碎石的集料压碎值，当用做基层时不大于26；当用做底基层时不大于30。轧制碎石量得到的5mm以下的细筛余料(即石屑)是最好的填隙料。3)施工填隙碎石施工的工艺流程为：准备下承层施工放样备料摊铺粗集料初压撒布石屑振动压实第二次撒布石屑振动压实局部补撒石屑及扫匀振动压实填满空隙，然后：干法施工洒少量水终压，或湿法施工洒水饱和碾压滚浆终压。(1)准备下承层及放样下承层的平整度和压实度应符合规定。土基不论路堤或路堑，必须用12-15t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生弹簧现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或集料等措施进行处理。在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离(如5l0m)应交错开挖排水沟(即路基盲沟)。下承层准备好后，恢复中线，直线段每1520m设一桩，平曲线段每1015m设一桩，并在两侧路肩外设指示桩，标出基层或底墓层边缘的设计高。(2)备料粗碎石用平地机或其他合适的机具均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。摊铺过程中，应随时检验松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时应进行减料或补料工作。(3)干法施工粗碎石摊铺后用8t两轮压路机初压34遍。填隙料撒铺后，用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振人粗碎石间的空隙中。然后再次撒布松厚20-25cm的填隙料，再次碾压。碾压过程中，对局部填隙料不足之处，人工进行找补；将局部多余填隙料用竹帚扫到路外或填隙料不足之处。振动压路机碾压后，填隙料不应在粗碎石表面局部自成一层，表面必须能见粗碎石。设计厚度超过一层铺筑厚度，需要再铺一层时，应将已压成的填隙碎石层表面填隙料扫除一些，使粗碎石外露5-lOmm，然后再铺筑第二层。填隙碎石的终压用1215t三轮压路机碾压12遍，终压过程中，不应有任何蠕动现象。终压之前，宜在表面少量洒水，洒水量在3kgm2以上。(4)湿法施工湿法施工与干法施工的区别在于终压前的洒水量应达饱和(但应注意勿使多余水浸泡下承层)，用1215t三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。在碾压过程中，将湿填隙料继续扫人所出现的空隙中。设计厚度超过一层铺筑厚度，需要再铺筑一层填隙碎石层时，应待结构层干燥后，将已压成的表面填隙料扫除，使粗碎石外露5lOmm，然后再在上铺筑第二层。2级配碎石粗、细碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，当其颗粒组成符合密实级配要求时，称为级配碎石。级配碎石适用于各级公路的基层和底基层；可用做较薄沥青面层与半刚性基层之间的中间层。在二级和二级以下公路上，将级配碎石用做基层时，其最大粒径应控制在40mm以内；在高速和一级公路上，将级配碎石用做基层以及牛刚性路面的中间层时，其最大粒径宜控制在30mm以下。级配碎石用做半刚性路面的中间层时，应采用集中厂拌法拌制混合料，并宜用摊铺机摊铺混合料。1)材料轧制碎石的材料可以是各种类型的坚硬岩石、圆石或矿渣。石屑或其他细集料可以使用一般碎石场的细筛余料，也可以利用轧制沥青路面用石料的细筛余料，或专门轧制的细碎石集料。利用天然砂砾或粗砂代替石屑，颗粒尺寸应该合适，必要时应筛除其中的超尺寸颗粒。天然砂砾或粗砂应有较好的级配。碎石中的扁平、长条颗粒的总含量不应超过20。2)路拌法施工级配碎石路拌法施工的工艺流程为：准备下承层施工放样运输和摊铺未筛分碎石洒水使碎石湿润运输和撒风布石屑拌和并补充洒水整型碾压。其中，未筛分碎石和石屑可在碎石场加水湿拌，之后运到现场摊铺、补充拌和和洒水、整型、碾压。(1)准备下承层及施工放样(与填隙碎石基本相同)(2)备料未筛分碎石和石屑可按预定比例在料场混合，以减轻施工现场的拌和工作量。运输未筛碎石或未筛分碎石与石屑的混合料前，应在料场洒水，使其含水率较最佳含水率大1个百分点左右，以减少运输过程中的集料离析现象。未筛分碎石的最佳含水率约为4，级配碎石的最佳含水率约为5。(3)摊铺集料在下承层上的堆置时间不应过长，运送只宜在摊铺前数天进行。摊铺前应通过试验确定集料的松铺系数。级配碎石的未筛分碎石摊铺平整后，在较潮湿的情况下，用平地机并辅以工人将石屑均匀摊铺在碎石层上，或用石屑撒布机撒布石屑。采用不同粒级的碎石和石屑时，应依次将大、中、小碎石分层摊铺，洒水使碎石湿润后再摊铺石屑。(4)拌和及整型、碾压拌和工序应采用稳定土拌和机，在无此机具的情况下，也可采用平地机或多铧犁与缺口圆盘耙相配合进行拌和。一般需拌和5-6遍，拌和过程中，洒足所需水分。拌和结束时，混合料的含水率应该均匀，并较最佳含水率大1个百分点左右；不出现粗细颗粒离析现象。整型后，当混合料的含水率等于或略大于最佳含水率时，立即用12t以上三轮压路机、振动压路或轮胎式压路机进行碾压。一般需碾压68遍，以使密实度达到要求，表面已无明显轮迹为止。3)厂拌法施工级配碎石混合料可以在中心站用多种机械进行集中拌和。拌和设备同无机结合料稳定粒料类。宜采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑，按预定配合比在拌和机内拌制成级配碎石混合料；当采用未筛分碎石和石屑拌和时，若其颗粒组成发生明显变化，应注意及时调整，以使混合料的颗粒组成和含水率达到规定的要求。厂拌混合料宜采用沥青混凝土摊铺机、水泥混凝土摊铺面或稳定土摊铺机摊铺，并应设专人跟随机后，注意消除粗细集料离析现象；一般公路施工无摊铺机时，也可以用自动平地机摊铺混合料。摊铺后的整型及碾压与路拌法施工相同。五、基层、底基层的设计基层可选用无机结合料稳定集料类或沥青混合料、粒料、贫混凝土等材料。各种结构层压实最小厚度与适宜厚度见表5-7，并不得设计小于150mm厚的半刚性材料薄层。第三节 沥青路面沥青路面具有行车舒适、噪声低、施工期短、养护维修简便等优点，因此得到了广泛应用。沥青路面按照材料组成及施工工艺可分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、沥青贯入式、沥青表面处治等。沥青路面应具有坚实、平整、抗滑、耐久的品质，同时，还应具有高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害以及防止雨水渗入基层的功能。一、一般规定1沥青面层的适用范围面层类型应与公路等级、使用要求、交通等级相适应。热拌沥青混凝土可用于做各级公路的面层。沥青表面处治适用于三级及三级以下公路的面层。沥青贯人式路面适用于三级及三级以下公路的面层，也可作为沥青路面的联结层。冷拌沥青混合料适用于三级及三级以下的公路的沥青面层、二级公路的罩面施工以及各级公路沥青路面的基层或整平层。2沥青层的厚度各沥青层的厚度应与混合料的公称最大粒径相匹配，沥青混合料的一层压实最小厚度不宜小于混合料公称最大粒径的25-3倍。开级配抗滑面层OGFC或沥青玛蹄脂碎石SMA的一层压实最小厚度不宜小于混合料公称最大粒径的22.5倍。3结构组合设计刚性基层沥青路面应采取措施加强沥青层与刚性基层的结合，并提高沥青混合料的抗剪强度。应选用密级配沥青混合料，以防止雨、雪水渗入路面结构层，并应采取技术措施，加强路面各结构层之间的结合，提高路面结构的整体性，避免产生层间滑移。新、旧沥青层之间与旧水泥混凝土板之间洒布黏层沥青，宜用热沥青或改性乳化沥青、改性沥青.二、沥青路面材料1沥青(1)沥青的品种沥青路面使用的沥青材料有道路石油沥青、改性沥青、乳化沥青、煤沥青、液体石油沥青等。石油沥青是由石油经蒸馏、吹氧、调和等工艺加工得到，主要为可溶于二硫化碳的碳氢化合物的固体黏稠状物质。改性沥青是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂)，或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。目前，常用的改性沥青主要是用高分子聚合物改性剂进行改性的沥青。其常用的改性剂有三类，第一类是热塑性橡胶类(热塑性弹性体)，代表性品种有苯乙烯丁二烯苯乙烯嵌段共聚物(SBS)，具有良好的弹性(变形的自恢复性及裂缝的自愈性)，同时兼有高温稳定性和低温抗裂性；第二类是橡胶类，代表性品种有丁苯橡胶(SBR)及其乳液，具有低温敏感性小，低温抗裂性能好，主要用于改善低温性能；第三类是热塑性树脂，代表性品种有乙烯一醋酸乙烯共聚物(EVA)、低密度聚乙烯(LDPE)、聚烯烃等，主要是增加动稳定度和劲度模量，提高抵抗永久变形的能力。改性沥青可采用现场加工或采购成品。乳化沥青乳化沥青制成后应及时使用，存放期以不离析、不冻结、不破乳为限度。用阳离子乳化剂制得带正电荷的称阳离子乳化沥青，用阴离子乳化剂制得带负电荷的称阴离子乳化沥青。煤沥青系由煤干馏得到的煤焦油再经蒸馏加工制成。液体石油沥青是用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。液体石油沥青使用前应由试验确定掺配比例。 (2)沥青的选择根据当前的沥青使用和生产水平，道路石油沥青按技术性能分为A、B、C三个等级。沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，经技术论证后确定。对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、60黏度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级；对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针人度指数大的沥青。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。当缺乏所需标号的沥青时，可采用不同标号掺配的调和沥青。乳化沥青适用于沥青表面处治路面、沥青贯人式路面、冷拌沥青混合料路面，修补裂缝，喷洒透层、黏层与封层等。乳化沥青类型根据集料品种及使用条件选择。阳离子乳化沥青可适用于各种集料品种，阴离子乳化沥青适用于碱性石料。2粗集料用于沥青面层的粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、矿渣等。粗集料的粒径规格应符合技术规范规定。粗集料不仅应洁净、干燥、无风化、无杂质，而且应具有足够的强度和耐磨性以及良好的颗粒形状。用于沥青面层的碎石不宜用颚式破碎机加工。沥青面层用粗集料的质量技术要求应符合表511的规定。用于高速公路、级公路时，多孔玄武岩的视密度限度可放宽至245tm3，吸水率可放宽至3，但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面。路面抗滑表层粗集料应选用坚硬、耐磨、抗冲击性好的碎石或破碎砾石，不得使用筛选砾石、矿渣及软质集料。筛选砾石仅适用于三级及三级以下公路的沥青表面处治或拌和法施工的沥青面层的下面 层，不得用于沥青贯人式路面及拌和法施工的沥青面层的中、上面层。三级及三级以下公路可采用钢渣作为粗集料。钢渣沥青混合料的沥青用量必须经配合比设计确定。酸性岩石的粗集料(花岗岩、石英岩)用于高速公路、一级公路时，宜使用针人度较小的沥青。为保证集料与沥青的黏附性，应采用下列抗剥离措施：(1)用干燥的磨细消石灰或生石灰粉、水泥作为填料的一部分，其用量宜为矿料总量的 l2。(2)在沥青中掺加抗剥离剂。(3)将粗集料用石灰浆处理后使用。3细集料沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂及石屑。热拌沥青混合料的细集料宜采用优质的天然砂或机制砂。在缺砂地区，也可使用石屑，但用于高速公路、一级公路沥青混凝土面层及抗滑表层的石屑用量不宜超过天然砂及机制砂的用量。细集料应与沥青有良好的黏结能力。黏结能力差的天然砂及用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎的机制砂或石屑，不宜用于高速公路及一般公路的面层；必须使用时，应采取与粗集料相同的抗剥离措施。4填抖沥青混合料的填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。矿粉要求洁净、干燥，其质量技术要求应符合表5-13的规定。高速公路、一级公路的混凝土面层不宜采用粉煤灰作为填料，对SMA填料一般应加入植物纤维或矿物纤维。三、沥青混合料分类沥青混合料是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称，按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料；按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配(空隙率36)、半开级配(空隙率612)、开级配混合料(排水式、空隙率18以上)；按公称最大粒径的大小可分为特粗式(公称最大粒径大于315mm)、粗粒式(公称最大粒径等于或大于265mm)、中粒式(公称最大粒径16或19mm)、细粒式(公称最大粒径95或132mm)、砂粒式(公称最大粒径小于95mm)沥青混合料；按制造工艺分热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料和再生沥青混合料等。密级配沥青混合料主要有密实式沥青混凝土混合料(AC)和密实式沥青稳定碎石混合料(ATB)两种。密级配沥青混合料分按关键性筛孔通过率的不同又可分为细型、粗型密级配沥青混合料等。沥青稳定碎石混合料简称沥青碎石，按空隙率、集料最大粒径、添加矿粉数量的多少，分为密级配沥青碎石(ATB)、开级配沥青碎石(OGFC表面层及ATPB基层)、半开级配沥青碎石(AM)。沥青玛蹄脂碎石混合料是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成一体形成的沥青混合料，简称SMA。四、沥青表面处治路面沥青表面处治是用沥青裹覆矿料，铺筑厚度小于3cm的一种薄层路面面层。其主要作用 是保护下层路面结构层，使它不直接遭受行车和自然因素的破坏作用，延长路面使用寿命并改善行车条件。计算路面厚度时，其不作为单独受力结构层考虑。1特点及分类沥青表面处治路面系按嵌挤原则修筑而成。为了保证矿料间有良好的嵌挤作用，同一层的矿料颗粒尺寸应力求均匀。沥青表面处治路面可采用拌和法或层铺法施工。比较普遍采用的施工方法是层铺法，即将沥青材料与矿质材料分层洒布与铺撒，分层碾压成型。拌和法可热拌热铺或冷拌冷铺。热拌热铺的施工工艺按热拌沥青混合料路面的规定执行，冷拌冷铺的施工工艺按乳化沥青碎石混合料路面的有关规定执行。层铺法施工沥青表面处治路面，按浇洒沥青及撒铺矿料的层次多少，可分为单层式、双层 式和三层式，厚度宜为10-3Ocm。单层表处的厚度为10-15cm，双层表处的厚度为 1525cm，三层表处的厚度为25-3Ocm。拌和法沥青表面处治路面厚度宜为304Ocm。采用拌和法施工时，基层顶面应洒透层沥青或黏层沥青或做下封层。2材料要求沥青表面处治采用的集料最大粒径应与处治层的厚度相等，其规格和用量可按规范的规定选用。当采用乳化沥青时，为减少乳液流失，可在主层集料中掺加20以上的较小粒径集料。沥青表面处治施工后，应另准备510mm的碎石或35mm的石屑、粗砂或小砾石2- 3m31 000m2作为初期养护用料。3施工机械沥青表面处治施丁应采用沥青洒布车喷洒沥青。小规模施工沥青表面处治可采用机动或手摇的手千沥青洒布机洒布沥青。乳化沥青也可用齿轮泵或气压或洒布机洒布。手工喷洒必 须由熟练工人操作，力求均匀洒布。沥青表面处治压实机械的吨位以能使集料嵌挤紧密又不致使石料有较多的压碎为度，宜采用68t、810t压路机进行碾压。乳化沥青表面处治宜采用较轻的压实机械进行碾压。4层铺法施工层铺法表面处治施工分先油后料与先料后油两种方法，一般多采用先油后料法施工。当堆放集料地点受限制或临近低温施工，为使路面加速反油成型才采用先料后油法施工，如图5-5所示。三层式沥青表面处治的施工按下述步骤进行。(1)在透层沥青充分渗透，或在已做透层或封层并已开放交通的基层清扫后，即可浇洒第一层沥青。除阳离子乳化沥青外，不得在潮湿的基层(或旧路)或集料上浇洒沥青。(2)浇洒沥青后(不必等全段洒完)应立即撒布第一层集料。当使用乳化沥青时，集料撒布必须在乳液破乳之前完成。撒布集料后应及时扫匀，达到全面覆盖一层、厚度一致、集料不重叠、沥青不外露的要求。局部缺料处应适时找补，局部积料过多处应扫除多余料。(3)撒布一段集料后(不必等全段铺完)应立即开始用6-8t钢筒双轮压路机碾压。碾压时每次轮迹重叠约30cm。(4)第二、三层的施工方法和要求与第一层相同，但可采用8l0t压路机。除乳化沥青表面处治应待破乳后水分蒸发并基本成型后方可通车外，沥青表面处治路面在碾压结束后即可开放交通，但应设专人指挥交通，使路面全部宽度内都能够比较均匀地受到车轮的碾压。五、沥青贯入式路面贯人式路面的强度和稳定性主要由矿料的相互嵌挤和锁结作用而形成，属于嵌挤式一类路面。1特点及分类沥青贯人式路面具有强度较高、稳定性好、施工简便和不易产生裂缝等优点。由于沥青贯入式路面主要取决于矿料间的嵌挤作用，受温度变化影响小，故温度稳定性较好。其缺点是沥青不易均匀洒布在矿料中，在矿料密实处沥青不易贯人；而在矿料空隙较大处，沥青又容易结成块，因而强度不够均匀。沥青贯入式路面是一种多孔隙结构，为了防止表面水的透人，增强路面的水稳性，使路面面层坚固密实，沥青贯人式面层之下应做下封层。2材料要求集料应选择有棱角、嵌挤性好的坚硬石料。3施工机械沥青贯入式路面的主层集料可采用碎石摊铺机或人工摊铺。嵌缝料宜采用集料撒布机撒布，并采用沥青洒布车喷洒沥青。沥青贯人式路面压实机械的吨位以能使集料嵌挤紧密又不致使石料有较多的压碎为度，宜采用68t、8-l0t压路机进行碾压，其主层集料宜用钢筒式压路机碾压。4施工(1)沥青贯人式路面施工前，基层必须清扫干净。贯入式使用乳化沥青时，必须洒透层或黏层沥青。贯人式路面厚度小于或等于5cm时，也应洒透层或黏层沥青。(2)撒料撒主层集料时，应注意撒铺均匀，避免颗粒大小不均，并不断检查松铺厚度和校验路拱。 撒布集料后，严禁车辆通行。(3)碾压主层集料撒布后，先用6-8t的钢筒式压路机以2kmh的初压速度碾压，使集料基本稳定，至集料无显著推移为止。碾压时每次轮迹重叠约30cm，应自路边缘逐渐移至路中心，然后再从另一边开始移向路中心。然后再用10-12t压路机进行碾压，宜碾压4-6遍，直到主层集料嵌挤稳定，无显著轮迹为止。(4)浇洒第一层沥青主层集料碾压完毕后，应立即浇洒第一层沥青。当采用乳化沥青时，为防止乳液下漏过多，可在主层集料碾压稳定后，先撒布一部分上一层嵌缝料，再浇洒主层沥青。(5)撒布第一层嵌缝料主层沥青浇洒后应立即均匀撒布第一层嵌缝料。当使用乳化沥青时，嵌缝料的撒布必须在乳液破乳前完成。(6)再碾压嵌缝料扫匀后立即用812t钢筒式压路机碾压4-6遍，直至稳定为止。碾压时随压随扫，使嵌缝料均匀嵌入。(7)浇洒第二层沥青，撒布第二层嵌缝料，碾压，浇洒第三层沥青，撒布封层料，最后碾压(宜采用68t压路机碾压2-4遍)。(8)交通控制及初期养护的要求，与沥青表面处治路面相同。六、热拌沥青混合料路面沥青混凝土的强度是按密实原则形成，采用一定数量的矿粉是其一个显著特点。矿粉的掺人，使沥青混凝土中的黏稠沥青以薄膜形式分布，从而产生很大的黏结力。其黏结力比单纯沥青要大数十倍。因此，黏结力是沥青混凝土强度构成的重要因素，而骨架的摩阻力和嵌挤作用仅占次要地位。1混合料类型选择沥青面层可由单层、双层或三层沥青混合料组成。各层混合料的组成设计应根据其层厚和层位、气温和降雨量等气候条件、交通量和交通组成等因素，选用适当的最大粒径及级配类型，并遵循以下原则。(1)应综合考虑满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性等多方面的要求，根据施工机械、工程造价等实际情况按规范规定选用合适的类型。(2)沥青面层的集料最大粒径宜从上至下逐渐增大，中粒式及细粒式用于上层，粗粒式只能用于中下层。砂粒式仅适用于通行非机动车及行人的路面工程。热拌热铺沥青混合料路面应采用机械化连续施工，以确保路面铺筑质量。2配合比设计沥青混合料组成设计的主要任务，是选择合格的材料、确定各种粒径矿料和沥青的配比。高等级公路沥青混凝土混合料配合比设计以马歇尔试验为主，并通过车辙试验对抗车辙能力进行辅助性检验。高速公路和一级公路热拌沥青混合料的配合比设计应遵照下列步骤进行。(1)目标配合比设计阶段。(2)生产配合比设计阶段。(3)生产配合比验证阶段。采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料和路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，确定标准配合比。3拌制及运输沥青混合料必须在拌和厂(场、站)采用拌和机械拌制。拌和机械设备的选型应根据工程量和工期综合考虑，而且拌和设备的生产能力应与摊铺能力相匹配，最好高于摊铺能力5 左右。热拌沥青混合料可采用间歇式拌和机或连续式拌和机。各类拌和机均应有防止矿粉飞扬 散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。高速公路和一级公路宜采用间歇式 拌和机拌和。拌和厂的设置除应符合国家有关环境保护、消防安全等规定外，应设置在空旷、干燥、运输条件良好的场地，应有良好的排水设施及可靠的电力供应。固定式沥青混合料拌和厂场地面积可参考表514估算。沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。拌成的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符要求的拌和混合料不得使用，并应及时调整。运输热拌沥青混合料，应采用较大吨位的自卸汽车，车厢应清扫干净。从拌和机向运料汽车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。运料车应用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染。运输混合料的运量能力应较拌和能力或摊铺速度有所富余，以确保摊铺能够有序地进行。4摊铺铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、黏层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青面层。热拌沥青混合料应使用摊铺机作业。5压实及成型压实是最后一道工序，良好的路面质量最终是要通过碾压来实现。碾压中出现质量缺陷，会导致工程前功尽弃，因此，必须十分重视压实工作。沥青混合料的分层压实厚度不得大于lOcm。应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以求达到最佳效果。压实应按初压、复压、终压(包括成型)三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压。(1)初压初压应在混合料摊铺后较高温度条件下进行，不得产生摊移、发裂。压路机应从外侧向路中心碾压，碾压带重叠轮宽的1312。采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压2遍，其线压力不宜小于350Ncm。(2)复压复压应紧接在初压后进行，宜采用重型轮胎式压路机，也可采用振动压路机或钢筒式压路 机。碾压遍数应经试压确定，不宜少于4-6遍。(3)终压终压应紧接在复压后进行。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，不宜少于3遍，并要求压后无轮迹。路面压实成型的最后温度应符合技术规范的要求。6开放交通热拌热铺沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，表面温度低于50后方可开放交通。一般在施工完毕后第二天可开放交通。七、乳化沥青碎石混合料路面乳化沥青碎石混合料路面的面层宜采用双层式，下层采用粗粒式沥青碎石混合料，上层采用中粒式或细粒式沥青碎石混合料。单层式只宜在少雨干燥地区或半刚性基层上使用。在多 雨潮湿地区必须做上封层或下封层。1乳化沥青碎石混合料的配合比乳化沥青碎石混合料的配合比，目前还难于由配合比设计的方法决定。实际施工时，应根据已建道路的成功经验决定。其矿料级配可采用热拌沥青碎石的级配；其乳液用量应根据交通量、气候、石料情况，参照当地经验确定。也可按热拌沥青碎石混合料的沥青用量折算。2施工要求乳化沥青碎石混合料宜采用拌和厂机械拌和，在条件限制时也可以现场用人工拌制。其施工顺序类同热拌沥青混合料的施工，但因乳化沥青中含有较多水分，黏度较低，破乳过程要 经历一定时间，因而又有某些不同之处，主要如下。对拌和法施工，应选择慢裂或中裂乳化沥青，并应使用表面干净石料。当采用阳离子乳液时，还应在干燥石料中加入2左右的水，使石料表面湿润后再加乳液进行拌和。要求拌和迅 速，在12min内即将混合料拌匀。3碾压乳化沥青碎石混合料的碾压可与热拌沥青混合料相同，但应注意如下事项。(1)混合料摊铺后，初压应采用6t左右的轻型压路机压1-2遍，使混合料初步稳定，再用轮胎式压路机或轻型钢筒式压路机压1-2遍。初压应匀速进退，不得在碾压路段紧急制动或快速启动。(2)当乳化沥青开始破乳，混合料由褐色转变成黑色时，用12-15t轮胎式压路机或1012t钢筒式压路机复压。复压2-3遍后立即停止，待晾晒一段时间，水分蒸发后再补充复压至密实为止。(3)碾压时，发现局部混合料有松散或开裂时，应立即挖除，补换新料，整平后继续碾压密实。(4)上封层应在压实成型、路面水分蒸发后方可加铺。八、透层、黏层、封层1透层沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层及水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。(1)透层沥青宜采用慢裂的洒布型乳化沥青，也可采用经稀释的中、慢凝液体石油沥青、煤沥青，稠度宜通过透人深度及试洒确定，一般要求透入深度0515cm。(2)透层沥青宜紧接在基层施工结束，表面稍干后浇洒。当基层完工后时间较长，表面过分干燥时，应将基层清扫干净，在基层表面少量洒水，等表面稍干后浇洒。表层最佳含水率一般为30。(3)高速公路、一级公路应采用沥青洒布车喷洒透层沥青。二级及二级以下公路也可采用手摇沥青洒布机喷洒透层沥青。喷嘴应配置适当，以保证沥青喷洒均匀。(4)浇洒透层沥青时，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染。透层沥青洒布后应不致流淌，渗透人基层一定深度，不得在表面形成油膜。铺筑面层前，应清除多余的透层沥青堆积层。(5)在无机结合料稳定半刚性基层上浇洒透层沥青后，宜立即撒布用量为2-3m31000m2的石屑或粗砂。(6)透层沥青洒布后应尽早铺筑面层。当采用乳化沥青做透层时，洒布后应待其充分渗透、水分蒸发后，方可铺筑沥青面层。时间不宜少于24h。透层沥青的规格与用量如表517所示。2黏层黏层的作用在于使上下沥青层或沥青层与构造物完全黏结成一整体。因此，符合下列情况之一者，应喷洒黏层沥青。(1)双层或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。(2)水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层加铺筑沥青面层。(3)路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。黏层沥青宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青。黏层沥青宜用沥青洒布车喷洒，喷嘴应配置适当，以保证沥青喷洒均匀。在路缘石、雨水进水口、检查井等局部，应用刷子人工涂刷。黏层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒量过量时应予刮除。浇洒面有脏物、尘土时应清除干净，当有黏的土块时，应用水刷净，待刷净面干燥后再浇洒黏层沥青。气温低于10或路面潮湿时，不应浇洒黏层沥青。严禁行人及其他车辆在浇洒黏层后通行。黏层沥青浇洒后应紧接铺筑其上层，但乳化沥青应待破乳、水分蒸发完后再铺筑其上层。3封层符合下列情况之一时，应在沥青面层上铺筑上封层：(1)沥青面层的空隙较大，透水严重；(2)有裂缝或已修的旧沥青路面；(3)需加铺磨耗层以改善抗滑性能的旧沥青路面；(4)需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。符合下列情况之一时，应在沥青面层下铺筑下封层：(1)位于多雨地区且沥青面层空隙率较大，渗水严重；(2)在铺筑基层后，不能及时铺筑沥青面层，且须开放交通。上封层及下封层可采用拌和法或层铺法施工的单层式沥青表面处治，也可采用乳化沥青稀浆封层。稀浆封层的厚度宜为3-6mm。乳化沥青稀浆封层的矿料级配及沥青用量应符合规范规定。第四节 水泥混凝土路面水泥混凝土路面刚度大、强度高、经久耐用，近年来在我国有了长足的发展。水泥混凝土路面可分为普通混凝土路面、钢筋混凝土路面、碾压混凝土路面、钢纤维混凝土路面及连续配筋混凝土路面等。本节主要介绍普通水泥混凝土路面。一、水泥混凝土路面设计1路基水泥混凝土路面下的路基必须密实、稳定和均质。2基层与垫层基层宽度应比混凝土面板每侧宽出30cm(采用小型机具或轨道式摊铺机施工)或50cm(采用轨模式摊铺机施工)或65cm(采用滑模式摊铺机施工)。路肩采用水泥混凝土面层，其厚度与行车道面层相同时，基层宽度宜与路基同宽。新建公路的水泥混凝土路面基层的最小厚度一般为15cm。岩石路基上铺筑水泥混凝土面板时，应根据需要设置整平层，其厚度一般为6lOcm。3混凝土面板(1)板的平面尺寸普通混凝土面板一般为矩形，纵向和横向接缝应垂直相交，其纵缝两侧的横缝不得互相错位。纵向缩缝间距(即板宽)可按路面宽度和每个车道宽度而定，其最大间距不得大于45m。横向缩缝间距(即板长)应根据当地气候条件、板厚和实践经验确定，一般采用46m，最大不得超过6m，且板宽与板长之比不宜超过1：1.3，平面尺寸不宜大于25m2。(2)板厚设计板的横断面一般采用等厚，其厚度通过计算确定，但最小厚度为18cm。为便于荷载应力计算，各级交通量的混凝土板初估厚度如表5-19所示。4接缝设计(1)纵缝混凝土面板的纵缝必须与路线中线平行。纵缝一般分为纵向缩缝和纵向施工缝。一次铺 筑宽度大于45m时，应增设纵向缩缝。纵向缩缝采用假缝，并应设置拉杆。其构造如图5-9 所示。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝，并应设置拉杆。其构造如图510所示。(2)横缝横缝一般分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。横向缩缝采用假缝。在特重交通的公路上，横向缩缝宜加设传力杆；其他各级交通的公路上，在邻近胀缝或路面自由端部的3条缩缝内，均宜加设传力杆。胀缝应采用滑动传力杆，并设置支架或其他方法予以固定。与构筑物衔接处或其他公路交叉的胀缝无法设传力杆时，可采用边缘钢筋型或厚边型。每日施工结束，或浇筑混凝土过程中因故中断浇筑时，必须设置横向施工缝.其位置宜设在胀缝或缩缝处。 (3)拉杆与传力杆拉杆应采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部10cm范围内进行防锈处理。拉杆尺寸及间距可按表5-20选用。传力杆，应采用光面钢筋。(4)补强钢筋混凝土面板纵、横向自由边边缘下的基础，当有可能产生较大的塑性变形时，宜在板边缘 加设补强钢筋。二、材料技术要求1混凝土材料水泥混凝土由水泥、粗集料、细集料、水与外加剂组成。特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥。中、轻交通的路面可采用矿渣硅酸盐水泥，低温天气施工或有快通要求的路段可采用R型水泥。粗集料(碎石或砾石)应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配，最大粒径不应超过40mm。细集料(天然砂或石屑)应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配，细度模数宜在2.5以上。清洗集料、拌和混凝土及养生所用的水，不应含有影响混凝土质量的油、酸、碱、盐类、有机物等。饮用水一般均适用于混凝土。为了改善混凝土的技术性质，有时在混凝土制备过程中加入一定量的外加剂。常用的外加剂有流变剂、调凝剂和改变混凝土含气量的外加剂三类。2接缝材料接缝材料按使用性能分为接缝板和填缝料两类。接缝板可采用杉木板、纤维板、泡沫橡胶板、泡沫树脂板等。接缝板的技术要求应符合规范的规定。填缝料按施工温度分为加热施工式和常温施工式两种。加热施工式填缝料主要有沥青橡胶类、聚氯乙烯胶泥类和沥青玛蹄脂类等；常温施工式填缝料有聚氨酯焦油类、氯丁橡胶类、乳化沥青橡胶类等。三、配合比设计混凝土的配合比应根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和经济合理的原则，选用原材料，通过计算、试验和必要的调整，确定混凝土单位体积中各种组成材料的用量。混凝土的配合比设计强度fc应按式(5-3)确定。四、施工前的准备工作1材料准备及其性能检验水泥除查验其出厂质量报告单外，还应逐批抽验其细度、凝结时间、安定性及3d、7d、28d的抗压强度等是否符合要求。受潮结块的水泥禁止使用。新出厂水泥至少要存放一个周后方 可使用。2混凝土配合比的检验与调整(2)强度检验按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗弯拉及抗压试件，养生28d后测定其强度，强度较低时，可采用提高水泥等级、降低水灰比或改善集料级配等措施。(3)其他检验3基层检验与整修(1)基层质量检验基层强度应以基层顶面的当量回弹模量值或以黄河标准汽车测定的计算回弹弯沉值作为检验指标，检查结果不得小于设计要求。基层完工后，应加强养护，控制行车，不使其出现车槽。如有损坏，应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。对原有公路加宽的部分，新旧部分的强度应一致。(2)测量放样测量放样是水泥混凝土路面施工前的一项重要工作。根据放好的中心线及边缘线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖及其他公用事业检查井井盖的边线至少1m的距离，否则应适当调整、移动分块线位置。4安装模板及布设钢筋五、施工技术1混凝土拌制及运送刮板式摊铺机本身能在模板上自由地前后移动，在前面的导管上左右移动。箱式摊铺机通过卸料机(纵向或横向)将混凝土混合料卸在钢制箱内。螺旋式摊铺机由可以正反方向旋转的螺旋杆(直径均为50cm)将混凝土混合料摊开。螺 旋杆后面有刮板，可准确调整高度。 (3)滑模式摊铺机施工滑模式摊铺机的施工工艺过程与轨道式摊铺机基本相同。滑模式摊铺机是将各作业装置装在同一机架上，使路面挤压成型，并可实现多种功能的摊铺，如路肩、路缘石等。滑模式摊铺机的特点是不需轨模，整个摊铺机的机架支承在液压缸上，可以通过控制系统上下移动以调整上下厚度，一次完成摊铺、振捣、整平等多道工序。3表面修整与拆模混凝土振实后还应进行整平、精光、纹理制作等工序。(1)人工施工整平