《论文模板》word版.doc

本科生毕业论文题目：我国汽车网络营销浅析学生姓名: 专 业: 汽车营销与售后技术服务 班 级: 指导教师: 20年月摘 要摘 要 随着时代的发展，传统汽车营销模式已经不能满足企业的发展需要，汽车营销模式势必要推陈出新，产生更新型的更具有竞争力的营销模式。截至今年2月份，我国网民数达221亿人，超过美国居全球首位。互联网用户的不断增加为网络营销发展奠定了基础，我国汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的重要形式之一。对汽车企业来说，如何抓住网络技术带来的这些机遇，怎样通过虚拟的网络来有效传播自身，网络到底能提供哪些比传统媒体更经济的营销手段等已经成了目前中国汽车企业面临的一些重要问题，也是关乎日后发展的关键。 本文我将结合汽车营销市场的发展演变，通过对影响当今国内汽车营销市场环境具体因素的分析，从多个方面阐述市场营销必然转变的格局。并通过国内汽车行业自身出现的问题，国际新型汽车营销网络的发展，以及这两年内营销环境带来的机遇和挑战来推测未来汽车营销新模式的产生过程和发展方向，审视汽车营销模式转变的过程。格式化的传统营销理念与势头汹汹的汽车市场新模式矛盾重重。接着我以汽车网络营销对市场发展的重大意义和现阶段汽车网络营销的现状为切入点，来说明变革和建设汽车营销网络的必要性，以及如何建设汽车网络营销。 关键词：营销体系 结构模式 网络营销 发展对策 目 录第一章 绪 论1第二章 我国汽车营销体系.22.1汽车营销体系模式.22.2营销体制的选择.3 第三章 我国汽车市场结构模式. .5 3.1我国汽车销售市场结构现状.5 3.2汽车销售市场结构模式的构成.6 3.3建设有形汽车销售市场的基本原则.6 第四章 我国汽车网络营销模式的发展74.1我国汽车营销模式的发展.7 4.2汽车网络营销的优势分析.8 4.3我国汽车网络营销的现状.10第五章 我国汽车网络营销存在的问题及对策.115.1我国汽车网络营销存在的问题.115.2我国汽车网络营销发展对策.13结 论.15参考文献.16致 谢.1716绪 论 第一章 绪 论中国汽车工业经历了几十年的大发展，已经成为国民经济的重要产业。随着经济发展水平的不断提高和轿车开始疯狂进入普通家庭，中国已经成为世界上增长最快的市场，对全球汽车产业产生了巨大影响。我国以成为全球最具潜力的一个正在开发的汽车大市场，也就是未来的“车轮上的国家”，随着中国加入世界贸易组织，国内汽车市场的竞争日益加剧。国际汽车跨国大公司与国内企业联手兼并重组，新的格局形成，国内的市场已呈现国际化。关税的降低，非关税壁垒的逐步取消，尤其是服务贸易的开放，是汽车营销环境发生了巨大的变化，我国汽车产业面临前所未有的挑战。当前国际形势下的国内汽车市场营销环境下，汽车营销模式已逐步从传统的格局中走出，与国际市场环境相融合。在高度国际化的汽车市场形式中，国家利益驱使下的汽车市场网络营销的来临，加上人们生活文化各方面的提高也改变了对汽车网络营销的看法。随之而来的还有汽车营销观念的转变，我国将汽车市场发展纳入国民经济和社会发展规划之中，以及国家最近出台的有关汽车消费的各种政策,这些都对我国汽车网络营销的发展具有十分重要的意义。第一章 XXXXX 第二章 我国汽车营销体系在计划经济时期，汽车生产企业对其生产出来的汽车产品没有直接对用户的销售权，汽车产品由国家统购统销。 现在，中国开始进入市场经济时期，或处在由计划经济向市场经济转轨时期，对于汽车产品，国家不再统购统销了，而是汽车生产企业将其汽车产品直接面向市场和用户。这样，计划经济时期的汽车销售渠道已经不适应市场经济模式，而必须建立能适应市场经济模式的新的汽车营销体系。新的汽车营销体系将有机地把汽车生产企业，经销商和用户联系在一起。2.1汽车营销体系模式由于汽车生产企业和经销商各自经济实力的不同和营销战略的不同，汽车营销体系可有产销合一体制和产销分离体制两种模式被选择。2.1.1产销合一体制产销合一体制的汽车营销体系，就是汽车生产企业投入财力、物力、人力组建自己的汽车销售公司、汽车直销中心、汽车直销店、汽车销售服务站等来直接销售自己的汽车产品。这种营销体制只有经济实力雄厚的大型汽车企业才能做得到。这种营销体制对于汽车生产企业来说能够完全控制自己产品的经销权，便于实施自己的营销战略，可以直接了解用户意见和信息。然而这种营销体制也使汽车生产企业的投入太大，增加了销售成本。这种体制的营销体系是属某一个企业自己的，是排它的，不能与其他企业共享。2.1.2 产销分离体制产销分离体制的汽车营销体系，就是汽车生产企业只管汽车产品的生产，不直接面对用户销售汽车产品，汽车产品的销售是由独立经营的汽车经销商直接面对用户，经销商要经营不同企业、不同品牌的汽车产品。这种体制的汽车营销体系随着汽车产量和保有量的增多，汽车市场的成熟和扩大以及大小汽车经销商队伍的形成将不断发展和完善。这种体制的营销体系可大大减少汽车生产企业的投入，降低销售成本；这种体制的营销体系，没有排它性，各企业可以共享；这种营销体系有利于汽车生产专业化，汽车销售市场化、社会化。2.2 营销体制的选择在中国汽车产量和保有量还不是很大、汽车市场发育还不够成熟、可以信任和胜任的大小汽车经销商队伍还没有形成之前，对于有经济实力的汽车生产企业选择产销合一体制的营销体系是其发展战略和营销战略的需要，也是勇于主动承担社会责任的表现。对于已经建立产销合一营销体系的大型汽车生产企业，产销合一体制也不是唯一选择，与此同时还可以将部分产品或产量的一部分采用产销分离体制，让经销商、代理商来经销。对于无经济实力来建立自己产销合一营销体系的小型汽车企业，似乎产销分离体制是他们唯一的选择。但是，小企业也要有好的产品才有人为之代销或经销；如果产品不好就无人为之代销或经销，就会造成产品滞销和积压。于是乎，有些小厂的产品产量不大，就采取门前销售和推销员出去推销的作法。 从长远观点看，当中国汽车产量和保有量很大，汽车市场已经发育成熟，可以胜任和信任的汽车经销商队伍已经形成时，无论是大型汽车生产企业还是小型汽车生产企业，只要其产品受市场欢迎，选择产销分离体制是会收到减少投入、降低销售成本的效果的。那时，汽车生产企业就更重视产品的开发发展战略和生产专业化，经销商就更注重营销战略和销售市场化；汽车生产企业、经销商和用户之间的信息沟通和往来是通过电脑网络来实现的，并能做到信息渠道的畅通和信息的共享。事实上，产销合一体制也好，产销分离体制也好，都是特定的历史时期和特定历史环境下的产物。目前，无论是国外企业还是国内企业，产销合一体制和产销分离体制是同时并存的。汽车生产企业无论选择什么样的营销体制，其产品都要进入汽车销售市场，面对用户才能实现最终销售。这样，在中国构建一个什么样汽车市场结构模式，才最有利实现汽车产品最终销售呢?这是摆在国家和汽车业界面前需要认真探讨的问题。第二章 XXX第三章 我国汽车市场结构模式3.1我国汽车销售市场结构现状当前中国共有大小汽车整车生产企业100多家，大小汽车零部件生产企业几千家，可谓中国是世界上汽车生产企业最多的国家；然而全国汽车年总产销量只有200多万辆，还不足世界级六大汽车公司中最小的雷诺汽车公司年产销量的一半。可以说，中国汽车工业生产集中度很低，仍然处在“散、乱、差”的状态下。这种“散、乱、差”的汽车生产局面，直接导致了汽车销售市场的散乱状态。 目前，中国以各大汽车整车生产企业为中心向周围辐射形成了几个区域性汽车市场。东北以一汽集团为中心形成的东北汽车市场；华东以上汽集团为中心形成了华东汽车市场；华中以东汽集团为中心形成了华中汽车市场，华北以天汽、北汽为中心形成了华北汽车市场等。当然，各企业集团的产品销售在各个区域的市场中都互有渗透，而且各大汽车集团在全国主要地区和城市都布有自己的销售服务中心和销售服务网点。再加上其它整车生产企业和零部件生产企业在全国设置的汽车销售网点、以及为汽车使用维修服务的汽车零配件商店、汽车修理厂，数以10万计。这里除了少数以大企业为中心的区域性汽车市场已形成了整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈四位一体结构之外，其余都是分散的功能单一的汽车市场结构。当然，随着汽车生产企业的兼并重组和强强联合的发展，汽车销售市场也将得到重新治理和整合。在这一过程中将构建合理的汽车市场结构模式。 3.2汽车销售市场结构模式的构成 合理的汽车销售市场结构模式应该以汽车产品为主体、经销商为主导、全方位服务为特点、用户为核心地把汽车制造企业、汽车产品(整车、零部件)、汽车经销商、汽车产品用户、汽车维修服务、汽车金融服务、汽车保险服务和工商管理容纳联系在一起。这种集汽车生产企业、产品(整车、零部件)、经销商、用户、维修服务、金融服务、保险服务、工商管理为一体的有形汽车销售市场，具有仓储功能、批发零售功能、展览功能、信息传递功能、广告宣传功能和全方位服务功能。3.3 建设有形汽车销售市场的基本原则建设有形汽车销售市场的基本原则应该是：集中和分散结合、近期目标和长远目标相结合。建设有形汽车销售市场是需要投资的。无论是汽车生产企业投资还是经销商投资，或者是国家、地方政府投资，都是要周密规划，把资金用的恰当。无论如何，建设有形汽车销售市场都是需要国家和地方政府统筹规划和管理的。当前，首先应对全国现有的有形汽车销售市场进行治理和整合，对已经建立起来的汽配城、汽配一条街和车市进行适当配置、改造和完善，尽快使其结构合理化、运作规范化。在此基础上可以考虑与以大型汽车企业集团为背景的区域性市场相结合集中建立几个大的汽车销售市场；也可以考虑按经济发展水平不同的区域集中建设不同规模的汽车销售市场；还可以考虑根据各省、市、地区的实际需求建立结构合理、规模适宜的汽车销售市场。这些汽车销售市场的建立，既要考虑与我国近期汽车生产量、销售量、保有量相适应，又要考虑为我国未来汽车工业有较大发展留有余地。这样，我国有形汽车销售市场的建设就不能一哄而起，一步到位，而应有计划地分阶段进行。第四章 我国汽车网络营销模式的发展4.1我国汽车营销模式的发展20世纪90年代初期以前，由于我国尚主要处于计划经济时代，汽车产品长期供不应求，也无所谓汽车产品的市场营销。但从20世纪90年代中期开始，随着我国社会主义市场经济体制的建立与发展，汽车市场实现了由卖方市场向买方市场的转变。顺应这种形势，各大中城市形成了一批以店铺经营、集中交易为主要特色的集中型汽车交易市场。这种汽车交易市场因其品种比较齐全，能够满足人们货比3家的消费心理，而且市场内由于商家竞争较为充分，产品价格较低，尤其部分汽车交易市场还提供一条龙服务，为购车者带来了极大的便利。但由于竞争过度，不少商家限于恶性价格战，商家经营规模偏小，从业者素质良莠不齐等，这种集中型汽车交易市场也暴露出诸多缺点，难以适应汽车市场发展和与国际接轨的要求。基于集中型汽车市场所面临的一系列问题，某些城市建设了汽车工业园区。相对于集中型汽车交易市场，汽车园区拥有功能的多元化、管理的体系化、服务的标准化和经营的规模化等优势，但它也要求有更先进的营销模式、多元功能设置和国际商务水准，需要大量的资金投入和成熟的发展过程，尤其是资金问题制约了汽车工业园区未能在全国普及。 另一方面，汽车厂家也在不断致力于建立自己的营销体系。随着国民收入的持续快速增长和汽车市场竞争的加剧，汽车用户的品牌意识与服务意识逐渐增强，自20世纪90年代中期开始，我国出现了以汽车厂家为中心，以区域管理为依托，以特许或特约经销商为基点(专卖店)，受控于厂家的营销模式-汽车专卖制。这一制度可以较好地满足用户对汽车品牌档次与服务质量的要求，实现了汽车企业经营观念的转变和营销管理的现代化，而且还产生了分散经营所无法实现的规模效益。目前，总的来讲，汽车企业自己的营销体系尚处于发展和完善之中。 随着数字社会和e化时代的到来，网络技术已渗入当今社会和经济的各个方面，电子商务、虚拟现实等网络技术已经走向实际应用，汽车营销也顺应这一潮流而进入网络化。网络营销可以在营销活动的很多方面如资源配置、产品研发调研、市场调查、达成交易、商品配送、客户沟通等，发挥传统营销模式所没有的优势。美国三大汽车公司也发现，市场营销需要把经销商和网络紧密结合起来，从而实现多元化经营。4.2汽车网络营销的优势分析1990年，罗伯特劳特波恩教授首次提出“整合营销传播”理论(Integrated Marketing Communications)，即4C理论(Customer，Communication，Cost，Convenience)，其核心思想就是以客户需求为中心并全面服务于消费者。该理论要求营销活动以统一的目标和传播形象，实现与消费者的双向沟通，迅速树立产品品牌在消费者心目中的地位，建立产品品牌与消费者之间的长期密切的联系。网络营销作为一个具有有效、快捷、方便、低廉等特性的营销方式，能够较好地满足4C理论的要求。4.2.1 面向顾客的需求(Customer needs and wants) 在汽车市场竞争日趋激烈的今天，企业比以往任何时候都更重视了解自己的客户是谁、客户需要什么样的产品等等顾客需求信息。网络技术为汽车企业进行市场研究提供了一个全新的通道，汽车企业可以借助于它方便迅速地了解到全国乃至全球的消费者对本企业产品的看法与要求，随着上网人数的急剧增长，网上调研的优势将越加明显。企业还可以借助互联网络图文声像并茂的优势，与客户充分讨论客户的个性化需求，从而完成网上定制，以全面满足汽车消费者的个性需要。与此同时，网络技术为汽车企业建立其客户档案，为做好客户关系管理也带来了很大的方便。汽车企业有了这样的基础平台，就可以致力于做好客户信息挖掘，定期或不定期地了解顾客的各类需求信息，从而赢得市场竞争的主动权。4.2.2实现与顾客的沟通(Communication with consumer) 汽车消费属于大件消费，虽然在短期内尚无法完全做到网上看货、订货、成交、支付等，但是网络营销至少能够充分发挥企业与客户相互交流的优势。企业可以利用网络为顾客提供个性化的服务，使客户真正得到其希望的使用价值及额外的消费价值。网络营销以企业和顾客之间的深度沟通、使企业获得顾客的深度认同为目标，满足客户显性和隐性的需求，是一种新型的、互动的、更加人性化的营销模式，能迅速拉近企业和消费者的情感距离。它通过大量的人性化的沟通工作，树立良好企业形象，使产品品牌对客户的吸引力逐渐增强，从而实现由沟通到顾客购买的转变。 4.2.3 获取低廉的成本(Cost and Value to satisfy consumers needs and wants) 相对传统营销方式而言，网络营销可以使得企业以较低的成本去组织市场调研，了解顾客需要，合作开发产品，发布产品信息，进行广告宣传，完成客户咨询，实施双向沟通等等，从而有利于汽车企业降低生产经营成本，增强产品价格优势。同时，网络营销还具有信息传递及时，增强企业的信息获得、加工和利用的能力，使企业提高市场反应速度，避免机会损失和盲目营销的损失，从而改善营销绩效。总之，网络营销可以为企业节约时间和费用，提升营销效率，即使企业获得低廉的成本，又使客户获得实惠。4.2.4便利用户的购买(Convenience to buy) 由于生产集中度和厂家知名度相对较高，产品的同质度也较高，企业比较注重市场声誉，服务体系较为完备，同时对企业营销的相关监督措施较为得力，像汽车、家电等高档耐用消费品，在市场发育较为成熟后就特别适合于网络营销。顾客可以放心购买，不必过于顾虑产品质量等问题。而网络营销，顾客可以浏览网上车市，无须到购车现场就可以在网上完成信息查询、比较决策、产品定制、谈判成交乃至货款支付等购车手续，接下来客户只需等待厂家的物流配送机构将商品车(甚至已办妥使用手续)交到自己的手中，真正实现足不出户买汽车。此外，网上交易还不受时间和地域限制，这也从另一方面给广大汽车用户带来了便利。4.3我国汽车网络营销现状目前,我国汽车网络营销更倾向于品牌与产品的传播及对消费行为的信息引导, 营销模式以网络广告为主, 直接的网络销售几乎没有或者极少。与网络直销发展良好的国外相比, 国内汽车网络营销发展还处于起步阶段。虽然大多数汽车制造企业都有自己的网站, 但内容多局限在企业与产品介绍为主。借助网络技术做网络广告、 促销宣传、 车型介绍、 信息发布、价格查询以及收发电子邮件等简单业务, 有的企业甚至只是将企业的厂名、 简介、 车型、 研发成果、通信地址、 电话等简单信息挂在网上而已。事实上,以上所述的几种网络业务根本不能等同于汽车网络营销。企业只有通过大力探索各种具体的营销业务, 如电子商务、 网上调研、 网上新产品开发、 网上分销、 网上售后服务等等, 才能充分利用网络资源,并不断向网络营销靠拢。第三章 XX第五章 我国汽车网络营销存在的问题及对策5.1我国汽车网络营销存在的问题分析发现，我国汽车网络营销存在如下问题：（1）发展策略系统性差目前国内汽车企业对网络营销模式还处于实践摸索和向国外同行企业学习的阶段，还没有形成一整套适合我国国情的汽车网络营销指导策略。一些汽车企业只习惯于沿用过去传统实体市场的营销策略，不熟悉与网络营销相适应的营销策略，不注意在经营过程中提高企业经营水平、培育企业顾客资源、革新企业技术、扩大企业竞争优势等等，同国外汽车公司相比较还有较大的差距，因而网络营销的诸多优势在国内汽车营销中尚未体现出来。（2）品牌基础有待夯实品牌经营是市场营销的高级阶段，是网络营销的基础与灵魂。网络营销只有建立在知名度高、商业信誉好、服务体系完备的汽车品牌的基础上，才能产生巨大的号召力与吸引力，广大用户才能接受网上购车等新的交易方式，摈弃传统的实物现场购车等习惯。而我国的部分汽车品牌缺乏科学化、现代化、规范化的动作系统，品牌实力还有待提升。（3）网络营销人才缺乏网络高科技是网络营销发展的推动力。与其它营销模式相比较，网络营销对IT技术的要求较高，如营销信息的采集、处理与分析，市场调研与管理决策等等活动，都需要强有力的技术支持。而目前国内汽车企业网络营销的整体发展还处在初级阶段，缺乏大量的既懂网络技术又懂汽车营销的复合型人才，需要有一个培养过程。（4）物流网络不完善由于网络营销具有信息流与物流相分离的特点，所以物流配送便成为保证网络营销的又一关键环节。目前物流配送的主要问题是缺乏社会化的物流配送支持，物流业的整体发展水平较低，物流企业规模小，技术及设备设施落后，管理经验不足等。因此许多企业要么不得不自建配送中心，形成配送中心无法实现物流的规模化经营，物流作业能力和利用率较低之局面；要么由于受到投资能力的限制，而不能建立地区配送中心，形成不能及时将商品车交付给客户之局面。（5）网络消费群体尚未形成网络营销的发展依赖于一个具有一定规模的网上消费群体，即必要的客户基础，而这个群体的壮大主要受到网络速度与上网费用两个因素的影响。据调查，有86.1%的中国用户抱怨互联网速度太慢，服务质量较差，许多网站无法登录。另外上网费用也较高，据权威部门计算，我国人均收入不过美国的1/20，但获取相同的信息量国人要比美国人多付出12.88倍的上网费用。低水平的网络服务与高额的收费已经成为制约网络营销发展的一道瓶颈。5.2 我国汽车网络营销发展对策经上述分析，并借鉴他人经验，认为我国汽车网络营销应从下面几方面着手。（1）帮助汽车消费者转变交易观念汽车网络营销的发展首先需要汽车消费者认识网络营销的特点, 熟悉网上购物过程, 转变传统的商品交易观念,改变以往的购物习惯。为此,汽车网络营销企业需同全社会一起, 强化汽车网络营销的宣传,提高公众对汽车网络营销的认知,消除客户对汽车网络营销的陌生感和神秘感, 使汽车消费者接受这一新型购物方式。（2）努力培养汽车网络营销人才汽车网络营销能否取得成功, 在很大程度上取决于汽车企业所拥有的既懂汽车技术又懂汽车网络营销管理的高素质人才, 为此汽车企业应着力培养出一批汽车网络营销精英, 借助于这批素质高、 能力强、 业务精的专业人才, 才能稳步推进汽车网络营销的发展。（3）认真研究发展汽车网络营销的具体策略汽车企业应抓住当前 I T产业蓬勃发展、 网络技术日趋成熟的有利时机, 认真做好本企业汽车网络营销的发展规划, 拟定具体的发展目标与措施,在企业内外广泛开展汽车网络营销研究, 不断开发适合自己的汽车网络营销新手段, 抢占汽车网络营销手段的制高点。（4）完善网络基础设施国家要加快网络技术开发, 改善网络基础设施,建设信息高速公路, 提高网络服务水平,为网络营销的发展提供一个良好的物质基础。值得一提的是, 2000年中国网通宽带高速互联网正式开通,一期工程全长 8 490 km,网络总传输带宽高达4万MB,贯穿我国东南部 17个重点城市, 这将为国内网络营销奠定强大的通信设施基础。（5）提高网上交易安全性网上交易安全问题对汽车网络营销尤为重要,这一方面源自技术层面, 另一方面源自商务层面。前者需要技术部门研究和完善电子签名、 用户认证、 银行加密、 资金划账等技术措施, 加快电子货币的研究,尽快实现网上安全支付。（6）健全汽车物流配送系统国家应鼓励建立一批跨地区、 跨部门、 跨企业的现代化大型汽车物流企业集团, 完善集物流、 商流、 信息流于一体的社会汽车物流体系, 实现汽车物流配送系统的专业化、 系统化、 网络化、 信息化、现代化、 规模化及社会化,为汽车网络营销的发展提供强有力的社会支撑。（7）建立健全网络营销的法律法规体系由于汽车是高档耐用消费品, 而汽车网络营销在我国又是一种新的营销手段, 尚处于起步阶段,需要有一个良好的法制环境。保证汽车网络营销的正常进行, 一方面要求健全现有的法律体系,另一方面又需要补充新的法律条款, 以适应汽车网络营销的发展。结 束 语中国作为为世界经济大家庭的一员，其汽车市场也必是世界汽车市场的一部分。中国打造完善的汽车网络营销体系和结构合理的汽车网络销售市场，是保驾中国汽车工业稳健发展和融入国际汽车市场与国际接轨的需要。中国打造结构合理的有形汽车销售市场，可为中国名牌企业、名牌产品、恪守信誉的经销商和广大汽车用户营造良好的交易环境。这个市场没有排优性，只有排劣性。不可否认，具有无形市场特征的汽车网络电子商务的发展对有形汽车网络销售市场具有一定的挑战性。但在近期内，我国的汽车电子商务还无法完全代替有形汽车销售市场的功能。今后汽车有形市场和汽车电子商务将会有机的结合，相辅相成地向前发展。 中国是一个疆域辽阔、人口众多的大国，蕴藏着极大的汽车潜在市场。随着中国经济的快速发展，人民生活水平的提高、社会购买力和私人购买力的提高，中国汽车市场的潜力将会逐渐地释放出来。中国有计划地打造完善的汽车网络营销体系和结构合理的汽车网络销售市场就是为中国汽车市场潜力的快速释放创造条件。结束语参考文献【1】冯晓芳，周丹丹.我国网民数达2.21亿人 超过美国居全球首位，新华网4月23日【2】于丹.电子商务模式下企业营销模式的转变.内蒙古科技与经济,2006(15)【3】杜文龙,梅士伟.如何推动汽车网络营销的建设与发展.商业时代,2007,(4)【4】尚晓玲,周建波.汽车品牌的网络营销模式探讨.企业活力,2007(3)【5】胡晓，我国汽车市场营销模式和策略的发展方向,上海汽车，2002（10）致 谢光阴荏苒，日月如梭，在吉大南岭的学习时间即将过去。在漫长的人生旅程中，四年时间并不算长，但对我而言，是磨砺青春、挥洒书生意气的四年，也是承受师恩、增长才干、提高学识的四年。我将以一个新面貌，重新投入到火热的工作和事业中。在此，谨对培育我的母校、教导我的老师、帮助我的同学们致予最诚挚的谢意和敬意。在次还要感谢我在准备毕业论文期间论文指导老师玄哲浩老师对我的培养和帮助，他诲人不倦，与同学们保持着良好的沟通并经常给予科学的指导和热心的勉励。我还要感谢给予我很多关心和帮助的同学们，几年的学习生活使我们结下深厚的友谊。在毕业之际，我衷心地同学和朋友们在以后的人生道路上越走越宽广，也深深相信在未来的日子里我们将一路携手前行，会有很多的碰撞和交流，愿将来的工作中我们共创辉煌！