扬州智能交通总体方案及对策

-城市智能交通系统建立案总体设计篇神州数码信息系统*2016年6月目录第一章工程概述31.1工程背景31.2现状分析31.3存在问题31.4智能交通建立的必要性31.5智能交通建立的可行性31.6工程目标31.7系统展望3决策管理科学化3指挥调度信息化3社会运营平台3管理信息平台3信息发布平台3企业系统联动3外部系统联动3第二章需求分析、目标原则及建立策略32.1 系统需求分析32.2 开展目标32.3 建立原则3经济性3开放性3稳定性3先进性3实用性3资源共享3可扩展性3平安性3人性化32.4建立依据3十二五规划3智慧城市对智能交通的要求32.5系统建立策略分析3第三章系统总体设计33.1 系统总体构造33.2 系统逻辑构造33.3 交通综合检测系统33.4 交通信息交换平台3平台建立目标3平台应用模式33.5 数据中心平台33.6 政府监管指挥决策平台33.6.1 综合业务系统建立33.6.2 应急指挥系统建立33.7 企业生产运营调度平台3系统建立目标3主要功能3企业生产运营调度平台框架3企业生产运营调度信息中心平台33.7.5 智能公交调度系统33.7.6 智能出租车调度系统33.8 综合信息效劳平台3系统建立概述3需求分析3系统开发的原则、指导思想和目的3综合交通信息效劳系统构造3第四章工程建立期3第五章组织保障体系建立35.1 战略实施35.2 运行与管理案设计35.2.1 运行对象与围35.2.2 运行目标35.2.3 运行组织构成案35.2.4 运行组织人力构成设计35.2.5 系统运行相关单位的协调35.2.6 运行案3第一章 工程概述1.1 工程背景智能交通是以交通需求为导向，以信息技术为支撑，以提高城市交通的运营效率、提升城市交通的效劳品质、降低城市交通的运营本钱为目的，通过信息发布、决策支撑等手段，充分综合利用城市各种信息资源的新型城市交通系统。在全球面临碳金融博弈的今天，在政府大力提倡低碳经济的中国，智能交通能够为城市交通带来节能减排效应。近几年智能交通在中国凭借奥运、世博、亚运等契机，交通信息效劳得到了大力开展的时机。十二五规划中部署全市交通信息采集网络和公交智能监控调度系统，建立交通流量、公交运营综合监控采集系统，构建涵盖车辆视频监控及车辆运行状态监控、城市主要道路流量监控的智能交通综合监控分析与指挥调度应用系统。1.2 现状分析通过对城市交通现状的调研，目前公交，出租车现状如下：公交总公司：900 辆共 61 条线路，720 辆安装了定位设备，460辆安装了视频监控设备，所有权属公交公司，没有调度中心。公交公司已和广告公司签约 780 辆车载广告，其中金螳螂500 辆、海纳广告280 辆。时代公交有248 辆车，共 11 条线路，248 辆安装了定位和视频监控设备，所有权属时代公交，有调度中心，广告公司公司已签约辆车载广告。出租车：1842 辆，共 24 家公司 1333 辆，个体 409 辆，没有安装定位和监控系统，客管处掌握车顶灯箱广告、车座垫广告等，现有对讲系统作用不大。公交站台：属客管处下设的场站公司负责承建和运营，分为三种样式：直杆式、雨篷式、古典式。站台三年的广告权已被日报社买断。1.3 存在问题1、道路交通平安形势依然峻2010年，市交通事故死亡人数和万车死亡率出现较大幅下降，但交通事故总量依然在高位运行，重大交通事故还时有发生。道路通车里程的增加和道路交通条件的改善，必将进一步刺激机动车和驾驶员的快速增长，带动交通流量的大量增多。而目前，多交通参与者的交通平安法规和交通平安意识淡薄，国省道干线公路交通行为仍然比较突出；县、乡两级道路交通平安综合治理机制不完善，农村道路交通失管失控的状态没有得到改善；高速公路交通平安管理工作机制不健全，恶劣天气条件下防交通事故的能力重缺乏；车辆和驾驶人源头监管还比较薄弱，各种交通平安隐患还大量存在，预防和减少交通事故的工作任务将更加艰巨。2、交通信息化水平有待于进一步提高公路交通开展现状与市经济社会开展需求相比，还有不够协调的面，具体表现为：通道数量缺乏，能力亟待提高；公路网通达深度不够；航道等级构造不合理；交通总体效劳水平较低，支持保障系统不能满足需求。交通信息化开展水平与交通运输的开展需求、社会公众的需求相比还存在着差距，主要表现在：交通行业缺乏一个效劳于全行业的信息综合平台，各个行业的应用系统之间没有实现互联互通，信息资源的开发、利用、共享的有效性没有及时充分的发挥；交通信息化标准体系建立相对落后；信息化开展水平不平衡；公共信息效劳水平有待进一步提高。3、缺乏跨部门的智能交通共享与效劳平台缺少全市统一的智能交通规划，智能交通系统标准化建立远远滞后于智能交通开展。信息化根底网络设施建立缺乏，无法实现智能交通根本的应用需求。智能交通资源整合能力弱，信息不能共享，缺乏一个跨部门的交通信息资源共享的根底平台，难以满足日益增长的政府管理对跨部门数据交换和信息共享的管理需要。交通信息效劳供给与交通出行者日益旺盛的交通信息效劳需求矛盾愈加突出。4、智能交通支撑环境相对滞后交通领域经济构造调整和增长式转变效率低，成效不明显。智能交通产业化程度低，产品单一，技术含量不高，效益差，规模小，竞争力不强；人才和教育逐步成为交通开展的瓶颈，智能交通教育缺乏，人才供给与市场的人才需求矛盾加剧，现有智能交通技术政策和人才政策难以支撑智能交通建立与开展的需要。经过努力显然市公路交通长期成为经济开展的“瓶颈制约问题取得了有效的缓解，但交通需求总量与交通供给的矛盾还依然存在，平安、便捷、舒适和个性化的交通需求的多元化平安、便捷、舒适和个性化与土地、能源、环境等交通资源制约的矛盾在短期难以有根本性转变。因而，大力开展交通信息化，用现代信息技术改造和提升智能交通的各领域、各面，以提高交通的效劳水平，已成为当前的一项重点工作。1.4 智能交通建立的必要性当前，市已进入必须更多地依靠科技进步和技术创新，来带动全市经济社会开展的新的历史阶段。为了有效解决当前交通根底设施建立与经济社会开展日益突出的矛盾，有必要在全省建立起现代、科学、规的智能交通体系，以适应经济社会的快速开展对交通运输管理的需求。这既是推进全市交通产业构造调整和增长式转变的重大举措，也是提升全市交通领域产业层次和技术水平的有效途径。着力运用智能交通系统这一现代科学技术手段，解决当前交通领域急需解决的难点和热点问题，对于建立和谐社会，坚持科学开展观，努力践行“三个代表，推进“智慧城市战略深入实施，具有重大的现实意义和深远的战略意义。1.5 智能交通建立的可行性开展智能公交系统具有诸多有利条件：1、应用电子产业及信息产业兴旺，信息化建立进程快，信息技术根底雄厚；2、GPS、GIS、IC卡收费系统等已在城市公交体系有了初步的应用，为进一步深化和成系统地开展打下了一定的根底；3、ITS的应用开展受到市政府的重视，已被列为今年重大工作，使智能公交系统的开展有了一个良好的前提；4、大交通管理体制实行，公共交通作为一个完整的体系归属城市交通管理局管理，这为信息资源共享和一体化建立铺平了道路；5、市民素质日益提高，对信息化承受程度高，有良好的人文环境；6、良性竞争的公交开展环境促使公交企业有利用信息技术提高其管理和效劳水平的强烈愿望。因此，通过城市智能交通系统建立来整合已有的公交根底设施资源，整合现有技术根底，从而适应未来公共交通及社会交通模式快速变化的要求使公交效劳向更高层次开展，最终到达以高新技术改造提升传统产业的要求。1.6 工程目标部署全市交通信息采集网络和公交智能监控调度系统，建立交通流量、公交运营综合监控采集系统，构建涵盖车辆视频监控及车辆运行状态监控、城市主要道路流量监控的智能交通综合监控分析与指挥调度应用系统。通过与市应急指挥中心平台的联动，实现平台对突发事件的应急指挥能力；通过智能出行信息效劳平台建立，利用信息亭、终端、等式，将交通、公交信息效劳推送给广阔市民游客。1实现交通管理决策科学化通过对各种业务信息的高度集成，建立共享的数据库，实现定性管理与定量分析管理相结合，为交通管理决策提供可靠、准确的科学依据，并提高对道路交通的科学化管理水平，工作人员的现代化管理及交通意外事件的预案报警和快速反响能力。2实现交通指挥调度信息化以交通地理信息系统和交通流动态现实系统为根底，以视频、检测、监控、诱导等技术为手段，对交通进展宏观、动态、实时的调控。同时，配之以先进的警务管理机制，使交通管理部门指挥调度高效、统一。3实现城市快速路网交通管理智能化根据市政府城市快速路网系统的规划案，将同步建立快速路网智能化交通管理系统，该系统能够协调和均衡快速路网及其进出口的交通流量和车速，充分提高路网的通行能力，保障快速路网系统的交通正常运行和整体效益的发挥。4实现与政府部门的信息共享由于市智能交通管理指挥系统与政府相关管理部门的关系密切，根据政府相关管理部门提供的资料和信息，更新交通管理指挥系统，如规划部门的市最新电子地图，交通管理委员会有关部门公交网点布置问题，停车场设置问题的最新资料及时传送给智能交通管理指挥系统，使智能交通管理指挥系统能根据实际情况及时、准确地协调交通组织，同时实现与轨道交通、铁路、公路客运、机场等系统实现数据和信息的共享，使市智能交通管理指挥系统能更好地为市的交通效劳，也为有关的新闻媒体提供有关交通的资料，更好效劳市民，充分表达取之于民用之于民、便民利民的宗旨，提高市大都市的形象。由于公安系统网络的独立性、平安性的要求，因此在接口的设计时，要求慎重，必须通过公安部门认可的数据交换接口，在可研阶段对相关的接口进展细化和探讨。鉴于市特殊的地位和自然条件，路网构造根本形成，支撑着城市经济地高速开展。然而近年来随着机动车保有量的不断增加，交通需求的增长也将远远大于道路建立的增长。交通需求的开展和变化使得现有路网和管理手段日趋落后，不能有效地组织交通流，交通管理部门的警力配置和管理效果需要依靠科技的手段进展加强和提高。传统的交通开展策略主要是通过规划、建立和人工管理等手段来提高网络的通行能力，这种交通开展策略已经难以满足不断增长的交通需求，市的交通管理系统必须实现由传统手段、静态模式为特征的式向交通信息采集、处理的现代模式转变，提高交通管理的效能，构筑21世纪具有中国特色的智能交通管理体系。5加强各类运营车辆的监管，维护社会稳定与平安。通过及时掌握各项运营数据，为应急预警、应急处置提供信息支撑；掌握出租汽车企业及司机的营收情况，在政治博弈当中具有优势。1.7 系统展望1.7.1 决策管理科学化通过对各种业务信息的高度集成，建立共享的数据库，实现定性管理与定量分析管理相结合，为管理决策提供可靠、准确的科学依据，并提高对车辆的科学化管理水平，调度人员的现代化管理及事件的快速反响能力。1.7.2 指挥调度信息化借助车辆动态定位、无线通信及电子地图显示技术，实现对运营车辆动态位置的实时监控，从根本上提高调度指挥系统对运营状况的实时掌握与应变能力。1.7.3 社会运营平台智能交通系统在运管部门应用完善成熟后，可以向社会车辆开放运营，向入网车辆提供车辆监控和平安管理等效劳并收取一定的效劳费，成为利润来源。1.7.4 管理信息平台智能交通系统将作为市交通车辆管理的重要信息平台，可以对全市入网车辆进展动态调度和实时管理，缓解交通压力，降低交通事故，提高平安系统。1.7.5 信息发布平台通过使用GPS、GIS、无线通信技术，调度中心实时监控、跟踪、调度、管理各种类型的车辆，及时了解车辆运行情况，通过互联网、呼叫中心或手机短信发布车辆信息和交通信息，作为市交通车辆信息综合发布平台。1.7.6 企业系统联动智能交通系统具备开发性和拓展性特点，可以和企业部系统售票系统，平安管理系统，财务系统充分整合。1.7.7 外部系统联动智能交通平台具备良好的扩大性和开放性，可以和市110系统、120系统、122系统、交通播送电台等无缝结合，成为省智能交通工程的重要组成局部。第二章 需求分析、目标原则及建立策略2.1 系统需求分析市随着经济的高速开展，城市规模的不断扩大，人口数量急剧膨胀，城市公共交通面临着前所未有的压力，借助最新科技大力提高交通管理的信息化水平是公交管理部门亟待解决的问题。1市智能交通系统的用户需求市智能交通系统的用户群分析，主要有以下三个面：1道路交通使用者。道路交通使用者希望得到更多的信息和效劳，从而能够使出行更为舒适、快速、平安、高效和可方案。2相关部门的管理者。相关部门的管理者如交通管理部门、公安交警部门以及其他相关部门等。管理部门希望能够减少管理本钱，提高管理效率。3企业。智能交通系统用户中不仅包括了交通信息增值业务的营运业，还包括了车载设备等制造业。2市智能交通系统的功能需求市智能交通系统的开展将主要有以下功能需求：交通信息采集、交通信息管理、交通信息发布、信息交换与共享、突发事件快速反响、公共交通系统优化、智能化管理与指挥、联动控制、车辆平安、交通诱导、物流信息效劳、综合交通枢纽优化等。3市智能交通系统的信息需求为公众、企业和管理部门提供准确、及时、完备的信息效劳是智能交通系统的主要目标之一。市智能交通系统的信息需求主要包括两大类：动态信息和静态信息。其中动态信息包括交通流信息、公交运行信息、交通诱导信息、综合调度信息、车辆根本信息、车辆定位信息、交通管制信息、客货运运行信息、交通事件信息、物流信息、亚运会相关动态信息等；静态信息包括路网信息、交通管理法规制度信息、政府管理部门配套效劳设施、交通附属设施信息、旅游点交通信息、停车场信息、运输企业联络信息、客货运站场信息、城市交通地理信息等。通过系统的建立，城市公共交通管理应在如下面得到提高： -交通管理科学化充分发挥交通管理在缓解城市道路交通拥堵，特别是在有针对性的减少偶发性交通拥堵面的促进作用，为管理决策提供科学的手段和法。对采用的交通技术，要求能够到达既可以为提高管理手段和管理水平效劳，又可为交通管理科学决策提供理论依据和现代化手段，同时还能在交通管理工作中迅速、准确确定拥堵发生地点、及时采取措施提供技术保障。如信息技术和通讯技术在gis动态显示系统中的应用：根据动态显示信息，可以实时了解城区道路网或单个路段交通流状况，为突发性和重性拥堵的排解提供可视化信息，有利于及时采取有效管理手段，有利于城市交通系统的稳定、畅通运营。 -城市交通畅通与出行便捷通过采用高新技术，一面可以缓解交通拥堵，以及保障城市道路交通网络平安与畅通，同时还给城市的物流和客流运输提供便利，为城市经济顺利开展创造条件。另一面，交通拥堵状况的缓解可改善城市居民日常出行环境，提高居民生活质量。 -城市交通平安城市交通事故在现代的城市生活中已成为威胁城市居民生命财产平安的第一大社会问题，交通事故造成的人员伤亡和财产损失是当前社会财产损失的重要容。交通流运行紊乱是引发交通事故的重要因素。通过相应管理措施和新技术的实施，将进一步提高交通流的有序程度，保障交通平安，提高城市道路交通管理水平。 -路网资源优化配置道路上发生拥堵，是城市交通需求分布过于集中倾向的表现，造成城市道路网资源利用不均衡，产生资源浪费。这在道路资源增长不适应交通需求增长的情况下显得尤其重。因此，如缓解城市拥堵围和程度，对合理利用路网资源、有效提高城市路网交通总容量是交通管理部门需要解决的重要问题。在以上需求分析的根底上，系统应依托市交通局综合业务管理信息系统和公交信息化试点工程等相关信息资源，探索建立对本市综合客运领域主体的公交行业进展“交互、监控、效劳、协调、管理和决策支持多位一体的示系统；突出局领导和各职能部门进展常态及可预见状态下全局性、跨部门的宏观管理、决策分析和突发事件下的应急处置功能；通过对行业一线运行信息不同途径的撑控与整合，结合重大活动的实际需求，实现综合客运交通在线分析与预案演练功能，按预置条件集中调度与相关处置功能以及面向社会的多渠道信息发布功能。通过系统的建立，应该实现如下功能：1、能提供完善的公交信息效劳，包括u 完整、充实的根本信息；u 信息获取渠道的多样化和便性；u 信息必要的综合化和实时性；u 信息的经济性和普及性；u 可获得面向个体的、能够辅助个体决策的实用信息；u 局部信息的互动性。 2、提高公交效劳水平u 运行管理智能化使公交效劳准时性和可预见性提高；u 运行管理智能化提高调度适应客流的水平，增强公交效劳灵活性，缩短等候时间，提高舒适性；u 使换乘衔接更为高效，换乘案可预见性强；u 便于乘客更有效利用候车时间和乘车时间；扩展效劳容，推出新形式的效劳。3、提高信息的有效应用水平：u 多种公交运输式间信息的互通和综合；u 事故等紧急信息的有效应用；u 信息维护更新的及时性；u 建立多式间、不同运营公司间、政府与企业间、不同区域间横向信息效劳体系及企业部管理层、车队、场站、公交工具、司乘人员等之间的纵向信息交换效劳体系。 4、实现公交运营的智能化管理u 丰富和完善实时掌握公交车辆运行状况的技术手段；u 调度管理的灵活性和适应性；u 事故等紧急信息运用的有效性和及时性；u 多式换乘和接驳的协调有序性；u 实时掌握客流数据；u 车辆、人力资源开发运用的高效性、经济性；u 便于为线路调整、规划等面的决策提供根底数据信息。2.2 开展目标1、构建智能交通效劳体系以智能交通体系框架为根底，结合市交通的具体情况，构建起全市智能交通效劳体系，建立并完善交通管理、交通信息效劳、交通运输平安、运营管理、综合运输、根底设施管理、智能交通数据管理等效劳领域功能，以及运输平安管理、运政管理等用户效劳容。2、构建智能交通总体框架根据智能交通总体框架原则，考虑本市交通需求变化趋势和未来智能交通技术开展走向，确定“十二五，市智能交通总体框架为：交通综合信息平台、智能根底设施、智能运输、智能城市交通、智能出行及公众信息效劳、交通平安防护体系等六大体系，重点开展和建立交通综合信息平台、公路管理、客运管理、城市交通管理、城市公共交通、交通信息效劳、交通平安防护与紧急事件救援管理等应用领域，构成一个综合性的智能交通应用系统。2.3 建立原则2.3.1 经济性系统设计在性能最优的情况下尽量降低本钱，追求性价比的最大化；B/S C/S混合架构设计，优势互补，最大化满足连通集团多业务需求；充分利用移动通讯网络的资源优势、效劳优势、平安优势、运营本钱优势。采用先进的GPRS/GPS技术，使系统构造最优化，运营本钱最低。2.3.2 开放性为了满足系统所选用的技术和设备的协同运行能力、系统投资的长期效应以及系统功能不断扩展的需求，必须要求系统的开放性和标准性。不建议采用独家垄断性技术，任系统都必须按照开放性和标准性原则设计和提供全套的技术资料和全面的技术培训。系统采用多协议中间件技术，实现业务无关性、终端无关性和平台无关性。 业务无关性采用分布的“逻辑解释组件与“业务解释组件，将业务与通信平台的功能进展有机的别离,所以设计的GPS平台可以承载出租车、特种车、长途客运、邮政、物流等不同业务类型的特定需求。 终端无关性不同厂家的车载终端，只要按照终端的协议和引擎所定制的规则开发相应的软件包，即可接入系统使用，充分引入竞争机制并提高终端提供商的效劳质量。 平台的无关性使用WEB services 技术对外提供二次开发接口，实现开发平台无关性。2.3.3 稳定性在考虑技术先进性和开放性的同时，还应从系统构造、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，到达最大的平均无故障时间；系统由应用层、通信层、终端用户层组成,其中：应用层中心系统软、硬件在生产及配置上均按照高稳定性、高可靠性的要求进展;通信层利用GSM/CDMA移动通讯网，依托公众网等高可靠稳定性;电子地图采用MapInfo GIS平台，MapInfo是全球信息可视化技术的领导者，其软件产品的用户已普及全世界58个，有22种语言版本，用户数达1100万，占全球桌面地图信息系统60%的市场份额。2.3.4 先进性系统设计既采用先进的概念、技术和法，又要注意构造、设备、工具的相对成熟。不但能反映当今的先进水平，而且具有开展潜力，能保证在未来假设干年占主导地位。2.3.5 实用性采用各种技术和手段应该具有很强的实用性，既考虑先进性又要考虑实用性，系统建立应始终贯彻面向应用、注重实效的针，坚持实用、经济的原则。2.3.6 资源共享信息资源共享是GPS工程的主要目标之一，系统可以和企业的售票系统、平安系统、物流系统等可以双向调用其中的数据，充分表达资源共享原则。2.3.7 可扩展性可扩展性的根底是开放性、标准性和技术的可持续性，应该采用先进的理论和法保证可扩展性，包括采用先进的软件工程理论、系统论，以及分层和代理的法等多种法来保证扩展性。按照系统分析、统筹规划的观点对系统终期容量及网络开展设想进展案设计，中心系统采用叠加式模块升级式，逐步实现平滑扩容；软件系统使用先进的网络开发平台，以客户机/效劳器和浏览器/效劳器体系构造为框架，结合模块化和构造化的设计思想，既考虑到当前使用的易用性，更具有适当的超前性。2.3.8 平安性在系统设计中，既考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护和隔离，因此系统应分别针对不同的应用和不同的通信环境，采取不同的措施，包括系统平安机制、资料存取的权限控制等，平安体系应该独立提出，提供整体的平安解决案。在与网络的接入接口上，采用专用防火墙系统，防止非法用户的恶意入侵，提供系统总体死循环检测及网管案，包括对车辆智能调度系统的死循环检测，实现对整个网络的自检、实时监控和自动故障报警检测以及一定程度的自恢复。2.3.9 人性化系统人性化设计，充分考虑到操作员的电脑使用水平；系统容易管理，无需高级计算机管理员即可管理日常工作；终端、等式，将交通、公交信息效劳推送给广阔市民游客。2.4 建立依据2.4.1 十二五规划利用网络技术、传感技术、视频处理技术、GIS 技术及其它信息技术实现市区道路和各类交通工具之间的信息互动，实现综合监控、交通控制、指挥调度以及多种信息效劳功能，实现对市区道路的交通监控、设施管理、路政养护等的综合管理，强化无线电监测手段，净化机场边和航线电磁环境，确保航空导航平安可靠，从多个面提升交通根底设施的运行效益。2.4.2 智慧城市对智能交通的要求部署全市交通信息采集网络和公交智能监控调度系统，建立交通流量、公交运营综合监控采集系统，构建涵盖车辆视频监控及车辆运行状态监控、城市主要道路流量监控的智能交通综合监控分析与指挥调度应用系统。通过与市应急指挥中心平台的联动，实现平台对突发事件的应急指挥能力。2.5 系统建立策略分析第三章 系统总体设计3.1 系统总体构造采集层：包括 GPS 数据采集、行车数据采集、视频采集、音频采集设备以及编码设备，无线传输设备。互联层：包括网络硬件平台及操作系统、平安设备等。支持 HTTP、TCP、C 网数据业务协议、UDP、SOAP 等网络协议。应用层：主要包括数据中心，公共出行效劳体系，企业生产管理体系，政府指挥决策体系。数据标准化体系：根据、省、市关于交通数据管理的标准和公交企业的业务数据标准制定适合的交通数据标准。平安管理体系：主要是相关平安措施，如防火墙、入侵检测；另一个面是相关的平安管理措施。3.2 系统逻辑构造市智能交通系统整体的逻辑构造如下列图所示，主要包括信息采集层、数据层、信息交换层、应用层和展示层，以及法规与标准规、平安支撑体系等。系统逻辑构造图采集层：包括 GPS 数据采集、行车数据采集、视频采集、音频采集设备以及编码设备，无线传输设备。数据层：包括根底地图数据库、车辆位置数据库、系统业务数据库、数据仓库，以及对数据存储、传输面的统一接口效劳。信息交换层：包括数据交换共享和数据仓库分析挖掘等功能模块。数据中心层：包括数据采集、数据存储、数据处理和数据共享等功能模块。应用层：主要政府监管指挥决策平台体系、企业生产运营调度平台体系和综合信息效劳平台体系。表现层：通过门户、监控中心大屏、呼叫中心、电脑终端、移动手持终端扩展、语音设备等，为政府、企业和公众提供信息展示。法规与标准规体系：根据、省、市关于交通数据管理的标准和公交企业的业务数据标准制定适合的交通数据标准。平安管理体系：主要是相关平安措施，如防火墙、入侵检测；另一个面是相关的平安管理措施。3.3 交通综合检测系统覆盖城市高快速路、主干道、交通枢纽、场站、机场、轨道交通、港口等主要交通根底设施，实时监测采集道路通行状况、交通流量、客运流量、交通异常事件、信息以及交通运输行业运营信息。系统框架图见图1，由浮动车交通信息采集系统、固定式交通信息采集系统、交通信号控制系统、卡口系统、非现场执法系统、车辆和警员定位系统等子系统组成了交通指挥中心信息平台，这个平台与GIS数据信息平台的无缝对接，通过智能分析系统对各种交通数据流进展情报化分析处理后，对外提供公共交通信息效劳和交通诱导信息效劳。交通指挥中心信息平台在动态交通信息诱导系统2中起到交通信息会聚融合、智能处置、情报分析提取和信息分发的作用，为指挥决策和交通信息发布效劳，为区县级交通指挥分中心提供数据支持。交通指挥中心信息平台的主要功能：完成浮动车式交通信息采集系统、固定式交通信息采集系统、车辆和警员定位系统等7个系统信息的聚集和标准化处理；完成对聚集交通信息的质量管理，对道路交通状态信息的判别和评估，并在信息平台行进一步加工处理，形成统一的交通状态信息；实现对外交通信息效劳子系统、交通诱导屏信息发布子系统、交通信息处理分析系统间的交通信息共享和反响；交通指挥中心信息平台的建立应立足物联网整体情报大平台的需求，设计应满足远期海量终端接入和平台间的数据交换和按需共享的要求。市地面道路穿插口交通信息采集系统的建立，主要是对辖区主要的地面道路穿插口的交通流量、平均车速、占有率等交通参数进展检测，现场的数据通过无线CDMA网络回传到中心，从而有效掌握市区主要道路的交通数据，通过逐步建立的具体分析、处理等应用系统，为交通管理、分析、规划等效劳。同时，该工程完善了市城市交通信息采集与发布平台的容，有效地提高市城市交通设施的规划建立与管理水平，提高城市道路交通预测能力，实时发布动态交通信息，使车辆驾驶员和出行者了解当前道路交通情况，避开拥堵路段，缓解道路交通拥挤状况。地面道路交通信息采集系统是通过在穿插口埋设感应线圈采集交通信息，利用通信系统将采集到的交通信息实时传输至信息中心，并在信息中心进展统计汇总。系统主要由外场设备、通信网络和信息中心三局部组成，系统的根本组成见图图2-1 采集系统构造图图中：穿插口交通信息中心设在快速路交通监控中心同一系统，共享同一个系统资源，在数据库和应用层进展了隔离，互相交换数据进展信息共享。对于来自各采集点的实时交通参数，中心完成信息采集、存储、处理和分析，并可传输至其他系统进展信息共享。道路交通参数采集点是设在各需要采集交通参数的采集单元设备，由交通参数采集传感单元、处理单元、通信传输单元和供电单元等组成，通过通信系统实时传输到穿插口交通信息中心。目前所有的道路交通参数采集点使用的设备均采用环形线圈检测器。通信设施用于支持设在各采集点的交通参数采集设备与穿插口交通信息中心之间的通信，可租用电信的CDMA系统通过无线式作为本系统的通信支撑。3.4 交通信息交换平台实现各部门的网络互通、系统交互、数据共享、信息融合。物理构造交通信息交换平台采用中间件技术、开放式数据库互联技术等构建而成的中间层软件平台，整个系统软件采用三层/多层构造模型。建成跨越不同数据库效劳器、不同操作系统的应用程序接口，也就实现交通流信息、交通管理信息、交通地理信息、交通控制信息的集成，为交通指挥调度和管理决策提供可靠准确的技术手段。交通信息交换子系统主要负责实现智能交通系统的信息交换功能。交通信息交换子系统采用中间件技术和开放式数据库互联技术，负责信息与数据的存储，信息的发布，控制命令的播送，能承受不同客户端应用的调用，访问各种异构型数据库系统，将请求访问的数据返回给调用者，能承受前端应用程序的控制命令，通过本身既定的格式转换、预制的数学模型处理，传送给各个控制系统，并负责管理系统子系统中其它应用模块之间以及它们与数据库之间的数据请求和数据交换。交通信息交换子系统一面要满足数据采集和传输的需要，另一面也要满足用户及控制中心对数据采集系统的监控需要，能够让控制中心及时获取交通拥堵信息，并在必要时发出诸如交通事故、道路施工等信息，同时控制现场设备作出实时反响。3.4.1 平台建立目标交通信息交换平台下称信息交换平台的建立目标是为跨越各种软硬件平台、数据库、应用软件、数据格式和传送式之间的差异，提供有效的技术途径和工具。它能够存取并更新在不同的操作系统、硬件平台上，存储于不同数据库中的，基于各种数据格式标准或平文格式的数据。它能把实时的、事件驱动的及完全集成的应用数据交换技术与数据库直接连接、它把开放式接口设计、可扩展性及灵活性有机的结合在一起，并且在通信上可以综合使用多种标准，不管是高速网络或是拨号用户。信息交换平台应该完全支持数据交换和应用集成的系统。增强各机构与其业务同行在扩展的应用上进展连接、沟通与协作的能力。3.4.2 平台应用模式信息交换平台有以下几种应用模式：应用间数据的集成：信息交换平台应用集成中间件使得松散耦合的系统集成成为可能。通过它可以实现基于不同平台和技术建立的系统，在不修改已有系统的前提下与用户的原有系统进展集成。这将极大的压缩在已有系统上继续集成新应用的开支。实施业务重构过程中的智能数据交换：信息交换平台应用智能数据交换技术实时地从大量数据中筛选出可用于决策的关键信息，并对这些数据进展分析，进而转换成为有用的信息以便准确快速地制定战略决策。另外，信息交换平台能够对一些关键事件，通过电子、 、寻呼等电子手段自动报警。采用智能数据交换技术，各业务部门便可以根据Just In Time 等业务重塑的概念重新定义他们的业务过程。采用多种技术组合实施WEB应用：架构于Web技术上的业务应用可以借助于信息交换平台的工具、*ML连接器和业已存在的系统和业务流程完美集成。应用信息交换平台后，各协作单位可以使用各种标准的数据格式或适合自己的需求的自定义格式进展电子数据交换。信息交换平台不仅是强大的数据格式映射工具，而且支持大多数开放的标准通信协议和技术。交通指挥调度系统也可应用信息交换平台来实现交通信息效劳子系统和诸如交纳罚金、违章处理等后端业务操作应用的集成。3.5 数据中心平台数据是稳定的，业务处理是多变的，相关业务主题的获取和实现是数据中心工程应用价值所在，也是数据中心不断开展的源动力。要充分利用已积累的大量信息数据资源，通过对道路运输业务管理的整体分析，遵循“以数据为中心的原则，把数据作为设计的中心，对各种业务数据进展整合和集约化处理，建立动态或静态关联模型，实现对数据资源进展集中存储，统一管理，为各个应用系统提供数据层集中效劳的数据环境，保证综合信息系统的稳定性；通过统一的数据定义和命名规，保证数据的唯一性、准确性、完整性、规性和时效性，实现数据的共享共用；通过对数据中心数据的挖掘展现，提供辅助决策支持。如下列图所示：在数据中心系统建立中，要做好支撑系统软硬平台的集成、标准规的制定、元数据的管理、异种数据源的集成、数据抽取、转换、清洗、装载ETL过程设计、操作型数据存储ODS层设计、数据仓库设计、业务主题的获取和实现、系统性能的调优等工作。支撑系统软硬件平台的集成是整个数据中心建立的根底，系统软件在相关网络、主机上的可靠运行是数据中心建立成功的保障。标准规的制定是数据中心建立的前提，只有在确定了数据标准、技术标准、管理标准和业务标准之后，才能保证数据中心的数据可用、准确、可信和完整。元数据管理其实是数据标准的结果，是描述数据中心相关信息的数据，元数据模型的建立、元数据的维护迭代是ETL实现、ODS层设计、数据仓库设计乃至未来辅助决策、主题查询的关键。ODS层的设计，确立了数据中心对数据信息的完整视图，是构建数据仓库实现决策分析应用的前提条件。数据中心建立的主要任务是：存储系统的建立、数据交换平台建立、软件系统建立、根本数据库群的建立和模型库、法库、知识库建立、灾难备份系统建立。数据中心采用SAN架构的存储系统建立，到达TB级海量数据存储能力，为本级道路运输政务管理信息系统提供管理及运行平台；为远程信息系统按权限调用道路运输信息提供共享和交换机制为本级信息效劳系统的信息提取提供数据源支持。建立灾难备份系统，关键数据实现远程实时备份，关键业务系统的主机实现热备份，关键业务系统的网络局部实现热备份；完成异地容灾备份中心建立，实现在重大自然灾害时提供完整的数据动态备份和应用动态备份，以保障系统的快速恢复，同时，应具有一定的容灾功能，根本保障计算机信息系统的正常应用效劳。根本数据库群建立，完成法律法规数据库、人员信息数据库、业户信息数据库、处分信息数据库、统计信息数据库、交通运输根底地理信息数据库、客运信息数据库、货运信息数据库、车辆信息数据库、运输效劳企业数据库、车辆维修企业数据库、装卸搬运企业数据库、仓储信息数据库、公路运输管理数据库等数据库建立。在此根底上，通过数据源的集成、数据抽取、转换、清洗、装载，构建全省道路运输信息资源数据仓库。逐步完成各种辅助决策所需的模型库、法库、知识库建立。3.6 政府监管指挥决策平台3.6.1 综合业务系统建立综合业务平台是构建在交通局政务网上的交通运输业务工作平台。集道路运输监管和办公自动化于一身，与网门户和应急指挥平台集成，构建网络化、智能化、协同化的全市交通运输市场监管和行业管理体系，同时通过对交通运输行业根底数据的统计分析，为行业管理辅助决策提供依据,充分整合信息资源，提高信息资源的使用效率，并根据业务管理的需要，通过资源整合和共享，突破地域、行业部门间的限制，优化配置道路运输资源，发挥道路交通整体效益，实现道路运输管理的信息化、网络化、智能化。综合业务平台主要包括协同办公、市场监管、信息采集和辅助决策四局部组成。协同办公包括公共办公、个人事务、辅助办公和公文流转和全省视频会议系统。公共办公局部的主要功能是新闻管理、通知通告、文件传送、任务管理、车辆管理、领导查询、会议管理、电子期刊、电子论坛、网络会议、语音聊天、投票管理、电子签章；个人事务局部的主要功能是通讯薄、电子、日程安排、个人文件柜、网络硬盘、个人考勤、工作日记、工作方案、手机短信、印信使用、网上填报、个人设置；辅助办公局部的主要功能是部门管理、财务管理、票据管理、固定资产管理、人力资源管理、规章制度、设备管理、列车时刻表、电子日历、邮政编码、常用、天气预报等各种综合信息查询、大事记；公文流转的主要功能是公文收发、办文、签发、归档、查阅等；视频会议系统实现行业视频会议连接，实现与省交通厅、各区县交通局的连接，节约会议本钱，提高工作效率。通过协同办公实现公共资源与信息的整合管理与共享，信息渠道的直接畅通和网上交流，决策执行的协同应用，办公流程的规和优化自动化，跨地区、跨部门、跨时间的团队协作。市场监管主要包括道路运输从业人员管理系统、车辆管理系统、业户企业管理系统、道路运输行政执法管理系统、道路运输违章处分系统、移动稽查系统、道路运输企业信用管理系统、道路运输价格管理系统、法律法规管理系统、市场监管案例管理系统、道路运输平安管理系统、投诉管理系统、执法考核管理系统等。实现道路运输执法电子化，规管理，提高工作效率，保证执法的公正性，提高执法水平。建立统一的运输业户、营运车辆、营业性驾驶员和执法检查数据库，形成异地共享稽查信息，实现针对营运车辆和驾驶员的综合执法和对运输业户的信用管理，加强对运输市场的监管，遵照道路运输法规、规章,开展道路运输市场日常监管，纠正道路运输市场的行为,保护运输经营者及其效劳对象的合法权益,维护道路运输市场秩序。信息采集主要包括GPS监控系统、危险品运输车辆实时监控系统、道路运输市场信息采集系统、客运站场联网监控系统、道路运输事故现场数据采集系统、驾驶员信息采集系统、车辆信息采集系统、运输企业信息采集系统、汽车客运站信息采集系统、公路旅客运输信息采集系统、道路运输价格监测系统、公路运输统计指标管理信息系统、道路旅客运输、道路货物运输、道路运输场站、机动车维修、搬运装卸、驾驶员培训抽样调查系统、营运车辆平安行车记录系统、道路运输业经济财务指标统计调查系统等。利用先进的通讯、计算机、自动控制、视频监控等先进技术，依托公共效劳平台、吼叫中心和应急指挥平台，对道路运输行业相关的人、车、货及业户根底信息、道路运输行业运营所涉及的静态信息、动态信息、过程信息、关联信息进展采集，确保数据采集的及时性、完整性、可靠性、准确性、权威性和可识别性。为道路运输行业管理、行政执法和生产监管，确保道路运输生产平安提供科学依据，提高行业管理工作效率和科学性、准确性。辅助决策主要包括统计分析系统、运量预测和运力调控系统、综合信息辅助决策分析系统、事故统计分析系统、应急预案管理及辅助决策系统、道路运输规划评价系统、市场参数预警系统等。按照道路运输管理对决策支持的实际需求，应用数据统计、数据挖掘、社会科学统计分析、计量分析等技术和法，在大量运输信息采集的根底上，对信息进展加工和修正，实现对各类道路运输数据资源的综合分析处理，有效提高对数据资源的利用深度和使用效率，全面掌控道路运输行业的运行态势，为政府部门科学决策提供全位的辅助参考，提高行业管理部门运输市场宏观管理的科学性和准确性，实现客运、货运政策制定和行政可的辅助智能决策。3.6.2 应急指挥系统建立应急指挥系统建立是应急管理的一项重要根底性工作，也是应急预案有效实施并不断完善的重要工具和根本保证。坚持以应急管理流程为主线，以信息技术为手段，强化公共平安科技的核心作用，充分利用电子政务资源，积极推进应急指挥平台建立，提升应急管理软硬件设施水平，提高应对突发事件能力，是十二五期间全市交通信息化建立的重要任务之一。统筹规划全市交通行业应急指挥系统建立，建立统一指挥、功能齐全、反响灵敏、运转高效的应急机制，保障全省道路运输平安运营，在常态下，发挥应急管理工作的咨询、宣传、教育、数据分析处理、平安生产监控、运政执法工作；在非常态下，支撑应急指挥、调度、协调等各项工作，实现应急信息资源整合、传输与共享，与各级应急平台互联互通。形成立体互动、动态实时、反响迅速、平安可靠的事故预警、过程跟踪、处置响应、善后处理全过程的应急指挥系统。应急指挥平台采用“统一接报受理，异席分类处置，综合调度指挥，应急单位联动，政企同步响应模式建立，应急指挥系统主要包含数据采集、应急预案、应急决策、指挥调度、灾害评估、运政执法六局部组成。数据采集是应急指挥系统的根底。建立多网联动、快速响应的数据采集、数据上报机制，是第一时间掌握第一手信息，及时准确启动应急预案，实施应急指挥调度的根本保障。数据采集主要包括场站安防监控系统、危险品、重要物资运输车辆在途状态监控系统、客运车载视频监控系统、场站视频监控系统、仓储视频监控系统、车辆GPS跟踪定位系统、道路运输市场参数及预警系统、信息报送系统、危险源信息的预测预警系统、应急数据管理系统、移动数据采集系统、应急值班管理系统等。建立分布式可逐级监测和处理突发事件信息管理网络，实现突发事件信息的采集、传输、存储，实现对突发事件的判断与预警触发启动。应急预案是针对具体一个事件类别和级别制定的应急处置案，是应急处置响应时指挥调度的依据。应急预案管理系统主要包括应急预案的模板管理、编制管理、上报管理、审批管理、关联管理、维护管理、查询管理、根本信息管理、应急组织机构管理、法律法规管理、处置阶段管理、监测预报管理、资源管理、运力方案管理、处置过程管理、临时行动管理等。应急预案管理系统的主要功能是实现应急预案从文本到数字化转变，对预案的编制、审核、修订、执行的分层管理，对指挥人员、参与人员、参与机构、通信式、相关资源的构造化管理，实现应急处置响应时人财物等资源与指挥调度的协同，保证事件处置时能参照预案的规定和提供的各种信息，对事件处置进展指挥协调及联动。同时，在预案管理体系中，还应设置临时行动信息管理功能，用于在具体事故处置中，需要临时制定和执行的行动步骤和指令，使事故的处置能根据需要增加，修改，也能在事故后作为预案修订的依据。应急决策以突发事件的预案为核心，围绕处理突发事件所需要采取的行动、步骤、需要调动的资源、需要使用的信息、需要利用的工具等，将突发事件的处理过程贯穿于应急管理的工作流程中，它涵盖应急管理减缓、准备、响应、恢复全过程的应急管理系统，是信息系统和指挥系统的统一。应急决策支持系统主要包括基于GIS的应急救援决策支持系统、危险源详情信息系统、最近救援力量搜索系统、救援物资分布图查询系统、最正确疏散路线查询系统、最正确救援路线查询系统、事故现场三维模拟仿真、事故分析研判系统、事故后果模拟、三维模拟仿真的桌面模拟演习系统、现场考察系统、现场信息反响系统等。系统采用先进的地理信息系统GIS平台，统建立丰富应急救援数据库，对根底地图数据、应急资源数据、重大危险源数据及其它相关的属性数据进展管理，各种应急救援信息在GIS中显示，包括应急资源分布情况、危险源分布情况、救援路线、疏散路线等，可以以WEB式提供信息查询；以电子地图的式实现重大危险源边环境的显示，以及预测危害围，同时利用空间分析实现最正确路径分析、最正确救援案；系统通过地理信息系统GIS与全球卫星定位系统GPS的结合，实现对应急车辆的指挥与跟踪定位；现场信息反响子系统可动态跟踪、采集、分析现场灾情，跟踪事件开展，动态反响信息，修正灾害评估结果，为灾后趋势判定提供实时数据，突发事件现场科学考察信息系统，获取现场考察资料、破坏程度考察资料和次生灾害等信息，结合数据中心事先建立的各种事故、灾害模型，事故现场三维模拟仿真、事故后果模拟可以给指挥人员直观地展现事故现场的场景及事故可能带来的危害和开展趋势，辅助指挥员做出正确判断和决策，从而形成一套具有实时监测、科学预测、及时有效发布和动态反响评估等功能的辅助决策系统，实现对突发事件应急处理的决策支持。指挥调度系统是应急指挥平台中实现指挥、调度、通讯等功能的支撑系统。提供包括PSTN、 、移动、短信、IP、无线数字集群、卫星通信在的系统支持。这些系统通过应急指挥信息系统的功能模块实现无缝集成，在处置突发事件实施指挥、调度等各个环节中，提供灵活、快捷、有效的通讯支持，并实现突发事件应急指挥语音信息的数字化及统一管理。指挥调度系统包括事件处置系统、交通事故现场处理系统、汽车故障救援系统、移动指挥系统、大屏幕显示系统、指挥系统、调度系统、多视频会商系统、通信系统、旅客疏散、安置系统、容管理与信息发布系统等。通信是通报灾情、疏散群众、请求支援的关键技术手段。应急通讯平台的建立是应急救助指挥体系建立中的核心根底性容。应急通讯平台建立必须保障灾害发生时多种通讯能力的高可用性，需要充分利用现有通讯资源，重点建立稳定可用的灾害应急通讯设施，并且使得整个网络通讯体系互通互连、互为备份。视频会商系统为突发事件应急指挥信息系统提供远程指挥、现场状态视频信息及远程视频通讯功能的支撑系统。建立视频会商系统可以使应急指挥中心与下属各企业公司应急指挥中心，与政府应急指挥中心，机动指挥车等实现视频会商，到达可以通过视频会议系统与各职能部门及政府进展相当于面对面的交流沟通和命令下达的目的。调度系统通过系统对应急资源的科学调度，充分保证对特定突发事件应急处理所需资源的配置。容管理与信息发布系统能及时向系统用户发布专业信息，提供专业应急信息的效劳功能；并能及时向公众发布事件开展情况、紧急救助信息效劳和蔼后处理工作信息。在目录集成的根底上，实现了综合信息门户与外部的集成，能够对访问用户进展统一管理，同时根据平安权限开放信息，提供信息查询与浏览功能。在发布式上，支持空间信息的Web发布。通过建立应急指挥系统实现对突发事件快速响应指挥，实现指挥命令的监控、保存、查询、反响结果的保存与查询，及时生成向上级部门的应急信息报告和向公众及媒体的应急信息公揭发布的信息，能够结合事件速报进展应急响应、快速评估、动态跟踪、应急对策、现场信息、应急指挥、信息通告等多个面的应急信息管理系统的工作。灾害评估是应急指挥平台建立的重要一环。灾害评估可以通过对事件处置时的各种记录，对灾害及事件处置进展重放及分析评估，分析事件处置的能力，处置式并修正预案。建立各种突发事件应急处理的专家系统，通过应急专家知识数据库和专家支持系统，实现对各类事件趋势预测与影响后果分析、衍生与次生灾害预警和人群疏散避难策略的制定等效劳，提供专家的远程咨询诊断效劳。灾害评估主要包括事故管理系统、事故重放系统、事故分析系统、定损评估系统、应急预案修订系统、事故后期处置恢复管理系统、统计报表系统等。运政执法是为满足应急指挥系统在非应急状态下的日常工作需要而实现的日常业务管理。主要包括交通行业平安生产管理信息系统、移动执法系统、应急培训管理系统、应急模拟演练管理系统等。应急模拟演练及培训管理系统按照平战结合的要求，既要立足应急响应又要满足平时应用，在平时主要提供给急预警、应急演练的专业支持，可在应急平台上进展应急处置模拟推演。将各级各类干部、员工的应急管理培训纳入全企业教育培训体系，对各级应急管理干部进展较为全面、系统的培训；形成以应急管理理论为根底、以应急管理相关法律法规和应急预案为核心、以提高应急处置和平安防能力为重点的培训体系。通过运政专网于全市各地市监控联网，采用先进的通讯技术，对出租车、危险货物、客车等重点车辆进展监控，实时发现问题，及时解决，统一协调、调度全市运力。3.7 企业生产运营调度平台实现对运输工具、交通从业人员、交通根底设施、运营秩序、运营平安、效劳质量等智能化监管手段。3.7.1 系统建立目标建立统一运营平台逻辑上统一，物理上分开，根据车辆的不同种类和需求，实现各种车辆的GPS调度、监控、报警等；整合系统数据，为政府、群众、企业等提供相应的信息数据；平台的建立完成能够有效缓减城市道路的交通压力，提高政府、企业的管理水平，逐步改变和解决目前公共交通等车辆运营中存在的一些问题系统具有相当的开放性，能够保护企业原有的投资，能够满足不同车辆、不同人员、不同企业的特定需求；系统同时应该具备很高的平安性、稳定性、扩展性、实用性、快速性等性能要求；该系统在技术和商务上能够保证系统能够被各承受，为大规模应用打好根底3.7.2 主要功能3.7.3 企业生产运营调