综合管廊(管沟)节段拼装施工方案

编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第- 76 -页 共76页目 录一、编制说明- 2 -二、工程概况- 4 -三、总体施工方案- 9 -四、施工部署及施工计划- 9 -五、MQ70-24-8架梁设备的组装和调试- 12 -六、电力管廊节段节段运输- 24 -七、电力管廊预制节段拼装施工工艺- 28 -八、质量保证措施- 36 -九、安全保证措施- 38 -十、应急预案- 41 -十一、灌浆施工- 54 -十二、电力管廊防水施工- 55 -十三、龙门吊安装、拆除作业指导书- 58 -附件附图一 杏林湾路改造工程（110kv架空线缆化工程）平面图附图二 项目驻地图附图三 门机70-24-8工况图附图四 共同沟基础图附图五 门机安装图附表一 杏林湾路改造工程（110kv架空线缆化工程）实施性施工进度计划一、编制说明1.1、参建单位建设单位：厦门市市政建设开发总公司监督单位：厦门市建设工程质量安全监督站监理单位：厦门兴海湾监理咨询有限公司设计单位：厦门市政工程设计院有限公司地勘单位：厦门地质工程勘察院施工单位：中交第三航务工程局有限公司 1.2、编制依据1.2.1、杏林湾路改造工程（110kv架空线缆化工程）施工图设计文件汇编（工程号：12118ZH0S）1.2.2、建设部现行颁发的设计、施工相关规范：中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）城市工程管线综合规划规范（GB5028998）建筑结构荷载规范（GBJ500092001，2006版）建筑抗震设计规范（GB 50011-2011）建筑结构可靠度设计统一标准GB50068-2001混凝土结构设计规范（GB 500102010）建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）建筑地基处理技术规范(JGJ 79-2002)建筑照明设计标准（GB500342004）地下工程防水技术规范（GB501082001）给水排水工程构筑物结构设计规范GB50069-2002室外给水设计规范(GB 50013-2006)室外排水设计规范(GB500142006)建筑设计防火规范（GB50016-2006)民用建筑灭火系统设计规程(DGJ08-94-2001)城市电力电缆线路设计技术规定（DL/T 5221-2005）电气装置安装工程电缆施工及验收规范（GB50168-2006）公路桥涵设计通用规范（JTJ D60-2004）公路桥涵施工技术规范（JTG/TF 50-2011）1.2.4、厦门市建委颁发的有关建筑施工规程、质量、安全、文明施工等文件。1.2.5、我单位现有的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类市政工程的施工经验。确保总工期的本企业施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。1.2.6、我单位拥有的用于预制拼装施工的先进机械设备和各类资源。1.3、编制原则1.3.1、遵循设计和规范、验收标准的原则。在编写项目施工方法中，严格按照设计要求，遵照工程施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程质量。1.3.2、坚持实事求是的原则，根据本公司实力，确保施工方案的可行性、先进性和合理性。科学合理地安排施工顺序，突出控制工期的工程节点，确保关键工程的进度计划和工期目标的实现，为综合管沟工程竣工提供条件。1.3.3、坚持施工全过程严格管理的原则。制定本标段的质量目标和创优计划，执行ISO9001质量标准，确保实现工程质量目标。1.3.4、确保工期的原则。在制定施工方案中，突出重难点项目的施工措施及技术措施，坚持科学组织、统筹安排、均衡施工，确保按期优质高效完成合同段内的施工任务。1.3.5、确立安全管理目标，完善规章制度，强化现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。1.3.6、施工队伍按项目法组织施工，在工序施工中严格执行监理工程师的指令。坚持专业化和综合管理的原则，充分发挥施工企业的整体施工水平和施工效率，结合本工程特点，运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备、资金的综合调配。1.3.7、坚持推广应用“四新”成果的原则。在施工中应积极应用新技术、新材料、新工艺、新设备，力求做到技术先进、工艺精湛、经济合理、安全可靠。1.3.8、施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。精心布置施工现场，合理安排设施，节约用地，少占道路，保护周围环境，做好水土保持及消防工作，创建文明标准化工地。1.3.9、优化施工方案和资源配置，实行动态管理；施工方案科学合理、切实可行，措施具体可靠，满足阶段性工期的要求；各项工程施工作业安排，做到切实可行，做到均衡连续施工。1.3.10、统筹考虑各项施工，合理安排雨汛等特殊季节的施工。1.3.11、优先选用先进的施工技术、工艺和设备。施工机械设备、检测试验仪器配套齐全，满足施工工艺方法要求，并能保证施工进度和工程质量，材料供应计划满足施工进度计划的要求。1.3.12、现场设置项目管理人员、专业技术人员满足施工需要，劳动力配置合理。1.3.13、施工中对工程工期、质量、安全、职业健康、环境保护、水土保持等满足合同文件要求，保证体系健全、措施可靠。1.3.14、推行责任制，采取多种激励措施，确保质量和工期。1.4、编制范围本方案编制范围为厦门市杏林湾路改造工程（110kv架空线缆化工程）中的电力管廊预制节段拼装施工。二、工程概况2.1、工程概况随着集美新城2012年百亿工程正式开工，中国移动动漫基地片区的开发建设，集美新城核心区白石片区二期、三期地块开发在即。核心区北部、集美大道以北地块规划为软件园三期用地，前期启动地块已经开始动工。这些项目的投建，将更加凸显集美新城在推动厦漳泉同城化和缩短岛内外差距方面的标杆效应。现状杏林湾路东西方向横穿集美新城核心区，为核心区主要交通干道。现状杏林湾路沿线高压架空线主要有：110kv英春-园博线、110kv英春-后溪线、110kv英春-叶厝线（2回），连接李林变电站、锦园变电站、英春变电站、叶厝变电站。杏林湾路北侧为白石片区地块，南侧为华大商业地块，现状架空线严重影响了两侧地块的开发利用。根据集美新城开发建设指挥部会议纪要专题【2012】4号要求，“杏林湾路现状110kv钢管架空线路按照电力管廊型式一并缆化“。根据集美新城开发建设指挥部会议纪要专题【2012】5号内容“会议同意对杏林湾路两侧英春园博110kv、英春后溪110kv、英春叶厝110kv共计四回路电力架空线进行缆化”。缆化线路主要沿现状杏林湾路布置，线位主要布置于道路两侧绿化退线内。缆化线路沿现状杏林湾路（集美大道天马路），线位布置在道路人行道及道路边线外，距离道路边线1.85.0米，部分管段布置于机动车道范围内；距离道路中线4.5米。电力管廊设计主要采用单舱矩形断面，总长度为2550米，常规断面设计断面净尺寸为3.0米*3.5米（宽*高）。箱体侧壁、顶板、底板厚度一般地段为35cm，局部埋深较深地段板厚40cm。结构采用C40防水混凝土，抗渗等级S8，基础素混凝土垫层采用C20混凝土。本项目基槽挖深5.512.17m，管沟基槽支护主要采去钢板桩+内支撑+旋喷桩支护和灌注桩+内支撑+旋喷桩支护两种形式，局部地段则取消旋喷桩。电力管廊标准预制节段长2.5m，吊重约为27.1T，通过预应力钢绞线将6节、8节、10节或12节预制节段连成一跨。电力管廊基础承载力要求不得小于120kpa，承载力小于时，则采取换填块石处理。2.2、施工条件概况2.2.1、施工现场的特点现状杏林湾路位于集美区兑山村，由小区、平整地和池塘组成，地势整体较为平坦，高程在2.28-14.79m，地形总体沿道路走向向西南方向微倾斜。2.2.2、当地材料供应情况施工中所用的钢筋、钢绞线由甲方提供，砼、砂石料及其它材料采用订货前报审制购买，供应可以满足施工要求。2.2.3、建设设备供应情况MQ70-24-8门机及其配套设备由福建现代装备制造有限公司生产，成套设备有生产许可证和出厂合格证，并在启用前向有关部门申请办理验收手续，并到相关部门办理特种设备备案制度。2.2.4、预制构件加工条件本工程电力管廊预制节段由中交三航预制厂预制，预制节段用汽车运到现场拼装。2.2.5、劳动力市场情况劳动力由劳务分包商提供。2.2.6、供电安装两台315kVA的变压器，提供整个施工现场的电源供应。2.2.7、供水由市政自来水供水管道开口，接100mm管到施工现场。2.2.8、通讯条件项目部各成员，各班组长均配备手机，项目部设置电话，传真机。2.2.9、施工动力及设备条件设备为自有或购买，部分外租。2.2.10、外部交通外部道路为沥青及砼路面，大型设备运输可通过。2.3、地层、构造类比周边场地勘探资料，沿线主要由填筑土、杂填土、淤泥、粉质粘土、中砂、残积中液限粘质土、全风化花岗岩等土层组成。拟建工程场地跨越残坡积台地及海湾滩涂区，受古地理环境及人为改造的影响和作用，各岩土层的分布、埋深、厚度和性质变化较大。2.4、水文地质区内原地表水系较发育，后因片区开发建设需要而被人为回填整平成建设用地。先拟建管廊沿线及两侧约200m范围内无地表水系或水体分布。地下水位受地形及季节影响变化较大，勘察期间(大致为雨季)，地下水位初见水位为1.05.3m，混合稳定水位为1.14.8m（标高0.069.99m）2.5、气象资料区域属亚热带海洋季风气候。气候温和，四季如春，雨量充沛，热量充足。历年平均气温21，极端最高气温为38.3，极端最低气温为-1。全年年平均降雨量1451.6毫米，年平均蒸发量为1698.4毫米，年平均日照时间为2124.4小时。风向：东风较多，东北风和东南风次之，年平均风速为22 m/s。厦门地区全年天气以雨天和阴天居多，年平均晴天115.4天，阴天75.2天，雨天122.8天，连续阴天最长日数达18天。2.6、建筑材料2.6.1、混凝土(1)电力管廊预制节段：C40防水混凝土，等级S8。(2)管道压浆所用的水泥浆标号M402.6.2、钢材(1)钢筋：R235、HRB335钢筋；对于直径12mm者均采用HRB335(2)钢板：一般预埋件Q235；(3)预应力钢绞线：采用低松弛高强预应力钢绞线 公称面积：A=139.00mm2 抗拉强度标准值：fpk=1860MPa 弹性模量：Ep=1.95105MPa 锚固体系：群锚体系。2.6.3、预应力筋管道 采用塑料波纹管。 管道摩阻系数=0.15，管道偏差系数k=0.00152.7、主要技术指标2.7.1、混凝土结构工程施工质量验收标准混凝土结构工程施工质量验收标准可按照混凝土结构工程施工质量验收规范GB502042002、给水排水管道工程施工及验收规范GB502682008中的条款。共同沟工程结构总体质量要求项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1共同沟的中心线偏位10（mm）用经纬仪检查38处2内、外包尺寸10（mm）用钢尺量，每孔35处3标高误差10（mm）用水准仪测量4相邻的不均匀沉降5（mm）用水准仪测量5地下工程防水（二级防水）不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，湿渍总面积不大于总防水面积0.1，单个湿渍面积不大于0.1，任意100防水面积不超过1处。目测，钢尺测量模板安装允许偏差项目允许偏差（mm）轴线位置基础10墙板、管、拱5相邻两板表面高低差刨光模板、钢板2不刨光模板4表面平整度刨光模板、钢模3不刨光模板5垂直度墙、板0.1H，且不小于6截面尺寸基础+10、-20墙、板+3、-8管、拱不小于设计断面中心位置预留管、件及止水带3预留空洞5注：H为墙的高度（mm）预埋件和预留孔洞的允许偏差项目允许偏差（mm）预埋钢板中心线位置3预埋管、预留孔中心线位置预埋管3预留洞中心线位置10尺寸+10，02.7.2、节段之间的粘结剂为环氧树脂胶，环氧粘结材料采用双组分成品，应不含对钢筋有腐蚀和影响砼结构耐久性的成份，其主要技术指标要求如下表。环氧胶主要技术指标项 目设计要求性能指标检验规程抗压强度（Mpa）12h强度：40 Mpa24h强度：60 Mpa7d强度：80 MpaGB/T2969抗压弹性模量（Mpa）7500 Mpa国标抗剪强度（Mpa）（砼-砼）13，并大于C40砼抗剪强度GB/T2954抗拉强度（Mpa）3.1，并大于C40砼抗拉强度GB/T2968-1999初步固化时间60min完全固化时间10h凝胶时间（min）45min国标使用环境温度060100年抗老化指标80%涂刷厚度（mm）13mm三、总体施工方案预制节段由中交三航局在石湖山预制场负责预制，同时负责用平板车运抵现场。现场采用MQ70-24-8门式起重机进行起吊、移位、拼装。节段拼装采用MQ70-24-8门式起重机吊梁、移位，从后往前依次吊装各个节段（一跨内所有节段），调整端块并精确定位，采用螺旋千斤顶作为临时支座，进行接缝涂胶施工，每道接缝涂胶完毕后将该梁段精确定位并张拉临时预应力，以免接缝受扰动后开裂，整孔安装就位后，张拉预应力钢束，张拉完毕后进行管道压浆，对电力管廊和垫层之间的间隙进行底部灌浆，待灌浆层达到一定强度，解除临时预应力措施，使整孔梁支撑在灌浆层上，设备（MQ70-24-8）前移架设第二孔共同沟。浇注各孔端部现浇段砼，处理变形缝，使各跨电力管廊体系连续。四、施工部署及施工计划4.1 施工部署（1）起点博礼路第一工作面本工作面施工里程为G0+000G1+295，从集美大道与杏林湾路交叉口至博礼路，其中预制拼装节段38跨，290节，共725m；本工作面拟投入门机1台，拼装班组1个，投入的钢板桩4套（以30m现浇或预制段落需求的钢板桩为1套）； （2）博礼路终点第二工作面本工作面施工里程为G1+291G2+616，从博礼路至终点，其中预制拼装节段27跨，232节，共580m。本工作面拟投入门机1台，拼装班组1个，投入的钢板桩4套（以30m现浇或预制段落需求的钢板桩为1套）。4.2 施工组织机构项目总工陈忠猛项目副经理陈钏、熊子千项目经理：赖华安工程管理部技术质量部经营核算部李 松物资设备部钻孔灌注桩作业队节段拼装作业队节段现浇作业队4.3、配备的主要人员与设备每台设备配备人员72人，各工种人员见下表：每台设备配备人员表序号姓 名岗 位职 称备 注1管理人员1人2工程师1人3测量工程师2人4指挥工 长1人5起重工起重工4人6设备使用维护机修工1人7临时加固电焊工2人8设备操作、设备电器维护电 工1人9负责现场、安全工作安全员1人10配备安装辅助工8人11预应力张拉、压浆、端部现浇段砼浇注等50人合 计72人每台MQ70-24-8配备主要设备仪器表序号名称规格型号单位数量备注1螺旋千斤顶32T套48备用4台2液压千斤顶50T套48备用4台3电动油泵ZB4-500台14备用2台4全站仪台15水准仪台16架桥设备台17起重门机MQ70-24-8A3台18临时张拉千斤顶YC60A台6备用1台9手拉葫芦5T台6备用1台4.4、施工进度计划见附表：杏林湾路改造工程（110kv架空线缆化工程）实施性施工进度计划五、MQ70-24-8架梁设备的组装和调试MQ70-24-8架梁设备由：共同沟临时支撑、MQ70-24-8门机两部分组成。5.1、共同沟基槽开挖基槽开挖采用挖掘机开挖，汽车外运，由于施工场地受限，严格按设计要求开挖并在基坑两侧施工钢板桩支护，保证覆土厚度2m，基坑开挖深度大于5米并地下水资源丰富区,共同沟两侧按采用水泥旋喷桩止浆方案(详见附图)。电力管廊基槽采用边沟排水，在2030米长范围内设置集水坑，用抽水机排出基坑外。具体基槽支护型式及边坡验算见基槽开挖支护安全专项方案5.2、电力管廊预制节段临时支撑5.2.1、C20钢筋砼条形基础临时支撑验算：预制节段临时支撑采用C20钢筋砼条形基础（长宽厚 = 每孔长度85cm30cm），每跨预制节段布置两条C20钢筋砼条形基础，分别在左右两侧，钢筋砼条形基础的中心线距离共同沟边缘15cm。C20钢筋砼条形基础顶板配12钢筋（如果地质条件好，也可不配钢筋）、底板配12钢筋，间距均为12cm。钢筋保护层净2.5cm。受力计算如下（计算公式使用：杨文渊实用土木工程手册 11-22 P11-39页）：（1）基本数据：按单独基础长宽厚 =ABh = 1258530cm，C20混凝土，底层配12钢筋计算,bp = bh =1530 =45cm 电力管廊每节重量：按30吨计算，单个千斤顶承受荷载：30/4 = 7.5t,即单个基础承受N = 7.5t地基设计承载力：p= 120 KPa，根据混凝土结构设计规范（GB50010-2002），C20混凝土轴心抗压强度设计值fc = 9600KN/m2, HRB335(级)钢筋抗拉强度设计值fy = 300000KN/m2, （2）计算底面积计算：F N/P = 7.57.5/120 = 0.468m2板厚度计算：Qc = pS = 120(0.6250.0750.26)0.85=29.6KNhC KQc/0.75fcbp = 1.5529.6/(0.7596000.45 )=0.01m长向配筋计算M = N（A-a）2(2B-b)/24AB = 120 (1.25-0.15)2(20.85-0.15)/(241.250.85) =120 1.21 1.55/25.5 = 8.82KN.mA = KM/0.9 hCfy = 1.558.82/(0.90.26300000) = 0.00019 m2 = 1.9cm2 （3）设计设计底面积：1.250.85=1.063m2计算底面积F=0.468m2设计板有效厚度：0.26m(含保护层 h =0.3m)计算板厚度 hC = 0.01m， 设计配钢筋（实际顶、底板均配12钢筋，计算时仅计算底板配筋）：73.140.60.6 = 7.91cm2 计算配钢筋A =1.9 cm2满足要求。5.2.2、共同沟临时支撑主要参数预制节段临时支撑主要参数序号项目参数或能力1条形基础长度宽度厚度孔跨长度0.85m0.30m2条形基础配筋主筋12，箍筋8间距15cm。钢筋保护层净2.5cm。3QYL50液压千斤顶44/48台4QLD32螺旋千斤顶44/48台QLD32螺旋千斤顶参数：起重能力(KN) 320; 起重高度(mm) 200;最低高度(mm) 395；手柄长度(mm)1000；手柄作用力不大于(N)600；质量(kg)20；外形尺寸 长宽高(mm) 260200320。5.3、门机技术参数及安装5.3.1MQ70-24-8A3门机主要参数 (1) 承载重量：70t(2) 主梁长：28m (3) 桁架数：4行(4) 主梁数结构：双梁(5) 跨径24m(6) 起升高度8m(7) 大车轮距6m(8) 主车行走速度：5.4m/min(9) 起升速度：0.381m/min(10) 横移速度：1.35m/min(11) 总功率18kw(12) 操作方式：手动电控（遥控）5.3.214号贝雷片参数长宽高弦杆总面积销板销孔桁架重mmmmmmcm2cm2mmkg4000216214074.041402858468.1截面惯性矩惯性半径截面模量弦杆背距主材IxIyiyWxWya16Mngcm4cm4cmcm3cm3mm84993935466.97943529100承载轴力剪力桁架承载弯矩腹杆承载安全使用应力销轴NMQtMpatmtMpamm8614418431240585.3.3受力计算设计工况跨度高度比系数桁架高主梁长度单梁受力重吊重起升高度LKhAPGH2411.212.142835708导梁数桁架数节间长a架底宽竖杆长斜杆长吊点与支腿距tnacd2dx2412.28 1.48 11.48台车重量单位梁重起重系数自重系数轮距支腿左端距支腿右端距WQK1K2Lja1b14.43 0.381 1.251.11.047.100.9节间夹角桁架长插销托架宽应力安全系数槽钢屈服应力主材屈服应力fa3Ks1s256 4582.20 1.34345235负载系数=1.25、动力系数=1.1、应力安全系数=1.34，吊具安全系数取2.5。 受力图桁架受力图计算成果：由计算机编程计算成果70t /24m跨门机受力计算成果表长度：28m 跨度：24m 吊重：70t序号计算项目主材结构计算结果充许值占空比1跨中弯矩305tm2跨中上弦杆中的工作应力14a槽钢196.44240.00Mpa81.853跨中下弦杆中的工作应力14a槽钢196.44240.00Mpa81.854节间竖杆的最大工作应力10a槽钢98.04240.00Mpa40.855节间斜杆的最大工作应力10a槽钢123.75240.00Mpa51.566支座处竖杆最大工作应力10a槽钢111.77240.00Mpa46.577支座斜杆的最大工作应力10a槽钢141.08240.00Mpa58.788跨中最大挠度16+124.687 4.800cm97.649销轴受力计算10销轴剪切应力58250134.87164.55Mpa81.9611销轴挤压应力58250170.66400Mpa42.7012销板受力计算13销板(公头)抗拉强度14028120.71231Mpa52.1814销板(母头)抗拉强度1402851.73231Mpa22.3615天车受力计算16天车横移主梁32a工2170176.7Mpa95.9917定滑轮主梁工作应力25a工3143176.7Mpa80.9218托架主梁工作应力28a工2161.31176.69Mpa91.3019支腿工作应力325878.78131.5 Mpa59.9320最大轮压Pmax=(G+W)/n20t21最小轮压Pmin=W/n4t22大车等效工作轮压PcPmean=(2Pmax+Pmin)/315t23车轮的疲劳强度校验PmeanPL20t24车轮静强度校验1.9KDL33t25结论：选用驱动轮选用该轮直径4005.3.4预制节段吊具共同沟吊具由钢梁、32精軋螺纹钢、楔型钢垫块组成，钢梁采用箱型结构，其中钢板厚20mm，Q235B。钢梁分为主梁和次梁，见下图。吊具受力验算：该吊具可起吊所有型号的共同沟，起重量最重达72000Kg，吊具本身自重2500Kg，故计算荷载以74500Kg计算1、主梁计算主梁受力截面系数W=M=T/2*L/2=74.5/2*440/2=8195Tcm=8195000kgcm max=M/W=8195000/12715=644.51kg/cm2 =1800kg/cm2故主梁受力满足要求。2、次梁计算 次梁受力截面系数W=M=T/4*l/2=74.5/4*150/2=1396.88Tcm=1396880kgcm max= M/W=1396880/2263=617.3kg/cm26.0,满足要求。故6*3743（公称抗拉强度1700Mpa）钢丝绳符合起重机械安全规程GB6067-85。（3）、边坡稳定验算：由于现有地基土采用先回填后反挖，故保守估计基槽开挖两侧为粘性土质,采用圆弧法进行验算。路基高度4m，顶宽10m，横截面拟定如下图。路基土为粘质土，土的粘聚力c=10kPa，内摩擦角15（tg=0.27）,容重=19kN/m3,荷载为挂车-80(一辆车重力800kN) 将挂车-80换算成土柱高度(当量高度) h0=NQ/BLB=Nb+(N-1)d=13.5=3.5L取6.4mh0=1800/3.56.419=1.87m 按4.5H法确定滑动圆心辅助线,在此取=53.1,查表1=29, 2=39 绘出三条不同位置的滑动曲线:1.一条通过路基中心线;2.一条通过路基的右边缘线;3.一条通过距右边缘1/4路基宽度处。 算出滑动曲线每一分段中点与圆心竖线之间的偏角i Sini=Xi/R 将每一分段的滑动弧曲线可近似取直线，将各分段图形简化为梯形或三角形，计算其面积i，其中包括荷载换算成土柱部分的面积在内。 以路基纵向长度1m计算出各分段的重力Gi。 将每一段的重力Gi分解为两个分力：a) 在滑动曲线法线方向分力：Ni=Gi cosib) 在滑动曲线切线方向分力：Ni=Gi cosi 计算稳定系数K2=(fNi+cL)/ Ti=1.51用同样的方法求得另两条滑动曲线的稳定系数:K1=1.43K3=1.72由于第一条曲线(通过路基中线)的稳定系数最小,而又靠最左边,因此,在最左边与路基中线之间的中点再绘一条滑动曲线,计算其稳定系数。K4=1.46可见第一条曲线为极限的滑动面，其稳定系数满足1.251.50范围要求，因此该边坡可以满足边坡稳定要求。 分 段siniicosii(m2)Gi=i(KN)Ni=Gi cosi (KN)Ti=Gi sini (KN)L(m)10.9675.80.242.3043.710.4841.959.1520.8862.30.463.2762.1328.5854.6730.7246.30.694.007652.4454.7240.4929.80.864.6087.475.1642.8250.2313.50.975.0495.7692.8822.026-0.03-1.900.992.8654.3453.79-1.637-0.23-13.70.971.7833.8232.81-7.788-0.40-23.80.910.6111.5910.54-4.64Ni=356.68Ti=202.31（4）钢轨基础受力计算基本参数：1、门机自重为33000Kg；2、起重量为70000Kg；3、偏心时最大轮压P70/4+33/821300KG；一根支腿由两个轨轮组成，一组轨轮承载重P22P22130042600 Kg受力图如下图：在此轮压的作用下由5根3001300的枕木承载，受压枕木截面A530013001950000mm2=19500cm2此时对基础的压强FP2/A42600/195002.1Kg/cm2=210Kpa门机轨道基础开挖松软土质后回填2米深块片石，上部在铺设50cm后碎石，以此保证本门机轨道的基础承载力达到210Kpa以上。（5）钢轨安装技术要求钢轨采用国产QU100钢轨，高度150mm，采用喷砂方法去除钢轨上锈渍。喷砂后，立即涂上一层焦油环氧1513/1999底漆，待干后，再涂上两层焦油环氧1513/6043和1513/1999面漆。钢轨之间采用高强螺栓与加劲板连接，下面铺上缓冲材料，石子；其次枕木可以用耐火材料安装，轨道连接之间要有3到5毫米的间隙防止热胀冷缩。安装完毕后，轨道跨距误差不得超过5mm，水平误差不得超过3mm，直线度误差不得超过5mm。5.3.4、安装步骤（1）、门机整机安装程序清理场地左右支腿拼装（左支腿与副梁座和司机室平台组成一体，右支腿与主梁座组成一体）主梁拼装(两边同步拼接好两根主道梁)在主梁上安装副轨道用吊车将两支腿立起来并加固稳定（可用手拉葫芦紧固）用吊车将主梁吊装到主梁座和副梁座上面并用骑马螺丝加固锁紧成为一整体将拼装好的天车吊装到主梁顶上同时安装电动葫芦吊装司机室铺设线路和安装限位器等其他电器设备调试运行。（2）、主梁结构主梁采用双道梁（4行桁架），主梁由14+10桁架组合而成，道梁长度为28m，门机跨度24m，共采用28片组合桁架(每行桁架由7片长4000宽2140贝雷桁架组成)，道梁上部桁架安装P22钢轨4根，门机采用一部80000Kg起重小车。（3）、具体安装步骤柔性支腿拼装：将2根325无缝钢管用法兰盘与上部主梁座连接并与下部下行走组件连接、安装稳定拉杆。钢性支腿拼装：将2根325和2根273无缝钢管用法兰盘与上部主梁座连接并与下部下行走组件连接，安装司机室平台和司机室。主梁拼装：取2节贝雷片为一组，安装行间支撑架；每一组贝雷片支撑架采用3个行间支撑：水平布置为上部1个、下部1个，竖直1个；按上述步骤安装其余桁架节。完成第一道梁后再安装第二道梁。最后在两端安装终端支撑架。安装司机室：用汽车吊配合先安装司机平台，后安装机室及电控柜。 缓冲器的安装：根据图纸的安装位置安装缓冲器。 横移限位开关的安装：在图纸的设计位置安装限位开关，限位开关与缓冲器的距离为1020cm。（4）、整机拼装为了使门机整机拼装能顺利进行，采用一部起吊高度为15m以上，起吊重量25t的吊车配合拼装。主支腿吊装将拼装成整体的主支腿用汽车吊竖起来，底部下行走主轮和被动轮对应于轨道（前后加木塞以防移动），并用钢丝绳按十字架拉风固定，并利用手拉葫芦拉紧。副支腿吊装将拼装成整体的副支腿用汽车吊竖起来，底部下行走主轮和被动轮对应于轨道（前后加木塞以防移动），同时控制好与主支腿平行，并用钢丝绳按十字架拉风固定，利用手拉葫芦拉紧。主梁吊装 用汽车吊将第一组主梁吊到主梁支座和副梁支座上，并用专用骑马螺丝（如图3）连接固定主梁与主梁支座和副梁支座。 司机室吊装：可在门机整体结构加固完整之后再进行吊装。起重小车吊装：将已拼装完成的天车组件用吊车吊到图3骑马螺丝主梁上，并将天车的车轮对好组合桁架轨道。配电屏柜的安装：操作箱安装在副支腿的下行走组合上(有两地操作功能的)，要求操作方便，不影响原有的机械设备的运行，操作柜安装在司机室。其它电气安装见门机控制电路操作使用说明书。（5）、电气系统及安全保护、起重机的电源为三相交流，频率50HZ、电压380V，电动机和电器上允许电压波动（尖锋电流时）为额定电压的-5%+10%。、起重机主回路与控制回路和各分支回路都设有自动断路器，可以对主回路与控制回路和各分支回路起到短路保护作用，另外各分支回路还设有热脱扣保护。能对各分支回路的电动机起到过载保护，对总回路设失压、缺断相保护，对系统设有紧急关机功能。、整体系统采用集中控制，设计为司机室集中控制或下行走组合控制操作箱集中控制，设有失压保护。起重机的大、小车行走机构两端都设有限位开关和缓冲器，作为大小车行程限位保护。、馈电采用铜芯电缆，起重机运行机构采用软电缆钢丝绳滑车供电。、小车（主起升机构）设起升限位开关，运行机构设行走限位开关、缓冲器。、操作台和控制箱采用按钮操作方式，司机室操作台设有运行状态指示灯、电流指示、电压指示，以便司机了解电气工作状态。、司机室采用三面设置玻璃窗以适应视野开阔以进一步从侧面提高安全系数。5.3.5、 门机试车与运行（1）、空载试验根据电控操作说明书进行操作，检查各机构动作及转向是否与按纽上标定的符号相一致，确定正确后，主钩空钩升降，大、小车全行走行各三次，检查限位开关的可靠性。经空载试验后，无异常，即可进行负载试验。负载试验分静载试验和动载试验。（2）、静载试验起升1.25倍额定负荷时，小车在主梁中间，起吊重物离地面约100mm，停悬10min，然后卸去载荷，检查桥架的变形，如此反复直至桥架不再产生永久变形为止，此时检查主梁下挠值是否符合设计要求。（3）、动载试验以1.1倍额定负荷进行动负荷试验，同时使起升与运行的两种机构反复运转，时间不少于15min，各机构应动作灵敏，工作平稳可靠，性能达到设计要求，并检查各限位开关和保护、联锁装置的可靠性。六、电力管廊预制与节段运输6.1预制梁工序质量控制措施1、 钢筋加工及立模（1） 钢筋的绑扎、焊接严格按公路桥涵施工技术规范的规定执行，直径12mm时采用焊接，直径12mm时，采用绑扎；底板、腹板钢筋加工完毕后，垫上专用的保护层垫块，再进行外侧模板装配；（2） 外侧模板采用工厂订制的钢模，每1.2m左右布置一台附着式震动器，震动力为570kg/台，单层布置，与模板之间采用螺栓固定。外模间布置的间距为1m对拉丝采用20mm拉杆固定，保证了侧模的稳定性；（3） 必须反复检查模板间接缝的密封性，对接缝密封性有疑问之处，仍要用玻璃胶密封；（4） 为了保证顶口构件宽度，可考虑用一定数量的钢管作为内支撑；（5） 波纹管、锚垫板要严格按图示坐标位置安设就位，波纹管折弯处采用圆曲线过渡，波纹管的固定采用8钢筋框架固定，曲线部分50cm一档，直线部分100cm一档；（6） 锚垫板用螺丝固定于端头模板上，锚垫板安装后必须检查是否与钢绞线垂直，安装好锚下螺旋筋和锚垫板的同时，应注意各缝口及送浆孔的密封性；（7） 内模采用定型钢模，尺寸必须完全符合图纸各部位形状、尺寸要求，并要能承受住施工过程中各种荷载反复作时的稳定；（8） 安装内模必须满足底板、腹板钢筋保护层厚度的要求，避免出现脱模后露筋现象；（9） 内模底部须预留30cm左右宽的通长洞口，方便底板砼浇筑。之后再将洞口拼装堵住，内模顶板每隔23m留一个洞口以浇底板砼用，尺寸视方便浇筑为宜，浇完底板砼后再封好此洞口；（10） 为防止内模在浇筑时上浮，必须在内模上用顶撑将内模压好；（11） 内模固定好之后，再进行顶板钢筋绑扎，要控制好湿接头处外露钢筋长度，可采用钢割槽控制顶板横向环形钢筋位置，兼作顶板翼缘部位侧模；（12） 负弯矩波纹管一定要圆滑顺畅，为了防止砼浇筑过程中波纹管变形过大，须在管内先放置塑料管作为支撑；（13） 高度重视预埋件安设工作，每联边跨箱梁应注意毛勒伸缩缝的预埋筋，边板预制时注意撞护栏钢筋的预埋，靠中分带边板还需注意过桥管线预埋件的安设。2、 砼浇筑（1） 全面检查完钢筋、预埋件、波纹管、模板等各项准备工作并批准后，方可浇筑砼；（2） 用机动车辆运输至现场，并检查砼坍落度及外观质量后，通过龙门吊上料，采用连续浇筑，斜向分段，水平分层的浇筑方法从一端向另一端推进；（3） 采用附着式振捣器和插入式振捣器相结合的方法，确保砼振捣密实，并时刻派专人检查附着式振捣器与侧模间的栓接是否稳固；（4） 插入式振捣器应避免触及波纹管和模板，严格控制振捣时间及振捣范围，特别注意钢筋密集和模板各拐角处的振捣，以防漏振；（5） 安排专人控制下料位置，做到关键部位不缺料，以防出现空洞；（6） 经常来回抽动波纹管内的塑料管，防止堵管；（7） 如砼停止下沉，不再泛泡，表面已趋于平坦，不可再进行振捣，进行上层振捣时，插入式振捣器，插入下层砼不宜超过10cm，防止出现过振现象；（8） 砼初凝后，严禁开启附着式振动器，严禁再用插入式振捣器扰动模板、钢筋和预埋件；（9） 夏季施工时，应注意浇筑过程不宜拖得过长，结束后砼表面不宜失水过早。3、 养生（1） 脱模后的梁底板采用灌水养生，腹板内外采用喷雾器喷水养生，顶板用土工布覆盖洒水；（2） 7天之内必须不间断洒水养生，每次洒水须使砼构件完全饱水，尤其是中午气温较高时。7天以后仍需进行间歇养生，以确保砼强度稳定增长；（3） 为防止养生用水锈蚀钢筋并污染梁体，顶面须利用挡水设施隔离黄锈水，保持梁体清洁。；4、 吊装（1） 当水泥浆达到设计强度的70%以上，才可用龙门吊将梁移至存梁场地；（2） 吊装采用捆绑式吊装，起吊点距梁端约1米；存梁场地必须经过硬化，设有排水设施，梁底支点处用枕木支好，存放高度不超过两层，层与层之间应用枕木垫好；6.2、梁段起吊6.2.1、设备：在储梁场配置1台100000Kg龙门吊。6.2.2、吊移梁步骤：放入吊梁精轧螺纹钢起吊吊梁行走落梁安放6.2.3、起吊时的安全检查和注意事项（1）起吊工作安排专人进行指挥。（2）吊梁时应检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无松动脱落情况。梁体吊高支承面2030mm 时，应暂停起吊，对共同沟节段受力部位和关键处进行观察，确认一切正常后才能继续起吊。（3）电力管廊预制节段在起落过程中应保持水平，横向倾斜最大不得超过2%。龙门吊吊梁行走时，听从起重班长的指挥。落梁时,共同沟节段的前后端下落落差不得大于50mm。（4）将拖车停放在待装区域，利用100000Kg龙门吊将待装共同沟节段平稳吊起，起吊采用专用吊具，由于箱梁有3种规格，考虑到吊具的通用性，吊具根据箱梁及重心结构设计成3种箱梁多能用的吊具，并有调心作用，见下图。各节段的吊点位置严格按设计的要求布置。起吊前应先检查节段的编号标识情况，安全地将待装节段放置在拖车上。同时记录好节段的编号标识，以备以后查阅，加固好共同沟节段，准备运输。6.3、梁段运输在拼装施工高峰时段每天出运1020片节段，每天一部拖车运输4次，需投入50t和80t平板拖车各3辆,由于存梁场位于岛内，白天岛内的车流量较大，且共同沟节段运输存在超宽、超重现象，运输前应加强与交管部门的沟通，办理好相关手续，必要时请交管部门对沿线的交通给予疏导。同时在夜间运输要严格控制噪声，尽量不扰民。运输将沿着既定路线，拖车速度不超过20Km/h，安全地将共同沟节段运送到拼装施工现场。在预制节段吊放在平板车上后，采用钢丝绳把节段连接成整体并安全固定于平板车上，避免运输过程中共同沟振动、偏移。在预制节段尾部和侧部安帖反光标志。6.4、吊、移梁安全操作吊梁门吊、铁扁担，有专门设计、检算，应满足规范的要求。吊梁钢丝绳安全系数不得小于5。吊梁滑轮应安装防止跳槽装置，防止钢丝绳跳槽后梁仍继续下落。6.5、节段运输施工顺序及注意事项6.5.1、运输电力管廊预制节段施工顺序：运输电力管廊预制节段施工顺序为：拖车开至指定区域吊梁落梁至拖车沿既定路线运输至拼装施工现场返回运输下一节段共同沟节段（若需要）。6.5.2、运输工艺框图七、电力管廊预制节段拼装施工工艺预制节段拼装工艺，简单概述就是：把整跨电力管廊分成便于长途运输的2.5m小节段，在预制场预制好后，拉到架梁现场，由专用节段拼装设备逐段拼装成孔，逐孔施工直到结束。节段拼装根据节段接缝处理方法，梁节段在预制场采用匹配法已精确预制好，架设时接缝用环氧树脂粘接，使之成为整体。节段运到现场至门机喂梁处，由MQ70-24-8将节段提升横移，在整个作业过程中，刚起吊时起重机应以慢档启动，平稳后再转换为快档。最后是行走时，须先调整好梁段的方向并保持稳定，在靠近前一节段时，必须使用慢档，以免产生较大冲击而发生安全事故。7.1、预制电力管廊节段拼装工序节段拼装采用在临时便道上用运梁车将箱梁吊至门机喂梁处，吊装到位，从后往前依次吊装各个节段，支撑于MQ70-24-8设备临时支撑上（整孔电力管廊的所有节段），调整端块精确定位，安装螺旋千斤顶作为临时支座，进行接缝涂胶施工，每道接缝涂胶完毕后将该梁段精确定位并张拉临时预应力，以免接缝受扰动后开裂，整孔安装就位后，张拉预应力钢束，张拉完毕后进行管道压浆，对共同沟和垫层之间的间隙进行底部灌浆，待灌浆层达到一定强度，解除临时预应力措施，使整孔梁支撑在灌浆层上，设备（MQ70-24-8）前移架设第二孔预制节段。浇注各孔端部现浇段砼，处理变形缝，使各孔共同沟体系连续。具体步骤如下：步骤一：走行或拼装设备。（设备的预埋件和受力点经设计部门确认后实施）从前往后依次吊装各节段，并支撑于设备的临时支撑上（整孔电力管廊的所有节段）。步骤二：调整该跨后端端块并精确定位。调整螺旋千斤顶作为临时支座。依次进行接缝涂胶施工，每道接缝涂胶完毕后将该梁段精确定位并张拉临时预应力，以免接缝受扰动后开裂，严格控制接缝胶面厚度和保证胶面完全密切结合。（涂胶过程中必须密切注意并采取措施保证预应力管道的紧密对接；单面涂刷厚度3mm，双面涂刷1.6mm；临时预应力的张拉力将根据现场实际涂胶情况作相应调整，保证结合面压应力均匀）。步骤三：依次张拉预应力钢束。张拉完毕后，尽快进行管道压浆。对共同沟和垫层之间的间隙进行底部灌浆，待灌浆层达到一定强度，解除临时预应力措施，使整孔梁支撑在灌浆层上。设备移位，依同法架设下一孔。步骤四：重复一三步骤。步骤五：浇注各孔