武昆14标实施性施工组织设计

兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）目 录绪 论11 编制依据及原则21。1编制依据21.2编制原则22 工程概况32.1概述32.1。1地理位置32.1。2工程范围32.1.3工程规模32.2主要技术指标42。3技术经济条件42.3。1主要材料来源42。3。2工程用水42.3.3工程用电42。3。4交通运输条件43 工程主要目标63.1工期目标63.2质量目标63。3安全及环境保护目标64 项目组织机构及资源要素配置74.1项目部组织机构74.1.1 施工组织机构框图74。2人员设备配置和人员设备运到施工现场的方法94.2。1 人员投入施工力量配置94.2.2设备投入105 施工总平面布置115。1施工场地平面布置115。1。1 布置原则115。1。2总体布设情况115.1.3用电安排116 施工总体计划及分项工程进度计划126。1施工总体进度计划126。1。1 施工组织安排原则126。1。2施工顺序安排127 各分项工程施工方案137.1各分项工程施工方案137.1.1 进场前期工作安排137。1.2组织进料工作137.1.3 施工测量137.1。4. 钻孔灌注桩的施工137.1。5 承台的施工167.1。6 墩柱的施工167.1。7 盖梁施工187.1。8 支座安装197.1。9 预应力砼箱梁预制197。1。10 箱梁的安装207。1.11 现浇箱梁的施工247.1。12钢箱梁的施工337.1。13 桥面及附属工程357。1。14质量标准368 各分项工程施工顺序389 质量安全保证体系399。1质量保证体系399.1.1质量方针及目标399。1。2质量保证体系399.1.3质量保证体系控制措施399。1.4其他429.2安全保证体系429.2.1建立安全生产体系429.2.2思想保障体系439。2.3主要项目安全控制449.2.4梁板预制场安全保证措施4810 环境保护水土保持保证体系4910。1环保水保管理目标及规划4910.2施工环保水保保证体系及责任4910.2.1环保水保组织机构4910.2。2环保水保管理措施4910。3施工过程中环保水保方案5010。3.1空气与水质的保护5010.3.2工程生活废弃物的处理5010。3。3施工区域的美化5010。3.4生活环境的保护5110。4生态环境保护方案5110。4。1植被保护措施5110。4。2临时工程环保技术措施5110。4。3临时工程水土保持的技术措施5110。5环境保护水土保持管理制度5211 其它应说明的事项5311。1文明施工53结论54致谢55参考文献5654绪 论 武定至昆明公路是国家西部大开发八条公路干线之一,兰州至磨憨口岸中的一段，是连接我国西北西南及通向南亚东南亚各国的重要公路通道，是国家高速公路网放射线北京至昆明的末端。依据云南武昆高速公路有限公司下发的：亚行贷款中华人民共和国云南中部公路发展项目西部开发通道兰州至至磨憨公路武定至昆明段高速公路工程施工招标文件工程地址勘察报告和中华人民共和国交通部发布的公路路基、桥涵等系列规范、试验工程以及质量检验评定标准等,在保证安全和质量的前提下如期完成工程。 亚行贷款中华人民共和国云南中部公路发展项目西部开发通道兰州至磨憨公路武定至昆明段高速公路土建工程第14合同段，行政区划属昆明市，路线桩号：K59+000K61+300,路线全长2。3km.在本次设计中有大桥两座，计长1140m；特大桥一座，计长1160m。再设计中要考虑到材料来源,工程用水，工程用电，交通运输等问题。由于工程量比较大，一定要合理安排人力资源,达到各尽其能，各尽其责，如期完成工程，接受 在实际中的考验。根据工程量、工程特点、规模和施工总进度的安排，计算出主要施工设备和材料的需求量，作为宏观控制资料. 面对工期紧、任务大、施工条件复杂的实际情况，我们一定要超前策划、科学决策、敢为人先、把生产计划细化到每一天，在施工中按照“目标任务明确、资源配置合理、责任落实到人、绩效考核严格、管理持续改进”的任务，努力实现2011年12月底完成交工验收。将保护环境为原则，完成工程.1编制依据及原则1.1编制依据1 云南武昆高速公路有限公司下发的:亚行贷款中华人民共和国云南中部公路发展项目西部开发通道兰州至磨憨公路-武定至昆明段高速公路工程施工招标文件工程地质勘察报告及补遗书; 2 中华人民共和国交通部发布的公路路基桥涵等系列规范试验规程以及质量检验评定标准;3 本公司现有的工法成果施工设备管理水平技术力量和以往高速公路桥梁工程建设施工经验。4 云南省工程建设文明工地标准及云南省交通厅对工程建设环境保护的有关规定。5 本合同段现场踏勘情况汇总及投标调查所收集的相关资料。1.2编制原则1统筹安排合理布置；2精心组织人力机械设备和材料供应,使施工作业均衡连续协调统一；3优先采用新设备新材料新工艺新技术使主要施工过程达到技术先进工序合理的原则以实现提高施工效率确保施工质量的目的；4现场管理工作精细质量第一，安全第一文明施工的标准。2工程概况2.1概述2.1。1地理位置武定至昆明公路是国家西部大开发八条公路干线之一，兰州至磨憨口岸中的一段,是连接我国西北西南及通向南亚东南亚各国的重要公路通道，是国家高速公路网放射线北京至昆明的末段。2.1。2工程范围亚行贷款中华人民共和国云南中部公路发展项目西部开发通道兰州至磨憨公路-武定至昆明段高速公路土建工程第14合同段，行政区划属昆明市，路线桩号：K59+000K61+300，路线全长2。3km。2.1.3工程规模表2。1 主要工程数量序号里程号桩起止桩号孔径（孔-m）结构型式长度备注1K59+100K59+000K59+190630预应力砼连续箱梁0。19km大桥2K59+770K59+190K60+350421+421+(321+21。03)+420.5+（220+20。005）+（18+19+18）+(319）+50+(221.5+21.545）+(420）+（17.78+319+17。78）+（320。5）+(20。5+20。531+20。5)+（420.5)+(420。5)+(19.915+220+19。915）现浇砼连续箱梁/预制50m钢箱梁1.16km特大桥3K60+825K60+350K61+300（530）+(629）+50+(330）+（430）+（630。5）+(630。5）预应力砼连续箱梁/预制50m钢箱梁0.95km大桥1.本合同段K59+000K61+300，长约2。3km，技术标准山岭重丘区高速公路,沥青砼路面。有大桥2座，计长1140m;特大桥1座，计长1160m；2.本合同段共有2座大桥1座特大桥，详见表2.1:2。2主要技术指标主要技术指标表序 号指标名称单 位采 用 值备 注1公路等级级山岭重丘区高速2设计速度km/h1003路基宽度m26.04行车道宽度m43.755平曲线极限最小半径m4006最大纵坡57汽车荷载等级公路级 8设计洪水频率特大桥1/300；大中小桥路基工程涵洞及小型排水构造物：1/1009地震动峰值加速度系数0.2g2。3技术经济条件2.3.1主要材料来源1。砼：本工程所有砼结构包括桩基墩柱盖梁箱梁桥面铺装防撞护墙等均采用商品砼.2。普通钢材及预应力钢铰线：由建设指挥部统一供料。3。钢箱梁：由项目部统一委托定点生产厂家制造。2.3.2工程用水全线靠近村庄，水源较丰富，可就近取用。2。3.3工程用电本合同段路线附近有10kV的输电线路,工地用电统一由云南南方电网沙朗乡供电所架设。同时配备kV300E发电机2台及100kW发电机1台以供备用。 2.3.4交通运输条件本合同段范围内的施工材料运输尽量利用地方道路,在施工过程中需合理安排工序，减少对老路的干扰。由于靠近昆明，道路运输能满足各种筑路材料机械设备主副食品运输的需求.四工程特点1.该工程任务量大，按目标责任需要每年完成45%上，时间紧，本合同段主要为高架桥相对集中，且匝道多线型复杂，主体交汇网点多，施工相互干扰较大。结构类型较多,工序复杂.2。本工程的另一大特点是支架现浇箱梁工程量大，是本工程施工进展重点控制因素，因此决定了现浇工程的施工进展，能否顺利按期完成是总体工期的重要制约因素之一。3。所有桥梁墩台基础一律为钻孔灌注桩，数量较多，因此桩基工程能否保质保量顺利完成是全桥工程按期完工的关键.4。与老路和铁路交叉，保通任务重，与三环路交叉施工，工程地点临近人口密集区与地方协调难度大.3工程主要目标3.1工期目标建设好武昆高速公路14合同段工程项目对我公司进一步拓展扩大云南市场影响，提高公司的形象意义重大。面对工期紧任务量大施工条件复杂的实际情况，我们一定要超前策划科学决策敢为人先，把生产计划细化到每一天，在施工中按照“目标任务明确资源配置合理责任落实到人绩效考核严格管理持续改进”的方法，努力实现2011年12月底完成交工验收。3.2质量目标工程质量总方针:精心策划，积极创新，严格管理，文明施工。工程质量总目标:工程验收一次合格 达100。1。全部工程达到国家现行公路施工质量验收标准,并满足设计要求。2.工程外观质量达到优良.3。全线水保环保达标。4.竣工文件按部颁规定编制，各种资料有效完整，实现一次验收合格。在本工程的建设中,要求全体施工人员都要牢固树立“质量第一的意识,贯彻“质量第一求效益，用户至上得信誉”的企业宗旨，以“精心施工严格要求事前控制杜绝返工”的指导思想，严格每个施工工序施工环节的施工。3.3安全及环境保护目标坚持“安全第一预防为主”的方针，按照“企业负责行业管理国家监察群众监督劳动者遵章守纪”的安全管理体制完善安全责任目标管理和安全奖惩办法，遏制重特大事故的发生，确保公司与我项目部签订的安全生产责任书做到层层落实。根据公司三级定位分级管理逐级负责的原则，由项目部制定了完整的安全机构体系，并与职工各劳务队签订安全生产责任书。4 项目组织机构及资源要素配置4。1项目部组织机构为更好地完成本合同段施工任务，根据本合同段的工程特点，按工期质量要求，我公司组建一个技术能力强，整体素质好，管理水平高的项目经理部,按项目法组织施工，实行项目经理负责制，全权代表西南交通建设集团股份有限公司执行合同，并在人员设备资金方面给予全力保障,以科学的管理，先进的设备，优质按期的完成本合同工程.4。1.1 施工组织机构框图西南交通建设集团股份有限公司云南武昆高速公路14合同项目经理部项目经理项目总工程师工程师证体系项目副经理能机构证证材 料 保 障 科（余乐）工 程 技 术 科（余乐）计 统 办质 检 科财 务 科综 合 办 公 室安 全 环 保 科（余乐）工程 技 术（余乐）测 量 班（余乐）施 工 现 场（余乐）合 同 管 理（余乐）计 划 计 量（余乐）中 心 试 验 室室（余乐）质 检（余乐）会 计 出 纳（余乐）资 料 档 案（余乐）后 勤 保 障（余乐）材 料 采 购（余乐）机 械 设 备（余乐）安 全 保 通（余乐）环 保 监 察（余乐）征 迁 协 调（余乐）4。1.2 说明1。项目经理部：实行项目经理负责制,负责以公司名誉对外签订与此项目相关的各种对外协议人员调配质量工期安全成本控制以及对外发生的一切法律事务。2.质检科：由总工程师领导,设中心试验室和专职质检工程师,试验和质检员共12人。质检科是项目经理部质量保证系统的职能部门,在充分满足试验要求的基础上,采用规范化的方法，以交通部颁发的公路工程质量检验评定标准作为经理部质量控制和自检的依据。主要职责： 接受监理工程师的指令，配合业主监理工程师进行各种形式的质量检测； 施工现场的质量管理:a。进场材料的质量控制；b。检验施工工艺过程是否符合有关施工手册及各类施工技术规范的要求；c.复核断面尺寸结构物相互关系是否符合设计图纸的要求；d.填报施工过程中有关质量问题的记录与处理结果；e。及时处理业主监理工程师对质量问题提出的有关指令；f.工程质量的自检评定。 施工中各类材料混合料的试验：a。自采材料和外购材料的材质试验，或质量证明材料;b.混合料的配合比设计与试验;c。现场材料混合料的抽样试验，试件的制作养护，试验成果及资料的汇总；d。填报月计量所需要的质量资料；e。负责组织质检人员学习规范,会同技术科提出劳务施工队因施工质量问题拟采取的停工整顿或其它处理意见。 3.工程技术科：由总工程师领导，下设测量班和工程技术,工程技术人员16名.主要职责: 熟悉设计文件，编制实施性施工组织设计；填报开工申请，中间交工验收和竣工验收; 负责工程调度组织指挥生产直接参与现场施工管理； 技术资料的微机处理文件复制及文档管理； 变更设计及竣工文件的编制； 接受监理工程师有关技术施工方面的指令并监督检查落实情况.4.材料保障科：是施工生产顺利进行的后勤保障部门，下设机械设备及材料采购。主要职责: 主要建材，如钢筋水泥油料等物资的采购保管发放与货款结算; 生活物资的采购保管与发放; 施工机械的进出场管理； 施工机械的统一调配； 增购新购租用设备的联系与管理； 机械配件的采购保管与发放，机械成本核算； 机械的维修; 运输汽车的管理与调配。5.计统办 负责施工进度安排施工预算； 负责工程统计成本核算及合同管理; 负责计量支付和资金筹措与使用等事宜。6。综合办公室 负责施工驻地的建设，包括住房水电等； 负责文件的收发存档会议记录施工日志; 负责同地方政府的联系，协调各方关系； 负责卫生医疗小车管理等后勤保障工作。4。2人员设备配置和人员设备运到施工现场的方法自2010年1月份进场以来，首先由项目经理召集各部门领导和施工队长进行管理层的施工动员，然后由各部门领导和施工队队长对其管辖范围内管理人员作业层班长及专业施工人员进行施工动员。动员的主要内容是：介绍本工程的基本情况和建设意义；强调环境保护工作在本标段的特殊性；讲述本合同段工程的施工特点难点施工方法和注意事项；强化对工期质量安全成本意识的教育；明确整体创优规划及本合同段的创优目标体系和措施。4.2。1 人员投入施工力量配置1。人员投入本合同段设项目经理部,经理部设经理办公室1人，总工办1人,施工技术科16人(含测量班6人)，质检员12人（含中心试验室6人),材料保障科4人,计统办4人，安全环保科6人,财务科2人,综合办公室4人,共计50人.负责本合同段的施工组织协调管理和质量监控等一系列任务。2.施工力量的配置：施工区段的划分尽量做到与施工力量的配备协调一致，以充分符合施工进度施工方法工艺流程的需要，并力求做到科学合理地组织生产，为此对施工力量作如下布置:施工任务划分表序号施工队伍劳动力担负主要施工任务驻地1桥梁一队80进行主线K59+100 K59+770大桥的桩基施工。设计1.8m，总长12274m的施工任务.大普吉2桥梁二队40进行主线K60+825大桥的桩基施工.设计1。5m，总长12480m的施工任务。大普吉3桥梁三队150主线K59+770大桥的墩柱盖梁及上部结构现浇钢筋砼的施工。大普吉4桥梁四队100本合同段内的两处50m钢箱梁施工。大普吉5桥梁五队150主线K59+100K60+825桥的墩柱盖梁和预应力砼箱梁预制及安装施工.大普吉桥梁一队负责主线K59+100K59+770大桥的桩基施工。设计1.8m,总长12274m的施工任务。计划投入钻机15台，工人60人，钢筋加工及砼浇筑20人，总80人.桥梁二队负责进行主线K60+825大桥的桩基施工。设计1.5米,总长12480米的施工任务。计划投入旋挖钻机6台，工人20人，钢筋加工及砼浇筑20人，总40人。桥梁三队负责主线K59+770大桥的墩柱盖梁及上部结构现浇钢筋砼的施工。计划投入钢筋工模板工及砼工等150人.桥梁四队负责K59+770桥K60+825桥两处50m钢箱梁的预制安装施工，一个预制安装组计划投入100人。桥梁五队负责主线K59+100K60+825桥的墩柱盖梁和预应力砼箱梁预制及安装施工,计划投入钢筋工模板工及砼工等150人。4。2。2设备投入根据工程量工程特点规模和施工总进度的安排，计算出主要施工设备和材料的需求量，作为宏观控制资料。设备投入根据本合同段工程特点和目标工期要求，我公司投入挖掘机1台，装载机1台，架桥机1台,100T龙门吊1套，50T汽车起重机2台，钻机21台等，工地试验室将配备足够的性能完好的试验检测仪器设备，满足工地的施工需要。5 施工总平面布置5。1施工场地平面布置5。1.1 布置原则根据本合同段的工程特点以及工艺和质量的要求，本着节约投资控制成本严格实施环境保护的原则尽量不占或少占农田耕地最大限度地减少临时设施费用。各种生产生活设施的布局既考虑有利于生产管理又便于职工生产和生活的需要；既符合生产安全治安防火,又符合文明生产的要求。5。1.2总体布设情况1） 项目经理部租用大普吉村民房,位于主线K60+500左侧300m；2） 桥队1队驻地位于K59+500右侧；3） 桥队2队驻地位于K59+750左侧；4） 桥队3队驻地位于K60+650右侧；5) 桥队4队驻地位于K60+500左侧;6） 桥队5队驻地位于K61+200左侧;7）大型预制场2个，分别位于主线K59+160处和K61+260处。因主线附近均有老公路，施工进场方便，无需新修进场便道。钢筋加工根据现场工区分布进行随机拟定，但要做到场地平顺支垫合理用电安全.本合同段处于昆明市五华区，为减少环境污染不自行拌制混凝土，采用商品混凝土。5.1。3用电安排本合同段在K59+318左侧安装一台500KWA变压器，在K60+600左侧安装一台315KWA变压器,同时配备KV300E发电机2台及100KW发电机1台以供备用。 6 施工总体计划及分项工程进度计划6。1施工总体进度计划根据以往类似工程的施工经验，按照总工期要求，结合拟定的本工程总体施工方案及投入本工程的机械设备人员的状况，考虑到实际施工时周围环境气候的影响,初步排定本工程总体施工工期为24个月。根据本项目的地理位置地质情况和设计构造,进场后立即进行大规模的场平施工便道修筑工作和施工场地建设，具备一定的施工条件后，就可以进行大规模的钻孔桩施工.现浇连续箱梁以每联为单元进行，共准备两套支架模板倒用,每联施工工期安排25天左右,因此，要求支架模板的拼装钢筋的安装等有条不紊。6。1.1 施工组织安排原则1.以设计图纸提供的工程数量和本承包人计划投放的生产要素为依据，以建设工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。2.在保证施工安全工程质量的基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在合同工期内完成施工任务。3。以组织流水施工均衡生产为基本方法。由于本工程施工期受雨季的影响较大，必须紧紧抓住有利施工季节，采用流水平行交叉等作业方法，合理组织施工.4.各项目施工方案的确定均以环境保护为根本出发点，杜绝以牺牲生态稳定而换取施工的便利。6。1.2施工顺序安排施工准备阶段队伍进场后,各工程队同时开展驻地和临时工程建设.综合施工队进场后的主要任务是抓紧各施工便道便桥，料场便道及临时电力线路机械停放场及施工驻地的修建.首先实施施工便道与老路的搭接,以保证施工队伍顺利进场开工，确保工期。桥梁工程队进场后的主要任务是抓紧拌合站供水管路梁板预制场大型机械设备停放场的建设。以上每个作业面按照工程进度配置人员和配套的设备，以保证施工进度的需要。7 各分项工程施工方案7.1各分项工程施工方案7。1.1 进场前期工作安排进场后，进行二次清理，并协助业主和当地政府完成征地拆迁工作。然后打通全线施工便道，使机械设备工程材料快速运到施工现场.具体工作安排如下:1.迅速组织试验人员到料场取回有关样料进行砂石材料的分析试验,并进行各种标号砂浆混凝土的配合比试验。2。完成驻地建设，布设生活生产用水水管，与当地电力部门签约，架设照明设备及动力线。处理好生活生产用水污水排放。3.完成恢复定线工作，根据设计图详细施测，核查全线线形指标，核实纵断高程和横断面，对控制桩进行引测固定，水准点加密移出。4.对于用做预制场的场地，施工前进行场地硬化处理，先用碎石土或路基填料填筑,并用振动压路机反复碾压密实平整.5.修建便道便桥，并设置相应标志护栏警告装置以及其他安全设施.6.试验室建设.建立规范标准的工地试验室，配备能满足现场施工质量控制自检及试验所需的试验仪器和试验人员。7。1。2组织进料工作进场后调配大量人员及设备到场，以满足前期施工要求。同时，落实水泥钢材等统供材料的供应计划。通过各种材料试验，并把试验的数据报告有关部门，经检验合格，有关部门批准后方可选择砼供应商。根据各类物资的特点性质，建盖具有一定储量的简易仓库，合理安排库存，确保施工的正常进行，加强物资的使用和保管工作,做到堆码整齐防潮防水防火防盗工作。7。1.3 施工测量进场后对施工现场进行平整，对设计文件图纸水准点等资料进行现场核对,复核。用全站仪在桥位附近加设坐标控制点，对桥轴线及有关构筑物进行控制测量和放样，测设桥位桩，布设控制网,恢复桥轴线控制点和辅助轴线点，定出各桥台中心位置，并报监理工程师审核后方能进行基础开挖等工作。7。1。4. 钻孔灌注桩的施工K59+100桥1.5m桩基共1464m/44棵；K59+770桥1。8m桩基共12274m/297棵；K60+825桥1。5m桩基共11016m/248棵.施工程序为：开钻准备护筒埋设护筒脚的护壁处理钻孔终孔清孔吊放钢筋骨架灌注水下砼。钻孔灌注桩施工方法如图示：1.准备工作平整场地,清除杂物,软土换填，整平夯实,保证地基有足够的承载能力。埋设钢护筒：经测量定位并复核无误后，埋设钢护筒,护筒每节长3.0m,直径比桩径大20cm.采用震动桩锤施工，岸上护筒埋设采用人工挖孔施工，挖到一定深度后安装好护筒,再在筒内开挖到位。护壁液的调制：钻孔护壁液由水粘土和添加剂按设计配合比配制而成。护壁液在制浆池内采用机械拌制，经检查合格后使用。钢护筒埋设完毕,经监理工程师检查复核签字后,由领工员指挥钻机就位。2.钻孔在开孔阶段减压低数钻进，穿过护筒底以下1.5m后，调整泥浆指标,增加钻头压力，提高钻进速度。钻孔进入淤泥层后，适当提高孔内水头,加大泥浆浓度，减小钻进速度，提高护壁质量。 当钻孔进入砂砾层,须减速钻进，加大护壁泥浆浓度。钻孔到一定深度进入风化岩层时，增加钻头压力，减小钻进速度，并注意保持钻杆的垂直度，避免斜孔弯孔钻杆扭断现象.3.修孔清孔当钻孔深度达到设计标高或要求起钻深度，且成孔质量符合要求后，即终孔停钻,立即清孔。清孔力求彻底,指标达到施工规范要求，并用自制检孔器和测深垂检查孔深孔径垂直度泥浆沉淀厚度。4。吊装钢筋钢筋笼严格按照要求在工作台上制作，骨架设置临时支撑，保证刚度。用钻架上的卷扬机先吊一节笼架下移就位后，固定于孔口，再吊装另一节就地焊接后逐渐下移就位，如此按以上步骤反复进行至笼架降至设计标高为止。施工时动作要轻慢,对准中线下入，严禁冲刮孔壁，就位时保持足够的保护层，并控制好标高.5.浇灌水下砼浇灌前对终清孔的情况及准备工作进行认真的检查,并填写检验凭证。灌注砼采用导管法，导管事先调直试拼组装试压和编号，保证在灌注砼时不致漏水和牵挂钢筋笼。导管总长度根据孔深及操作平台的高度决定,导管上口设置储料槽和漏斗。首批砼的体积应保证导管初次埋置深度不小于1m和填充导管底部的间隙。灌注工作连续进行,集中力量，一气呵成，以免发生断桩卡管夹泥导管漏水等。灌注过程中要经常探测孔内的砼顶面位置，及时调整导管埋深,当井孔砼面接近和进入钢筋骨架时，使其导管保持较大的埋深，并放慢灌注速度，以减小砼对钢筋笼的冲击力；当砼面进入钢筋笼一定深度后,适当提升导管，使钢筋骨架在导管下有一定的埋深。随时记录浇筑砼的数量，每次提升导管前后记录孔内砼的表面高度，认真仔细地做好此项工作以防止提漏导管。灌注表面应高出设计桩顶80cm，达到强度的80后截去50cm，剩余30cm在做下道工序前凿除，露出新鲜石子表面清洗干净。整个灌注施工过程中，做到将井孔内溢出的泥浆引流至指定沉淀池内处理,防止污染环境及河流.6。桩身强度检测配合监理工程师及检测单位人员对桩身强度进行无损检测，检测每根成桩是否有断桩夹层等质量问题，当检测为合格时方能进行下步工序施工。7.1.5 承台的施工K59+100桥K60+825桥为群桩基础，承台尺寸为6.6m6.6m2。5m,共72个承台；K59+770桥为单桩基础，承台尺寸为2.2m2.2m1.5m，共297个承台.1。基础开挖先初步放样，划出承台边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底。对基底进行夯实,铺设砂砾石垫层。2。绑孔钢筋将承台的主筋伸入桩内并与桩内钢筋连接，在主筋上标出箍筋位置,绑扎固定箍筋,每隔50cm于主筋底交错位置垫上一砼垫块，每隔80cm于主筋外侧交错位置绑上水泥砂浆垫块，以保证浇注砼时钢筋保护层厚度。3。支模板承台侧模采用组合钢模，组合钢模的尺寸以能保证承台的设计规格尺寸为准。钢模加设横带及竖带，保证其牢固性。拼装前必须在模板上均匀地涂上脱模剂，不得在模板就位后进行涂抹,以免脱模剂抹在钢筋上影响砼与钢筋的交接。4.浇注砼钢筋模板经监理工程师检查合格后，开始浇注砼.浇注中控制好每层浇注厚度，防止漏振和过振，保证砼密实度。砼浇注要连续进行，中间因故间断不能超过前层砼的初凝时间,否则按施工缝处理，砼浇注到顶面，应按要求修整抹平。5.模板拆除养生按照结构的不同和砼规定强度来决定，系梁达到强度的50即可拆模板，墩台身模需达到设计强度70以上方能拆除模板。模板拆除时要按顺序拆卸，防止撬坏模板或伤及结构砼。砼浇注完毕，待其表面初凝后及时覆盖养生，拆模后继续养护到规定时间.7。1。6 墩柱的施工K59+100桥K60+825桥为群桩基础，墩柱断面尺寸为2。0m1。7m，共72个墩柱；K59+770桥为单桩基础,墩柱断面尺寸为1.6m1.6m，共297个墩柱。1.模板工程 模板制作整体钢模选用6mm厚钢板面板，框架采用75角钢，加劲肋采用I120型槽钢。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度强度稳定性,且拆装方便,接缝严密不漏浆. 墩身模板及支架安装模板安装好后，检查轴线高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注砼过程中不变形不移位。拼合平整严密，模板内干净无杂物，支架采用万能脚手架，结构的立面平面均应安装牢固,并能抵挡振捣时的偶然撞击;支架立柱应在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分必须安置在可靠的地基上；模板检查合格后，刷脱模剂。爬模提升利用塔吊吊装各部分，按组装精度要求拼装，并用螺栓紧固。2.钢筋的制备 锚固筋与系梁及墩身锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体. 基底预埋钢筋位置要准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋的焊接接头按50截面错开设置。 钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。3.墩身砼浇注砼采用自动计量拌合站拌合，砼输送车运输,泵送入模。 浇注前,对支架模板钢筋和预埋件进行检查,模板上的杂物积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。 浇筑砼时，振动器振捣应符合下列规定：a.使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持510cm的距离，插入下层砼510cm，每一层振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰撞模板钢筋及其它预埋件。b.对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止，密实的标志是砼停止下沉不再冒出气泡表面呈现平坦泛浆。 在砼浇筑过程中的注意事项：a.随时观测预埋螺栓预留孔预埋支座的位置是否移动，若发现移位时应及时校正。b。预留孔的成型设备应及时抽拔或松动。c.在灌注过程中应注意模板支架等支撑情况，设专人检查,如有变形移位或沉陷应立即校正并加固,处理后方可继续浇筑. 在浇筑过程中或浇筑完成时，如砼表面泌水较多，须在不扰动已浇筑砼的条件下,采取措施将水排除。继续浇注砼时，应查明原因，采取措施，减少泌水。 砼浇筑完成后，及时洒水并用塑料薄膜覆盖养护。4.爬模施工 初升a.初升时间应在砼初凝后终凝前进行。b。模板内砼灌注高度不小于0。5m，升高以千斤顶的12个爬升高度为宜。c。初升后及时检查爬模设备各部工作情况是否正常，确认状态良好转入正常提升。 正常提升a.刚脱模的砼强度达到0。20。5MPa时，砼表面湿润，手触有硬感，又可按出印痕,这时可正常提升。b.模板连续提升高度不宜超过30cm.c.经常检查爬模设备和各种机具的工作情况是否良好，发现问题要及时处理.d。当抽动模板与错动模板相互的搭接面重叠顶紧时，及时抽出抽动模板。e。当爬升到达埋设预埋件高度时，准确埋设预埋件。f.当爬升到达施工墩顶段时，作好预埋件埋设，中线水平测量纠偏工作。7.1。7 盖梁施工K59+770特大桥盖梁为普通无预应力盖梁。当盖梁底面设计高程距地面高度过高,或有保通要求时，盖梁的施工采用抱箍法施工。桥跨利用已浇注成型的方形墩作承力支撑柱，利用桥墩上的预埋型钢，在柱上搭设撑架式钢管脚手架作模板支架,然后架底座钢模，绑扎钢筋,再立侧模浇筑砼。注意严格检查其轴线距离高程并将墩柱顶面砼先凿毛清理。盖梁支架示意见图6.1。当盖梁底面设计高程距地面高度较低，地面无水，可采用扣件钢管搭设满堂支架施工，施工前地表碾压夯实,立柱下设置方木垫梁,防止基础沉陷，支架步距横距不大于1m，其顶面能形成较盖梁平面尺寸每侧宽1.5m的平台，其上铺设方木并调整好标高再铺设底模立侧模。盖梁模板采用钢模板制作,端模与侧模连为一体，加工成两大块,安装时用汽车吊配合施工。钢筋在桥下弯制成型,在底模上现场绑扎。砼浇筑方法与墩身相同，为避免出现内应力负弯矩造成裂纹，从盖梁中间向两端分段分层浇筑，浇筑时注意支座支承垫石的位置和标高。砼浇完后及时对盖梁的几何尺寸标高预埋件等进行检查，并画线为架梁做好准备。K59+100大桥K60+825大桥为预应力盖梁。7。1.8 支座安装安装前对支座再次进行检查，检查的内容包括支座的外观质量，产品合格证书,制作支座的材料是否符合行业标准。检查支座垫石顶面是否平整，标高是否与设计一致或误差在规范容许范围，同时必须严格控制同端两个支座垫石的标高误差，出现超标现象在安装板梁前事先处理合格.支座安装前先将垫石表面浮砂除去,用墨斗弹出支座十字线，同时在橡胶支座上标出十字线,将支座安放在垫石上，让支座十字线与垫石十字线重合，则支座安装就位.支座安装尽可能安排接近年平均气温时进行,以减少由于温差变化过大而引起的剪切变形.支座安放后，逐一检查每个支座中心线位置及顶面标高，以符合设计要求为准。7。1。9 预应力砼箱梁预制本合同段内K59+100大桥K60+825大桥上部构造为预应力混凝土小箱梁结构。K59+100大桥有48片梁，K60+825大桥有240片梁。1.台座预制场台座基础用碎石或稳定碎石进行强行换填处理并整平,保证有足够的强度与刚度；台座采用钢筋砼施工，受力后底模挠度不大于2mm.2。模板为保证浇灌质量和多次倒用,模板一律采用定型钢模。安装前清理板面刷脱模剂，底模口贴海绵条，防止漏浆.3.钢绞线下料制作根据需要长度下料后，理顺绞线，每隔11.5m用22号钢丝绑扎成束。钢绞线在使用前应进行预拉工作。4。管道成孔管道采用塑料波纹管，其接缝数量少且密封性好，用#字型钢筋按设计位置固定并点焊在钢筋骨架上.砼浇注时严禁振捣器碰撞，浇注砼前在管内放入清孔器，随砼浇注速度逐渐清孔，在穿束前,管口应封闭并严加保护。5。穿束为了不使穿束过程中破环波纹管造成穿束困难，末端采用胶布缠好,每隔1m用铅丝绑扎一道,铅丝头弯向内侧。遇到穿束困难时则不强穿，找出原因后再缓缓穿进。6.后张法张拉钢绞线采取分批分阶段对称张拉，张拉采用应力和伸长值双控制，以张拉应力控制为主，伸长值作校核。其张拉程序与配用的锚具及千斤顶类型有关。其操作方法为： 张拉前准备工作：用钢丝穿过锚环，随着放入锚塞将钢丝均匀分布在锚塞周围，用手锤轻敲锚塞，装上对中套，并将钢丝用楔块楔紧在千斤顶夹盘内(先不要夹太紧)。 初始张拉：两端同时张拉至钢丝达到初应力。由于钢丝在夹盘上未楔紧，此时发生滑移，从而调整钢丝长度。当钢丝滑移停止后,可打紧楔块，使钢丝牢固地固定在夹盘上.打紧楔块时，分两次进行,第一次均匀地将每只楔块敲击两锤，第二次则重击每只楔块使钢丝卡紧。在两端补足张拉的初应力。 正式张拉：两端轮流分级加载张拉，每级加载值为油压表读数5000kPa的倍数,直至超张拉值。持荷5min以消除预应力筋的部分松弛损失。减载至控制张拉应力，测量钢丝伸长值. 顶锚:当张拉达到控制张拉应力后，此时钢丝伸长量若与计算伸长量相符合，即可进行顶压锚塞。先从一端顶锚,在另一端补足预应力损失后，再进行另一端的顶锚。7。真空灌浆张拉完毕后尽快进行真空灌浆，真空灌浆技术在我国桥梁施工中是一门新兴的施工工艺，其原理主要是利用在预应力管道内产生空气负压,使浆体更密实地填满整个预应力管道。根据浆体配合比，首先将部分水泥膨胀水泥外加剂及80的水倒入搅拌机中，搅拌均匀。然后继续缓慢将水泥加完,最后将溶于20水的减水剂溶液倒入搅拌机中搅拌，直到搅拌均匀启动真空泵进行抽真空,同时将水泥浆加到灌浆泵中，打出一部分浆体。待这些浆体的浓度与灌浆泵中的浓度一样时，将输浆管接到孔道的灌浆管上，扎牢。启动灌浆泵开始灌浆.8.预应力筋的放松放松预应力钢绞线时，对称均匀分次完成，不得骤然放松,放松时砼实际立方强度不低于设计标号的80。9。浇筑封端砼拆模后板端凿毛冲洗绑扎钢筋，浇筑封端砼。强度达到100%后再作移位吊装。7.1.10 箱梁的安装架梁前严格检查支座垫石标高及梁体各部位尺寸，并按安装位置进行编号,按编号吊运出场安装。架设前,在架设桥梁的墩台上先设置用硫磺砂浆制作临时支座,联端设永久支座.预制箱梁出坑示意图如图6.2所示。1.架桥机的安装及梁体的就位程序先用梁场龙门吊将待架梁提起放置于运梁车上，由运梁车携梁运至架桥机跨度内,由双导梁架桥机（DF50/150）的提梁机构垂直提升至桥面.由于预制箱梁长度大于两座桥墩之间的间距，提升梁体至接近盖梁时，采用“一高一低的方式，先将梁体提升至高于支座顶面标高,然后将梁体恢复水平，移梁到位,落梁。在设置伸缩缝墩顶处,将主梁置于永久支座上，连续端先将主梁置于临时支座上,成为简支状态。并采取措施确保各单片主梁的稳定。 架设箱梁前做好测量放线,支座位置墩帽中心线要用墨线绷出，以便架设控制. 架桥机在空载运行跨孔之前，应对架桥机的行走系统及电气系统进行详细检查，并试运行，保证在悬臂跨孔时不发生任何故障,并将架桥机移至指定位置待命，接到跨孔指令后跨越. 架桥机在跨孔前，必须前端盖梁上事先铺好横移轨道，架桥机跨孔后立即支好前支腿,保证架桥机的稳定性，架桥机不得悬臂过久。 纵向跨墩移动架桥机时，应注意前支腿悬臂扰度不超过正常值（若超值必须查明原因）。后支腿平衡重要移至后端指定位置达到配重要求并固定好，严防向前滑移，防止架桥机发生倾覆事故. 架梁工程人员必须熟知一切安装口令，具体分工，各负其职，统一听从安排，不得擅自离开岗位.纵向跨孔移动前，要安排操作人员定岗定位工作，不得擅离职守。 架桥机跨孔作业时,控制运行,精确计算，整个工作应在规定地时间内完成。 架桥机跨孔到位后，作好支撑工作,禁止非工作人员在架桥机上行走，架桥机在非工作时间，首先清理架桥机上的杂物，防止掉落任何物品，并派专人负责看守，关闭紧急闸钮，切断电源，支好行走系统三角垫,拉好前支腿风缆绳,并将中后支腿千斤顶支稳，使架桥机在万无一失地状态下静止。 在每次架桥机纵向行走前，每孔要求足够根数的箱梁预埋钢筋焊接完，并经监理同意后方可纵向行走。2.施工注意事项 在架梁过程中要加强对架梁设备的检查，对之处于完好状态。 吊梁装置吊梁纵横向移动过程中要有专人观察运行情况,并严格控制起重变幅,使起重机同步平稳移动，严禁猛起猛落臂杆。 吊梁绳与梁接触处需夹垫硬木板以防损伤梁体。 起吊梁板时，必须用低速档传动。当作业中发现支腿沉陷等不正常现象时,立即放下重物,待调整后,再继续作业。 每片梁就位后,应及时设置保险垛或支撑，将梁固定并与先安装好的梁体预留湿接缝连接筋焊接以防止倾倒，待全孔箱梁安装完毕后，再焊接绑扎湿接缝钢筋,立模浇筑砼,使全孔形成整体化.架桥机安装箱梁示意图见图6。3：主梁安装就位后，尽快将横梁连接钢筋及部分桥面版湿接缝中连接钢筋焊成整体，并尽快浇筑横梁的现浇部分混凝土，以使横向尽快部分形成整体。预制主梁施工时应保证预埋件的位置,护栏的锚固钢筋,预留泄水孔位的准确。 搁置，吊运，架设时注意在预制主梁两侧设置横向支撑，以防止梁体侧倒。 预应力管道采用扁形塑料波纹管成形，安装时必须严格按坐标定位，确保管道的准确线形。锚下垫板必须与预应力钢束垂直，垫板中心应对准管道中心。在管道密集部位及锚固区,应特别加强混凝土的震捣，确保混凝土浇注质量. 箱梁连续和体系转换：一联箱梁吊装完成后，将梁体端部横隔板侧面拉毛并清洗干净,连接梁端伸出钢筋及横隔板钢筋，布置墩顶部位的负弯矩区预应力钢束。安装墩顶现浇连续段模板，安放永久支座及其上钢板于帽梁支座垫石上，并布置连续段钢筋及桥面板钢筋,然后逐孔浇筑现浇桥面砼，砼浇筑完毕后，进行养生，当其混凝土强度达到设计强度的90并且养护超过7天后，张拉预应力钢束及管道压浆，然后通电熔化临时支座,使整个连续段支承于永久支座上,形成结构连续体系，连续顺序由中间向两边。7.1.11 现浇箱梁的施工1。概述本合同段内K59+770特大桥起点里程为K59+190，止点里程为K60+350，全长1160m，属于武昆线与昆明市三环路形成的普吉立交桥主线部分,上部结构第1联第7联，第9联第16联为现浇钢筋混凝土连续箱梁.2。连续钢筋混凝土现浇箱梁施工（1）施工工序地基处理支架安装支座安装底模安装测量放线调整底模标高钢筋安装内外模安装顶板钢筋安装检查签证浇筑混凝土养护拆模（2)支架搭设施工分段：一联箱梁混凝土宜一次浇注，拆模用人孔宜设置在内力较小的截面处，即大约1/4跨径处。当混凝土强度达到100时方可拆模，现浇箱梁时应根据支架的弹性和非弹性变形设置1.52cm反拱度。箱梁施工采用军用梁，两端支撑于承台上拼装成整体支架现浇施工。由于匝道的设计有横坡及纵坡，在设计和施工布置支架时,将考虑到施工荷载产生的水平力的影响，采用的支架必须保证有足够的强度刚度和稳定性。为了有效消除支架的非弹性变形,支架基础应先用压路机碾压23遍，然后铺筑10cm厚的碎砂石垫层,再按设计要求满铺道木。基础处理的宽度要比桥面略宽。并在支架基础四周开挖排水沟，以便雨季排水。支架压重：支架拼装完毕，用相当于浇筑梁重120的砂袋对支架进行预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架系统的非弹性变形及地基的不均匀沉降,同时测量支架的弹性变形值,为箱梁施工预拱度设置提供可靠依据，待非弹性压缩稳定后撤除压重,并重新调整支架标高，在设置连续梁预拱度时考虑支架的弹性变形值。3。支座安装主梁采用GPZ（）系列单向（DX）双向（SX）及固定（GD）盆式橡胶支座，其性能应符合JT/T3912009的要求，支座的安装应按厂家的要求进行。按照设计图纸的要求定购支座。要求厂商提供支座承受其反力的静力计算和变形数据,获得监理工程师的认可,方能定购。支座在制造期间，应为监理工程师检查支座制造及支座成品提供设备和方便。支座进场后按照图纸及规范有关要求进行检查,并将检查结果报送监理工程师批准，方可使用。当监理工程师要求时，应在现场抽样，并送监理工程师认为合格的试验室进行成品检验。板式橡胶支座的安装，应注意下列事项：支座安装前，应检查产品的技术指标规格尺寸是否符合图纸要求，如不符合，不得使用.桥墩和桥台上放置支座部位的混凝土表面应平整清洁，以保证整个面积上的均匀压力.并认真检查所有表面底座及垫石标高，对处于纵坡及弯道上的桥梁，在其支座施工时应作相应调整和处理.支座垫石标高的容许误差，简支梁为10mm，连续梁为5mm。为便于更换，板式支座不采用固定装置。支痤安装应在温度为520的范围内进行。4模板工程箱梁侧模采用大面定型钢模；底模和内模采用钢模板，模板的制作根据模板设计进行，做到拼缝严密.模板安装前，放样工作要及时准确,底模用水准仪以33m间距设点,现场检查底板标高及平整度。侧模边线点每隔4m用经纬仪测设于底板面上,同时以20cm垂直间距设好侧模边线检查点，以利模板最终尺寸及垂直度检查,保证结构尺寸正确.使用前在模板与砼的接触面上涂刷脱模剂。使用的脱模剂选用脱模性能好,有光洁，色泽一致的脱模剂,以确保砼的外观光洁明亮.按照施工荷载的设计要求布置支架分配梁，在分配梁上铺设底模，并于底模下设置底模调节器,以便调节底各部位的标高。底模的安装在测量的监测下按照设计要求调整到位，在支座处要堵塞严密，不得出现漏浆现象。所有模板的制作与安装必须严格按照施工设计的要求办理，确保模板有足够的强度刚度和稳定性。底模侧模安装后，先绑扎底板钢筋，再绑扎横隔板腹板钢筋.然后安装内侧模及内顶模,最后绑扎顶板，翼板钢筋，在内顶模和顶板钢筋中，每箱在受力最小于处预留进入及拆除内模孔洞，检查合格后浇注砼，最后用吊模施工人孔.模板的安装不能影响钢筋的绑扎，内模安装时不能直接支承于底板钢筋上,必须有独立的支承系统。模板安装完毕后，应对其平面位置箱梁断面尺寸腹板厚度顶面标高模板的整体稳定性等进行检查,并得到签认后方可浇筑砼.5钢筋工程(1）材料A.钢筋的选用应符合设计文件的规定，光圆钢筋应符合GB13013-91钢筋砼用热轧圆钢筋；带肋钢筋应符合GB1499-1998钢筋砼用热轧带肋钢筋的规定.钢板等结构钢材应符合图纸要求或普通碳素结构钢技术条件(GB/T700-88）中Q235钢的性能.结构钢材应和钢筋一样进行检验.B。除监理工程师另有许可外,应向其提供拟用于工程的每批钢筋的一式三份工厂试验报告。工厂试验报告应由具有法律资格且能制约制造商的保证人（如政府质量监督部门）签字,且提供以下资料:轧制钢筋的生产方法；-每炉或每批钢筋的鉴定（包括拉力试验,弯曲试验结果)；-每炉或每批钢筋的物理化学性能。C。钢筋应按公路工程金属试验规程(JTJ055-83)进行屈服点抗拉强度延伸量和冷弯试验。钢筋必须按不同钢种等级牌号规格及生产厂分批验收,分别堆放,且应立牌以资识别。所有钢筋的试验必须在监理工程师同意的试验室进行。D。提供钢筋时应有工厂质量保证书(或检查合格证），否则，不得使用于工程中。当钢筋直径超过12mm时，应进行机械性能试验及可焊性试验。E.进场后的钢筋每批(同一牌号同一炉罐号同一规格同一交货状态,重量不超过60t）内任选两根钢筋,在其上各截取一组试样，每组3个试件,分别用于拉力试验（屈服强度抗拉强度及延伸率）冷弯试验可焊性试验。（2）钢筋储存加工与安装A钢筋加工前钢筋表及弯曲图应报监理工程师批准，未批准前，不得进行钢筋加工。B钢筋应储存于地面以上0.5m的平台垫木或其他支承上，并保护其不受机械损伤及由于暴露而产生锈蚀或表面破损。C不同级别的钢筋要分别储存，并设以标志，以便于检查和使用。D钢筋使用前将表面油渍漆皮鳞锈等清除干净。使用的钢筋要平直无局部弯折现象。采用冷拉方法调直钢筋时，级钢筋的冷拉率不宜大于2%；HRB335HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。E钢筋加工严格按设计图纸的要求进行成型。骨架钢筋的焊接应满足设计要求。除了监理工程师同意外，钢筋焊接应采用闪光对焊：当缺乏闪光对焊条件时,可采用电弧焊（帮条焊搭接焊)钢筋焊接接头应符合钢筋焊接及验收规程（JGJ1896）的有关规定.所有焊工应在开始工作之前进行考核和试焊，合格后持证上岗.每个焊点应经合格的检查人员彻底检查。F主筋的连接应符合设计要求。钢筋连接点不应设于最大应力处.G钢筋在绑扎时,按梁体钢筋布置的结构形式确定绑扎顺序。主筋的位置及间距必须准确，并与设计相同。箍筋弯钩的叠合处,在梁长方向置于上面并交错布置。