高速公路初步设计安全评价

目 录第一章 概 述31.1 工作依据31.2 评价内容及方法41.4 评价的工作程序4主要评价结论6第二章 工程概况92.1 工程概况92.3 自然地理条件92.3 工程规模112.4 技术标准11交通量分布及构成情况12第三章 总体评价13设计符合性13速度协调性评价14交通适应性分析15第四章 路线214.1 评价范围214.2 平面214.3 视距254.4 纵断面274.5 横断面294.6 平纵线形组合30第五章 路基路面315.1 路侧平安净空区31 路面及排水31软基、软弱土处理32第六章 桥涵366.1 工程概况366.2 技术标准采用情况376.3 评价范围和评价方法376.4 桥梁方案386.5 桥梁引线396.6 桥面铺装396.7 上部结构396.8 下部结构626.9 涵洞636.10 耐久性636.11 其它646.12 结论64第七章 互通式立交66概况66互通立交间距67互通立交技术指标68互通立交适应性716.5 互通立交区速度协调性72互通立交匝道出入口726.6 互通立交视距74互通立交收费站75互通立交平安性综合评价76第八章 交通工程及沿线设施788.1 标志788.2 标线及视线诱导标808.3 护栏818.4 中央分隔带防眩设施818.5 监控系统82第九章 其 它82附件：桥梁结构、软基处理计算书82第一章 概 述1.1 工作依据受河北省交通厅委托，对沿海高速公路沧州岐口至海丰段的初步设计进行方案风险性评估和桥涵结构平安性评价。旨在通过初步设计方案风险性评估及桥涵结构平安评价，及时发现事故隐患或对平安有不利影响的设计，并提出对策，提升道路平安状况，降低事故率，减少直接经济损失，给工程后期运营和养护工作带来潜在的经济效益和社会效益。本次评价工作主要参考了以下标准、标准及文件作为评价依据：1 公路工程平安性评价指南JTG/T B052004；2 公路工程技术标准JTG B012003；3 公路路线设计标准JTG D202006；4 公路路基设计标准JTG D302004；5 公路软土地基路堤设计与施工技术标准JTJ01796；6 公路沥青路面设计标准JTG D502006；7 公路水泥混凝土路面设计标准JTG D402002；8 公路桥涵设计通用标准(JTG D602004；9) 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准JTG D62200410) 公路桥涵地基与根底设计标准JTG D63200711道路交通标志和标线GB 57682021；12公路交通平安设施设计技术标准JTG D81-2006；13公路交通平安设施设计技术细那么JTG/TD81-2006；14河北省交通规划设计院 沿海高速公路沧州岐口至海丰段两阶段初步设计，2021年4月；15AASHTO. Highway Safety Design and Operations Guide 1997；16AASHTO. Roadside Design Guide 2002；17Austroads. Road Safety Audit Second Edition 2002。1.2 评价内容及方法 评价内容根据评价的要求，对沿海高速公路沧州岐口至海丰段49.828公里的高速公路方案进行风险性评估及桥涵结构物进行平安性评价。评价的主要内容有：总体评价：设计符合性、速度协调性两个方面。交通适应性评价：根本路段和互通区的效劳水平分析。路线评价：平面、纵面、横断面、视距和平纵线形组合分析。路基路面评价：软土路基稳定性评价，路面抗滑、排水与路侧平安净区分析，。桥梁评价：风险评估及结构平安评价。互通立交评价：线形评价与交通适应性分析。交通工程及沿线设施评价：标志、标线及视线诱导标、护栏、防眩及监控系统。1.2.2 评价方法我国公路设计是依据现行的国家标准和有关技术标准进行的，一般采用设计速度法，即在选定的设计速度下，结合地形、地物和工程规模，在规定的平、纵、横的指标范围内选定路线设计参数，并在条件许可时，尽量采用高指标，以获得公路的较高运输性能。随着公路工程建设技术的开展和科学技术水平的提高，平安问题越来越突现出来，有可能出现某条道路设计指标完全符合标准标准的要求，但存在平安隐患。针对高速公路的定量化评价发法还存在许多缺乏，仅仅采用标准、标准的单一评价方法已经无法满足现实的要求，在本工程的平安评价中，我们采用了定性与定量、成熟结论和新研究成果相结合的方法，以?公路工程平安性评价指南?中的评价方法为根底，运用多年来积累的高速公路设计经验和新的设计理念相结合的思路，结合本工程的主要重点，力争得出全面、有效的评价结果。1.4 评价的工作程序沿海高速公路沧州岐口至海丰段是河北省规划公路网中主骨架的重要组成局部，为保证本工程的建设的顺利实施，尽可能减少影响交通平安和结构平安的危险因素，在设计阶段尽可能的消除平安隐患。根据河北省交通厅安排，工程组于2021年5月20着手进行平安性评价工作，收集了初步设计文件、交通量等相关资料，召开工作会议，确定评价目的和内容，制定评价大纲，结合工程工程特点，进行研究评价分析并与设计单位沟通，依据标准标准、参考国内外研究成果，对重点问题进行具体的评价工作，最终给出评价结论、提出改善措施及建议，并提交方案风险性评估及桥涵结构平安评价报告。确定工作大纲、评价方案及重点初步设计文件相关标准、标准相关技术文献等设计符合性分析针对重点问题进行分析主要评价结论、意见及建议编写、提交平安评价报告书数据收集设计协调性分析结构平安性分析数据处理1.5主要评价结论主要评价结论及措施见表1-1表1-1 主要评价结论及改善措施一览表序号主要结论改善措施1总体评价本工程运行速度协调性好交通适应性：一般段预测期末可到达二级效劳水平。2025年互通的合流区到达三级效劳水平，运行条件受到限制加强运输管理，确保运输通常和平安2路线平面平面指标均符合标准要求。平面中有4处长直线，最长为，过长直线易引起视觉疲劳，影响行驶平安。增加沿线景观的变化，或对防眩设施、护栏的颜色进行变化设计，减轻视觉疲劳。K61+035K61+373为两端为反向半径6000米，直线段长，虽满足标准要求，但司机不易判断线形下阶段优化线形，增长直线或将曲线连接JD7，转角810多，半径9500米，两端分别为为、4197.19的直线，曲线长，曲线两端附近均为凸形曲线，虽满足标准要求，但行车单调，司机不易判断线形。增加沿线景观的变化，或对防眩设施、护栏的颜色进行变化设计，增加视线诱导标志。视距视距均能满足路线标准的要求纵断面纵断面根本符合标准的要求个别竖曲线长度小于一般值250米，但大于极限值100米的要求。建议尽量优化纵断面平纵配合K23+540变坡点位于3000米缓和曲线上，距离缓直点较近，凸曲线半径20000米，坡差1.64%，组合不尽合理，对视线不利。适当调整平曲线，尽量避开不利组合超高排水K21+288-k21+418 k24+139-K24+269处在-2%-2%段，纵坡小于0.3%，路面排水不利，不利行车平安建议调整路线纵坡值不小于0.3%，以利于路面排水3路基路面路侧平安净空区路侧平安净空区9米，不满足要求，但全线设置路侧护栏，是平安的路面及排水路面一期采用微表处，抗滑性能可符合抗滑要求，但使用期较短。选择适当时机进行二期路面施工路面分两期实施，一期散排、超高段路面排水易出现排水不畅下阶段注意细部排水方案设计软土地基处治软基处治方案根本合理，是平安的。大、中桥头一般填土高度较高，有超过6米者，最大可达，总沉降量较大，路基沉降过程复杂而漫长，有一定风险。1、作为重点路段加强勘查，保证地质资料的可靠性2、保证施工周期，加强施工质量控制，严格控制填土速率3、加强检测数据的反响机制，指导施工4、合理安排施工程序，采用桥头路基增加预压时间的措施，建议在桥头段采用先填土后施工桥台根底的方式4桥涵构造物本工程采用标准跨径居多，为常规结构，多采用标准图设计，风险较小。 上部结构预制结构现浇防水混凝土桥面铺装厚度增加到12厘米，加强了横向连接，提高了横向整体性，增加了结构的耐久性及平安性。4.1.2经验算，30m组合箱梁、30mT梁、40mT梁均满足A类构件的要求，40m组合箱梁使用阶段的短期荷载组合在边墩附件下缘压应力达18MPa，超出了标准值。建议适当调整截面尺寸或索型。4.1.3互通跨线桥和别离立交、天桥，均采用主跨采用46米等截面箱梁，跨径较大，风险性加大根据与被交路的交角，适当调整跨径，降低风险。下部部结构个别桥捷地碱河、南排河互通A匝道桥的桩长偏短增加桩长。个别主线桥头填高超过6米，天桥填土高近9米，路基的后期沉降较大。先施工路基，待路基稳定后再施工桥台桩基。结构物的耐久性局部构造物位于盐池、卤水池、盐田范围建议该类桥均按类环境设计，下阶段根据不同部位的腐蚀程度，采用不同的防腐蚀措施。5互通式立交51互通区主线指标南排河互通、北疏港互通凸形曲线小于23000米极限值，对视觉诱导不利增加竖曲线半径。互通区被交路被交路的非机动车道无交通组织方案，出入口存在交通风险补充被交路的非机动车道交通组织方案，53分合流交通适应性青峰农场互通因存在匝道分合流问题，主线两处合流段设计小时交通量高达1372 Pcu/h、1470 Pcu/h；被交路两处分流段设计小时交通量达1342 Pcu/h、1469 Pcu/h，采用单车道出入口不利行车顺畅。按双车道出入口设计，并增加辅助车道。6交通工程及沿线设施标志匝道限速标志的设置采用两级限速方案，限速标志应设置于减速车道起点和匝道起点，同时注意标志遮挡问题。入口标志设置位置不尽合理入口标志应设置在互通立体交叉后基准点处的适当位置，使将要行驶高速公路和正在行驶高速公路的人都能获得此信息。青峰枢纽互通出口前缺少预告标志在青峰枢纽互通宜增加3Km出口预告标志标线及视线诱导标线连续，阻碍路面排水，互通平角口缺少预告、减速让行标线，不利交通平安。1为减小标线对路面排水的影响，对于路侧边缘线，尤其是在超高路段，建议每隔6m，留出3cm5cm的排水缺口。2在互通区平交口两侧的相交道路上，增设交叉口预告标线；在交叉口前的连接匝道上，增设减速让行标线。互通半径较小，视线较短在互通立交匝道增设“线形诱导标。护栏中央分隔带护栏：因本工程集装箱货运车占交通比例较高，采用防撞等级较低，护栏防撞等级的选取与设计速度、运行速度、主要车型、周边环境、交通量等诸多因素有关，而且集装箱货运车流将成为通道货运的主要车流，大型车一旦失控翻越对向车道，有可能造成严重的二次事故，所以建议提高中央护栏的防撞等级。中央开口活动护栏采用了伸缩式，其防撞性能应在设计中明确。中央分隔带防眩设施防眩板的安装形式能否保证不削弱波形梁护栏原有功能，应作出合理说明，提供充分的论据。第二章 工程概况 工程概况沿海高速公路是河北省“九五规划的“四纵、四横、十条线公路网主骨架的重要组成局部，河北省沿海高速公路秦皇岛段、唐山段已经建成通车，沿海高速公路沧州歧口至海丰段的建成将加速沿海高速公路的贯穿、实现黄骅港向北与天津港、曹妃甸港、秦皇岛港和向南与青岛港、连云港的快速连接，实现各港口功能的优势互补，促进黄骅港和渤海新区的经济快速开展，打通了华北向东北的快速通道，加速天津滨海新区与沧州市渤海新区的融合，实现环渤海港口之间的高速公路连接，促进京津冀都市圈经济的快速开展。沿海高速公路沧州歧口至海丰段位于河北省东部，路线走廊总体呈西北-东南走向，起于黄骅市歧口村西，终于海兴县海丰村村北。途经黄骅市、南大港农场、中捷农场、渤海新区和海兴县，路线全长。工程所在区域地处渤海湾西岸湾顶部位，属于华北滨海平原的组成局部，工程区人工渠道纵横交错，人工坑塘、盐场制卤区和结晶盐池及养殖池更是星罗棋布，沿线不良地质主要为软土和盐渍土，且以上两种不良地质同时存在、连续分布。2.3 自然地理条件地形地貌概况，地形标高在1.0之间，总高差5米左右，区间洼地广布，西部及西南部有岛状高地与古河道，东部具有贝壳砂堤和沙丘。工程区人工渠道纵横交错，人工坑塘、盐场制卤区和结晶盐池及养殖池更是星罗棋布。2.3.2工程地质概况沿线不良地质主要为软土和盐渍土，且以上两种不良地质同时存在、连续分布。软土的工程性质是：天然含水量高，孔隙比大，压缩性高，强度低，渗透系数小。软土厚度一般在10米左右，个别路段厚度达20米，在埋深一定埋深范围内大局部存在一层砂性土，为透水层，有利于排水。沿线盐渍土种类均为氯盐渍土类型，盐渍化程度为中等，盐渍土的厚度一般不大，为自地表向下。其厚度与地下水埋深、土的毛细作用上升高度以及蒸发作用影响深度有关，表层土含盐量最大，可超过10%，向下随深度增加，含盐量逐渐减少，盐渍土对混凝土的腐蚀为中等、对钢筋砼中的钢筋的腐蚀性为强。2.3.3水文地质概况公路经过地区水系十分发育，属于水网地带。每到渤海湾涨潮时潮水经入海河流倒灌进入。路线经过区域主要被当地政府开发为盐场或进行养殖。公路主要跨越的河流有张巨河、南排河、捷地减河、漳卫新河等，勘察时大局部河中均有水，且都为咸水，张巨河、南排河、板堂河等海水涨潮时潮水能够到达路线经过区域。地表水水质分析结论：沿线地表水对混凝土结构中钢筋具强腐蚀性，属于中性弱碱性水，防护等级为三级，对钢结构物具中等腐蚀性，应采取相应的防护措施。2气象情况概况工程所在区域属温暖带半湿润季风气候区，多年平均气温，多年平均最高气温，最低气温。一月最低气温平均，七月最高气温平均。工程所在区域年平均降水量为501毫米，降水量主要集中在6、7、8月份，年最大平均蒸发量为550毫米，水面蒸发量为1187毫米，年平均相对湿度为52%76%由于该区属温带大陆性季风气候区，风力风向随季节变化比拟明显，春秋季多东南、西南风，夏季以南风、东南风为主，冬季盛行北风及西北风，年平均风速/s，最大风速达40 m/s。本工程所在位置季节性冻土深度为，结冻期为13月中旬。2.3.5地震据沿海高速公路沧州段?工程场地地震平安性评价报告?：沿海高速公路沧州歧口至海丰段工程场地地震动峰值加速度复核结果为，根据旧公路工程技术标准，地震根本烈度为VI度区。2.3 工程规模本工程推荐方案路线总长，特大桥1197m/1座，大桥4847m/7座、中桥/23座、小桥513m/27座、涵洞31道；互通式立交5处；别离式立交和互通区跨线桥共7座主线上跨4246m/5座，主线下穿672m/2座、天桥2525m/8座、通道4道另外全线兼通行桥梁29座、48处，主线共设可通行构造物48座65处，平均每公里0.87座1.3处。效劳区1处，信息管理中心1处，养护工区2处，主线收费站2处，迁移主线站1处。本工程主线桥梁总长度、占路线总长的23.36%。2.4 技术标准本工程全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用120公里/小时，路基宽度，荷载等级为公路-I级。设计洪水频率：路基及大、中、小桥1/100，特大桥1/300。宽度与路基同宽。本工程主要技术指标见表2-1。表2-1 主要技术指标表 技术指标标准值设计采用值公路等级高速公路高速公路设计速度Km/h120120停车视距m210210平曲线最小半径m10003000不设超高的最小平曲线半径m55005500最大平曲线半径m100009500最大纵坡%3最小坡长m300300凸型竖曲线最小半径m1700018000凹型竖曲线最小半径m6000互通立交主线指标平曲线最小半径m15003000凸型竖曲线最小半径m2300023000凹型竖曲线最小半径m1200012000最大纵坡%2横断面路基宽度m28.5桥涵与路基同宽28.5路拱标准横坡2%2%路肩横坡3%3%桥涵设计荷载公路-I级设计洪水频 率特大桥1/3001/300大、中、小桥涵1/1001/100路基1/1001/1002.5交通量分布及构成情况根据工可交通量预测资料，本工程2031年预测全线平均交通量为48008pcu/日，区间交通量分布情况见表2-2。 表2-2 区间交通量预测表 pcu/日 年份歧口南排河南排河北疏港北疏港青锋农场青锋农场海丰平均2021136431483015430147351450820211928522170230652142321054202126781316353291437342329042025324603919340777467404084420314149343834456055246948008?工可?报告显示：现状拟建工程通道车型组成以大型货车为主，占比超过50，交通量构成预测表见表2-3表2-3 交通量构成比例表年度小货中货大货拖挂集装箱小客大客20212.58.534.616.815.816.85.020212.37.229.617.020.518.05.4第三章 总体评价3.1设计符合性根据现行的公路标准、标准的有关规定，按照有关部门批准的工程技术标准，对工程设计成果采用的技术指标的正确性进行检查，并提出不符合现行标准、标准规定的技术指标。本工程设计速度为120公里/小时，路线全长49.828公里，路线主要设计指标选用情况列入下表3-1。 表3-1 路线主要控制设计指标 序号指标名称单位采用值标准、标准规定值/推荐值设计速度120km/h1平曲线最小半径m3000一般值：1000极限值：7002平曲线最大半径m9500100003直线最大长度m24004同向平曲线间最短直线m7205反向平曲线间最短直线m2406最大纵坡及坡长%/m/3253/9007最短坡长m3003008凸型竖曲线最小半径m18000一般值：17000极限值：110009凹型竖曲线最小半径m一般值：6000极限值：400010主线路基宽度m一般值：最小值：11停车视距m210210根据设计文件与标准、标准的比照分析，在线形方面，平曲线最小半径为3000米，满足所在路段所对应的一般最小半径1000米要求；同向平曲线间最短直线，反向平曲线间最短直线米，满足标准的要求；凸形竖曲线最小半径为18000米，凹形竖曲线最小半径，二者均满足标准规定的一般值；最大纵坡9%，未超过标准3%的最大纵坡规定。总体上，本工程的线形指标均比标准规定的一般值还要大，设计符合性均能满足要求。3.2速度协调性评价预测方法运行速度是指当交通处于自由流状态，且天气良好时，在路段特征点上测定的第85个百分位的车速。运行速度考虑了绝大数驾驶员的交通心理的要求，以车辆的实际运行速度作为线性的设计速度，从而有效地保证了路线设计要素与驾驶行为的协调性，最大限度地保证车辆的行驶平安。?公路工程平安性评价指南?以运行速度作为公路平安评价的一个重要指标，利用预测运行速度对工程的路线、路基路面、桥梁、隧道、路线交叉和交通工程及沿线设施进行的评价，?公路工程平安性评价指南?对于运行速度V85的计算方法有两种：第一种方法：为交通部运行速度设计方法的研究成果，简称为“模型法 ，对小客车、大货车均适用。具体的方法是根据曲线半径和纵坡坡度的大小将整个路线划分为直线段、纵坡段、平曲线段、弯坡组合段等假设干个分析单元，每个单元的起、终点作为预测的运行速度的特征点，其中纵坡小于3%的直线段和平曲线半径大于1000米的曲线段自成一段，在本段行驶的车辆均有加速的预期，其余情况为平曲线段、纵坡段、弯坡组合段，根据实际采用值的大小进行运行速度的的调整。第二种方法：为修正的澳大利亚计算方法，简称“查表法 ，仅适用于小客车。具体的方法是把一条路线划分为假设干路段，平曲线大于600米及直线段按直线段考虑，小于600米时，根据半径大小利用给定的表格确定运行速度。对于纵坡不小于4%或纵坡值不小于3%但坡长大于2000米时进行运行速度的的调整。协调性评价速度协调性评价以相邻路段的运行速度的差值V85来评价|V85 |10Km/h时，运行速度协调性好；|V85 |为1020Km/h时，运行速度协调性较好，条件许可，宜调整技术指标；|V85 | 20Km/h时，运行速度协调性不良，调整路线平、纵面设计；本工程按设计车速120Km/h进行设计，最小平曲线采用3000米，最大纵坡值采用1.99%，不管利用两种预测方法的哪一种，各单元的小客车运行速度均可到达120Km/h，大货车运行速度均可到达75Km/h，相邻路段的运行速度没有差值，运行速度协调性良好；但是，由于平、纵面指标较高，在初期运营阶段，由于交通量一般较小，与本工程的设计通行能力相距甚远，一般车辆超速行驶的预期较大，因此，应注意限速标志及措施的设置，提醒驾驶人员超速行驶的危险性。交通适应性分析根据工程“工可报告提供的远景年预测交通量，按照?公路工程技术标准?JTG B012003、?公路路线设计标准?JTG D20-2006和?公路通行能力手册?送审稿对本工程高速公路根本路段、纵坡的交通运行情况进行分析。根本路段效劳水平根据工可报告提供的交通组成与折算系数，可以计算出标准小客车交通转换成自然交通时的换算系数，如下表。表3-2 沿海高速公路交通组成与折算系数车型小货中货大货拖挂小客大客20212.50%8.50%34.60%32.60%16.80%5.00%20212.30%7.20%29.60%37.50%18.00%5.40%20212.00%6.30%25.00%40.30%20.80%5.60%20251.70%5.80%21.20%46.10%19.50%5.70%20311.50%5.00%19.20%48.70%19.80%5.80%折算系数本节主要对本工程特征年效劳水平进行检验。?工程可行性研究报告?提供的本工程各特征年年平均日交通量见下表。表3-3 本工程逐年交通量预测结果AADT，pcu/d年份津冀界-南排河南排河-北疏港北疏港-中疏港中疏港-青峰农场青峰农场-海丰海丰-冀鲁界2021年1364314830154301453614735143452021年1928522170230652121121423202762021年2678231635329143713537342354282025年3246039193407774664046740444232031年414934383445605522715247151526?公路路线设计标准?提供的设计小时交通量计算公式如下：DDHV=AADTXDXK式中：DDHV单向设计小时交通量，veh/h；AADT预测年度的年平均日交通量，veh/d；D方向不均匀系数，%；K设计小时交通量系数，%。根据?公路路线设计标准?提供的效劳水平计算方法，并结合运行速度预测结果，得到各预测年各路段的效劳水平，见下表。表3-4 本工程主要特征年效劳水平年度AADT单车道设计小时交通量效劳水平AADT单车道设计小时交通量效劳水平路段津冀界-南排河南排河-北疏港设计速度120km/h，双向四车道120km/h，双向四车道202113643416 I14830452 I202119285588 I22170676 I202126782816 II31635964 II202532460989 II191931194 II2030414931264 II438341336 II路段北疏港-中疏港中疏港-青峰农场设计速度120km/h，双向四车道120km/h，双向四车道202115430470 I14536443 I202123065703 I21211646 I2021329141003 II371351132 II2025407771243 II466401421 II2030456051390 II522711593 II路段青峰农场-海丰海丰-冀鲁界设计速度120km/h，双向四车道120km/h，双向四车道202114735449 I14345437 I202121423653 I20276618 I2021373421138 II354281080 II2025467401424 II444231354 II2030524711599 II515261570 II互通区主线交通适应性分析沿海高速公路沧州段全线共设置五处互通式立交，包括四处双喇叭立交和一处变形苜蓿叶型式的枢纽互通。本节主要内容为依据工可报告提供的远景年预测交通量、设计小时交通量系数、交通量方向不均匀系数及交通组成等有关参数，对互通立交分流区、合流区的交通运行情况进行运行分析。 表3-5 南排河互通立交分、合流区交通量特征区年份天津山东方向山东天津方向交通量(pcu)车流密度(pcu/h)效劳水平交通量(pcu)车流密度(pcu/h)效劳水平分流区2021832904 4.69 202111751351 7.06 202116321928 10.11 202519782389 12.56 203125292672 14.05 合流区2021904832 4.99 202113511175 7.11 202119281632 10.28 202523891978 13.19 203126722529 17.39 表3-6 北疏港互通立交分、合流区交通量特征区年份天津山东方向山东天津方向交通量(pcu)车流密度(pcu/h)效劳水平交通量(pcu)车流密度(pcu/h)效劳水平分流区2021904940 4.88 202113511406 7.35 202119282006 10.53 202523892485 13.07 203126722780 14.63 合流区2021940904 5.42 202114061351 7.95 202120061928 11.82 202524852389 15.37 203127802672 17.85 表3-7中疏港互通立交分、合流区交通量特征区年份天津山东方向山东天津方向交通量(pcu)车流密度(pcu/h)效劳水平交通量(pcu)车流密度(pcu/h)效劳水平分流区2021940 4.88 886 4.59 20211406 7.35 1293 6.75 20212006 10.53 2263 11.89 20252485 13.07 2843 14.96 20312780 14.63 3186 16.78 合流区2021886 5.00 940 5.50 20211293 7.56 1406 7.89 20212263 13.66 2006 12.13 20252843 18.38 2485 15.89 20313186 21.36 2780 17.60 表3-8 青锋农场互通立交分、合流区交通量特征区年份天津山东方向山东天津方向交通量(pcu)车流密度(pcu/h)效劳水平交通量(pcu)车流密度(pcu/h)效劳水平分流区2021886 4.59 895 4.64 20211293 6.75 1299 6.78 20212263 11.89 2270 11.92 20252843 14.96 2846 14.98 20313186 16.78 3202 16.87 合流区2021895 4.99 886 4.91 20211299 7.55 1293 7.72 20212270 13.28 2263 13.80 20252846 18.70 2843 18.28 20313202 22.12 3186 22.02 表3-9 海丰互通立交分、合流区交通量特征区年份天津山东方向山东天津方向交通量(pcu)车流密度(pcu/h)效劳水平交通量(pcu)车流密度(pcu/h)效劳水平分流区2021898 4.65 874 4.53 20211306 6.82 1236 6.44 20212276 11.96 2159 11.34 20252849 14.99 2708 14.25 20313198 16.84 3141 16.54 合流区2021874 5.05 898 5.27 20211236 7.48 1306 7.78 20212159 13.05 2276 13.57 20252708 16.28 2849 17.11 20313141 19.22 3198 19.74 交通适应性评价根据以上计算结果可得出以下结论：对于根本路段：1工程各路段交通量分布较为均衡，各路段交通量差异较小，整体运营比拟平稳。本工程在建成初期交通量较小，2021年，各路段均保持一级效劳水平，车道数根本能保证道路的正常运营、满足道路使用者的根本需要。2随着交通量的增长，2021-2031年，效劳水平根本都保持在二级，行车速度和运行条件受到一定限制。32031年，效劳水平虽然仍为二级，但根本已到二、三级效劳水平的临界点。对于互通区主线：1南排河互通天津山东方向合流区2031年的效劳水平已为三级，建议增加交通标志进行引导控制，以保证交通平安与顺畅。其他分合流区能够满足二级效劳水平的设计要求。2北疏港互通天津山东方向合流区2031年的效劳水平已为三级，建议增加交通标志进行引导控制，以保证交通平安与顺畅。其他分合流区能够满足二级效劳水平的设计要求。3中疏港互通天津山东方向合流区2025年的效劳水平已为三级，建议增加交通标志进行引导控制或加以改造，以保证交通平安与顺畅。其他分合流区能够满足二级效劳水平的设计要求。4青锋农场互通合流区2025年的效劳水平已为三级，建议增加交通标志进行引导控制或加以改造，以保证交通平安与顺畅。其分流区能够满足二级效劳水平的设计要求。5中疏港互通合流区2031年的效劳水平为三级，建议增加交通标志进行引导控制，以保证交通平安与顺畅。其分流区能够满足二级效劳水平的设计要求。综上所述，路线大局部时间、大局部路段能保证正常运营、满足道路使用者的根本需要。但是，路线根本段预测期末效劳水平根本到达已到了二、三级效劳水平的临界点，互通合流区2025年效劳水平到达三级，运行条件受到限制，应考虑加强运输管理、确保运营平安。第四章 路线4.1 评价范围路线局部的评价内容是在总体设计运行速度与设计速度协调性评价的根底上进行的，按照设计速度采用的线形指标符合运行速度的行车平安性。本工程初步设计阶段推荐线K12+500K62+200，长链128米，路线全长为公里。在初步设计阶段的路线评价中，针对工程推荐方案从运行平安性角度确定相应的评价内容。4.2 平面4 长直线路段一般来说，从平安角度讲，直线长度不应大于设计速度的20倍。本工程采用120 公里/小时的设计速度，故此路段直线长度应不大于2.4公里。本工程全线长度大于公里的直线如表4-1。表4-1 长度大于2.4 Km的直线段路 段设计速度起点桩号终点桩号直线长度m起点至终点120km/hK28+269.038K34+135.8805994.65K38+779.330K42+976.5154197.19K44+330.785K49+669.2805338.49K56+509.381K59+740.3513230.97从上表来看，有4段直线段长度较长，超过了2400米20V，分别为、，过长的直线会使驾驶员行车单调乏味、分散注意力、增加疲劳感，难以准确目测车距，对行车平安不利。同时因为坡长均较短，在一个长直线段上包含多个竖曲线，在一个凸型变坡点顶点能同时看到两个以上凸型变坡点，整体形成台阶坡，驾驶员容易忽略凹曲线的存在，出现视觉中断现象，容易引起视觉上的不连续，晚上行车形成暗凹，视觉不清，导致驾驶员在操作上产生犹豫。可采取的措施主要为：为了缓解驾驶员的疲劳，适当增加沿线景观变化，同时加强沿线的绿化，充分考虑当地植被生态的特点，以植草为主，做到草灌结合，散丛结合，从而到达自然景观与再造景观的和谐统一。出现暗凹视觉不连续视点K31+350右幅正方向透视图同时出现暗凹和驼峰视觉不连续视点K46+800右幅反方向透视图4 短直线路段当设计速度大于或等于60公里/小时时，同向圆曲线间最小直线长度不小于设计速度的6倍为宜；反向圆曲线间的最小直线长度不小于设计速度的2倍为宜。本工程自起点至终点全路段设计速度采用120公里/小时，故此路段应满足同向曲线间最小直线长度不小于720米，反向曲线间最小直线长度不小于240米。表4-2 最短直线路段路 段起点桩号终点桩号曲线半径R1直线长度曲线半径R2曲线类型起点至终点K61+035.559K61+373.7436000338.186000反向曲线对于夹直线较短的路段，建议改变直线两侧的曲线，增加短直线的长度；或者将短直线取消，改为两曲线的直接连接，并使其过渡平顺，同时建议采取一些提示性的标志来提醒驾驶员注意。如表4-2所示，平曲线半径均为6000米的反向平曲线间直线段长度仅为米，和长大平曲线长度不相协调。对于此夹直线过短的路段，建议下阶段适当调整直线两侧的曲线，增加短直线的长度，并使其过渡平顺。4 平曲线的过渡连续的多个平曲线在相邻卵形曲线半径之比宜在0.20.8之间；S形曲线应在11/2为宜；连续路段的多个平曲线，其半径值呈由大到小逐减、或由小到大逐增的布置，半径比应满足小于2，方能到达曲率均衡变化。表4-3 曲线间过渡表交点号交点桩号半径直缓圆点下一曲线缓圆直点与下一交点夹直线段长曲线连接形式JD1K10+632.3493600K12+472.885K12+918.798反向JD2K14+826.1116200K16+619.491K18+458.592反向JD3K19+625.2886000K20+763.224K21+288.141反向JD4K22+505.3443000K23+638.019K24+139.532反向JD5K26+331.4054300K28+269.038K34+135.880反向JD6K36+517.1218500K38+779.330K42+976.515同向JD7K43+654.7999500K44+330.785K49+669.280反向JD8K53+531.9885900K56+509.381K59+740.351同向JD9K60+390.4826000K61+035.559K61+373.743反向JD10K62+272.1856000K63+157.374符合要求表中曲线间均有直线段连接，且同向直线段最小长度，满足6V720米，反向直线段最小长度，满足2V240米，不存在平面线形不连续的现象，符合标准要求。4 缓和曲线当公路的平曲线半径小于不设超高的圆曲线最小半径时，应设置缓和曲线。公路路线设计标准JTG D202006规定120 km/h设计速度时缓和曲线最小长度为100米，本工程的缓和曲线长度采用的标准较高，缓和曲线的最小长度为300米，该工程的缓和曲线满足标准的规定。4 小转角小转角设置大半径圆曲线是曲线长度规定所致，否那么路容会出现扭折，还会引起曲率看上去比实际大得多的错觉。由于小转角不利的一面，对其使用还存在不同的看法，并把7度至10度转角亦归于小转角之列，要求少用。在工程中，小转角路段区间如下表。表4-4 小转角路段交点号交点桩号转角值半径直圆点圆直点曲线长度JD7K43+654.79981004.1(Y)9500K42+976.515K44+330.785最小转角值大于标准的7度值，虽然小于10度，但使用半径较大，曲线较长，比拟平安，符合要求。 看似直线视点K43+300右幅正方向透视图 平曲线半径9500米4 平曲线最小长度本工程平曲线的最小长度为1295.21米，公路路线设计标准JTG D202006规定的平曲线最小长度见表5-7，该工程的平曲线最小长度满足标准的规定。表4-4 平曲线的最小长度设计速度(km/h)120100806040一般值600500400300200最小值200170140100704.3 视距视距是保证公路平安的一项重要设计指标。公路沿线应有足够的视距，使驾驶员能及时发觉潜在的危险，并作出适当的反响。4 小客车的停车视距小客车的停车视距是汽车以特定速度行驶时，普通驾驶员在驶抵车道上的障碍物之前能作出反响并平安停车所需的最短距离。小客车停车视距采用路段运行速度计算值计算。当采用路段运行速度计算值计算的停车视距大于设计速度对应的停车视距时，应加大停车视距。停车视距公式4-1 4-1式中： 小客车停车视距米；V85 运行速度的计算值公里/小时；t 空驶时间，即反响时间，取2.5s判断时间1.5s，运行1.0s；g 重力加速度，取/s2；f 纵向摩阻系数，依运行速度和路面状况而定。本工程全线小客车运行速度为120公里/小时，经计算，SC=279米。通过停车视距就可以计算出不同的平曲线半径所需要的横净距，横净距是指行车轨迹线与视距曲线之间的距离，横净距的计算公式为4-2。 4-2式中：m 所需横净距米；R 内车道中线处的曲线半径米；S 小客车或货车的相应停车视距米。当取本工程最小平区线半径3000米时，计算所得横净距m=。由于本工程为全填方路段，仅行车方向右侧硬路肩为，大于所需的横净距，所以本工程最小平区线半径3000米满足小客车停车视距要求。由此推算，本工程所有平曲线路侧横净距可以满足计算得到的横净距，满足小客车停车视距要求。4 货车的视距尽管载重车驾驶员由于视点高能看得见相当远处障碍物的垂直面，并且速度较慢，但这一优势缺乏以弥补货车不良的制动性能。特别在侧向视距受限制的地点，视点高也会丧失优势。所以需对货车所需视距进行单独计算。货车停车视距采用公式4-3进行计算。 4-3式中： 货车停车视距米；V85 运行速度的计算值公里/小时；t 空驶时间，即反响时间，取2.5s判断时间1.5s，运行1.0s；g 重力加速度，取/s2；i 路线纵坡度；f 货车轮胎与路面的纵向摩阻系数，不管运行速度大小，一律取值为0.17。本工程全线货车运行速度为75公里/小时，取本工程最大纵坡1.99%，经计算，货车停车视距St=168米。当取本工程最小平区线半径3000米时，按照横净距的计算公式，计算所得横净距m=。由于本工程为全填方路段，仅行车方向右侧硬路肩为，大于所需的横净距，所以本工程最小平区线半径3000米满足货车停车视距要求。由此推算，本工程所有平曲线路侧横净距可以满足计算得到的横净距，满足货车停车视距要求。4. 中央分隔带视距该工程较小的平曲线半径为3000米和4300米，如平曲线半径选用不当，可能使横向净距不够，中央分隔带防眩树侵入视线，导致平曲线路段纵向视距不能满足停车视距要求。依据公路路线设计标准JTG D202006规定，对于设计速度120公里/小时的路段，取停车视距为210米，在半径为3000米时，需要的横净距是1.84米。依据公路路线设计标准JTG D202006规定，对于高速公路应采用下坡段货车停车视距对相关路段进行检验。对于本工程，设计速度为120公里/小时，最大纵坡小于2%，按平坡取停车视距为245米，在半径为3000米时，需要的横净距是2.50米。现有的中央分隔带可以提供的横净距是2.625米。因此，在设计速度为120公里/小时的路段，对于本工程的平曲线，满足所需的横净距。4.4 纵断面4 纵坡度纵坡对小客车运行速度的影响很小。一般认为，几乎所有小客车在4%5%的坡度上的行驶速度与在平坦公路上的正常行驶速度相比变化不大。坡度对货车速度的影响比小客车速度的影响较为明显，在平坦的路段，对货车的平均速度与小客车的平均速度影