飞行培训课件：载重平衡

载重平衡载重平衡2内容提要内容提要一一载重平衡影响载重平衡影响二二基本原理和定义基本原理和定义三三公司载重平衡表的格式与制作公司载重平衡表的格式与制作四四电子舱单解读电子舱单解读3一一载重平衡影响载重平衡影响视频4超过重量、重心极限对飞行安全的超过重量、重心极限对飞行安全的影响影响擦擦机尾机尾静态结构损坏静态结构损坏气动不稳定性气动不稳定性地面不稳定性（飞机倾覆）地面不稳定性（飞机倾覆）超量超量非计划燃油消耗非计划燃油消耗乘客上下飞机不安全乘客上下飞机不安全缩短缩短疲劳寿命疲劳寿命跑道跑道损坏损坏一一载重平衡影响载重平衡影响5起飞时安定面配平不当会导致起飞时安定面配平不当会导致.影响驾驶杆力，正确配平影响驾驶杆力，正确配平适当则在达到抬轮速度适当则在达到抬轮速度( (VR)VR)时产生可接受的杆时产生可接受的杆力，力，绿区提供了经审定的配平设置绿区提供了经审定的配平设置范围，正确范围，正确的配平设置取决于准确的重量和重的配平设置取决于准确的重量和重心计算心计算配平不当配平不当l 擦擦机尾机尾l 过早抬机头过早抬机头减小爬升梯度失速潜势如果接近障碍物极限,可能发生可控飞行撞地（CFIT）l 过迟抬机头过迟抬机头如果接近跑道限制重量则造成飞机损坏如果接近障碍物极限,可能发生可控飞行撞地（CFIT）一一载重平衡影响载重平衡影响6事故与差错标准事故与差错标准运输航空一般事故征候运输航空一般事故征候l 4.22 由于货舱的货物、邮件、行李、集装器等的装载与固定等原因，导致航空器重心改变影响航空器正常操纵或航空器受损。l 4.23 货物、邮件、行李重量计算或输入与实际不符，影响正常飞行操纵。一一载重平衡影响载重平衡影响7 在飞行的各个阶段确保飞机重量不超过结构限制、性能限制和运行限制重量是载重的依据。 在飞行的各个阶段确保飞机重心不超出重心极限范围是平衡的依据。 保证飞机的重心在任一时刻都不超出允许的范围 保证起飞时正确的配平，为机组提供正确的杆力。 充分利用飞机性能来提高最大可用业载，并控制重心以达到最大装载和节油目的工作工作目标目标一一载重平衡影响载重平衡影响公司载重平衡组织实施公司载重平衡组织实施载重平衡室（外站代理）载重平衡室（外站代理）装载计划装载计划签派签派计算燃油量，计算燃油量，提醒载重平衡室可能提醒载重平衡室可能存在的限制。存在的限制。机机务务基本空重和重心监控基本空重和重心监控机组机组飞行操作飞行操作8装载平衡的实施流程装载平衡的实施流程9起飞前起飞前1.51.0H1.51.0H起飞前起飞前1.0H1.0H起飞起飞起飞后起飞后1、确定限制重量2、下载油量3、预配1、获取实际业载2、再次下载油量3、复核4、ACARS舱单5、其他1、拍发电报2、其他二、基本原理和定义二、基本原理和定义载重定义、限制；载重定义、限制；平衡原理、定义、限制；平衡原理、定义、限制；11飞机的各种限制（审定的）飞机的各种限制（审定的）最大结构重量限制最大结构重量限制结构限制最大滑行重量（结构限制最大滑行重量（MAX.TAXI WT.MAX.TAXI WT.） -道面不平整结构限制最大起飞重量（结构限制最大起飞重量（MAX.TAKEOFF WT.MAX.TAKEOFF WT.） -起飞重量、发动机推力对结构强度的影响结构限制最大着陆重量（结构限制最大着陆重量（MAX.LANDING WT.MAX.LANDING WT.） -着陆时重量对起落架和机身结构的影响结构限制最大无油重量（结构限制最大无油重量（MAX.ZEROFUEL WT. MAX.ZEROFUEL WT. ） -升力对机翼与机身之间结构强度的影响12油量油量 机坪油量机坪油量 （RAMP FUELRAMP FUEL）-总加油量总加油量 滑行油量滑行油量TFTF （TAXI FUELTAXI FUEL） 起飞油量起飞油量TOF TOF （TAKE OFF FUELTAKE OFF FUEL） 航段耗油航段耗油TRF TRF （TRIP FUELTRIP FUEL） 备用油量备用油量RFRF （RESERVE FUELRESERVE FUEL）13l 基本重量基本重量/ /使用空重使用空重 BW BW （BASIC WT.BASIC WT.） -基本空重基本空重 EW + EW + 标准机组、标准机供品、水标准机组、标准机供品、水l 飞机空机操作重量飞机空机操作重量 DOWDOW（DRY OPERATING WT.DRY OPERATING WT.） -BW + -BW + 修正机组修正机组l 飞机的操作重量飞机的操作重量 OW OW （OPERATING WT.OPERATING WT.） -DOW + -DOW + 起飞油量起飞油量 TOFTOF载重重量关系14无油重量无油重量 ZFW ZFW （ZERO FUEL WT. ACTUALZERO FUEL WT. ACTUAL） =DOW + =DOW + 业载（业载（PAYLOAD/TRAFFIC LOADPAYLOAD/TRAFFIC LOAD） 起飞重量起飞重量 TOW TOW （TAKEOFF WT. ACTUALTAKEOFF WT. ACTUAL） =ZFW + TO FUEL=ZFW + TO FUEL着陆重量着陆重量 LAW LAW （LANDING WT. ACTUALLANDING WT. ACTUAL） =TOW - TR FUEL=TOW - TR FUEL载重重量关系 最大起飞重量的结构限制最大起飞重量的结构限制最大起飞最大起飞 跑道长度限制跑道长度限制重量限制重量限制 爬升性能限制爬升性能限制 性能限制性能限制 障碍物限制障碍物限制 轮胎线速度限制轮胎线速度限制 刹车热容量限制刹车热容量限制最大起飞重量限制最大起飞重量限制16起飞性能限制重量起飞性能限制重量外部条件外部条件 气温、气压、海拔、风速、风向、跑道（坡度、干湿）、飞机形态（襟翼、空调、防冰）；跑道跑道长度限制）长度限制）爬升性能限制（爬升梯度爬升性能限制（爬升梯度 2.4%2.4%）障碍物限制障碍物限制 （单发越障（单发越障 35FT35FT）轮胎线速度限制（起飞时）轮胎线速度限制（起飞时）刹车热容量限制（中断起飞）刹车热容量限制（中断起飞）实际允许最大起飞重量限制（实际允许最大起飞重量限制（ARJ.MAX.TOWARJ.MAX.TOW） 最大最大起飞重量限制（含性能）起飞重量限制（含性能） 实际实际最大最大 起飞重量起飞重量 限制限制 最大最大着陆重量限制着陆重量限制 （含性能）（含性能） 运行限制运行限制 最大无油重量的结构限制最大无油重量的结构限制 航路航路性能限制性能限制影响实际航班的所有重量限制影响实际航班的所有重量限制18着陆性能限制重量着陆性能限制重量l 外部条件外部条件 B737-700和B737800飞机在少数高原机场如昆明、贵阳和兰州，尤其是在高温条件下，其着陆重量受到不同程度的性能限制。l 进近爬升限制（爬升梯度要求）进近爬升限制（爬升梯度要求）l 着陆爬升限制（爬升梯度要求）着陆爬升限制（爬升梯度要求）l 跑道长度限制跑道长度限制飞机形态飞机形态l 襟翼（一般指机翼后部、靠机身部分）襟翼（一般指机翼后部、靠机身部分） FLAPSFLAPSl 空调空调l 防冰（发动机、机翼）防冰（发动机、机翼） 空调、防冰（发动机、机翼）对飞机性能的影响空调、防冰（发动机、机翼）对飞机性能的影响 -消耗发动机的功率消耗发动机的功率 -APU-APU供气供气l 翼梢小翼翼梢小翼WINGLETSWINGLETS（对付翼尖涡流）（对付翼尖涡流）厦航飞机正常起飞形态厦航飞机正常起飞形态 厦航执管机队机型正常起飞形态如下表厦航执管机队机型正常起飞形态如下表：提高飞机起飞性能的方法提高飞机起飞性能的方法l 改进爬升（条件限制）改进爬升（条件限制） l 关闭空调或使用关闭空调或使用APUAPU给空调供气起飞给空调供气起飞 l 改变襟翼角度（减小）改变襟翼角度（减小）提高飞机着陆性能的方法提高飞机着陆性能的方法l 改进爬升（条件限制）改进爬升（条件限制） l 关闭空调或使用关闭空调或使用APUAPU给空调供气起飞给空调供气起飞 l 改变襟翼角度（减小）改变襟翼角度（减小）23最大业务载重量最大业务载重量( MAX. TRAFFIC LOAD)( MAX. TRAFFIC LOAD)l 如何计算（如何计算（3 3个公式取最小值）个公式取最小值）l 公式(1)根据飞机的最大起飞重量计算 最大业务载重量=最大起飞重量-空机操作重量DOW-起飞油量 l 公式(2) 根据飞机的最大着陆重量计算 最大业务载重量=最大着陆重量-空机操作重量DOW-备用油量-着陆余量（500KG)l 公式(3) 根据飞机的最大无油重量计算 最大业务载重量=最大无油重量-空机操作重量DOW l 厦航着陆重量的余度厦航着陆重量的余度500KG500KG二、平衡二、平衡原理、定义、限制原理、定义、限制平衡原理平衡原理飞机的三种平衡状态飞机的三种平衡状态l 俯仰平衡（主要）俯仰平衡（主要）l 横侧平衡横侧平衡l 方向平衡方向平衡相关的俯仰平衡数据相关的俯仰平衡数据l 基准点（基准点（DATUMDATUM）l 平衡力臂平衡力臂B.AB.A（BALANCE ARMBALANCE ARM）l 力矩（力矩（MOMENTMOMENT）l 重心（重心（C.G.C.G.）27重心重心重心：作用在物体上的重力的等效点。单个物体单个物体组合组合物体物体28平衡力矩平衡力矩力矩：对于给定点，力和力臂的乘积。总重总重W x balance location =总力矩总力矩170 x D = 1000W1 = 50W 2 = 20W 3 = 100 总重总重W = 1708100 lb50 lbbeam wt = 20 lb参考基准点25D力矩力矩1 = 50 x 2 = 100力矩力矩2 = 20 x 5 = 100力矩力矩3 = 100 x 8 = 800总总力矩力矩= 1000D = 1000 / 170D = 5.9 or 平衡木中点右侧平衡木中点右侧 .9系统平衡力臂系统平衡力臂.929力矩力矩 合力矩定理：一个力系的合力对任一点之矩等于各分力对同一点的力矩之和。 力矩=力臂重量 总重量=所有装载项目重量之和 总力矩=所有装载项目力矩之和 重心位置(平均力臂)=总力矩/总重量平均空气动力弦（平均空气动力弦（MACMAC） Mean Aerodynamics Chord 是从空气动力角度计算出来的一个假想的矩形机翼的翼弦，这个假想的矩形机翼的面积、空气动力及俯仰力矩等情况，都与原机翼相同。 重心位置（重心位置（%MAC%MAC） 飞机重心的位置是以重心在平均空气动力弦（MAC）上的投影点与平均空气动力弦前缘的距离，在平均空气动力弦中所占的等份来表示，计算公式为： 其中，ARM为飞机重心位置的力臂，LEMAC为平均空气动力弦前缘位置的力臂，MAC为平均空气动力弦的长度，单位均为英寸 重心极限（重心极限（C.G. LIMITC.G. LIMIT） 任何一种机型的重心位置，都有一定的允许范围，即重心的位置不能过于靠前或过于靠后，使飞机在飞行过程中能保持安全的平衡状态。重心极限范围是根据飞机制造厂商提供的飞机飞行手册设定，重心极限范围考虑飞行过程中人员、行李、货物等可能的位移修正而成。定义定义31 m.a.c 全称为Mean Aerodynamic Chord（平均空气动力弦）； 我们使用% m.a.c 来表示重心位置； Lemac为m.a.c前缘到datum的距离； datum 为飞机力臂基准线，balance arm（BA）为平衡力臂； 我们可以使用以下公式来进行BA与%m.a.c之间的转换：BA-lemac m.a.c 100 = %m.a.c图图1 1 重心位置的表示重心位置的表示32A-32图图2 2、平均、平均空气动力空气动力弦和重心位置弦和重心位置lemacDatum for B.A.BA of airplane c.g.前缘重心极限后缘重心极限重心安全范围33lemacm.a.c.机型 (in.) (in.)737-200/-300/-400/-500625.6134.5737600/-700/-800/900627.1155.8747 所有型别1258.0327.8757 所有型别991.9199.7767 所有型别913.2237.5777 所有型别1174.5278.5波音各机型波音各机型 M.A.C. and M.A.C. and LEMACLEMAC值值34重心计算公式重心计算公式35限制限制（1 1） 重心后限受飞行稳定性和前轮驾重心后限受飞行稳定性和前轮驾驶效能或松刹车起飞时飞机抬头等因素驶效能或松刹车起飞时飞机抬头等因素的限制；的限制； （2 2） 主起落架承载限制、机身中段载主起落架承载限制、机身中段载荷限制、平尾效能限制；荷限制、平尾效能限制； （3 3） 前起落架承载限制、机身前段和前起落架承载限制、机身前段和后段载荷限制、机翼气动力矩限制；后段载荷限制、机翼气动力矩限制； （4 4） 前起落架承载限制、平尾效能限前起落架承载限制、平尾效能限制制( (重心太靠前，平尾不能提供足够的重心太靠前，平尾不能提供足够的平衡力矩平衡力矩) )、机身后段载荷限制；、机身后段载荷限制； （5 5） 机身前段和后段载荷限制、机翼机身前段和后段载荷限制、机翼（根部）承载能力限制；（根部）承载能力限制； （6 6） 机身后段载荷限制、起落架和机机身后段载荷限制、起落架和机翼承载能力限制；翼承载能力限制； （7 7） 机身、起落架和机翼承载能力限机身、起落架和机翼承载能力限制；制； 指数（指数（INDEXINDEX） 为了便于计算出飞机重心位置而采用的和力矩数具有一定关系的一种数值。 基本基本重心指数（重心指数（BASIC INDEXBASIC INDEX，简称，简称BIBI） 以飞机的基本重量计算出的飞机重心位置的数值。 使用重心指数（使用重心指数（DRY OPERATING INDEXDRY OPERATING INDEX，简称，简称DOIDOI） 以飞机使用空重计算出的飞机重心位置的数值，一般情况下，以 基本重心指数修正机组人数、服务用品等重量变化而求得。 无无油重心指数（油重心指数（ZERO FUEL INDEXZERO FUEL INDEX） 以飞机的实际无燃油重量计算出的飞机的重心位置的数值。起飞起飞重心指数（重心指数（TAKE OFF INDEXTAKE OFF INDEX） 以飞机的实际起飞重量计算出的飞机的重心位置的数值，一般情况下，以无油重心指数修正起飞油量变化而求得。指数指数根据此公式可以计算飞机的基本指数。Datum Constant：使指数不为负数的基准常数，每种机型的基准常数是固定的。基本指数计算公式基本指数计算公式38指数公式指数公式39指数修正公式指数修正公式40空勤组人员指数修正空勤组人员指数修正B757-25C 飞行员+80Kg/-0.8 后乘务员+80Kg/+0.65 安全员/机务+80Kg/-0.52 B757-200 飞行员+80Kg/-0.8 后乘务员+80Kg/+0.65 安全员/机务+80Kg/-0.33 B757-200J 飞行员+80Kg/-0.8 后乘务员+80Kg/+0.65 安全员/机务+80Kg/-0.32B737-75C 飞行员+80Kg/-1.26 后乘务员+80Kg/+1.07 安全员/机务+80Kg/-0.67 B737-700W 飞行员+80Kg/-1.26 后乘务员+80Kg/+1.07 安全员/机务+80Kg/-0.65 B737-800WA(24K/26K) 飞行员+80Kg/-1.35 后乘务员+80Kg/+1.17 安全员/机务+80Kg/-0.84 B737-800WB(24K) 飞行员+80Kg/-1.35 后乘务员+80Kg/+1.17 安全员/机务+80Kg/-0.79 B737-800WB(26K) 飞行员+80Kg/-1.35 后乘务员+80Kg/+1.17 安全员/机务+80Kg/-0.81 B737-800WC(26K) 飞行员+80Kg/-1.35 后乘务员+80Kg/+1.17 安全员/机务+80Kg/-0.83 B787-8 飞行员+80Kg/-0.35 后乘务员+80Kg/+0.28 安全员+80Kg/-0.09 飞机注册号B5605 空机操作重量：42681kg/对应的力臂(B.A)=659.645in Datum balance arm(D)=658.3in Moment Constant(M)=35000 Datum Constant(C)=45 公式：INDEX=W*(B.A-D)/M+C1、计算飞机的空机指数BI？；2、第20排有3名旅客，力臂值=938in，计算这3名旅客对飞机重心的影响（指数修正值？）。例题例题例题例题l 飞机注册号飞机注册号B5605B5605空机操作重量：空机操作重量：42681kg/42681kg/对应的指数：对应的指数：46.64 46.64 Datum balance arm(D)=658.3inDatum balance arm(D)=658.3inMoment Constant(M)=35000Moment Constant(M)=35000Datum Constant(C)=45Datum Constant(C)=45LEMAC=627.1LEMAC=627.1例题：例题： MAC=155.8MAC=155.8公式：公式：INDEX=WINDEX=W* *(B.A-D)/M+C (B.A-D)/M+C 公式：公式：%MAC=(B.A-LEMAC)/MAC%MAC=(B.A-LEMAC)/MAC* *100%100% 3 3、计算飞机的空机重心、计算飞机的空机重心C.G.C.G.？定义：安定面配平值（定义：安定面配平值（STAB TRIMSTAB TRIM） 飞机起飞时，由于每个航班的飞机重心位置的不同，为了抵消重心的变化对飞机仰俯平衡带来的影响，飞行员通过调整飞机的水平安定面的角度来使飞机在起飞和飞行时保持仰俯平衡，使飞机的操纵杆力保持一致。起飞前应将水平安定面配平设置在适当的单位（位置）。故应根据飞机起飞时的重心和襟翼位置，在载重平衡单上查取安定面配平单位。安定面配平安定面配平飞机飞机的水平尾翼安定的水平尾翼安定面面 -提供飞机纵向静稳定性（类似不倒翁） -负升力水平尾翼安定面配平值（角度）（水平尾翼安定面配平值（角度）（STAB TRIM STAB TRIM FOR TAKEOFFFOR TAKEOFF） -调整角度是否正确影响操纵杆的杆力水平安定面配平水平安定面配平计算重心位置的方法计算重心位置的方法l 代数法（重心与基准点的距离代数法（重心与基准点的距离= =总力矩总力矩/ /总重量总重量） -力矩数值很大，不利于计算力矩数值很大，不利于计算l 图表法（指数法的图表化图表法（指数法的图表化厦航平衡图）厦航平衡图） - -较为直观显示重心变化情况较为直观显示重心变化情况l 使用中航信载重平衡系统和厦门航空载使用中航信载重平衡系统和厦门航空载重平衡系统计算重心重平衡系统计算重心 相对而言相对而言，重心位置靠前，会增加水平安定面的偏，重心位置靠前，会增加水平安定面的偏转角度，整个飞行过程中飞机的阻力就变大，导致总转角度，整个飞行过程中飞机的阻力就变大，导致总的燃油消耗量略有增加的燃油消耗量略有增加； 反之反之，飞机的重心偏后，水平安定面的角度就要变，飞机的重心偏后，水平安定面的角度就要变小，整个飞行过程中飞机小，整个飞行过程中飞机的的总升力小、阻力总升力小、阻力小，小，可以可以节省航程节省航程耗油，耗油，操控性好（相对力臂长、可调整角度操控性好（相对力臂长、可调整角度多）多），但是但是稳定性稳定性减弱（不宜太靠后）减弱（不宜太靠后）重心位置对重心位置对飞行的影响飞行的影响飞机的最佳重心飞机的最佳重心l 各机型最佳节油重心各机型最佳节油重心l737-700 TOW 21-30%MAC737-700 TOW 21-30%MACl737-800 TOW 22-29%MAC737-800 TOW 22-29%MACl757-200 TOW 26-34%MAC757-200 TOW 26-34%MAC48机组和旅客机组和旅客计计重重l 机组人员机组人员计计重：重：l 80KG/80KG/人人( (含机组随身行李）含机组随身行李）l 旅客计重：旅客计重：l 在载重平衡工作中，用于载量计算的旅客重量是一个平均值，包含了旅客自身重量和随身携带物品。每位旅客的随身携带物品以5千克为限，每件体积不超过204055厘米，持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品，持公务舱或经济舱客票的旅客,每人只能随身携带一件物品。旅客重量计算（旅客重量计算（KGKG）类别类别国内国内国际国际成人成人72727575儿童儿童36364040婴儿婴儿8 8101049最后修订（最后修订（LMCLMC）的处理）的处理l 每增减每增减1 1名成人旅客均按照标准名成人旅客均按照标准LMCLMC重量重量9090千克填写；千克填写；儿童和婴儿旅客按标准重量填写；托运行李、货物儿童和婴儿旅客按标准重量填写；托运行李、货物和邮件的增减以实际重量填写；和邮件的增减以实际重量填写；l 737737型飞机最后修订型飞机最后修订5 5个（绝对值的总数）个（绝对值的总数）LMCLMC（含）（含）以内或以内或450450千克（含）货物，且总重量不超过千克（含）货物，且总重量不超过450450千千克（含）克（含）l 757/787757/787型飞机最后修订型飞机最后修订8 8个（绝对值的总数）个（绝对值的总数）LMCLMC（含）以内或（含）以内或720720千克（含）货物，且总重量不超过千克（含）货物，且总重量不超过720720千克（含）千克（含）50装载舱装载舱单的有关规定单的有关规定 CCAR121.697CCAR121.697条条 装载舱单的内容装载舱单的内容 飞机、燃油和滑油、货运和行李、乘客和机组成员的重量飞机、燃油和滑油、货运和行李、乘客和机组成员的重量 该次飞行的最大允许重量该次飞行的最大允许重量 按照批准的能够保证重心处于批准范围之内的计划，对该飞机实按照批准的能够保证重心处于批准范围之内的计划，对该飞机实施装载的证据。施装载的证据。 旅客的姓名，除非该项内容其他方式保存。旅客的姓名，除非该项内容其他方式保存。 CCAR121.679CCAR121.679条条 装载舱单的签署装载舱单的签署 在在每架飞机起飞之前，合格证持有人应当制定装载舱单，并对其每架飞机起飞之前，合格证持有人应当制定装载舱单，并对其准确性负责。该舱单应当由合格证持有人负责管理飞机舱单和装准确性负责。该舱单应当由合格证持有人负责管理飞机舱单和装载的人员，或者由合格证持有人授权的其他合格人员制定并签字。载的人员，或者由合格证持有人授权的其他合格人员制定并签字。机长在收到并核实装载舱单后方可以起飞飞机。机长在收到并核实装载舱单后方可以起飞飞机。其他注意事项其他注意事项l平衡图保存平衡图保存3 3个月；个月；l厦航各机型（波音）全货舱供氧；厦航各机型（波音）全货舱供氧；l两两( (三）三）个相符：重量、装载（单据）；个相符：重量、装载（单据）；l任何重量的变化都必须在关舱门前通知任何重量的变化都必须在关舱门前通知配载；配载；l值机员不可以应旅客要求随意申请被锁值机员不可以应旅客要求随意申请被锁定的座位；定的座位；三三. .公司载重平衡表的格式与制作公司载重平衡表的格式与制作公司机队座位布局公司机队座位布局B737-75C型（型（F8Y120） 分区排数：分区排数： 0A / 11-12 0B / 41-47 0C / 48-60图图B737-700W高原型（高原型（F8Y120）分区）分区排数：排数： 0A / 11-12 0B / 41-50 0C / 51-60B737-826WA/826WC/824WA型飞机型飞机(F8Y162) 分区排数：分区排数： 0A / 11-12 0B / 41-54 0C / 55-67B737-826WB/824WB型飞机型飞机(F8Y156) 分区排数：分区排数： 0A / 11-12 0B / 41-53 0C / 54-66B757-25C型飞机型飞机(F12Y192) 分区排数：分区排数： 0A / 11-13 0B / 41-54 0C / 55-73B757-200型飞机（型飞机（P8F8Y164） 分区排数：分区排数： 0A / 11-12，40-58 0C / 59-67B757-200J型飞机（型飞机（P8F8Y158） 分区排数：分区排数： 0A / 1-2 0B / 11-12，40-57 0C / 58-66B787-8型飞机（型飞机（F4C18Y215） 分区排数：分区排数： 0A /1 0B /11-13 0C /41-53 OD/54-65以上以上11中中飞机系列各自对应一种平衡图飞机系列各自对应一种平衡图54B737-826WA-F8Y162B737-826WA-F8Y16255B2848 B2849B2848 B2849平衡图平衡图565758737-826/24WA (737-826/24WA (F8Y162F8Y162通用通用) )客舱布局客舱布局起始物理排数终止物理排数座位分布舱位区域空保座位座位数12ACJLF0A8316ABCJKLY0B841729ABCJKLY0C 78紧急出口座位：物理排数13-14，对应座位标示51-52ABCJKL分区物理排数所对应座位标示： 0A / 11-12 0B / 41-54 0C / 55-67 737-826/24WA (737-826/24WA (F8Y162F8Y162通用通用) )飞机注册号飞机注册号 总座总座位数位数驾驶驾驶舱舱 0A区区 0B区区 0C区区 B5151B5152B5159B5160B5161 B5162F8Y162 3P 8F2A 84Y 78Y3A 客舱承载能力客舱承载能力注解： F 头等舱 Y 经济舱 P 驾驶舱座位 A 乘务员座位 737-800737-800737-800737-800737-800737-800平衡图制作平衡图制作平衡图制作平衡图制作平衡图制作平衡图制作步骤步骤步骤步骤步骤步骤61QU PEK72CAXMN72MF060714电报经电报经办人办人MF8129B-51462 54 1 5 251 1 00 02005 25 2 55 2 3 256 2 7 311 0 8 007 3 5 3166 2 246 5 007 7 7 917 2 7 242 0 3 99minPEK150110800360 033 007 5004 0 501 0 8 3614 8 8 65 6 4 11没有超限1 0 8 006 7 2 11没有超限6 5 0 06 0 7 11没有超限300 1800 1200750300 1800 19505 5 13B62F0Y151737-800737-800737-800737-800737-800737-800平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤6244.9查手册或离港系统3001800画线起始点1950008467ZFW5641120.1108004.76TOW6721121.9起飞水平起飞水平安定面配安定面配平值平值 66 757-200757-200757-200757-200757-200757-200平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤1 1 1 1 1 1QU PEKKLSQXMNKLMFMF8 101B2868F12Y1 823 801MAY.05757-200757-200757-200757-200757-200757-200平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤2 2 2 2 2 26 0 2 8 1 + 8 0 6 0 3 6 1 1 4 6 0 0 7 4 9 6 1 8 3 4 6 0 8 9 8 1 1 1 4 6 0 0 9 0 0 0 9 8 0 6 0 9 8 8 1 1 1 0 4 3 2 6 7 4 9 6 1 2 3 0 9 9 757-200757-200757-200757-200757-200757-200平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤3 3 3 3 3 3 9 0 0 3 0 0 0 5 0 120 10 1PEK 120 10 1 1500 1500 50 9 0 0 9 0 0 1500 1550 3 9 5 0 5 125 0 0 5 125 0 0757-200757-200757-200757-200757-200757-200平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤4 4 4 4 4 4 9 0 0 8 1 2 9 5 8 2 3 0 9 9 1 2 9 5 8 1 0 1 4 1 6 0 3 6 1 7 3 3 1 9 1 4 6 0 0 8 7 9 1 9 9 0 0 0 7 8 9 1 9 8 3 4 6 0 9 8 0 6 0 8 9 8 1 1 757-200757-200757-200757-200757-200757-200平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤5 5 5 5 5 547.19-0.51 6 0 3 6 1 46.68 5 55 70 1550 1500 900 757-200757-200757-200757-200757-200757-200平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤6 6 6 6 6 6 14600 52.7 ZFW +8 60.7 TOW 757-200757-200757-200757-200757-200757-200平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤7 7 7 7 7 7757-200757-200757-200757-200757-200757-200平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤8 8 8 8 8 8757-200757-200757-200757-200757-200757-200平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤9 9 9 9 9 9 ZFW%MAC: 24.2 TOW%MAC: 27.5 STAB TRIM: 3.4 OA: 5 OB: 55 OC: 70 131 757-200757-200757-200757-200757-200757-200平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤平衡图制作步骤101010101010联程航班的注意事项联程航班的注意事项1 1：必须关注续程航段业载：必须关注续程航段业载2 2：重心安排需考虑过站较极端的可能性：重心安排需考虑过站较极端的可能性3 3：综合安排载量（座位：综合安排载量（座位/ /货舱）分部货舱）分部4 4：长航程货邮行避免堵住短航程货邮行：长航程货邮行避免堵住短航程货邮行5 5：特殊航段行李需分前后舱装载：特殊航段行李需分前后舱装载三三. .电子舱单解读电子舱单解读电子舱单的传输途径：ACARS 是ADCC为航空公司提供的用地空数据链传输载重平衡数据的软件系统支持，它通过中航信的报文处理接口，实现中航信与ADCC网络的数据传输； 传输载重平衡表 传输旅客名单 自由格式报文上传 报文发送、接收状况监控三三. .电子舱单解读电子舱单解读三三. .电子舱单解读电子舱单解读三三. .电子舱单解读电子舱单解读谢 谢 聆 听