编组站与调车驼峰PPT课件

主要内容主要内容v编组站基本概念编组站基本概念v编组站的分类编组站的分类v编组站作业过程编组站作业过程v峰尾平面调车控制系统峰尾平面调车控制系统v调速工具和速度控制调速工具和速度控制v调车自动控制系统及基本设备调车自动控制系统及基本设备第1页/共39页第一章第一章 编组站认知编组站认知编组站编组站调车驼峰调车驼峰铁路基本的铁路基本的也是重要的也是重要的生产单位生产单位编组站的主要编组站的主要调车设备调车设备第2页/共39页第一节第一节 编组站概述编组站概述一、概述一、概述 1、编组站概念：、编组站概念： 在铁路网中，凡用于办理大量货物列车到达、解在铁路网中，凡用于办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有专用调车设备的车站。专用调车设备的车站。 2、设置：、设置： 通常设在有通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口、大城市所在地区。车流集散的工矿企业、港口、大城市所在地区。 位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。 第3页/共39页3、作业、作业改编货物列车作业改编货物列车作业无改编中转列车作业无改编中转列车作业货物作业车作业货物作业车作业机车整备与检修、车辆检修机车整备与检修、车辆检修 第4页/共39页一、编组站的分类一、编组站的分类 1、根据其性质和作用分类、根据其性质和作用分类 2、根据各车场配置数量和方式分类、根据各车场配置数量和方式分类 3、根据调车设备套数分类、根据调车设备套数分类 第5页/共39页1、根据其性质和作用分类（、根据其性质和作用分类（中国现有编组站中国现有编组站50处处 ）v路网性编组站路网性编组站设置在有设置在有3条及以上主要铁路干条及以上主要铁路干线的交汇点，编组线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通个及以上远程技术直达列车（通过过1个以上编组站的列车），每昼夜编解个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以辆及以上车辆。上车辆。 v区域性编组站区域性编组站设置在有设置在有3条及以上铁路干线的条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解解4000辆及以上车辆。辆及以上车辆。v地方性编组站地方性编组站设置在有设置在有3条及以上铁路干、支条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆辆及以上车辆。及以上车辆。 第6页/共39页中国铁路编组站的分类及分布中国铁路编组站的分类及分布分类数量分布东北区华北区华东区中南区西北区西南区路网性1616哈尔滨南、沈阳西、沈阳南、山海关丰台西、石家庄济南西、徐州北、阜阳北、南京东、南翔、鹰潭郑州北、株洲北、襄樊北成都北区域性1717三 间 房 、四 平 、 哈尔滨南 仓 、大同西向塘西江岸西、武昌南、衡阳北、广州北、柳州南西安东、宝鸡东、兰州西成都东、重庆西、贵阳南地方性1717牡 丹 江 、长 春 、 通辽 南 、 梅河口太原北乔司、艮山门、淮南西、青岛西、来舟怀化南包头西、迎水桥、武威南、乌鲁木齐西昆明东、安康东合计505011115 512129 97 75 5第7页/共39页二、根据各车场配置数量和方式分类二、根据各车场配置数量和方式分类列车改编作业的主要场地列车改编作业的主要场地 到达场到达场编组场编组场出发场出发场到发场到发场驼峰场、调车场驼峰场、调车场编发场编发场第8页/共39页单向单向双向双向调车设备是编组站的核心设备。调车设备的调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置，就构成了数量与规模及各车场的相互位置，就构成了编组站不同形式的布置图。编组站不同形式的布置图。 凡驼峰朝一个方向改编车流的称为单向布置图；主要驼峰朝相对方向改编车流的称为双向布置图。 第9页/共39页横列式（一级三场）编组横列式（一级三场）编组 横列式编组站 上、下行到发场横列于调车场两侧或一侧，简称一级三场或一级二场编组站。P2 图图1.1第10页/共39页纵列式（三级三场）编组站纵列式（三级三场）编组站 纵列式编组站 到达场、调车场、出发场顺序纵列布置，简称三级三场编组站。 P3 图图1.2第11页/共39页混合式编组站混合式编组站 混合式编组站 到达场与调车场纵列，上、下行出发场横列于调车场两侧或一侧，简称二级四场或二级三场编组站。 P3 图图1.3第12页/共39页 中国编组站布置图的基本类型归纳起中国编组站布置图的基本类型归纳起来共有六种，即：来共有六种，即：单向横列式，单向纵列式，单向混合式；单向横列式，单向纵列式，单向混合式；双向横列式，双向纵列式，双向混合式。双向横列式，双向纵列式，双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的并且数其他类型都是在这个基础上派生的并且数量很少。量很少。 成都北编组站成都北编组站中国铁路编组站按站型分类统计：中国铁路编组站按站型分类统计： 第13页/共39页成都北编组站（双向三级六场）成都北编组站（双向三级六场）返回返回第14页/共39页调车调车系统系统车场配列车场配列数数量量站名站名双向双向三级六场三级六场8哈尔滨南、沈阳南、丰台西、石家庄、郑州北、哈尔滨南、沈阳南、丰台西、石家庄、郑州北、株洲北、南仓、徐州北、成都北株洲北、南仓、徐州北、成都北三级五场三级五场2南翔、广州北南翔、广州北 二级六场二级六场2济南西、包头西（预留）济南西、包头西（预留）二级五场二级五场5山海关、向塘西、四平、青岛西、贵阳南山海关、向塘西、四平、青岛西、贵阳南二级四场二级四场4哈尔滨、牡丹江、通辽南（预留）沈阳西哈尔滨、牡丹江、通辽南（预留）沈阳西一级四场一级四场1长春长春合计合计22单向单向三级四场三级四场5南京东、襄樊北、昆明东、阜阳北、江岸西南京东、襄樊北、昆明东、阜阳北、江岸西三级三场三级三场4鹰潭、衡阳北、柳州南、兰州西鹰潭、衡阳北、柳州南、兰州西二级四场二级四场9三间房、太原北、大同西、宝鸡东、西安东、武三间房、太原北、大同西、宝鸡东、西安东、武昌南、淮南西、怀化南、武威南昌南、淮南西、怀化南、武威南第15页/共39页单向横列式：单向横列式：单向纵列式：单向纵列式：优点：造价低，占地省，便于管理优点：造价低，占地省，便于管理缺点：机车车辆调车走行公里长，缺点：机车车辆调车走行公里长， 调车效率低。调车效率低。优点：调车效率高，优点：调车效率高， 利于实现编组站现代化利于实现编组站现代化 缺点：占地多，工程投资大缺点：占地多，工程投资大第16页/共39页三、编组站作业过程三、编组站作业过程 编组站的主要作业是大量办理列编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。达列车和直通列车。 主要任务：对进入本站的大部分货主要任务：对进入本站的大部分货物列车进行解体和编组作业物列车进行解体和编组作业P4 图图1.5 编组站作业流程图编组站作业流程图第17页/共39页第18页/共39页第二节第二节 驼峰调车设备认知驼峰调车设备认知 驼峰驼峰是编组站的重要技术设备，它是编组站的重要技术设备，它是将调车场始端道岔区前线路抬高到一是将调车场始端道岔区前线路抬高到一定高度，利用其高度和车辆自重，使车定高度，利用其高度和车辆自重，使车辆自动溜放到调车线上，用以解体车列辆自动溜放到调车线上，用以解体车列的一种调车设备。的一种调车设备。 第19页/共39页编组站中的驼峰编组站中的驼峰平面调车场平面调车场驼峰调车场驼峰调车场第20页/共39页驼峰发展史驼峰发展史v1876年年 世界上第一个简易驼峰调车场问世。世界上第一个简易驼峰调车场问世。v1924年年 建成世界上第一个机械化驼峰调车场建成世界上第一个机械化驼峰调车场v1948年年 美国建成第一个半自动化驼峰美国建成第一个半自动化驼峰v60年代年代 研究成自动化驼峰调车场研究成自动化驼峰调车场v70年代年代 向编组站综合自动化方向发展向编组站综合自动化方向发展第21页/共39页驼峰发展史驼峰发展史v解放前解放前 采用平面牵出线调车采用平面牵出线调车v60年代初年代初 建成第一个机械化驼峰调车场建成第一个机械化驼峰调车场v1972年年 建成第一个半自动化驼峰建成第一个半自动化驼峰v1984年年 建成自动化驼峰调车场建成自动化驼峰调车场v1990年年 建成综合自动化编组站建成综合自动化编组站中国中国第22页/共39页一、驼峰调车场的平、纵断面结构一、驼峰调车场的平、纵断面结构两个概念：两个概念： 调车驼峰调车驼峰 驼峰峰顶驼峰峰顶第23页/共39页驼峰调车作业的特点驼峰调车作业的特点 解体车列被推上峰顶后，摘钩的车辆主要依靠自解体车列被推上峰顶后，摘钩的车辆主要依靠自身的重力向调车线自行溜放身的重力向调车线自行溜放 保证前、后两车组有适当距离情况下，溜放可以保证前、后两车组有适当距离情况下，溜放可以连续进行连续进行 第24页/共39页有关术语有关术语( (一一) )车组（钩车） 在解体过程中一个或几个连挂在一起的车辆溜放进路 自峰顶至调车场调车线车组溜放所经过的进路 分路道岔 驼峰溜放部分连接线束和调车线的道岔，用它控制各车组溜向不同的编组线，钩距 前行车组的后钩与后行车组前钩之前的距离第25页/共39页有关术语有关术语( (二二) )追钩 前后两车同时占据一分路道岔绝缘区段或减速器轨道电路区段推送速度 自峰顶至调车场调车线车组溜放所经过的进路 溜放速度 车组在溜放过程中的走行速度连挂速度 车组溜入调车线与停留车连挂时的速度或与前行车组连挂的相对速度第26页/共39页有关术语有关术语( (三三) )单推单溜 在只有一条推送线的调车场，只有一台机车担当驼峰推送祖业和解体作业双推单溜 在有两条级两条以上推送线的调车场，使用两台及其以上机车担当驼峰解体作业时，一台街车进行解体作业，另一台机车可进行预推作业双推双溜 在有两条及两条以上推送线的调车场，能够使用两台机以上机车同时进行驼峰推送和解体作业第27页/共39页驼峰的组成驼峰的组成推送部分送部分(pushing section of hump) 指经由驼峰解体的车列，其第一辆车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。 推送线(pushing track) -由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段 溜放部分溜放部分(rolling section of hump) 指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点的线路范围 - - 驼峰的计算长度峰顶平台峰顶平台(platform of hump crest) 指驼峰推送部分与溜放部分连接处的一段平坦地段。第28页/共39页计算点：计算点： 最末道岔警冲标外最末道岔警冲标外100米米设置设置推推送部分送部分的目的的目的：得到必要的驼峰高度，得到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，以便提钩并使车钩压紧，以便提钩设置设置峰顶平台峰顶平台的目的的目的：连接两个不同方向的反连接两个不同方向的反坡竖曲线，并保证不降低驼峰的坡竖曲线，并保证不降低驼峰的计算高度差计算高度差。峰顶与计算点之峰顶与计算点之间的高度差间的高度差第29页/共39页（一）驼峰调车场头部平面线路布置（一）驼峰调车场头部平面线路布置线路布置要求线路布置要求咽喉区短咽喉区短各溜放线阻力差最小各溜放线阻力差最小溜放线路短溜放线路短不铺设多余的道岔、短轨不铺设多余的道岔、短轨有利于自动化改造有利于自动化改造禁溜线、迂回线靠近峰顶禁溜线、迂回线靠近峰顶具体规定：具体规定：P7第30页/共39页(二）驼峰调车场纵断面二）驼峰调车场纵断面P6 图图1.6 驼峰平面与纵断面驼峰平面与纵断面第31页/共39页(二）驼峰调车场纵断面二）驼峰调车场纵断面P6 图图1.6驼峰平面与纵断面驼峰平面与纵断面1、峰高：峰顶与选用调车线计算点的高度差、峰高：峰顶与选用调车线计算点的高度差2、推送部分纵断面、推送部分纵断面3、溜放部分纵断面、溜放部分纵断面4、峰顶平台、峰顶平台第32页/共39页二、调车设备分类二、调车设备分类 1、按驼峰解体能力分、按驼峰解体能力分 2、按控制技术装备分、按控制技术装备分 第33页/共39页按驼峰解体能力分按驼峰解体能力分按驼峰解体能力分按驼峰解体能力分大能力驼峰大能力驼峰中能力驼峰中能力驼峰小能力驼峰小能力驼峰第34页/共39页大能力驼峰大能力驼峰 每昼夜解体能力每昼夜解体能力4000辆以上，调车线不少于辆以上，调车线不少于30条，设条，设2条溜放线，并设有机车推峰速度、钩车溜条溜放线，并设有机车推峰速度、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。放速度和溜放进路自动控制系统。中能力驼峰中能力驼峰 每昼夜解体能力每昼夜解体能力20004000辆以上，调车线不于辆以上，调车线不于1729条，设条，设2条溜放线，宜设有机车推峰速度自动控条溜放线，宜设有机车推峰速度自动控制系统和钩车溜放速度自动或半自动控制系统。制系统和钩车溜放速度自动或半自动控制系统。小能力驼峰小能力驼峰 每昼夜解体能力每昼夜解体能力2000以下，调车线以下，调车线16条及以下，条及以下，设设1条溜放线，宜设有溜放进路自动控制系统、推峰条溜放线，宜设有溜放进路自动控制系统、推峰机车信号设备或机车遥控系统，也可采用人工或简机车信号设备或机车遥控系统，也可采用人工或简易的现代化调车设备。易的现代化调车设备。第35页/共39页按控制技术装备分按控制技术装备分按控制技术装备分按控制技术装备分非机械化驼峰非机械化驼峰机械化驼峰机械化驼峰半自动化驼峰半自动化驼峰简易驼峰简易驼峰自动化驼峰自动化驼峰第36页/共39页三、驼峰调车作业过程三、驼峰调车作业过程主要作业：解体作业主要作业：解体作业 编组作业编组作业 其它调车作业其它调车作业作业过程：作业过程：P10 图图1.7解体作业解体作业过程过程第37页/共39页课后作业课后作业P11 ： 1 2 4 5 6 第38页/共39页感谢您的观看。第39页/共39页