武汉乙烯上游管廊(武钢段)铁路加固工程初步设计说明书.doc

1 总说明1.1 设计依据1）设计委托书；2）甲方提供的实测地形图；3）甲方和武钢运输部等单位提出的设计结合意见；4）国家现行设计规范、标准。1.2 设计原则及指导思想1）安全可靠，切实可行。2）在安全和实用的前提下，最大限度地节约投资。3）认真贯彻执行国家现行政策、法规、规范及规程。1.3 设计主要内容简述 本工程为武汉乙烯上游管廊（武钢段）铁路加固工程，工程建设场地位于武汉市21号公路北侧、武钢运输部焦化小站和矿石小站局部区域。根据中石化武汉乙烯上游管廊（武钢段）工程设计文件，该管廊将以入地埋设方式从武汉市21号公路北侧由西至东穿越武钢运输部焦化小站和矿石小站南部铁路咽喉道岔区。在该管廊从铁路下方穿越武钢运输部站焦化小站和矿石小站的施工过程中，武钢运输部站焦化小站和矿石小站的铁路运输不能因该管廊工程的施工而停止。本设计是基于此种条件进行的。为了确保武钢铁路的安全生产不受影响，同时确保该管廊的安全，本设计对管廊穿越的铁路站场区域的铁路进行加固。本铁路加固工程的设计思路是通过架空的方式，确保在管廊穿越铁路的施工过程中，加固区域铁路保持正常运行。铁路加固完成并经验收合格后，管廊从地下穿越铁路站场的施工方可开展；管廊从地下穿越铁路站场的施工完成后，铁路加固的地上可拆除设备、设施、材料方可拆除，但用于加固的地下挖孔桩等设施仍保留在地下。1.4 总投资本工程总概算价值为334.50万元。该总概算的具体构成见综合概算表和各专业概算表。 2 总图运输2.1 概述根据武汉炼化工程设计有限公司设计的中石化武汉80万砘/年乙稀工程厂际管廊（武钢段）管线敷设路由设计，该厂际管廊以顶管方式从地下穿过武钢港务公司区域（含附近区域）的武钢运输部焦化小站和矿石小站，本设计确定在管廊穿越区域对铁路进行加固，以保障在管廊施工过程中武钢铁路运输生产顺利进行。2.2 加固地点 本工程铁路加固地点分为2处：（1）武钢运输部焦化小站铁路加固区域：武钢港务公司大门东侧、 武汉市21号公路北侧，加固长度约为20米；（2）武钢运输部矿石小站铁路加固区域：武钢人武部高炮库西侧、武汉市21号公路北侧，加固长度约为17米。具体加固地点见总平面布置图。2.3 总平面布置 2.3.1 焦化小站铁路加固区域的总平面布置该铁路加固区域位于武钢运输部焦化小站南部铁路咽喉的道岔区。本设计共有8根人工挖孔桩，其中主桩4根，辅桩4根。拟在被加固铁路道岔区铁路线路的两侧分别布置4根人工挖孔桩（2根主桩和2根辅桩）。挖孔桩上部有钢梁和砼联系梁连接，整个铁路加固区域呈矩形，其轴线平面尺寸为19.2x8.0m。该矩形加固区域的长度方向与铁路中心线近似平行，但其长度方向的轴线与穿越该铁路区域的武汉乙烯厂际管廊中心线的夹角约为60.55。乙烯管廊从上述人工挖孔桩中的2排（每排2根）主桩之间通过，具体总平面布置情况见总平面布置图。2.3.2 矿石小站铁路加固区域的总平面布置该铁路加固区域位于武钢运输部矿石小站南部铁路咽喉的道岔区，该加固区域内有1付铁路道岔和1条铁路走行线。本设计共有12根人工挖孔桩，其中主桩6根，辅桩6根。拟在被加固铁路道岔区的道岔两侧和铁路走行线两侧分别布置4根人工挖孔桩（2根主桩和2根辅桩），其中，道岔和铁路走行线之间的4根人工挖孔桩（2根主桩和2根辅桩）为共用桩。人工挖孔桩上部有钢梁和砼联系梁连接，整个铁路加固区域呈矩形，其轴线平面尺寸为16.2x15.0m。该矩形加固区域的长度方向与铁路中心线近似平行，且穿越该铁路区域的武汉乙烯厂际管廊中心线与铁路走行线的中心线基本平行。乙烯管廊从上述人工挖孔桩中的3排（每排2根）主桩之间通过，具体总平面布置情况见总平面布置图。2.4 铁路线路整修 中石化武汉乙烯管廊从地下穿越武钢运输部上述铁路站场的施工完成后，上述铁路加固的地上可拆除设备、设施、材料应按武钢运输部的要求及时拆除并清运出场；同时，施工单位应对铁路加固区域及附近适当范围内的铁路线路（含道岔）进行全面整修，被整修的铁路线路（含道岔）经有关各方验收合格后方可投入运行。3 结构3.1 工程概况中石化武汉分公司的待建地下管廊须穿越武钢港务公司区域（含附近区域）的武钢运输部焦化小站和矿石小站的南部铁路咽喉地带。为保证该两处咽喉地带的铁路安全运行，本设计拟对穿越铁路咽喉区域的铁路予以加固，从而确保管廊施工过程中铁路保持安全运行。3.2 有关原始资料1）气象资料日最大降雨量：317.4mm一小时最大降雨量：98.6mm夏季主导风向：东南风冬季主导风向：东北风2）荷载取值风荷载：0.35kN/m2雪荷载：0.5kN/m23.3 设计依据建筑结构可靠度设计统一标准GB50068-2001建筑结构荷载规范GB50009-2001（2006年版）混凝土结构设计规范GB50010-2010建筑地基基础设计规范GB50007-2002建筑桩基技术规范JGJ94-2008钢结构设计规范GB50017-20033.4 加固工程内容简介本工程铁路加固区域分为两处，一处位于武钢运输部焦化小站，一处位于武钢运输部矿石小站。焦化小站的主体加固区域为12m8m。详见加固布置图。加固方法主要为：用挖孔桩作为支点，支撑主钢梁；然后在铁轨枕木间塞入H型钢，H型钢两端都支撑在主钢梁上，H型钢上端支撑铁路钢轨。为此，首先施工桩基及承台，然后塞入H型钢，最终找正并连接H型钢及主钢梁。大小梁用高强螺栓连结。为防道岔和铁路线路直向位移和横向爬行，对加固段铁路道岔和铁路线路用P43钢轨扣轨方式连结成一整体。矿石小站的主体加固区域为15m9m。详见加固布置附图。加固方法同焦化小站处的加固方法。上述加固工程完成并经验收合格后，管廊从地下穿越铁路站场的施工方可开展；管廊从地下穿越铁路站场的施工完成后，铁路加固的地上可拆除设备、设施、材料方可拆除。4 工业卫生与安全4.1 设计遵守的规定、标准1）建筑抗震设计规范（GB50011-2001）2)钢铁企业总图运输设计规范（YBJ52-88）3)建筑防火设计规范（GBJ-16-87）4)工业企业设计卫生设计标准（GBZ1-2002）4.2 主要危害因素1、自然危害因素：地震、雷电、大雨、大风、暑热等。2、生产过程中主要危害因素：铁路通信线路、信号线路、电力线路等损坏可能发生人身伤害或铁路运行事故；加固设施遭破坏可能发生铁路机车和车辆的脱轨或翻车事故；加固区域及附近区域的铁路线路和道岔整修不到位可能发生铁路机车和车辆的脱轨或翻车事故；坡顶等高处发生的坠落。4.3 安全技术措施4.3.1 预防自然危害措施 本工程新建的建、构筑物严格按照冶金建筑抗震设计规范进行设防。按规范要求妥善设计新建人工挖孔桩，确保加固设施的稳定。借助厂区和铁路区域良好的雨水排水管网，防止大雨时影响生产。4.3.2 生产过程中主要安全措施1、防火防爆措施在总图布置上，建、构筑物之间的防火间距严格按照建筑设计防火规范、钢铁企业总图运输设计规范的规定要求设计。2、安全用电及照明安全措施严格按照电气设备安全设计导则等进行设计，设置正常照明、检修照明、应急照明。对工人经常维修等处设低压安全照明。 3、防机械伤害和设备事故安全措施a.设备设有事故停机开关等运行安全保护装置。b.高空作业区设安全网、围栏等。4、防铁路运行事故的主要措施a.施工单位在加固施工过程中和地上加固设施拆除前，应安排合格人员与武钢运输部进行密切联系和合作，确保铁路正常运行；b.施工单位在加固施工过程中和地上加固设施拆除前，应安排合格人员进行管线保护、管线检查、现场管理、铁路整修等。5 概算 5.1 编制说明本工程概算是根据本初步设计的相关专业的具体内容编制的。工程量由各专业设计人员提供。本工程总概算价值为334.50 万元，其中,建安费282.03万元；其他费用和预备费52.47万元。概算的具体构成详见综合概算表及各专业概算表。5.2 编制依据（1）1994年冶金工业概算定额（指标），不足部分采用2001年冶金工业预算定额；（2）工程材料价格采用武汉市工程建筑材料预算价格2012年（2月）；（3）我公司各有关专业人员提供的图纸、设计文件、工程量清单及说明；（4）其他费用按国家有关规定计取。