交通疏解方案

坪盐通道工程2标 交通疏解专项施工方案坪 盐 通 道 工 程交通疏解方案江苏弘盛建设工程集团有限公司2016年 4 月 1 日目录第一节 方案综述5一、编制说明5二、编制依据6三、工程概况7四、交通疏解范围及现场条件8（一）、交通疏解范围8（二）、锦龙大道（坪盐通道工程二标段设计起点YK0+0.000的来车方向1KM现状）9（三）、锦龙大道（二标段设计起点YK0+0.000的来车方向300m现状）9（四）、坪盐通道工程二标段设计起点YK0+0.000 中山大道和锦龙大道路口现状10（五）、同富路口公交车站现状11（六）、牛角龙公交中转站现状12（七）、同富路口及现状红绿灯现状13（八）、锦龙大道（二标段设计起点YK0+580的来车方向300m现状）14（八）、锦龙大道（二标段设计起点YK0+580的来车方向1KM现状）14第二节 交通疏解总体实施方案15一、施工流程15二、交通疏解原则15三、交通疏解基本对策16四、交通疏解总体实施方案17（一）、总图例17（二）、锦龙大道（坪盐通道工程二标段设计起点YK0+0.000的来车方向1KM和300m处）交通疏解措施18（三）、坪盐通道工程二标段设计起点YK0+0.000来车方向中山大道右转交通疏解措施19（四）、坪盐通道工程二标段设计起点YK0+0.000至YK0+120段20一阶段交通疏解措施20（五）、坪盐通道工程二标段设计起点YK0+120至YK0+380段21一阶段交通疏解措施21（六）、坪盐通道工程二标段设计起点YK0+380至YK0+560段22一阶段交通疏解措施22（七）、同富路公交站台交通疏解措施23（八）、牛角龙公交中转站台交通疏解措施24（九）、一阶段同富路与锦龙大道交叉路口交通疏解措施25（十）、二标段设计起点YK0+580（由东南向西北的来车方向300m、1KM）26一、二阶段交通疏解措施26（十一）、坪盐通道工程二标段设计起点YK0+0.000至YK0+120段27二阶段交通疏解措施27（十二）、坪盐通道工程二标段设计起点YK0+120至YK0+380段28二阶段交通疏解措施28（十三）、坪盐通道工程二标段设计起点YK0+380至YK0+560段29二阶段交通疏解措施29第三节 交通疏解临时设施30一、交通疏解设施材料要求30二、交通设施物料及周转材料投入计划31第四节 交通疏解临时设施构造要求33一、施工围挡33（一）、施工围挡要求33（二）、技术措施34二、悬臂式F型交通标志牌（6.4X2.8m）35三、悬臂式F型交通标志牌（4.0X1.8m）36四、单柱三标志牌结构图37五、单柱倒三角形标志结构图（0.9m）38六、单柱标志牌（矩形800x800mm）39七、乙型活动护栏（临时人行道用）40第五节 交通疏解组织措施41一、组织机构41二、交通疏解保证体系41三、施工期间的交通管理措施42四、交通安全措施43（一）、施工前准备措施43（二）、车辆改道方案44（三）、施工车辆交通安全措施45（四）、临时公交站点及临时人行通道交通安全措施46五、应急预案47（一）、组织机构及职责47（二）、交通事故及堵塞应急预案49六、交通组织施工的具体措施50第一节 方案综述一、编制说明坪盐通道本标段路线长为1490.739m，其中路基段长360m，桥梁段长1130.739m，设有锦龙大道改造段1号、2号桥。其中：中山大道节点A、B匝道，C、D辅道：A匝道路线长509.394m，其中路基段长194.947m，桥梁段长314.45m；B匝道路线长389.496m，其中路基段长196.207m，桥梁段长193.289m；C辅道路线长411.415m、D辅道路线长412.396m，全为路基段。其中锦龙大道交中山大道与同富路主要位于城市道路主干道、工业厂区道路、及其他道路交通要道；在施工准备期间应会对两个路口现状道路交通及附近居民的生活产生一定影响。结合现场实际情况，工程施工期间保持锦龙大道、中山大道、同富路的正常通行，争取广大市民、社会各界真心理解、热心参与和积极支持这项工程建设，以使本工程施工工作开展得扎实有效，实现坪山新区道路交通畅通和可持续发展，提高坪山新区综合竞争力，加快城市化建设步伐，使坪山新区在深圳这座美丽的城市中更加光彩夺目。做好合理安排施工顺序和交通疏解组织，协调做好交通疏导按时完成施工任务是本工程的施工难点。针对于此，特编制坪盐通道工程二标交通疏解专项施工方案。本施工方案以设计图纸要求的交通疏解方案为前提，并局部位置进行优化，在最大限度的保证既有道路交通顺畅同时，确保本工程顺利进行并如期保质保量完成。二、编制依据1、招投标文件。（1）坪盐通道工程二标段施工招标文件；（2）坪盐通道工程二标段中标通知书。2、工程承包合同。3、设计与施工文件。4、施工规范和验收标准（1）中华人民共和国道路交通安全法自2011年5月1日起施行（2）中华人民共和国环境噪声污染防治法1997.03.01（3）建设项目环境保护法管理条例1998.11.29（4）建设项目环境保护法管理办法1989.3.20（5）建设项目环境保护管理程序1990.6.1（6）深圳市道路建设项目交通疏解施工组织指引（7）关于规范交通建设工程施工围挡的通知（深交2009285号）（8）深圳市建设局文件深圳市建设工程现场文明施工管理办法5、其他文件（1）现场实地考察获取的有关坪盐通道工程二标段主要道路的交通情况的相关信息资料；（2）本公司的ISO9001质量保证体系文件、施工实力、装备、同类工程成功的交通疏解施工技术、方法和经验等。（3）我单位进行现场踏勘对工程情况的了解；6、编制原则合理组织平行、交叉、流水作业，力求均衡生产；维持现状交通秩序，确保营运及施工安全；文明施工，保护环境。三、工程概况坪盐通道工程位于深圳市东部地区，基本呈南北走向连接坪山新区与盐田区。坪山新区于2009年6月30日正式挂牌成立，根据深圳市委市政府的战略部署，新区定位为“科学发展和综合改革示范区、辐射粤东的桥头堡、产业发展战略支撑地及生产、生活、生态高度融合的现代化新城”，将发展成为东部高新技术产业服务中心和促进区域先进产业协调发展的重要基地。坪山新区作为深圳市重要的城市副中心，与市中心区的交通联系将日益密切，亟需加强坪山新区与市中心区之间的快速交通联系。为实现坪山新区与市中心区、盐田区的快速交通联系，改善区域交通环境，促进坪山新区的发展，市交通运输委组织开展坪盐通道工程的规划建设工作。坪盐通道作为深圳市“七横十三纵”干线路网骨架的重要组成部分，是坪山新区未来南向重要的对外通道，也是坪山新区与市中心区、盐田区之间的一条快速联系通道，被列为深圳市“十二五”期间要加快推进的重大交通基础设施建设项目之一。坪盐通道设计起点与现状锦龙大道中山大道平面交叉口衔接，沿锦龙大道向南起桥高架，在沙湖统建楼处转向西南，并与锦龙大道分离。路线穿越农科中心太空基地，途经复兴村、文新村、袁岭村等自然村落，并从深圳市嘉普通太阳能有限公司西侧经过，在黄竹坑村东北侧山坳处上跨规划南坪快速路（三期工程），设锦龙立交，然后采用隧道形式下穿马峦山自然山体，穿越马峦山郊野公园、三洲田森林公园及东部华侨城景区，从盐田区大水坑采石场出隧道，下穿改线后的盐三公路后上跨现状大水坑排洪渠，最后沿大水坑排洪渠西侧向南与现状盐坝高速、规划龙盐快速、规划盐田港东港区进港路交叉，设盐港东立交，路线全长约11.252 km。 本标段设计起点为锦龙大道与中山大道交叉路口，道路沿锦龙大道向南起桥高架，设锦龙大道改造段1号、2号桥，在黄竹坑村东北侧山坳处上跨规划南坪快速路（三期工程），设置了锦龙立交，设计终点接第1标段（锦龙立交一标）的设计起点。四、交通疏解范围及现场条件（一）、交通疏解范围（二）、锦龙大道（坪盐通道工程二标段设计起点YK0+0.000的来车方向1KM现状）（三）、锦龙大道（二标段设计起点YK0+0.000的来车方向300m现状）（四）、坪盐通道工程二标段设计起点YK0+0.000 中山大道和锦龙大道路口现状（五）、同富路口公交车站现状（六）、牛角龙公交中转站现状（七）、同富路口及现状红绿灯现状（八）、锦龙大道（二标段设计起点YK0+580的来车方向300m现状）（八）、锦龙大道（二标段设计起点YK0+580的来车方向1KM现状）第二节 交通疏解总体实施方案本工程施工总体部署首先应考虑到工程质量，要合理安排施工工期，抓住工程施工重点控制，精心组织施工，按时交出让甲方满意的建筑精品；故我方经过对施工图的充分理解及对工程量的认真核算，综合我方现场实地踏勘的资料，认为本工程具有保障现状交通难度大、工作量大、工期紧的特点，因此，为了保证本工程在确定工期内，利用现有条件，经过我方有关人员对各方面因素充分考虑，选择最为合理的施工方案进行统筹安排，使施工中的各个环节均能处在有效的受控状态。一、施工流程交通引流设置装配式双面夹心围板划分施工区和交通区域绿化带迁移人行道拆除及管线改迁新建市政管网挡土墙C、D辅道人行道及非机动车道开放建成辅道做临时通道围挡道路中央区域进行锦龙大道改造段1号桥，A、B匝道等工程施工施工完毕后恢复路面交通。二、交通疏解原则尽量保证现有交通畅通的原则，不随意封路不随意多占行车道；自然分流与管制分流相结合的原则，通过广告宣传和交通管制做到科学合理的分流车辆。施工范围前后的交叉口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工范围内禁止随意停车，以保证车辆顺利通过；交通大于施工的原则。对应施工标段都要做好交通组织方案，通过有关部门批准后，再进行施工，利用夜间或节假日，尽量错开繁忙时间或适当延长施工工期，以确保交通安全顺畅。1、整体协调完善施工影响区域内的道路网络，均衡路网流量的分布，提高路网交通运行的效率。同时，加强与各相关部门的沟通、协调工作，尽量减少施工对城市交通的负面影响。2、合理安排施工组织，尽量减少占道时间和占道空间通过优化施工组织方案，尽量减少施工作业时间和占道空间，各施工点维持一定的车道通行，满足基本的交通需求。3、优先保障公交、行人的使用空间应优先保障公交、行人使用空间，维持公交、行人系统在一定的服务水平。4、技术可行、经济合理结合本工程的施工组织设计，在满足管线施工及交通疏解的同时，对每一个具体的交通疏解方案，应满足技术可行、经济合理、施工可行的要求。三、交通疏解基本对策针对施工流程配合实施的交通疏解基本对策如下：施工期间交通疏导分两阶段进行：阶段一：先保持现状锦龙大道双向六车道通行，硬化绿化带做临时人行道，再围挡道路两侧路段进行绿化带迁移、现状人行道拆除及管线迁改等内容，新建市政管网、挡土墙、CD辅道、人行道及非机动车道等内容。阶段二：开放建成的 C、D辅道、人行道及非机动车道交通通行，围挡道路中央施工区域，进行坪盐通道主线桥、路基、中山大道节点A、B匝道、防护工程等内容施工。开工前，在相关路口设置交通提示导向路牌，提示本道路正在施工会对通行影响，引导车辆选择其他道路通行，并设置告示牌以提醒行人、车辆通行时注意安全；局部路段起点以及终点节点处，上、下班高峰期可能会出现交通拥堵的地方需安排专门人员协助维持交通，必要时暂停施工以缓解拥堵情况；在确实影响较大的部位，尽量安排在周末或晚间突击施工完成；根据现场实际情况增设疏解便道。1、施工前将本工程交通疏解施工方案报交警部门审批后实施。2、对交通疏解工程设专人管理，及时掌握工程进度，严格按进度要求，及时按交通疏解方案的实施。3、建立良好的交通疏解导向标志管理，有效地疏导交通与交警有关部门加强联系，必要时请求支援，建议业主与交警部门联系对交通疏解地区增加警力。4、经常认真检查交通设施的好坏，对损坏的设施要及时修复，以保证行车安全。与交警部门研究制定交通疏解中突发事件的应急预案，加强与相关管理部门协调沟通。四、交通疏解总体实施方案（一）、总图例（二）、锦龙大道（坪盐通道工程二标段设计起点YK0+0.000的来车方向1KM和300m处）交通疏解措施说明：锦龙大道（坪盐通道工程二标段设计起点YK0+0.000的来车方向1KM处，设置交通F型标志牌。提示车辆前方施工，按交通标志行驶。该处设置交通F型标志牌持续整个交通疏解一、二阶段。 设置限速标志牌分别为：距设计起点YK0+0.000 1KM处限速60km/h；距设计起点YK0+0.000 300m处限速30km/h（三）、坪盐通道工程二标段设计起点YK0+0.000来车方向中山大道右转交通疏解措施说明：坪盐通道工程二标段设计起点YK0+0.000中山大道的来车方向300m，设置交通F型标志牌。提示车辆前方施工，按交通标志行驶。该处设置交通F型标志牌持续整个交通疏解一、二阶段。同时建议交警部门是否可以限制右转，如不能影响正常交通，请相关部门派人员到现场指挥疏导，我公司会派人员协助。中山大道交通繁忙，施工期间我公司会派人员在施工沿线巡查，遇到堵塞，立即报相关部门，然后进行指挥疏导，交通高峰时段，我公司会派人员穿采光衣协助相关部门人员进行交通疏导，交叉路口先施工右侧转弯路口，等右侧转弯路口施工完能通车再封闭左侧车道，需取消道路两边临时停车位。（四）、坪盐通道工程二标段设计起点YK0+0.000至YK0+120段一阶段交通疏解措施说明：如图设置单柱交通标志牌提示前方施工、限速。按设计要求，设置装配式围挡、2m宽临时人行通道（交通乙型护栏）、爆闪灯等设施。交通设置具体构造设置见第三节。锦龙大道交通繁忙，施工期间我公司会派人员在施工沿线巡查，遇到堵塞，立即报相关部门，然后进行指挥疏导，尤其注意临时人行通道的交通指挥，确保人车分离保证交通安全交通高峰时段，我公司会派人员穿采光衣协助相关部门人员进行交通疏导。本阶段锦龙大道限速30KM。（五）、坪盐通道工程二标段设计起点YK0+120至YK0+380段一阶段交通疏解措施说明：如图设置单柱交通标志牌提示前方施工、限速。按设计要求，设置装配式围挡、2m宽临时人行通道（交通乙型护栏）、爆闪灯等设施。横断面交通疏解措施（六）、坪盐通道工程二标段设计起点YK0+380至YK0+560段一阶段交通疏解措施说明：如图设置单柱交通标志牌提示前方施工、限速。按设计要求，设置装配式围挡、2m宽临时人行通道（交通乙型护栏）、爆闪灯等设施。横断面交通疏解措施（七）、同富路公交站台交通疏解措施说明：同富路公交站台因施工围挡需临时设置新的公交站台。站台设置在车道外侧，人行施工护栏在此处打断约30m，同时设置交通标线，标示出该公交站台位置及行车线路。临时公交站台设置位置在原公交站台的位置为原则设置，具体设置于：同富路西北侧站台设置于坪盐通道设计桩号YK0+200处；同富路东南侧站台设置于坪盐通道设计桩号YK0+340处。建议：将锦龙现状内车道设置为公交专用通道。锦龙大道交通繁忙，在上下班高峰期间我公司会派人员在临时公交站点巡查，进行指挥疏导，确保临时公交站点上下客的安全。本阶段锦龙大道限速30KM。（八）、牛角龙公交中转站台交通疏解措施说明：同富路公交站台因施工围挡需临时设置新的公交站台。站台设置在车道外侧，人行施工护栏在此处打断约30m，同时设置交通标线，标示出该公交站台位置及行车线路。临时公交站台设置位置在原公交站台的位置为原则设置，具体设置于：同富路西北侧站台设置于坪盐通道设计桩号YK0+400处；同富路东南侧站台设置于坪盐通道设计桩号YK0+480处。建议：将锦龙现状内车道设置为公交专用通道。锦龙大道交通繁忙，在上下班高峰期间我公司会派人员在临时公交站点巡查，进行指挥疏导，确保临时公交站点上下客的安全。本阶段锦龙大道限速30KM。（九）、一阶段同富路与锦龙大道交叉路口交通疏解措施说明：因临时围挡施工原因，该路口原有交通信号灯需拆除。故在该路口须设置临时交通信号灯。具体设置方式及信号灯参数由相关交通管理部门确定。为确保该路口正常通行，临时围挡如图设置。在同富路交汇锦龙大道来车方向前50m设置交通标准牌提示前方施工，车辆慢行，此路段处限速30kn/h。（十）、二标段设计起点YK0+580（由东南向西北的来车方向300m、1KM）一、二阶段交通疏解措施说明：锦龙大道（坪盐通道工程二标段设计起点YK0+0.000的来车方向1KM处，设置交通F型标志牌。提示车辆前方施工，按交通标志行驶。该处设置交通F型标志牌持续整个交通疏解一、二阶段。（十一）、坪盐通道工程二标段设计起点YK0+0.000至YK0+120段二阶段交通疏解措施说明：如图设置单柱交通标志牌提示前方施工、限速。按设计要求，设置装配式围挡、2m宽临时人行通道（交通乙型护栏）、爆闪灯等设施。交通设置具体设置见第三节。锦龙大道交通繁忙，施工期间我公司会派人员在施工沿线巡查，遇到堵塞，立即报相关部门，然后进行指挥疏导，尤其注意临时人行通道的交通指挥，确保人车分离保证交通安全交通高峰时段，我公司会派人员穿采光衣协助相关部门人员进行交通疏导。本阶段辅道限速30KM。（十二）、坪盐通道工程二标段设计起点YK0+120至YK0+380段二阶段交通疏解措施说明：具体交通疏解设施如图设置。横断面交通疏解措施（十三）、坪盐通道工程二标段设计起点YK0+380至YK0+560段二阶段交通疏解措施说明：具体交通疏解设施如图设置。横断面交通疏解措施第三节 交通疏解临时设施一、交通疏解设施材料要求1、围挡采用蓝色波纹彩钢板，白色油漆喷绘工程信息及提示。2、施工标志牌为蓝底白字，图案部分为黄底黑图案.3、环形交叉指示标志牌为蓝底白图案，限速标志牌为白底红图案。4、标志牌结构大样图如下：二、交通设施物料及周转材料投入计划根据现场勘察情况及施工组织计划，疏导材料按全路段布置计算，第一阶段全路段投入，第二阶段拆除第一阶段材料周转使用，并进行部分补充。围蔽材料、施工标志牌、施工警示灯、箭头标志牌、反光锥、隔离护栏等材料投入情况见下表。交通疏解材料需求计划序号材料名称规格单位数量使用位置1施工围挡(1)规格:2米高(2)材料品种:围挡板外框均为50504槽钢，腹肋为50303槽钢；板面采用126020002钢板m3000第一阶段至第二阶段施工区域两侧围蔽使用，施工路段全长范围。2锥形隔离墩/45钢管砼隔离墩600*800，每隔5米设置一块，中间采用2根45钢管连接块/m800块/2000m第一阶段至第二阶段施工区域两侧围蔽使用，施工路段全长范围。3施工用铁马(1)形式:铁马(2)规格:1.8*1m(3)材料品种:钢管+钢板（外贴高强级反光膜）只400第一阶段至第二阶段施工路段、叉路口行车隔栏，施工路段全长范围。4锥形路标(1)类型:橡胶锥形路标个400第一阶段至第二阶段施工路段、叉路口行车分隔，施工路段全长范围。5施工警示灯安拆(1)材料品种:夜间安全警示灯台200第一阶段至第二阶段施工路段隔栏围蔽及铁马上悬挂，施工路段全长范围。6施工牌(1)材料品种:圆形牌牌（含超强级反光膜）(2)规格:1.2*0.4m块507标志板(1)材料品种:圆形牌牌（含超强级反光膜）(2)规格:0.8m块50道路两端第四节 交通疏解临时设施构造要求一、施工围挡（一）、施工围挡要求围挡高度为2.5m，厚50mm，钢材采用Q235B，钢材表面需采用防锈处理，表面统一银灰色面漆，如遇台风等极端天气需采用临时加固措施。当围挡位于混凝土路面或沥青路面时，钢柱直接采用后置螺栓与地面连接，锚固长度不小于26d，每根锚栓的抗拔力不应小于15kN；沥青路面时锚栓应穿过沥青层锚固到水稳层，锚入水稳层的长度不小于30d，每根锚栓抗拔力不应小于15kN。锚栓的抗拔承载力应通过现场试验确定。施工围蔽栏上悬挂警示标志及交通导向标志，车行道的施工围蔽板上四个角都必须悬挂施工警示灯，施工围蔽每30米挂1施工警示灯，并保证施工沿线在夜间有足够的照明设施。各交通路口设专人值班，维持交通畅顺，为人们提供安全和方便。施工围蔽起点、终点处及施工开口处必须设置黄闪警示灯具。设置施工期间标志。现状标志、标线及箭头应根据疏解方案相应调整，施工完毕后交通设施恢复至施工前原有状况。（二）、技术措施本工程根据现场实际情况，制订有效施工技术措施和交通疏解措施，减少对当地村民的正常生活影响，为使工程安全顺利施工，保证原有道路的社会车辆不受到很大影响，将对工程分两阶段施工，在交通疏解第一步利用锦龙大道原有双向六车道，硬化绿化带做临时人行道，施工C、D辅道；待辅道施工完成后进入第二步交通疏解，即新修辅道为行车道，再对主线桥、路基、中山大道节点A、B匝道、防护工程等内容施工。施工时维持车辆双向通行的基本要求。第一阶段交通维持现状如下图所示：灰色为施工围挡区域第二阶段：拆除第一阶段的围蔽，进行第二次围蔽。第二阶段交通维持现状如下图所示36二、悬臂式F型交通标志牌（6.4X2.8m）三、悬臂式F型交通标志牌（4.0X1.8m）四、单柱三标志牌结构图五、单柱倒三角形标志结构图（0.9m）六、单柱标志牌（矩形800x800mm）七、乙型活动护栏（临时人行道用）53第五节 交通疏解组织措施一、组织机构施工现场交通疏解领导组职务姓名联系电话备注组长莫永华18566445059项目经理副组长虞岳阳18008497318项目技术负责人副组长李旭强13556829968项目生产经理协管人员王家骏13760416434项目安全主任协管人员李亮贤15822230579工区长交通协调管理机构质量安全部施工现场领导小组工程技术部机械设备部各施工队二、交通疏解保证体系建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。项目部设专职交通安全指挥长，队和班组设专职交通安全员，主抓交通安全工作。项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组，设专职交通安全长，班组设兼职安全员。安全长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。安全保证体系详见“交通安全保证体系框图”。交通安全机构的设置各岗位的交通安全责任制度定期开展有针对性的交通安全教育制度通车道搭设、协调实现施工、交通双顺利交通安全保证体系交通安全安全结束三、施工期间的交通管理措施1、施工区围蔽采用护栏围护，将工地与路人、车辆隔离，保证路人、车辆及施工安全。 2、所有施工区旁的绕行道路，应满足车行宽度、高度要求，有明显的导向指示标志，并设有警示灯、夜间主动发光警示标志，施工区围栏靠车行一侧，以15m左右的间隔安装反光标志及警示灯。3、利用深夜时间进行大型机械的进退场等作业，尽量减少对交通的干扰。4、施工时积极与当地各级行政及公安部门交警合作，配合交警部门，组织力量及时引导、疏解交通，合理布置临时交通，保证所需交通标志、标线及时安装到位、投入使用，并设专人负责检查，维护交通设施，及时维修、更换、补充各种设施和标志，确保有效的实施交通安全管理。在施工总平面布置和交通组织示意图规定位置与本工程各通道入口处设置标志牌，指示人行及车辆通行。5、完成一段施工，马上清理一段路面，及时完善交通设施，尽快撤出施工现场，争取早日还路于民。6、配合交通安全的宣传，派出纠察协助交警部门，维持交通秩序，把施工期间的交通尽快疏解。7、设多名专职维持交通人员，在施工期间24小时值班，配合交警工作，指挥附近车辆和行人通行，保证主干道交通顺畅。8、施工材料及机械停放一律在施工范围内，不准占用行车通道；机械进退场尽量选择行车较少的时段，避免造成交通阻塞。9、每天派专人清扫施工现场和附近的道路，并且对现场的机动车道淋水。10、积极与当地交通管理部门取得联系，及时发布交通公告。四、交通安全措施（一）、施工前准备措施1、项目部成立以安全第一责任人项目经理为组长的安全保畅领导小组，由主管安全的项目副经理挂帅，安全员4人，本着安全第一的原则，成立安全保畅领导小组。2、开工前安全技术培训开工前，项目经理部对所有参加施工的人员进行了工前安全技术培训，主要有以下内容 A、有关安全的法律、法规、安全作业规范； b、路面拓宽工程安全施工责任制和安全工作目标，管理办法； c、交通安全技术实施方案、安全作业实施细则及有关常识； d、结合工程实际进行安全隐患及事故案例分析； e、事故应急措施和自救知识等。3、落实安全措施，将编制的安全技术实施方案报送主管部门审批，并到高速公路交通安全管理部门办妥封路手续，对批复后的交通安全技术实施方案进行必要的模拟演示，并将有关安全作业主要环节的责任落实到人。4、开工前要准备足够的安全作业服装、设施、灯具与标志，并做到损坏或故障时能及时补充或更换。上路作业前，要清点安全作业服饰及设施，核对数量及标志版面内容，检查好示警灯具。进入现场的施工人员，必须按要求配戴安全帽及作业服，没有按要求做的，不得进入现场并责令其改正。遇有上级检查工作或外来人员参观作业现场，应由接待部门负责，准备好足够的作业服和安全帽，并讲述有关安全注意事项后方可进入现场。5、用于路面施工的车辆应喷涂符合GB2893和GB9527.2标准的反光油漆或粘贴规定颜色和强度4级以上的反光膜，并保持表面清洁能够明鲜辨认。用于交通安全巡逻、混合料运输车等车辆，需挂有移动作业标志（黄色闪光警灯）于车辆顶部或后方车辆明显可见处，上路时，必须开启。施工车辆停放时，应限制在作业区内或施工方案明确的其他允许停放车辆的场地，并按规定设立临时标志。在夜间，施工车辆及设备尽量不停放在作业区的行车道内，避免误入作业区的车辆对停放车辆构成伤害。6、在施工过程中要充分考虑对运营车辆和作业人员安全的各种影响因素，并有足够的措施，避免出现安全事故。要以尽可能短的工期完成作业任务，减少道路封闭的时间，及早恢复正常通行秩序，减少事故发生的机会。在不利季节和可能发生不利气候条件的期间进行高速公路路面拓宽施工，安全技术方案的制定和组织实施更要严格和谨慎，应严格把守“安全第一、预防为主”和“安全为了生产、生产确保安全”的原则。（二）、车辆改道方案1、为确保安全，在施工区来车方向，施工区端部，用注水式塑料防撞墙在封闭范围设置高度1.5米的防撞墙,防止失控车辆使入施工区内；施工范围用采用彩钢板防护墙，将工地与行人、车辆隔离，保证路人、车辆及施工安全。2、在来车方向中分带施工区前400米范围用反光标志锥设置车辆改道过渡区，通过改道过渡区把车辆从双向六车道通行改为双向双车道通行。在改道过渡区前方90米范围设缓冲区，并分别在前方1000米、300米设置提示标牌，同时设置各种指示、限速标志，提醒司机、限制车速。3、车辆分道标志水马与反光标志锥相互间隔摆放的方式，水马间距为5米1个，反光锥0.5米1个,水马、反光锥间隔摆放。在通车车道内，把原六车道分为双向双车道通行车道，并在改道入口处，中央分隔带护栏板上设置红色闪烁警示灯，限速20公里标志牌。为防止隔离设施、标志、标牌倒、歪、错位，交通保畅人员在每天的早上7点、中午2点、下午7点对隔离对其进行检查修正。4、在夜间施工期间，防止施工使用照明设备直接对面照向通行车辆。5、成立专门的施工保畅小组24小时在现场疏导巡查，及时处理各种被损坏的标志、标牌、分道标志等。6、其他方面：紧密配合路政、交警部门，做好安全保畅工作。（三）、施工车辆交通安全措施1、施工现场的交通安全管理工作直接关系到全体施工人员的切身利益，涉及面较广，因此必须建立健全各项规章制度，堵住漏洞，层层抓落实，才能确保安全。2、主动进行施工实地走访，会同业主等部门走访当地政府、有关单位和部门，主动与地方有关单位建立好工作关系，尤其是公安交通、市容和环卫等部门，并实事求是地向他们汇报，在施工过程中极容易发生的哪类问题，取得他们的理解和支持，才能有效地保障施工生产的顺利进行。3、施工现场成立交通安全管理机构，由业主、施工单位、当地公安交通机关和市容环卫单位负责人组成统一的领导小组，联合办公，负责协调工作。所有参加施上的单位，都要相应成立交通安全管理机构，根据单位人员数量的情况，配有专职或兼职交通安全管理人员，具体实施日常的工作。同时单位的主管领导要亲自抓，主要领导要过问，这样才能把施工中的交通安全管理工作真正落到实处。4、制定交通安全管理制度，在工程施工初期，要编制交通安全工作方案，随着施工：生产变化的需要，制订相应的安全措施。要把交通安全管理工作与施工生产同计划、同布置、同检查、同总结、同评比。5、坚持定期开展交通安全法规宣传教育，自觉遵守道路交通管理的规定，人人为维护交通秩序做贡献。要做到车辆上路无违章、无事故，人员上路不违章，不发生道路遗洒被新闻媒介爆光的违章行为。施工现场及生活基地要有宣传标语和黑板报，对新进场的外地民工队要进行人场前的安全教育，对全体人员要进行交通安全法规考核，使大家都懂法，不违章。6、加强对施工现场车辆的管理，施工现场的施工用车和生活用车，要制作有号码统一的通行证或标志，实行凭证进入现场制度；对驾驶员和车辆，要造册登记备案，便于管理；混凝土浇灌施工时，要先制订施工运输方案和交通安全措施；根据实际情况，向当地及沿线交通管理部门报告，邀请他们到施工现场或沿线主要地段指挥，维护秩序。同时施工运输单位的主管领导、交通安全员和调度要到施工现场指挥、协调，确保安全，完成施工生产及运输任务。7、加强对驾驶员的管理：驾驶员除了要严格遵守道路交通法规和交通管理部门的规章制度外，在行车中要做到“八不”，即：不酒后开车；不强行超车；不把车交给非司机驾驶；不开斗气车；不开疲劳车；不带故障出车；不超速行驶；不打手提电话，养成良好的驾驶作风。同时驾驶员要爱护车辆，保持午况良好，车容整洁，保证足够的休息时间。对单位和驾驶员要签订交通安全责任书，齐抓共管，责任到人，防止交通事故的发生。8、加强对大型班车的管理，特别是对外单位及驾驶员签订交通安全保证书，定期对车况进行检查，发现毛病，及时维修，保持车况良好，防止群死群伤恶性事故的发生。9、对机动车的处理，凡是对现场参加施工的车辆，必须保证车况良好，各种装置、技术性能符合要求，行车中要注意检查仪表工作是否正常，灯光、制动是否敏捷有效，对车辆要勤维护保养。对出入现场的车辆要进行检查和消洗；装货时不准超高、超宽、超载；拉运土方时对表面的松土要拍实，装垃圾的车辆要加盖毡布；对车辆上所带的泥土或混凝土等污物，出大门前打扫干净或用水清洗干净，确保车容整洁不遗洒。（四）、临时公交站点及临时人行通道交通安全措施开工前，在相关路口设置交通提示导向路牌，提示本道路正在施工会对通行影响，引导车辆选择其他道路通行，并设置告示牌以提醒行人、车辆通行时注意安全；局部路段起点以及终点节点处，上、下班高峰期可能会出现交通拥堵的地方需安排专门人员协助维持交通，必要时暂停施工以缓解拥堵情况；在确实影响较大的部位，尽量安排在周末或晚间突击施工完成；根据现场实际情况增设疏解便道。1、施工前将本工程交通疏解施工方案报交警部门审批后实施。2、对交通疏解工程设专人管理，及时掌握工程进度，严格按进度要求，及时按交通疏解方案的实施。3、建立良好的交通疏解导向标志管理，有效地疏导交通与交警有关部门加强联系，必要时请求支援，建议业主与交警部门联系对交通疏解地区增加警力。4、经常认真检查交通设施的好坏，对损坏的设施要及时修复，以保证行车安全。与交警部门研究制定交通疏解中突发事件的应急预案，加强与相关管理部门协调沟通。五、应急预案为了进一步强化项目部交通安全管理工作，有效地预防和杜绝各类交通事故的发生，保护项目部职工人员和车辆财产不受损失，确保在发生突发性事件时能迅速、果断、有序地进行善后处理，特制定以下应急预案。（一）、组织机构及职责1、项目部应急领导机构与职责应急领导小组组长由项目经理担任，项目部副经理及技术负责人担任副组长，成员由项目部各部门负责人组成。设置值班室及24小时值班应急电话。应急领导小组应根据国家有关法律法规的规定、当地建设行政主管部门制定的应急救援预案和本单位的应急救援预案，结合工程特点制定应急预案，配备应急救援器材、设备，定期组织演练，组织开展事故应急知识培训教育和宣传工作。在接到事故现场人员的报告后，领导小组成员必须组织应急队伍迅速到达事故发生现场，指挥现场应急人员开展应急救援，并采取措施控制危害源防止事故的进一步扩大，最大限度地减少事故造成的人身伤亡和财产损失，保护好事故现场并及时向本单位应急领导小组报告事故情况。2、安全应急领导小组及分工（1）领导小组人员组织组 长： 莫永华副组长： 虞岳阳、李旭强组 员： 王家骏、李亮贤、刘剑（2）应急小组的职责与分工组 长：全面负责事故的应急救援工作；副组长：主持应急救援的日常工作：协助组长做好应急救援工作；组 员：按照分工具体负责实施应急救援队伍组建与培训、落实急救物资、事故报警、现场监控、事故处理和善后工作。3、项目经理是应急救援领导小组的第一负责人，担任组长，负责紧急情况处理的指挥工作。4、应急救援人员的职责和义务（1）每个员工都应知道报警电话，掌握报警方法，当发生事故或有潜在事故发生的危险时，应立即向本项目部的指挥机构报告情况。（2）当事故警报发出后，全体员工按规定立即关闭正在操作的水、电气开关或阀门。（3）有救援任务的员工必须根据预案规定的应急程序按照自己的职责，立即执行救援任务。（4）没有救援任务的员工，作好自救，按规定的路线、听从现场指挥人员的指挥撤离现场，到指定的集结地集合。5、事故应急处理程序（1）现场发现或得知事故情况的人员应立即向指挥系统的信息接受部门报告事故情况，说清事故发生时间、地点、伤亡情况及事故其它的相关事宜。（2）早期的及时报警可以使事故救援工作开始于事故的初发期，控制事故的蔓延和扩大。（3）接到事故报告时应问明发生事故的原因、事故的危害程度、时间、地点、伤亡情况，接报人员应及时向项目部相关负责人报告事故情况。（4）接报的值班调度人员应将事故情况立即向应急小组报告，当组长不在时，应向组长的直接下级报告。特殊情况可直接通知各救援小组。（5）应急小组向现场派出工程抢险、医疗救护、消防、指挥人员等，命令各分队在规定时间到位并按规定的程序和要求开始工作。（6）组长、副组长与各组员随时保持联系，及时了解救援情况，根据现场反馈的情况适时调整救援方案。及时向上级部门报告，根据事故情况的严重程度，必要时请求外界援助。（7）各组员接到领导组的应急命令后，分别按照应急程序要求行动。（8）当事故现场的危险得到控制后，应对现场进行处理，以防事故的再次发生。（9）领导组根据事故现场反馈的信息，进一步评估事故发展的方向和情况，确定结束紧急状态的时机，做好恢复生产的准备。（10）应急救援车辆的准备：应急救援小组的组长是事故应急救援现场的直接指挥者，负责指挥及时的救援行动，有权调动应急救援机械和车辆，保障救援行动的成功进行。（二）、交通事故及堵塞应急预案应急救援措施1、当交通事故发生时，当事人应及时向交警队报告事故发生的时间，明确汇报事故发生详细位置，联系电话、车辆类型、车辆牌号、是否载有危险品、人员伤亡情况、是否需要紧急施救等简要情况。同时应汇报质安部和项目部领导。质安部接到交通事故电话后，应立即赶赴现场。2、发生人员伤亡时，当事人立即应向事故现场就近的医院和120、122报告，请求支援。3、在交警、医院等急救人员尚未到场的情况下，当事人应本着救人要紧的原则，紧急实施对伤员的急救，直到被急救人员送往医院。4、交通事故发生后，当事人应及时疏散现场，现场周围设置警戒线，协助交警引导车辆绕行；允许车辆通行的，应负责现场警戒、疏导交通，指挥其他车辆减速通过；保留现场，提供交警需要的证据。5、引导勘查、指挥等车辆依次停放在警戒线内来车方向的道路右侧，夜间还应当开启危险报警闪光灯和示廊灯；6、对载有爆炸的易燃易爆化学物品以及毒害性、放射性、腐蚀性、传染病病源体等危险物品的车辆发生的道路交通事故，应当立即报告当地政府，通报有关部门及时处理，采取封闭道路等交通管制措施；协同有关部门设定隔离区，疏散过往车辆、人员；7、对同时造成道路、供电、通讯等设施损毁的道路交通事故，通报有关部门及时处理；8、质安部应配合交警进行事故处理、事故原因调查。若是内部人员，则按公司有关管理制度，对交通肇事车辆人员做出内部处理的决定，上报上级领导批准。事故调查、善后处理及保障措施1、做好交通事故信息收集、传递、处理、报送等环节的工作，确保信息报送渠道的安全畅通。2、财务部参与负责交通事故后的理赔工作。3、应根据本项目部的实际情况，明确分工、联络方式以及应急设备类型、数量、性能和存放位置，保证应急状态下的迅速调用。4、应按职能归口做好与当地有关部门的沟通、汇报工作。5、收集事故物证、痕迹，分析事故发生的具体原因和相关人员的责任，所调查的情况应如实上报当地政府、安监部门及公安部门不得隐瞒事故的真实性。治安突发事件控制应急措施1、当发生突发事件（如打群架、违法乱纪、严重扰乱工作秩序等行为）时，首先耐心劝说教育，以理说服。2、及时向项目经理部领导报告。3、有必要时报警，或者移交公安机关处理。4、组织现场协管员维护秩序，制止其违法乱纪的行为。六、交通组织施工的具体措施1、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓。通过政府与业主协助，与路段交警、路政部门及当地基层组织密切合作，成立联合交通疏导协调小组，定期碰头，互通情报，共同研究，联手解决交通疏导中碰到的难题。2、施工过程中保证沿线车辆通过工地不受影响，如有矛盾，根据实际情况协调解决。3、项目部半个月召开一次协调小组联席会议，分析情况，研究措施，主动争取交警的指导与支持。4、在路口、急弯处设立交通疏导执勤岗，选配责任心强的员工身穿反光标志服担任执勤员，做到交通疏导全天候管理。并在路口处设立明显的交通标志，以方便车辆行人通行。5、通车道的搭设以及中央分隔带施工设备的进入选在夜间人车稀少的时候进行。6、按照“规定”要求设立交通标志，提醒司机放慢速度行驶，注意交通安全，安全通过施工区域，并对交通标志进行经常的检查维护。7、加强安全防护，在交叉大小路口道路附近开挖基坑及施工危险地段要设置安全围护栏,以防交通事故发生。8、设置交通值勤看守人员，专门负责轮班看管、巡查施工控制区的交通标志和安全设施，防止被盗、丢失或人为破坏。并负责及时维修标志和设施，保证施工期间标志、设施始终保持齐全、有效。9、建立安全施工责任制度建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真贯彻国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。建立事故汇报制度，一旦发生交通安全事故，立即报告上级主管部门和当地交警部门并通知业主代表和监理工程师，按有关法规程序和“四不放过”的原则进行处理。10、制订安全奖罚办法（1）明确责任，把交通安全工作严格对应各有关岗位的考核。奖（罚）金额在各单位当月验工计价中兑现。（2）各岗位同专职安全员签订安全责任目标合同，与其工资、奖金挂钩，奖罚金额在其当月收入中兑现。（3）落实各岗位交通安全行政责任制，对交通安全事故的责任人，将按责任大小分别给予相应的行政处罚。