做好冬季航行安全几点操作体会.doc

做好冬季航行安全几点操作体会冬季是海上安全事故的多发期。船长必须高度重视冬防工作，在遵守安全管理体系文件的基础上，结合本船实际情况制定相应的安全措施，加大监督、检查的力度，使规章制度和安全措施落到实处，切实做好以“防风、防冻、防火、防雾、防碰撞、防工伤”等为重点的冬防工作，防止事故的发生。1、要及时通过多种途径抄收各种气象预报及航行警报，密切观察海面气象变化，组织驾驶员分析气象，对遭遇恶劣天气可能造成的影响进行安全评估，并通过船员大会的形式，将大风浪袭击时的生活和工作情景进行分析和推演，明确职责和注意事项，组织全体船员共同做好大风浪航行安全工作。2、一般来说，小型船、老龄船、特殊货载船舶沿海航行时应尽可能靠岸航行。理由一是近岸水深较浅，受波浪影响小（大风浪影响中，起关键作用的是浪而不是风）。二是一旦情况异常可就近锚泊避风。如南中国海北上北方港口航行，可选择沿越南近岸、海南岛近岸、广东中西部、东部沿岸北上，选择在水深较浅区域航行，同样地在台湾海峡、浙江沿海、东海、黄海南部、中部等海域均可以选择近岸浅水航线航行。跨洋航行时可申请气象导航服务，选择气象航线规避大风浪。3、在进出港操纵和狭水道航行时，船长应根据船舶的装载情况和当时风流实况，预配风流压，尤其在上下引水员时更要谨慎。另外，一些港口会更换冬季的浮标，要勤测船位，防止走错航道。一般来说，进出港、狭水道航线设计应尽可能抢上风占上流，风流压差的采用宜大不宜小。理由是：始终把握主动权；风流压差由大改小容易，而由小改大难。4、风大浪急引水艇靠离作业困难，接送引航员上下船时危险性大，国内某港口在冬季曾发生多起引航员伤残事故。船长要提前与引水员沟通，谨慎操纵船舶以利于小艇靠离，同时安排驾驶员接送和熟练水手操作。5、大风浪中小船、渔船等细小目标很难被发现，船舶颠簸，船头忽左忽右，给判断碰撞危险带来难度，驾驶人员要保持全方位正规瞭望，按章尽早采取避让措施。同时，值班期间要密切留意来自本船一切异常的响声，及时发现甲板货物、舱内货物或物件位移的迹象，以便马上组织人员查明原因或采取措施。6、大风浪航行通常情况是偏顶浪或偏顺浪航行，如大幅度转向避让则极易导致船舶横浪航行，因此避让操纵时应可能避免在近距离大幅度转向，以防止大幅度横摇而导致危险。当使用车让时，应注意车速必须能维持足够舵效和下风舷水域的安全余地，必要时应积极与他船沟通，协调避让，防止船身被大风浪打横或压至下风造成险情。7、遭遇大风浪袭击时，船舶工作生活环境恶劣，船长应根据体系文件的要求和“中远船舶劳动保护检查评价标准”评估工作环境是否适工，高空、舷外、大舱、绑扎加固等甲板特殊作业在开工前必须通知船长，对于必要的不能间断的工作如污水测量等，船长必须在驾驶台指挥并亲自操纵船舶，并采取临时安全措施，防止人身伤害。8、冬季天气寒冷、风大、甲板易结冰，工作人员穿戴较多，行动不便反应迟缓，在甲板上作业时还应将腰部、领口、袖口等扣好扎好，以免被风鼓入致站立不稳而受伤。前后大缆因雨雪冰冻而变硬，甲板有薄冰，系解缆作业难度大，靠离码头时要统筹兼顾。9、冬季风干物燥，极易发生火灾，且火借风势迅速蔓延，不易扑灭。值班人员必须认真按照防火安全巡视图进行安全检查，尤其是要注意检查厨房、配餐间、易燃易爆仓库，救生艇、船艉缆绳等易受烟囱火星点燃的重点区域，对任何可疑的烟雾、气味务必彻底查清，不可疏忽大意