提速道岔的三种状态及其电气参数.doc

提速道岔的三种状态及其电气参数道岔的三种状态是指道岔的正常状态、道岔的“四开”状态和道岔的室内外不一致的状态。以三相交流电动转辙机（S700K）牵引的提速道岔为例，该类型道岔的控制电路由5根外线组成，在道岔的不同状态下，各外线间的电压是不一样的，通过测量各线间电压，可在室内判别室外道岔的状态，查找故障时，通过测量各线间电压可为迅速判别故障范围提供有益的帮助。一、道岔的正常状态道岔在正常状态时，有四根外线是带电的，有一根外线两端（室内外）悬空，不带电。具体地说，当道岔在定位时，X5两端悬空，不带电，X1、X2、X3、X4均带电；道岔在反位时，X4两端悬空，不带电，X1、X2、X3、X5均带电。为了较直观地说明这一点，将提速道岔的表示电路进行简化，如下图。从上图可以看出，当道岔在定位时，X1、X3、X4间只有电机的线圈相隔，它们的电位几乎相等，相互间的电压很小。实践中，道岔在正常状态下，用万用表交流220V或100V档、直流100V档测量，X1X2间的电压为交流54V左右、直流22V左右，X2X4间的电压为交流52V左右，直流22V左右，X1、X3、X4相互间的电压近乎为零。此时X5在室外被自动开闭器的接点截断，在室内被2DQJ131-133截断，其两端是悬空的，与其它端子间没有电压，如果在实测中有一点小电压的话，那也是感应或接地等引起的虚电压。道岔在反位时的情况与道岔在定位时类似。此时，X1、X2、X5的电位几乎相等，相互间的电压很小。实践中，道岔在正常状态下，用万用表交流220V或100V档、直流100V档测量，X1X3间的电压为交流54V左右，直流22V左右，X3X5间的电压为交流52V左右，直流22V左右，X1、X2、X5相互间的电压近乎为零。此时的X4两端是悬空的，与其它端子间没有电压。二、道岔在“四开”状态道岔在“四开”状态时，自动开闭器的第一、四排接点接通，定、反位的表示电路互相连接，电压出现了异常状态。此时，各端子间的电位和电压有如下特点：X2、X3同电位，电压为零；X4、X5同电位，电压为零。这是转辙机内的自动开闭器接点将X2X3、X4X5分别短路的缘故。从上图还可以看出，这时的二极管及其电阻也被短路了，表示电路中室外的负载主要是电机的a线圈和b线圈相串联，（继电器的电阻很大，与b 支路并联，其电阻主要由b支路决定。）其电阻值是很小的，所以分得的表示电压也是很小的。道岔在“四开”状态时，用万用表交流10V档测量各端子间电压，X1X2（X3）为交流6V左右，X1X4（X5）为交流3V左右，X4X2（X3）为交流3V左右。要指出的是，这些电压值是遮断器合上时的情况，如果遮断器是断开的，则端子间的电压就有了些变化。因为此时自动开闭器第二、三排接点是断开的，所以，二极管及其电阻也从表示电路中被完全断开，它们是不带电的。从上图可以看出，当遮断器断开时，室外的负载只有继电器及c线圈与a线圈。由于继电器呈感性，在交流通路中有感应电势存在，所以继电器两端的电压较大。实践中测得，此时X1X2（X3）间的电压为交流108V左右，没有直流，X2（X3）X4（X5）间的电压比这个电压值略小，近乎于这个电压值（这个电压就是继电器两端的电压）。X1与X4（X5）间只有电机的线圈相隔，它们的电位几乎相等，用交流220V档测量时，它们之间的电压近乎为零。三、室内外道岔位置不一致操纵道岔时，如果室内的2DQJ转到了规定位置，室外的道岔却没有动作，那么室内外的道岔就处于一种不一致状态。为了说明此时各端子间的电压关系，仍将道岔表示电路进行简化，如下图：从上图可以看出，道岔处于室内外不一致状态时，在5根外线中，有2根是环入表示电路的，有3根呈“悬浮连接”（一端与电路连接，另一端悬空）状态，没有两端都悬空的外线。此时，表示电路室外的负载只有电机的b线圈和a线圈，其串联电阻很小，分得的表示电压也很小，只有几伏的电压。实践中，用万用表交流10V档测量。当道岔在定位时，X1X2间的电压约为6V，X1X5间的电压约为3V，X5X2间的电压约为3V。因为X5与电路是“悬浮连接”，所以，X5X1间的电压就是电机a线圈上的电压降。X1与X5的电压加上X5与X2的电压等于X1与X2间的电压。从电位来看，因为X3、X4都是“悬浮连接”，所以，X3、X4理论上均应与X2的电位相等。但是，实际测量中，它们的值是不一样的，X1X3的电压约为3V，X1X4的电压只有约2V。之所以是这样的量值，是因为万用表内阻起着分压的作用。当万用表测量X1X3的电压时，它与二极管及其电阻串联，共同分X1X2间的电压，由于万用表的内阻与二极管及其电阻的阻值之和近乎相等，所以万用表分得的电压是X1X2间电压的一半，为3V ；当万用表测量X1X4的电压时，是万用表的内阻与继电器共同分压。因为继电器是感性负载，其阻抗更高，所以万用表分得的电压更小些。其实，当万用表测量X1X5间的电压时，也存在分压的情况，但由于电机c线圈的电阻与万用表的内阻相比显得很小，线圈a上的电压几乎都降落在万用表的内阻上，所以，万用表测得的电压可以认为是a线圈上的电压。当道岔处于反位时，各线间的电压情况及原因与道岔处于定位时类似。这时，X1X3间的电压约为6V，X1X4间的电压约3V，X4X3间的电压约3V，X1X2间的电压约3V，X1X5间的电压约2V。道岔的室内外状态不一致时，各端子之间均有不为零的电压，与道岔处于“四开”时，X2X3、X4X5间的零电压有明显的不同之处。要说明的是，这些参数也都是在遮断器合上时测得的，当遮断器断开时，各端子间的电压与此不同。从上图可以看出，遮断器断开，当道岔处于定位时，X1、X3、X5是完全等电位，X2、X4等电位，且X1、X3、X5与X2、X4间的电压为电源电压110V；当道岔处于反位状态时，X1、X2、X4等电位，X3、X5等电位，且X1、X2、X4与X3、X5间的电压为电源电压110V。有了这些不同的电压参数，我们就能够判别出道岔的状态。以上的电压参数虽然是以S700K型三相交流电动机牵引道岔为例测得的，但是对于像ZYJ7等型号电液转辙机牵引的提速道岔同样适用，因为这些道岔的控制电路基本相同。S700K三相交流转辙机提速道岔电路图附下页，供参考。武汉电务段麻城电务车间 李成箭20070927湖北省麻城铁路电务车间 （邮编）438300 （路）0460-2776 13872031942