桩基础工程施工方案.doc

目录1 编制依据、编制范围11.1 编制依据11.2 编制范围11.3 设计概况12 工程概况22.1 工程概况22.2 主要工程量22.3 主要技术标准22.4 工程特点23 本桥所在地区特征23.2 环境作用类别及作用等级33.3 施工条件34 总体施工组织安排44.1 总体目标44.1.1 建设总体目标44.1.2 质量目标44.1.3 安全目标44.1.4 工期目标44.1.5 环保目标54.1.6 文明施工目标54.2 施工组织54.2.1 施工组织机构54.2.2 各主要人员的岗位职责64.3 施工安排84.3.1 施工顺序84.3.2 工程接口及配合85 临时工程85.1 施工用水85.2 施工用电85.3 钢筋加工场85.4 施工便道85.5 混凝土拌合站85.6 生产、生活、办公用房95.7 临时工程工程量95.8 施工测量及试验95.8.1 施工测量105.8.2 施工试验105.9 内业资料106 桩基础施工方案106.1 一般钻孔桩施工106.1.1 施工准备106.1.2 泥浆指标106.1.3 冲击钻施工116.1.4 桩基溶洞处理156.1.5 钻孔桩常见事故的预防及处理176.1.6 钻孔桩断桩常见事故及处理227 质量保证措施247.1 组织保证措施247.2 技术保证措施258 安全、环保及文明施工措施258.1 安全施工组织措施258.2 环境保护方案及措施268.3 现场文明施工方案及措施26小坡头双线特大桥桩基础施工方案1 编制依据、编制范围1.1 编制依据1.国家法律、法规和铁道部规章制度；2.国家对本项目的批复文件；3.本项目采用的标准、规范、规程等；4.铁道部与地方政府的有关协议、纪要等；5.铁道部对本项目批复文件；6.勘察设计合同以及合同的有效组成文件；7.科学研究及试验成果；8.当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平；9.施工组织调查报告；10.云桂公司编制的指导性施工组织设计、招标文件以及本单位的投标文件等。1.2 编制范围编制范围为站前工程六标小坡头双线特大桥，起止里程DK637+820.674DK638+513.425，全桥长692.751m。包括大桥桩基础工程。1.3 设计概况2008年12月5日，国家发改委批复新建云桂铁路项目建议书（见发改基础20083303号）。2009年12月7日，国家发改委批复新建云桂铁路可行性研究报告（见发改基础20093053号文）。2009年10月2225日，铁道部工程设计鉴定中心在北京组织云桂铁路初步设计预审会，提前对初步设计文件进行了审查。2010年3月，设计单位完成了鉴定后修改初步设计工作，铁道部工程设计鉴定中心批复全线初步设计。批复总工期为6年，云南省境内本项目静态投资478.65亿。目前本桥的施工图已经到位，相应的参考图和标准图也都已到位。2 工程概况2.1 工程概况本桥位于曲线上，起点里程DK637+820.674,终点里程DK638+513.425，桥全长692.751m。桥跨结构为124+2032简支梁。基础采用钻孔桩基础，桩径均为1.25m，本桥除1、3、5号墩按摩擦桩基础外所有墩台均按柱基础设计。2.2 主要工程量小坡头双线大桥桥桥桩基共136根，桩径均为1.25m，最大桩长为37m，最短桩长7m。主要工程量见下表2-2-1。表2-2-1 主要工程数量表序 号项目名称单 位数 量备 注1钻孔桩根1362C35钢筋混凝土（H1）m32331桩基3HPB235桩基钢筋t179.3096桩基4跟进钢护筒（2m一个）个166岩溶处理5孔口钢护筒（2m一个）个136桩基2.3 主要技术标准铁路等级：I级。正线数目：双线,线间距(4.884.82)。设计速度：客货共线200km/h，预留250km/h客专条件。轨道结构类型：有砟轨道，跨区间无缝线路。设计活载：中-活载，检算活载：ZK活载。2.4 工程特点本桥除1、3、5号墩按摩擦桩基础外所有墩台均按柱桩基础设计,除桩底标高满足设计要求外，还应保证桩底最小嵌入基岩弱风化层（W2）不小于2m，1#墩17#桩和5#墩3、4、7、8#桩桩尖位于基岩W2内或附近，施工时应多冲孔2m，在保证桩底沉渣厚度满足桩基施工规范要求的前提下，回填5m级配碎石，再继续冲至设计桩底标高，方可灌桩。3 本桥所在地区特征3.1 地质资料本桥桩基主要穿过、等地层，各个地层的主要特性如下：（1）、素填土（粉质黏土、黏土）（Q4ml）0=0.12Mpa（2）、素填土（角砾土、碎石土）（Q4ml）0=0.25Mpa（3）、溶洞（黏土填充）（Q4ca）（4）、软黏性土（Q4dl+pl）0=0.08Mpa（5）、粉质粘土（Q4dl+pl）0=0.15Mpa（6）、粗角砾土（Q4dl+pl）0=0.22Mpa（7）、红粘土（Q4dl+pl）0=0.18Mpa（8）、灰岩（P1q+m）（R3：0=0.60Mpa、W3-强风化 0=0.60Mpa、 W2-弱风化 0=0.80Mpa)（9）、灰质页岩（P1l）（W3-强风化 0=0.30Mpa、 W2-弱风化 0=0.45Mpa)（10）、灰岩夹泥灰岩（P1l）（R3：0=0.40Mpa、W3-强风化 0=0.40Mpa、 W2-弱风化 0=0.60Mpa)（11）、辉绿岩（）（W3-强风化 0=0.40Mpa、 W2-弱风化 0=0.60Mpa)3.2 环境作用类别及作用等级结构物处于大气中为T2级，水下及土壤中为T1级，水位变动区为T3级。根据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定，经取水分析试验，桥位处地下水属HCO3- 、Mg2+、-Ca2+型水，水对混凝土结构无侵蚀性。3.3 施工条件当地建筑材料较为紧缺，但根据前期进场的调查可知，石子选用弥勒县阿基邑矿业股份石料厂，砂子选用打碾山石场生产的机制砂，水泥选用曲靖嘉华股份有限公司生产的P.O 42.5水泥，粉煤灰选用大唐桂冠合山发电有限公司生产的一级粉煤灰。施工用电从湖泉110KV变电站引出10KV专用线架设到小坡头双线特大桥，在桥位附近设置一台500KVA变压器，停电期间利用发电机发电供施工生产所用，施工所需燃料可就近购买。4 总体施工组织安排以先进的施工技术为基础，以大型机械设备配套为保证，以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段，确保工程质量、安全、工期、效益各项目标的实现。在本工程施工组织管理上，改变施工队伍组织方式，按照铁道部要求，实行架子队管理；建立创新的质量管理体系，建立健全更加明晰的目标责任制，积极落实各项职责。4.1 总体目标4.1.1 建设总体目标以标准化管理为手段，全面落实“安全、质量、工期、投资效益、技术创新、环境保护”“六位一体”管理目标，坚持“高标准，讲科学，不懈怠”，确保一次开通运营时速200km/h，又快又好完成云南境内第一条高速铁路建设任务。4.1.2 质量目标全线工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求，努力把云桂铁路建设成西南复杂地质艰险山区一流高速铁路。具体指标为：（1）按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；（2）单位工程一次验收合格率达到100%；（3）开通验收速度不低于1.1倍列车设计速度目标值；（4）在合理使用和正常维护条件下，本桥工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营要求。4.1.3 安全目标（1）生产安全:杜绝生产安全一般及以上事故。（2）铁路交通:杜绝因建设引起的一般B类及以上事故；遏制因建设引起的一般C类以下事故。4.1.4 工期目标计划开工日期：2013年12月1日；计划竣工日期：2014年3月1日；工期共90天。4.1.4.1主要项目进度指标混凝土钻孔灌注桩（每根）冲击钻机成桩：平均1.5天/根4.1.5 环保目标施工过程中制定完善的环保、水保措施和环境风险防范措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏。环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施；无集体投诉事件，环境监控达标。4.1.6 文明施工目标做到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准。现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范。现场管理满足铁路建设项目现场安全文明标志、铁路建设项目现场管理规范和标准化管理要求。创省（市）级文明工地。4.2 施工组织4.2.1 施工组织机构本桥梁安排三分部桥涵施工一队负责施工。在工程开工前，项目分部对全体施工人员进行了全面的安全和质量教育培训，并经考核合格后方可上岗作业。项目分部设立了安全质量部门，负责指导检查工作。项目分部的质检工程师、安全工程师对施工现场的安全、质量工作进行监督、检查、评定和指导。桥梁施工队设立专职的安全员和质检员，按照相关规范标准和要求进行施工、检查。对重要的工种全部要求进行专门的培训，考试合格后，持证上岗。桥涵施工队组织结构件图4-2-1。4.2.2 各主要人员的岗位职责4.2.2.1.队长(1)宣传国家、铁道部和铁路局的法律法规及各项规章制度并抓好贯彻落实；(2)负责架子队全面工作，受项目经理领导。对架子队材料管理和核算全面负责，保证架子队的经济活动和工程成本管理处于受控状态；(3)负责组织完成分部下达的施工任务；(4)负责所承担工程施工质量、安全、进度和文明施工；(5)负责本队的思想文化建设，基础设施和生活管理；(6)负责本队所有人员的工资、奖金核算和发放。 队 长：王智多副 队 长：薛朝波技术负责人：刘达 材料员：赵秀莲技术员：王文栋魏振林孙缘飞 质量员：叶友华张伟试验员：何朝新安全员：刘兴发王庆福赵朝阳李锦文三工班：衡书义一工班：赵夕开二工班：丁国臣图4-2-1 桥涵施工一队组织机构图4.2.2.2.技术负责人(1)协助队长抓好工程安全、质量、进度、文明施工等各项工作；(2)向领工员、工班长进行工程质量、施工安全、环保等书面技术交底，并将技术交底分类存档；(3)检查、监督、纠正施工中存在的质量、安全、工序、工艺方面的问题；(4)参加工程质量、安全事故的调查分析。4.2.2.3.技术员(1)协助技术负责人做好所辖技术交底；(2)跟班作业，纠正施工中安全、质量、环保、工序、工艺、文明施工等方面存在的问题，发现重大质量隐患立即停工并报告上级；(3)做好施工日志等相关技术资料的编写、收集整理；(4)参加工程质量事故的调查分析；(5)对隐蔽工程的关键部位，重点工序的施工过程进行现场监督、检查、指导。4.2.2.4.质量员(1)参加工程质量事故的调查分析，并制定相应的预防保证措施；(2)跟班作业，纠正施工工序、工艺方面可能影响工程质量的问题，督促检查“三检制”能落实；(3)负责隐蔽工程自检、报检。4.2.2.5.安全员(1)跟班作业进行施工安全巡视，发现不安全行为坚决制止，不服从管理者，立即报告，并做好巡察记录；(2)协助队长进行安全教育，接受上级专职安质人员的业务检查与指导；(3)负责本队安全器材、用具、设施的维修保养与标识；(4)制止违章作业，参加相关事故的调查、分析，并保护好事发现场。4.2.2.6.试验员(1)参加开工前的地材调查与取样送检；(2)收集原材料，半成品的合格证和出厂检验报告，并送试验室存档；(3)负责原材料，半成品、检查试件抽取、制作、标识、防护和送样；(4)负责管区内现场施工控制的检验与试验。4.2.2.7.材料员(1)点验进场原材料、半成品及成品，按规定入库保管；(2)建立出入库台账和逐日材料消耗台账；(3)负责原材料进场后填写通知单，通知试验室（员）取样送检；(4)负责原材料、半成品状态标识；(5)采购所需辅助材料，并做好台账。4.2.2.8.工班长(1)带领工班全体人员完成架子队下达的施工生产任务；(2)纠正所属人员施工中影响安全、质量的施工作业行为；(3)完成队长、领工员交办的其他各项任务。4.3 施工安排4.3.1 施工顺序征地拆迁场地清理测量放线桩机就位钻孔成孔检查钢筋笼安装导管安装浇筑水下混凝土4.3.2 工程接口及配合 根据总工期和业主下发的指导性施组的要求，本桥施工的节点工期不影响后续接口工程的施工，能满足总工期的要求。5 临时工程各种临时工程严格按照云桂公司标准化管理的要求布置和修建。5.1 施工用水混凝土拌合用水采用自来水，施工用水可以从附近水塘取水，从水塘铺设给水管道至各墩,另外施工用水也可以就地打井取水。5.2 施工用电施工用电从湖泉110KV变电站引出10KV专用线架设到小坡头双线特大桥，在桥位附近设置一台500KVA变压器。同时自备1台400KW发电机，防止停电影响连续施工。5.3 钢筋加工场钢筋加工场采用东风进口钢筋加工场，占地约5亩。钢筋场内生产区和生活区分开设置，生产区内设材料存放区、加工区、待检区、合格区等，生活区内设职工宿舍、职工食堂、职工活动室、洗簌区等。5.4 施工便道施工便道由观光大道引至施工现场。施工便道严格按照云桂公司下发的云桂铁路云南有限责任公司施工便道（便桥）实施管理细则（云桂云铁工201026 号）的要求修建。5.5 混凝土拌合站本桥的混凝土在四号拌合站集中拌合后，用混凝土输送车运至现场灌注。拌合站设在DK638+800线路左侧500m处，拌合机采用2台HZS90搅拌机，采用电子自动计量配料系统进行配料，确保配料的精确性。四号拌合站总占地26.83亩，场地需要硬化的地方采用25cm厚的C25混凝土进行硬化，砂石料仓采用桁架式彩钢瓦棚防雨，并设有材料洗筛区。拌合站设工地实验室，配置专业的实验员。混凝土运输采用混凝土搅拌运输车运输。拌合站配置装载机2台，混凝土运输车8辆。拌合站人员配置见表5-5-1。 表5-5-1 拌合站主要施工人员分配表 序 号名 称人 数备 注1拌合站站长12副站长13材料员24调度员25操作手46修理工27实验员28统计员19机械工班2010其他人员511合 计405.6 生产、生活、办公用房根据本大桥的工程量、施工特点及工期安排，遵循方便生产、便于管理的原则，生产用房靠近各工点布置，生活房屋租用地方民房。生活区垃圾集中堆放，定期用垃圾车运往指定处理点处理；生活污水排入污水经处理后排放到地方的排水系统。5.7 临时工程工程量临时工程工程量详见表5-7-1。 表5-7-1 主要临时工程数量表序号名称单位数量备注1新建便道km1路面宽4.5m3给水干管路km0.74变、配电室座15混凝土拌合站座16钢筋加工厂m233807生产、生活用房m2450活动板房或租用民房5.8 施工测量及试验5.8.1 施工测量项目部成立测量班负责整个工程控制网布设及控制测量；桥涵施工队配备测量人员负责施工放样测量。项目部测量班定期对大桥进行施工放样复核。5.8.2 施工试验项目部设立中心试验室，负责各种原材料检验、设计混凝土配合比、施工检测等。项目分部对每个混凝土拌合站均设立工地试验室，负责控制拌合站原材料的现场检验以及混凝土配合比的调整。5.9 内业资料内业资料紧跟现场施工，及时准确地反映施工情况。项目部派专人对内业资料进行收集、整理及归档。内业资料由现场技术人员和质检人以及专职资料员填写，并及时完善签字手续，每3天将完善手续的资料交工程部保存。6 桩基础施工方案根据本桥的地质情况，钻孔桩施工采用冲击钻机成孔，施工时采取多点施工。6.1 一般钻孔桩施工钻孔施工工艺见图6-1-1。施工准备测放桩位护筒埋设钻机就位位泥浆钻进清孔原材料检验孔验收钢筋笼制作钢筋笼运输验收下钢筋笼原材料检验导管试拼试压下放导管二次清孔砼配合比试验砼搅拌与运输砼复检，作试件水下砼灌注拔出导管拔出护筒图6-1-1 钻孔桩施工工艺流程图6.1.1 施工准备将场地平整完成后，填筑钻孔平台并将其压实，按照测量确定的位置埋设护筒，护筒埋设深度根据覆盖层的情况具体确定。钢筋笼集中制作，现场吊装接长后下放。导管法灌注水下混凝土。护筒埋置深度须符合下列规定：黏性土不小于1m，当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。护筒顶面高出施工水位或地下水位2.0m，并高出施工地面0.5m。6.1.2 泥浆指标选用膨润土、CMC、PHP、纯碱等配制优质泥浆。根据地层情况及时调整泥浆性能，泥浆性能指标如下：泥浆比重：一般地层1.11.3。粘度：一般地层1622s，松散易坍地层1928s。含砂率：新制泥浆不大于5%。胶体率：不小于95%。PH值：不大于6.5。6.1.3 冲击钻施工6.1.3.1冲击钻成孔钻机就位，泥浆稠度满足护壁要求和孔壁压力，当泥浆量和泥浆的技术指标达到要求时开始钻进。开始钻进要缓慢，采用小冲程钻进，待通过护筒底口后方可正常钻进。根据地层情况及时调整冲程、泥浆稠度，在通过硬岩层时采用高冲程；在通过粉质黏土，硬塑时采用中冲程；在易坍孔地段采用小冲程，并提高泥浆的稠度和相对密度。钻孔作业分班连续进行，钻进过程中要对钻进速度及钻渣进行详细记录并做地质取样，所取样品装入地质取样盒，便于检查时的辨认和对比。绘制地质柱状图，与设计地质情况进行对比，及时反馈相关信息，并报设计单位地质工程师与监理单位工程师现场确认。钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深，以孔深确定钻具长度，孔深偏差不短于设计深度；孔径用检孔器测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后方可进行下道工序，钻孔桩钻孔允许误差见表6-1-1。表6-1-1 钻孔桩钻孔允许误差表序号项目允许偏差（mm）1孔径不小于设计孔径2孔深摩擦桩不小于设计孔深柱桩不小于设计孔深，并进入设计土层3孔位中心偏心群桩504倾斜度1%5浇筑混凝土前桩底沉碴厚度200（摩擦桩）50（柱桩）泥浆经沉淀池净化处理后排放，排放不能造成对周围农田及水源的污染，钻渣用汽车运至指定位置堆放。6.1.3.2清孔钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径检测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔，清孔采用泥浆抽渣法或吸泥法。清孔须达到符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆无23mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度1720s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度满足规范要求。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，进行二次清孔，必要时用高压风冲射孔底沉淀物，立即浇注水下混凝土，严格控制沉渣厚度满足设计及规范的要求。6.1.3.3验孔验孔时可用笼式测孔器对孔深、孔径、倾斜度进行检测，并检测孔底沉渣厚度，摩擦桩孔底沉渣厚度不大于20cm（柱桩不大于5cm），在达到规范要求并且监理工程师签证后方可进入下道工序。6.1.3.4钢筋笼制作、安装钢筋笼在钢筋加工厂集中加工后运至孔口后利用汽车吊起吊接长后下放。钢筋笼标准节长9m，而本桥施工桩长大多3545m，由45个钢筋笼接长而成。施工规范要求焊接接头同一截面不超过50，这样钢筋笼主筋需要一长一短间隔放置，见图6-1-2钢筋笼钢筋布置图。钢筋笼主筋接头采用单面搭接焊或对焊，加强箍筋与主筋连接全部焊接，箍筋采用搭接的方法接长。钢筋笼的材料、加工、接头和安装须符合要求：见表6-1-2。图6-1-2 钢筋笼钢筋布置图表6-1-2 钻孔桩钢筋笼的允许偏差和检验方法表 序号项 目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台底以下长度100mm尺量检查2钢筋骨架直径20mm3主钢筋间距0.5d尺量检查不少于5处4加强筋间距20mm5箍筋间距或螺旋筋间距20mm6钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查7同一截面钢筋接头数少于50%目测8相邻接头错开距离不小于1m9钢筋焊接长度10d注：d为钢筋直径，单位：mm。钢筋骨架的保护层厚度须符合设计要求，采用定位钢筋（耳筋）控制保护层厚度，在桩身配筋范围内每隔2m沿圆周等距焊接八根，呈梅花形状布置。使用汽车吊吊装，接长安装钢筋笼，焊接采用单面搭接焊，接头钢筋制作时要考虑预弯，确保主筋轴线位于同一直线上。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中出现浮笼现象。6.1.3.5安装导管导管采用直径25cm壁厚6mm的无缝钢管，标准节每节长2.0-5.0m，配3-4节长0.5-1.5m短管。接头处用橡胶圈密封防水，保证导管接口封闭严密。（1）导管进场时应进行全面排查，导管内壁应光滑、圆顺、内径一致、接口严密。对存在破损、滑丝等影响使用的导管必须清理出场。（2）试拼前对导管进行编号，之后进行组装和试压，检验导管的气密性。导管组装后轴线偏差，不宜超过钻孔深的0.5%并不宜大于10cm；试压压力宜为孔底静水压力的1.5倍。检查不合格的导管一律不得使用。（3）安装前，依据导管实际情况及孔深计算出所需导管的数量、规格及安装次序。导管底部距孔底应为0.30.5米；顶节宜用不长于1.0米的导管，底节导管应较长，可用4.0米的导管。（4）导管应位于钻孔中央，在浇筑混凝土前，应进行升降试验。导管吊装升降设备能力，应与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并应有一定的安全储备。6.1.3.6第二次清孔在第一次清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管，至浇注砼的时间间隙较长，孔底又会产生沉碴,所以待安放钢筋笼及导管就绪后，再利用导管进行第二次清孔。清孔的方法是在导管顶部安装一个弯头，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外托升置换沉碴。清孔标准是孔深达到设计要求，孔底泥浆密度1.15，复测沉碴厚度满足验标要求，此时清孔就算完成,立即浇注水下砼。6.1.3.7灌注水下混凝土混凝土制备混泥土在三号拌和站集中拌制，用混凝土运输车运输至孔口。混凝土的拌制严格按照施工配合比拌制。水下混凝土灌注计算首批封孔混凝土数量，使其有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。开导管用隔水栓，隔水栓预先用8号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土装满后，剪断铁线，混凝土即下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口。随着浇注连续进行，随拔管，中途停歇时间不超过30min。在整个浇注过程中，导管在混凝土埋深以26m为宜。由专人测量导管埋置深度及管内外混凝土面的高差，及时填写水下混凝土浇注记录。利用导管内的混凝土的超压力使混凝土的浇注面逐渐上升，上升速度不低于2m/h，直至高于设计标高1m，浇注过程中，当导管内混凝土含有空气时，后续混凝土宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水；同时，对浇注过程中的一切故障均记录备案。考虑桩顶混凝土将被凿除，灌注时水下混凝土的浇注面按高出桩顶设计高程的70100cm控制，以保证桩顶混凝土的强度质量，避免因此而造成桩头强度不满足要求的质量问题。在浇注将近结束时，在孔内注入适量清水使孔内泥浆稀释，排出孔外，保证泥浆全部排出。6.1.3.8泥浆清理为保护环境，钻孔桩施工中产生的废弃泥浆，经分离处理后，运往指定的废弃泥浆堆放场地，并做妥善处理。6.1.3.9质量检测桩长小于等于40m的桩基采用低应变检测；桩长大于40m的桩基采用超声波无损检测，在桩基施工过程中每根桩基均预埋超声波检测管，检测管标准长9m，外径56mm，接头焊接70钢管，上端高出桩顶50cm，下端用钢板封底焊接，不得漏水，浇注砼前在管内灌满水，上口用塞子塞住。每根桩都要设置检测管3根。桩基达到设计强度的70%以后，即可进行桩头处理。检验合格后才能进入下道施工工序。6.1.4 桩基溶洞处理6.1.4.1抛填黏土夹片石施工方法如下：当穿过洞顶板后提出钻头，向孔内抛入黏土、片石，片石直径20cm左右；片石、黏土采取分层抛填入孔，抛填比例按1:1施工，先抛入片石，在抛入黏土，依次循环进行，直至填充物高出溶洞顶以上12m后，在放入钻头，小冲程高频率冲击穿过空洞，不盲目追求进尺，将黏土和片石挤入孔壁，实现人工造壁。冲击过程中要注意孔内水位变化情况，如果孔内泥浆下降较快，应及时向孔内补充泥浆，测量并控制冲孔深度至溶洞顶距离小于50cm时，提出冲锤，向孔内继续抛填片石、黏土。然后再进行冲孔，如此往复直至穿过溶洞后逐渐加大冲程至正常冲孔速度。钻至距离溶洞顶部1米左右时，准备足够的小片石（粒径为1020cm）和黏土，对于半充填和无充填物的溶洞要组织足够的水源。快钻至溶洞时，装载机要在孔口旁就位，一旦漏浆，立即回填。对于空溶洞或半充填的溶洞，在击穿洞顶之前，应有专人密切注意护筒内泥浆面的变化，一旦泥浆面下降，应迅速补水，然后根据溶洞的大小按1：2的比例回填片石和黏土，进行冲砸堵漏，只有当泥浆漏失现象全部消失后才转入正常钻进。如此反复使钻孔顺利穿越溶洞。有空洞的桩，一定要控制冲程，以免钻头突然进入空洞，造成钢丝绳断裂或钻机前倾。对于溶洞内填充物为软弱黏性土或淤泥，进入溶洞后也应向孔内投入黏土块、片石混合物（比例1:1），冲砸固壁，防止孔壁坍塌。6.1.4.2钢护筒跟进根据设计地质钻孔揭示，9#、13#、17#、19#、20#墩位处在进行钻孔时，采用护筒跟进处理溶洞。护筒跟进是在施钻过程中将钢护筒用震动打桩锤逐步下沉到需要保护孔壁的地层或岩石上。可用单层护筒跟进或双层护筒跟进。单层跟进或者双层跟进和跟进的深度应根据设计提供的孔位地质钻探资料初步选定。单跟和跟根所需的钻头大小和护筒大小不同，单跟较双跟简单。确定为单跟的孔位因各种原因不能成孔后改为双跟更为复杂，因此在选定时要特别注意。（1）、溶洞顶部冲孔施工在溶洞发育的桩孔施工过程中，应严格控制冲进速度和冲程。根据钻探的资料，当施工接近溶洞顶部时，用冲击钻机冲孔时，要求轻锤慢打，使孔壁圆滑坚固，提升高度一般不超过80cm。所有卡扣钢丝绳必须先测试检查，其它施工工艺及注意事项与常规相同。（2）、外护筒制作及下沉外钢护筒制作时，根据溶洞的层数确定钢护筒的直径。护筒分节制造，工地现场拼装。先采用桩锤进行扩孔，钢护筒采用冲锤下沉。护筒下沉时，用仪器在两个垂直的平面内监测倾斜度，以便随时调正。护筒下沉至岩面后，其倾斜度小于1%。（3）、内护筒沉放当冲击穿过溶洞顶部时要反复提升冲锤，在顶部厚度范围上下慢放轻提，冲锤不明显受阻碍，说明顶部已成孔并且是圆滑垂直的，此时用钢丝绳活扣绑住护筒，用吊机（或冲机自吊）把内护筒放入外护筒至孔底。到孔底后，内护筒不会靠自重沉到溶洞底部（因溶洞底有沉渣、沉淀物）。此时，冲机重新就位冲孔。（4）、内护筒与溶洞底部空隙的处理若岩面高差大，刚护筒与岩面的接触不严密，容易造成泥沙流失，护筒倾斜，钻头掉至洞外的事故。因此，可采用分层抛填片石、黏土，用钻头反复打密的方法，在空洞处形成石壁。钻头在打密过程中，一面挤石造壁，一面削高出的岩石，直至全断面进入岩层为止。护筒接高后随之下沉。对于多层连续溶洞，可采取高压喷射灌浆法填充空隙并增加下层溶洞内的填充物的密度和强度，为下层溶洞处理创造有利条件。6.1.5 钻孔桩常见事故的预防及处理常见的钻孔（包括清孔时）事故及处理方法分述如下：6.1.5.1坍孔各种钻孔方法都可能发生坍孔事故，坍孔的特征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。（1）坍孔原因、泥浆相对密度不够及其它泥浆性能指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮。、由于出渣后未及时补充泥浆（或水），或河水、潮水上涨，或孔内出现承压水，或钻孔通过砂砾等强透水层，孔内水流失等而造成孔内水头高度不够。、护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软，或钻机直接接触在护筒上，由于振动使孔口坍塌，扩展成较大坍孔。、在松软砂层中钻进进尺太快。、提出钻锥钻进，回转速度过快，空转时间太长。、水头太高，使孔壁渗浆或护筒底形成反穿孔。、清孔后泥浆相对密度、粘度等指标降低，用空气吸泥机清孔泥浆吸走后未及时补浆（或水），使孔内水位低于地下水位。、清孔操作不当，供水管嘴直接冲刷孔壁、清孔时间过久或清孔停顿时间过长。、吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。（2）坍孔的预防和处理、在松散粉砂土或流砂中钻进时，应控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆或高质量泥浆。、发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。、如发生孔内坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘质土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上1m-2m，如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。、清孔时应指定专人补浆（或水），保证孔内必要的水头高度。供水管最好不要直接插入钻孔中，应通过水槽或水池使水减速后流入钻中，可免冲刷孔壁。应扶正吸泥机，防止触动孔壁。不宜使用过大的风压，不宜超过1.5-1.6倍钻孔中水柱压力。、吊入钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直插入，严防触及孔壁。6.1.5.2钻孔偏斜各种钻孔方法可能发生钻孔偏斜事故。（1）偏斜原因、钻孔中遇有较大的孤石或探头石、在有倾斜的软硬地层交界处，岩面倾斜钻进；或者粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头受力不均。、扩孔较大处，钻头摆动偏向一方。、钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷、位移。、钻杆弯曲，接头不正。（2）预防和处理、安装钻机时要使转盘、底座水平，起重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条竖直线上，并经常检查校正。、由于主动钻杆较长，转动时上部摆动过大。必须在钻架上增设导向架，控制杆上的提引水龙头，使其沿导向架对中钻进。、钻杆接头应逐个检查，及时调正，当主动钻杆弯曲时，要用千斤顶及时调直。6.1.5.3掉钻落物钻孔过程中可能发生掉钻落物事故。（1）掉钻落物原因、掉钻落物原因卡钻时强提强扭，操作不当，使钻杆或钢丝绳超负荷或疲劳断裂。、钻杆接头不良或滑丝。、电动机接线错误，钻机反向旋转，钻杆松脱。、转向环、转向套等焊接处断开。、操作不慎，落入扳手、撬棍等物。（2）预防措施、开钻前应清除孔内落物，零星铁件可用电磁铁吸取，较大落物和钻具也可用冲抓锥打捞，然后在护筒口加盖。、经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和联结装置。（3）处理方法掉钻后应及时摸清情况，若钻锥被沉淀物或坍孔土石埋住应首先清孔，使打捞工具能接触钻杆和钻锥。6.1.5.4扩孔和缩孔扩孔比较多见，一般表局部的孔径过大。在地下水呈运动状态、土质松散地层处或钻锥摆动过大，易于出现扩孔，扩孔发生原因与坍孔相同，轻则为扩孔，重则为坍孔。若只孔内局部发生坍塌而扩孔，钻孔仍能达到设计深度则不必处理，只是混凝土灌注量大大增加。若因扩孔后继续坍塌影响钻进，应按坍孔事故处理。缩孔即孔径的超常缩小，一般表现为钻机钻进时发生卡钻、提不出钻头或者提外鸣叫的迹象。缩孔原因有两种：一种是钻锥焊补不及时，严重磨耗的钻锥往往钻出比设计桩径稍小的孔；另一种是由于地层中有软塑土（俗称橡皮土），遇水膨胀后使孔径缩小。各种钻孔方法均可能发生缩孔。为防止缩孔，前者要及时修补磨损的钻头，后者要使用失水率小的优质泥浆护壁并须快转慢进，并复钻二、三次；或者使用卷扬机吊住钻锥上下、左右反复扫孔以扩大孔径，直至使发生缩孔部位达到设计要求为止。对于有缩孔现象的孔位,钢筋笼就位后须立即灌注,以免桩身缩径或露筋.6.1.5.5梅花孔（或十字孔）常发生在以冲击锥钻进时，冲成的孔不圆，叫做梅花孔或十字孔。（1）形成原因、锥顶转向装置失灵，以致冲锥不转动，总在一个方向上下冲击。、泥浆相对密度和粘度过高，冲击转动阻力太大，钻头转动困难。、操作时钢丝绳太松或冲程太小，冲锥刚提起又落下，钻头转动时间不充分或转动很小，改换不了冲击位置。、有非匀质地层，如漂卵石层、堆积层等易出现探头石，造成局部孔壁凸进，成孔不圆。（2）预防办法、应经常检查转向装置的灵活性，及时修理或更换失灵的转向装置。、选用适当粘度和相对密度的泥浆，并适时掏渣。、用低冲程时，每冲击一段换用高一些冲程冲击，交替冲击修整孔形。、出现梅花孔后，可用片、卵石混合粘土回填钻孔，重新冲击。6.1.5.6卡锥常发生在以冲击锥钻进时。（1）原因、钻孔形成梅花形，冲锥被狭窄部位卡住。、未及时焊补冲锥，钻孔直径逐渐变小，而焊补后的冲锥大了，又用高冲程猛击，极易发生卡锥。、伸入孔内不大的探头石未被打碎，卡住锥脚或锥顶。、孔口掉下石块或其它物件，卡住冲锥。、在粘土层中冲击冲程太高，泥浆太稠，以致冲锥被吸住。、大绳松放太多，冲锥倾倒，顶住孔壁。（2）处理方法、当为梅花卡钻时，若锥头向下有活动余地，可使钻头向下并转动直径较大方向提起钻头。也可松一下钢丝绳，使钻锥转动一个角度，有可能将钻锥提出。、卡钻不宜强提以防坍孔、埋钻。宜用由下向上顶撞的办法，轻打卡点的石头，有时使钻头上下活动，也能脱离卡点或使掉入的石块落下。、用较粗的钢丝绳带打捞钩或打捞绳放进孔内，将冲锥勾往后，与大绳同时提动，或交替提动，并多次上下、左右摆动试探，有时能将冲锥提出。、在打捞过程中，要继续搅拌泥浆，防止沉淀埋钻。、用其它工具，如小冲锥、小掏渣筒等下到孔内冲击，将卡锥的石块挤进孔壁，或把冲锥碰活动脱离卡点后，再将冲锥提出。但要稳住大绳以免冲锥突然下落。、用压缩空气或高压水管下入孔内，对准卡锥一侧或吸锥处适当冲射一些时候，使卡点松动后强行提出。、使用专门加工的工具将顶住孔壁的钻头拨正。、用以上方法提升锥无效时，可试用水下爆破提锥法。将防水炸药（小于1kg）放于孔内，沿锥的滑槽放到锥底，而后引爆，震松卡锥，再用卷扬机和链滑车同时提拉，一般是能提出的。6.1.5.7钻孔漏浆（1）漏浆原因、在透水性强的砂砾或流砂中，特别是在有地下水流动的地层中钻进时，稀泥浆向孔壁外漏失。、护筒埋置太浅，回填土夯实不够，致使刃脚漏浆。、护筒制作不良，接缝不严密，造成漏浆。、水头过高，水柱压力过大，使孔壁渗浆。（2）处理办法、凡属于第一种情况的回转钻机应使用较粘稠或高质量的泥浆钻孔。冲击钻机可加稠泥浆或回填粘土掺片石、卵石反复冲击增强护壁。、属于护筒漏浆的，应按前述有关护筒制作与埋设的规范要求办理。如接缝处漏浆不严重，可由潜水工用棉、絮堵塞，封闭接缝。如漏水严重，应挖出护筒，修理完善后重新埋设。6.1.6 钻孔桩断桩常见事故及处理6.1.6.1首批混凝土封底失败（1）事故原因和预防措施导管底距离孔底太高或太低。原因：由于计算错误，使导管下口距离孔底太高或太低。太高了使首批砼数量不够，埋不到导管下口（1米以上）。太低了使首批砼下落困难，造成泥浆与混凝土混合。预防措施：准确测量每节导管的长度，并编号记录，复核孔深及导管总长度。也可将拼装好的导管直接下到孔底，相互校核长度。首批砼数量不够。原因：由于计算错误，造成首批砼数量不够，埋管失败。预防措施：根据孔径、导管直径认真计算和复核首批砼数量。首批混凝土品质太差。原因：首批砼和易性太差，翻浆困难。或坍落度太大，造成离析。预防措施：搞好配合比设计，严格控制混凝土和易性。导管进浆。导管密封性差，在首批砼灌注后，由于外部泥浆压力太大，渗入导管内，造成砼与泥浆混和。（2）处理办法首批混凝土封底失败后，应拨出导管，提起钢筋笼，立即清孔。6.1.6.2供料和设备故障使灌注停工（1）事故原因和预防措施原因:由于设备故障，混凝土材料供应问题造成停工较长时间，使混凝土凝结而断桩。预防措施：施工前应做好过程能力鉴定，对于部分设备考虑备用；对于发生的事故应有应急预案。（2）处理方法如断桩距离地面较深，考虑提起钢筋笼后重新成孔。如断桩距离地面较浅，可采用接桩。如原孔无法利用，则回填后采取补桩的办法。6.1.6.3灌注过种中坍孔（1）事故原因和预防措施原因：由于清孔不当、泥浆过稀、下钢筋笼时碰撞孔壁、致使在灌注过程中发生坍孔。（2）处理办法如坍孔并不严重，可继续灌注，并适当加快进度。如无法继续灌注，应及时回填重新成孔。6.1.6.4导管拨空、掉管。（1）事故原因和预防导管拨空原因：由于测量和计算错误，致使灌注砼时导管拨空，对管内充满泥浆；或导管埋深过少，泥浆涌入导管。预防措施：应认真测量和复核孔深、导管长度；应对导管埋深适当取保守数值。掉管原因：导管接头连接不符合要求；导管挂住钢筋笼，强拉拉脱等。预防措施：每次拆管后应仔细重新连接导管接头；导管埋深较大时应及时拆管。（2）处理办法混凝土面距离地面较深时应重新成孔。混凝土面距离地面较浅可采取接桩办法。6.1.6.5灌注过程中混凝土上升困难、不翻浆。（1）事故原因混凝土供料间隔时间太长，灌注停顿，混凝土流动性变小。混凝土和易性太差。导管埋深过大。在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高减小,压力降低。导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大。（2）补救措施：提起导管，减少导管埋深。接长导管，提高导管内混凝土柱高。可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土。6.1.6.6灌注高度不够（1）事故原因和预防原因：测量不准确；桩头预留量太少。预防措施：可采用多种方法测量，确保准确；桩头超灌预留量可适当加大。（2）处理办法挖开桩头，重新接桩处理。7 质量保证措施7.1 组织保证措施项目部将推行全面质量管理方法，按高速铁路桥涵工程施工验收标准（TB10752-2010）要求进行各项质量检测；项目分部成立质量管理领导小组，质量领导小组由项目分部经理挂帅，项目分部总工程师主管，成员由项目分部安质部、工程部、测量班、物资部、设备部、计划部、财务部等职能部门负责人和作业班组长等组成；三检制：严格执行“三检制”，层层把关，做到质量不达标准不交验收，上道工序未经验收不得进行下一步工序的施工；严把材料关：工程质量的优劣，原材料的质量是关键，为确保整个工程质量达到优良，在保证材料合格率方面应严格把关；认真做好原始记录及资料整理工作，做到资料齐全、准确、工整。对质量事故应及时上报监理工程师，不合格工程坚决返工，不留隐患；对连续作业的工作，实行交接班制度，并做好交接班记录；制定切实可行的质量奖罚制度，并按各项工程验收情况，每月考核兑现，责任到人，奖罚分明。7.2 技术保证措施为保证墩台的施工质量，根据施工条件、设计要求和相关行业规范，拟采取如下质量保证措施达到施工质量目标。严格执行“自检、互检、专检”的三检制，自检项目不达优质不交班，隐蔽工程未经监理检查签证不隐蔽；制定详细的技术交底，落实“三级技术交底制度”让每位施工人员明确各项工作的技术标准，在施工中认真贯彻执行；建立健全内部质量保证体系，做好技术保障工作，依测量、试验为主；在施工中，不断采用新工艺、新技术，实行奖优罚劣；在施工中，杜绝使用不合格材料，所有原材料、产品进场时必须有合格证，钢筋、水泥必须做进场试验，符合设计和规范要求时才能投入使用。8 安全、环保及文明施工措施8.1 安全施工组织措施建立以工程项目分部经理为第一责任人，以岗位责任制为中心的安全生产责任制。项目分部设安全领导小组，各作业队设一名专职安全员，作业班组设兼职安全员，构成覆盖整个工程的安全管理体系；安全生产一票否决，坚持“三不放过”原则，实施安全生产奖惩制度做到层层落实；坚持“安全第一，预防为主”的方针，加强全体施工人员的安全生产意识，做到人人对岗位安全心中有数，定期举行安全会议和安全检查，及时以发现和处理安全隐患，把各种不安全因素消灭在萌芽状态；加强各类机械设备的“管、用、修、养”，定人、定机、定责管理，禁止机械设备带病工作，防止意外事故发生；机械设备操作运行人员电工、焊工、起重工现场指挥人员等，必须持证上岗；在施工过程中，施工人员必须戴好安全帽，安全工程师及安全员及时观察施工现场情况。根据不安全苗头采用相应的临时措施，做到防患于未然。8.2 环境保护方案及措施在工程施工过程中，严格遵守国家和地方政府下发的有关环境保护的法律、法规和规章以及监理人员制定的有关本工程环境保护的规则，加强对噪声、粉尘、废气、废水的控制和治理，努力降低噪声，控制粉尘和废气浓度以及做好废水和废油的治理的排放，遵守有关鱼类和野生动物、树木、文物保护、防火及废弃物处理的规章制度，随时接受业主、监理及当地政府环境机构的监督检查。8.3 现场文明施工方案及措施本工程文明施工方案及措施如下：(1)成立文明工地施工领导小组，由管生产的项目副经理主持工作，由综合办公室指派一人专门负责文明工地建设，由值班工班长负责落实施工现场的文明施工工作；(2)工地布置建设时，按安全文明标准工地进行；(3)开展文明工地、文明班组建设活动，按照各单位的施工范围进行分区卫生包干，将责任落实到人；(4)认真做好施工现场和生活区的规则，现场材料、工具摆放整齐有序，电缆、水管分别架设，不乱扔垃圾和废弃材料，做到工完料尽场地清，生活区定期进行卫生清洁和消毒杀菌，进行必要的文明礼貌宣传和文明共建活动，创建一流的卫生文明的生活环境和施工环境；(5)指派专人统一管理和协调工地的治安保卫、施工安全和环境保护等有关文明施工事宜，形成良好的生产、生活环境；(6)搞好现场施工道路的维修工作，做到路面平整、干净、保证道路畅通，危险地段设置明显标志，及时清除路障，同时要求所有车辆驾驶员文明礼貌驾车，且对车辆经常进行维护、冲洗，保持良好车容、车貌；(7)教育现场全体人员遵纪守法，坚决杜绝打架斗殴、赌博等不良行为；(8)尊重当地民风民情和生活习惯，与当地政府、当地人民群众建立良好的关系，为文明施工创造良好的氛围；(9)全体上岗人员进入工作场地，身着统一的服装，来往于工区的施工机械，车辆均涂刷醒目的标志；(10)工程竣工后，将迅速撤离施工现场并彻底清除施工临时建筑物和其它一切废弃物。