《受电弓资料》word版.doc

第3章 受电弓的控制原理分析3.1 受电弓的结构组成3.1.1 受电弓的简介受流器是列车将外部电源平稳地引入车辆电源系统，为列车的牵引设备和辅助设备提供电能的重要电气设备。根据线路供电方式的不同，受流器分为集电靴及受电弓两种形式。集电靴装置应用于第三轨方式供电的线路，而受电弓装置主要应用于以接触网方式供电的线路。由于接触网方式可以实现长距离供电，受线路变化影响较小，并且能适应列车高速行驶的需要，所以较多的地铁线路采用受电弓装置。本文也着重介绍受电弓。受电弓一般分为两种：正弓受电弓和旁弓受电弓。正弓受电弓从上方取流，旁弓受电弓则从侧面取流。正弓受电弓又分为两类：单臂弓和双臂弓。它们的主要区别是活动构架的形式不同。受电弓是从接触网向整个列车电气系统电以及输送再生制动能量的必要部件。受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用在车辆运行速度范围内，受电弓有良好的动力学性能，能够保证在各种轨道和速度条件下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。它设置有机械止挡，可以限制受电弓在无接触网区段上的垂直运动。受电弓在气路上的特别设计保证了它降弓时有明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。 图3-1 受电弓位置图 如图3-1所示，受电弓一般安装在A车上，也有安装在B车上的。受电弓安装位置一般都是根据列车整车的设计来确定的。3.1.2 受电弓的结构组成 如图3-2所示，受电弓由以下几部分组成：图3-2 单臂受电弓结构1一底部框架；2一绝缘子；3一下部框架；4一上部框架；5一集电头；6一主张力弹簧；7一驱动气缸1底部框架。底部框架由方形管或型钢焊接而成，用于支捧整个框架，并通过轴承与下部撑杆相连。底部框架上还安装有铜接线排与连接列车主电源电缆。2绝缘子。绝缘子安装在底部框架上，一方面用于支撑底部框架，另一方面可将车体与受电弓隔离。所以绝缘子要求具有良好的电气绝缘性和机械性能，一般常采用瓷或玻璃纤维聚酯压制而成。3下部框架。下部框架南下部撑杆和下部导向杆组成。下部撑杆由无缝冷拉钢管焊接成。在下部撑杆上安装有电桥连线的接线板、主张力弹簧连杆、缓冲器冲击块、上部导向杆的轴承支座及驱动气缸的安装支座。导向杆由钢管制成。导向杆的长度可改变。通过改变下部导向杆的长度来调节受电弓最低位置。同时在下部导向杆上还安装有受电弓高度止挡，这块止挡决定了受电弓最大升起高度。4上部框架。上部框架由上部撑杆和上部导向杆组成。上部撑杆由锥形角钢管焊接成，包括铰链及斜支撑杆。通过斜支撑杆的作用，上部撑杆可具有很高的侧向稳定行。上部导向杆上安装了集电头。上部导向杆的长度可改变。5集电头。集电头是受电弓与接触网接触部分。主要由滑板、转轴、弓角、弹簧盒组成。由轻金属制成的弓角可以防止在接触网分又处接触导线进入滑板底下，避免刮弓事故的发生。滑板由电石磨碳制成的接触部件及由轻金属制成的支撑物组成。弹簧盒中装有螺旋压缩弹簧，可为集电头在垂直方向提供一定的自由度。6主张力弹簧。主张力弹簧安装在下部撑杆上，按轴向布置。通过调节螺栓可改变弹簧连杆的有效长度。这样，在整个工作范围受电弓可有一个恒定的接触力。7驱动气缸。驱动气缸安装在受电弓底部框架上。驱动气缸通过活塞杆和在下部撑杆轴上的杆来使受电弓动作。升弓和落弓速度可通过节流阀来调节。8. 下臂。下臂由一个焊接钢管构成，它包括中心连接支撑的所有部分，支撑点由密封的重型旋转头组成。9. 上臂。上臂为封闭的框架设计，由焊接铝结构组成，它由拉伸型管、环形的上臂十字管和上臂连接，它支撑下臂的旋转头和下导杆，框架由斜的不锈钢支柱支撑。3.2 受电弓的工作原理3.2.1 受电弓动作原理 受电弓的动作原理如下：升弓时，压缩空气经过缓冲阀进入驱动气缸后，气缸活塞克服气缸内复位弹簧压力向左移动，通过下部导向杆将下部撑杆以顺时针方向向上起动，然后下部撑杆在升弓弹簧的作用下，作页时针转动。同时，在上部导向杆的作用下，上部撑杆升起。在降弓时，压缩空气从驱动气缸经缓冲阀排除，气缸内复位弹簧压力释放将活塞推向右方，带动下部导向杆向右移动，强制下部撑杆作逆时针转动而迫使上部撑杆落下。 受电弓升起后，集电头与接触网导线接触，接触网上的电流通过集电头、上部撑杆、下部撑杆被引到底部框架，然后通过安装在底部框架上的列车电源电缆引入电动车辆内。由于在受电状态下，电流会流经整个受电弓框架，为了防止电流流入轴承，在受电弓所有的铰链处都装有电桥连线，避免轴承遭受损坏。 列车运行时，滑板沿架空线滑动。受电弓的受电性能在很大程度上决定于接触压力，若压力太小，则接触电阻增大且易跳动，导致接触不良产生电弧；但压力太大，则摩擦加大，增加滑板和导线磨损，因此要求受电弓的机械结构能保证滑板在工作高度范围内具有 相同的接触压力。受电弓各关节的摩擦力对接触压力也有影响，当受电弓降低时摩擦力使压力增加，当受电弓升高时摩擦力又使压力减小。因此，为使上升压力同下降压力之差尽 可能小，必须采取措施减小摩擦力。在静止状态下，接触压力与受电弓之间的关系称为受电弓的静特性。车辆运行时，受电弓随着架空接触导线高度的变化而上下运动。因此，接触压力与受电弓的静特性有关，而且与受电弓上下运动的惯性力即受电弓的特性也有 关。此外，传动装置还应使升降弓过程中初始运动迅速，运动终了比较缓慢即在降弓时可使受电弓很快断弧，升弓时可防止受电弓对接触网和受电弓底架有过大的机械冲击。3.2.2 在司机室的具体操作每个A车司机室都有一个手动开关，列车司机可以通过操作开关来控制受电弓的升降动作。这种控制信号有些车辆直接通过硬连线来控制相关电磁阀，由电磁阀控制气路，最终压缩空气通过升降弓装置气缸的力来完成升弓。有些受电弓的控制信号经列车通信网络(TcN)传输给车辆控制单元(Vcu)，再由车辆控制单元输出信号控制电磁阀来完成。操作司机台开关面板上的升弓按钮，列车上所有受电弓就将被升起。有些列车设置了受电弓切除开关，可以通过操作切除开关来切除司机对受电弓的控制；司机也可以通过切除气路来隔离对受电弓的控制，此时由于切除了气路，电磁阀虽然能够得电，但气路中没有压缩空气，受电弓也是无法升起的。因此，受电弓能够升起的一个必要条件是列车主风缸有足够的气压(约3 bar)，在列车没有气压的情况下，列车司机可以通过操作脚泵产生气压。通常，只有在已经启用的司机室内才可以控制受电弓，受电弓的升降状态可以通过相应的指示灯来显示。 受电弓的结构决定了它在整个工作范围内都能获得良好的接触性能，：受电弓在整个工作范围内能够确保接触压力在110 N到130 N范围内。受电弓上的炭条直接与接触网接触，它以炭粉和金属为原料制作而成。电流传导的途径是炭条与接触网接触导通，再通过受电弓框架及高柔韧性桥接多芯导线来传输，所有的轴承均通过它们的绝缘安装来保护 为了检测受电弓的位置，一般受电弓都有升弓检测和降弓检测，升弓检测是通过检测电网电压来实现，是电压检测；降弓检测是通过位置开关或位置传感器来实现，最低位置检测装置固定在底架上，当受电弓位于最低位置时，它向车辆发送一个电信号，起提示作用。3.3.3 受电弓的主要技术参数由于不同的列车根据自身的需要安装不同的受电弓，根据车体结构的不同，受电弓的机械尺寸可能不同，安装高度也可能不同。根据列车辅助系统负载和牵引系统功率的不同，受电弓工作电流的大小可能不同。根据受电弓的使用情况，受电弓弓头炭滑板的材料、数量也可能有所不同。因此，受电弓型号、技术参数的选择很重要。本文以广州地铁3号线受电弓做具体说明1. 供电系统额定电压： 1500VDC额定运行电压： 1800VDC (污染指数PD4,过电压级OV3)安培数 运行电流：1400A启动电流：最大为1600A(启动阶段的RMS 电流约 30 秒)最大电流： 最大值为2400A静态电流： 最大值为460A2. 受流方式受电弓上有4根碳滑板。(剖面为35x22)3. 受电弓的主要尺寸最大提升高度： 2880mm-25mm最低位置： 342mm+10mm最低位置的拉伸长度： 约2480mm附属装置的纵向尺寸： 约13001mm横向： 12001mm接触条长度： 800mm1mm弓头宽度： 1550mm4. 受电弓逆着接触导线的接触力120N 可调范围： 100-140N5. 空气传动装置的运行压力最小： 300kPa最大： 1000kPa额定： 750-900kPa6. 空气传动装置的运行次数提升时额定空气压力的作用范围：750.900kPa提升： 约7-8 秒。落下： 约7-8 秒。提升高度 2050mm7. 运行速度V=100km/h8. 重量 总重量：190-195kg9. 最低位置指示器+20 C 时的技术数据运行电压： 10-36 V (DC)最大负载时压降： 2.5 V电流负载： 250 mA24 V (DC) 时的输入电流： 10 mA受电弓可以调整的额定距离： 大约8 mm保护等级： IP 6710. 接触力图表静态图3-4 接触力图表3.3 受电弓的控制原理3.3.1 电气操作分析受电弓控制回路（如图3-5所示）由列车电源线(DC110V)正端30420提供电源，经过受电弓和高速断路器控制保护空气开关2F30。当列车激活后列车控制系统进入工作准备状态，列车控制启动继电器2K04和紧急制动继电器2K10分别得电工作，司机可以操作升弓开关2S01来执行“升弓”指令，通过自动空气开关2F31、列车控制线21103，使升弓启动继电器2K31得电。2K31控制各自单元车辆受电弓保持继电器2K33，2K33得电后开启受电弓驱动电路受电弓电磁阀 2Y01得电，使受电弓升弓并保持受电弓处在合适工作位置。司机可以通过使用降弓控制开关2S02来降弓，按下降弓控制开关2S02的常闭触点2l-22分断，先让2K31失电，同时2S02的常开触点13-14闭合，使降弓继电器2K32得电，通过常闭触点21-22和31-32使得2K33和2Y01失电，受电弓落弓，2K6由降弓自动空气2F32保护。在紧急情况时，单只受电弓可以通过操作设在A车司机控制面板的紧急制动开关使受电弓降弓（双弓），当该开关被激活2K10继电器失电，其常开触点54-53和64-63直接分断2K33和2Y01。 要使受电弓能够升起来，升弓气压不能小于3bar。当升弓气压小于3bar时，可以利用A车8号座位下的脚踏泵来提供足够的升弓气压。当列车在“有电无气”状态下升弓时，可以先按下升弓按钮，使电磁阀2Y01得电，连接受电弓的气路被打开，然后踩脚踏泵升弓，这就是通常说的“有电无气”升弓方法。 受电弓的状态可以从按钮灯上判断。当升弓按钮的绿灯亮时，表示所有受电弓都已升起；当降弓按钮红灯亮时，表示所有受电弓都已降下；当升弓按钮的绿灯和降弓按钮红灯都不亮时，表示两个受电弓处于不同的状态（如升单弓）。列车对受电弓“升弓”和“降弓”状态的检测方式是不同的，“升弓”状态是通过电压继电器7U01来检测，如下图所示。1U01是变压器，它把接触网的高电压按一定比例变换成低电压。在继电器7U01的内部，这低电压的大小决定触头1.01-1.02和2.01-2.02的状态。触头2.01-2.02串联在受电弓升弓检测电路中，当U1000V时，触头2.01-2.02闭合，受电弓升弓按钮绿灯亮，表示受电弓升起。“降弓”状态是通过位置传感器7B01来检测的，当受电弓接近7B01时，其连接电路的两接点1.3-2.4导通，受电弓降弓按钮红灯亮，表示受电弓降下。 3.3.2 受电弓具体操作控制1. 升弓继电器(21-K10)线圈得电 从图5-2中可以看到，如果要进行升弓操作，首先要升弓继电器(21-K10)的线圈得电，这样必须满足以下条件： (1) 控制司机室继电器(22-K53)的线圈得电，从而使其常开触点23-24闭合。 (2) 紧急停车继电器(22-K08)的线圈得电，从而使其常开触点23-24闭合，常闭触点61-62断升。 (3) 落弓按钮(21-S03)未被按下，从而使其常闭触点21-22闭合。 (4) 升弓按钮(21-S04)必须被按下，使其常开触点13-14处于闭合状态。 (5) 本车落弓开关(21-S05)未处于切除位置，从而使其常闭开关21-22和31-32：于闭合状态。 (6) 蓄电池可以提供足够的电流，供与升弓有关的继电器和控制阀维持其工作。 当以上条件满足以后，升弓继电器(21-K10)的线圈就会得电，从而使21-K10的常开兰点13-14和23-24闭合，由于常开触点13-14的闭合，加之落弓继电器(2l-K12)的常闭触点2l22和本车落弓开关(21-S05)的常闭开关21-22处于闭合状态，升弓继电器(21-K10)就得以实现自保持状态，使其线圈可以在升弓按钮(21-S04)被释放的情况下依然保持得电状态。 图3-6 受电弓的控制电路从图3-6中还可以看到： (1) 一旦升弓按钮(21-S04)被按下，SIBAS KLIP分站1从A1引脚上将检测到一个高电平，从而可以判断出升弓按钮已被按下。 (2) 一旦升弓继电器(21-K10)的线圈得电，那么受电弓供电延时吸合继电器(21-K11)的线圈也同时得电，由于21-Kll是一个延时吸合继电器，所以在其线圈得电(也就是升弓电器线圈得电)以后大约8s左右，它的常开触点15-18才会闭合(此时升弓继电器21-K1O已处于自保持状态)，这样受电弓供电继电器(21-K15)的线圈就会得电，从而使车辆控制系统可以判断现在车辆进入受电弓供电状态，非车间电源供电状态。 2受电弓工作控制阀(21-Y01)线圈得电 从图3-6中可以看到受电弓工作控制阀(21-Y01)线圈得电的条件与升弓继电器（21-K10)线圈得电的条件完全相同。 当升弓继电器(21-K10)的线圈得电后，其常开触点23-24闭合，由于此时落弓继电器（l-K12)的常闭触点31-32和本车落弓开关(21-S05)的常闭开关31-32也都处于闭合_状态，于是受电弓工作控制阀(21-Y01)线圈得电，这样该控制阀将使受电弓气缸向升弓方向三动，直到受电弓完全升起为止。 从图3-6可以知道，在以下几种情况下，升弓操作将不能进行。 (1)电池不能提供足够的电流，使升弓所须的继电器和控制阀的线圈保持在得电状态，直到受电弓完全升起(改由逆变器供电)。 (2) 落弓按钮被按下。 (3) 本车落弓开关被拨到切除位置。 (4) 车辆处于紧急停车状态。 (5) 本单元不是受控单元。 从图3-6中可以发现，如果要使车辆进行落弓操作一般有两种方法：按落弓按钮(21-S03)以及切换本车落弓开关(21-S05)到切除状态。这两种方法的原理基本相似：使升弓继电器(21-K10)和受电弓工作控制阀(21-Y01)的线圈失电。下面将分别介绍这两种方法。 3按落弓按钮进行落弓操作 要使用按落弓按钮来实现落弓操作，必须具备以下几点条件： (1) 控制司机室继电器(22-K53)的线圈得电，从而使其常开触点23-24闭合。 (2) 紧急停车继电器(22-K08)的线圈得电，从而使其常开触点23-24闭合。 (3) 落弓继电器保护空气开关(21-F08)闭合。 当满足以上条件以后，司机只要按下落弓按钮，马上就会构成一条从蓄电池电源输出点A33，经过控制司机室继电器(22-K53)的常开触点23-24，紧急停车继电器(22-K08)的三开触点23-24，落弓按钮(21-S03)的常开触点13-14，落弓继电器保护空气开关(21-F08)，直到落弓继电器(21-K12)线圈的供电回路。于是落弓继电器(21-K12)线圈得电其常闭触点21-22和31-32失电断开，于是升弓继电器(21-K10)线圈和受电弓工作控制阀(21-Y01)线圈的供电线路被切断，变为失电状态，由受电弓工作控制阀(21-Y01)控制的受电弓气缸向落弓方向运动，直到受电弓完全落下为止。 当司机按下落弓按钮(21-S03)，SIBAS KLIP分站1从A3引脚上将检测到一个高电平从而可以判断出落弓按钮已被按下。4将本车落弓开关切换到切除状态 这个操作的实现方式十分直接：通过切换本车落弓开关(21-S05)到切除状态，从而使其常闭触点21-22和31-32处于断开位置，这样便切断了升弓继电器(21-K10)线圈和受电弓工作控制阀(21-Y01)线圈的供电线路，于是这两个线圈失电，由受电弓工作控制阀(21-Y01)控制的受电弓气缸向落弓方向运动，直到受电弓完全落下为止第4章 受电弓的检修4.1 受电弓的维修 由于受电弓安装在车顶，并且安装区域是开放式的，所以受电弓的工作环境相当恶劣。因此在日常检修作业中，受电弓是需要重点检查的部件之一。同时，每隔5年应对受电弓进行大修。 将受电弓从车顶拆卸下之前，应该使用固定挂钩将上部支撑固定在底部框架上。落车后，需要一专用平台来检修受电弓。 在分解受电弓之前应松开张力弹簧，然后依次拆除电桥连线、集电头、上部撑杆、下部撑杆及驱动气缸。组装按相反的顺序进行。 1部件清洁 受电弓分解完毕后，应清洗所有部件。在清洗时，选用中性清洁剂，并且小心清洗，以避免框架变形造成部件损坏。 2部件检修 (1) 受电弓框架 受电弓的上部撑杆及下部撑杆需要在专用平台进行测量，如果发现有变形或弯曲的受电弓支撑部分，应采用冷整形方式维修，如果无法整形，则应该更换新的框架。 (2) 轴承 轴承拆下后，应检查轴承是否有锈蚀或点蚀现象。如果有这些现象须更换轴承对于大修作业来说，应更换所有的轴承。受电弓组装完成后应对所有的轴承进行润滑。 (3) 电桥连接线 电桥连接线一般用多股铜导线编织而或，在硷修中应检查连接线是否有断股现象。对于断股的连接线应予以更换。对于电桥连接线的接线端子，需清洁并打磨接触表面。在安装电桥连接线时，在接线端及框架上的安装区域涂抹含铜油脂，以保证接触面的导电性能。在大修作业中，应更换所有的电桥连接线。(4) 滑板 滑板是受电弓上最易磨损的部件。滑板直接与接触网接触，为了最大限度的减小接触导线的磨损，滑板的材质较接触导线软。同时，列车在高速经过两个供电区段的断电器时，也较易对滑板造成损伤。所以在检修中主要检查滑板的磨损及损伤情况。当滑板磨损到最大磨损界限时，一般为底部离上部槽口23cm，或者滑板上有较大的缺口时，必须更换滑板。 对于弓角来说，主要检查弓角的磨损。如磨损较大，则必须更换弓角。 (5) 驱动气缸 由于驱动气缸内装有预紧弹簧，所以需要有专用夹具进行拆装。气缸分解后，检查活塞部件的磨损情况，更换所有的橡胶密封件。气缸组装后，应通气检查气缸工作情况。对于缓冲阀检修一般在大修时进行，主要是检查部件的磨损情况及更换橡胶密封件。 (6) 绝缘子 在检修中，主要检查绝缘子外观是否有裂纹及损伤。如绝缘子表面有碳粉等污垢堆积，无法清除时，可采用抛光方式处理。对于表面有裂纹、有损伤的绝缘子应予以更换。在绝缘子检查完毕后还应测试绝缘子耐压及绝缘电阻。 3油漆受电弓组装完毕后，应进行油漆作业。在涂油漆时，应注意对电桥连接线安装点及铰链处进行遮盖保护，以免影响轴承的工作及连接线的导电效果。4.2 受电弓的拆卸与安装1. 拆卸(1)落弓并用手动锁钩将其固定在低位。(2)从电气接头上拆下电缆并拆下避雷器阴极。(3)拆下气路连接。(4)用起重装置的辅助机构固定受电弓以防止落下。(5)松掉固定底架的4个M2050六角螺栓。(6)从车顶吊下受电弓。2. 调试 (1) 车顶受电弓固定螺栓的紧固。车顶受电弓的固定螺栓把受电弓固定在B车的车顶，在任何情况下都要保证受电弓的稳固，不能随着车辆的震动而松动，这样才能把受电弓的接触压力限制在所要求的范围内。 (2) 受电弓的接触压力调整。受电弓的受电性能在很大程度上决定于接触压力。若压力太小，则接触电阻增大且易跳动，导致接触不良产生电弧；压力太大则孽擦加大，增加滑板和导线磨损。因此要求受电弓的机械结构能保证滑板在工作高度范围内具有相同的接触压力。调整步骤如下： 将受电弓升至最大工作高度。 在弓头横向管上放上测力计。 慢慢地拉动测力计，使受电弓降弓。 再升弓。 读出这个过程的接触压力，若接触压力在(12015)N范围内时不用调节。否则必须转动调节螺钉调节接触压力在正确的范围内。 (3) 集电头的调节。集电头主要由滑板(碳条)和支座、转轴、集电头横管、弹簧盒组成。滑板通过螺栓固定在支座上，滑板两端向下弯曲的部分称为弓角，可以防止在接触线岔处线索进入滑板下方造成刮弓事故。集电头横管向下固定在活动构架的上臂膀杆的上端，向上通过转轴固定在滑板上。转轴于弹簧盒相连，可以调节集电头的垂向自由度。通过调整集电头下两端弹簧盒的弹性可调节集电头的司动性，便滑板弹性均匀且上部边缘平行。（4）气动升弓和落弓时间调整连接气路调节安全阀，使气压达到450kPa。调节升弓节流阀，使升弓时间达到78S (在触网位置较低的状况下升弓时间相应减少)调节降弓节流阀，使落弓时间达到78S。3. 安装(1) 吊起受电弓到车顶。 (2) 装底架上4个六角螺栓和弹簧垫圈。（3）连接气路接头。（4）连接电缆到电气接头。（5）打开手动锁钩。注意：当连接电气接头时，用防氧化接触清洁剂清洗金属抛光接触面，并注意部螺栓的紧固安全。4.3 受电弓的分解在受电弓的日常维修中需要把其分解到一定程度再进行修理和零部件的更换。 1日常分解工作 (1) 升弓。 (2) 卸下底架上的两个升弓弹簧。注意不能打开弹簧压力制动缸，以免缸内高预伸弹簧突然释放伤人。 (3) 拆卸活动构架的导流电缆。 (4) 先把上臂导杆从集电头一端拆下，再拆下铰接处一端。 (5) 拆集电头上的导流电缆。 (6) 拧下固定集电头的连接螺栓。 (7) 取下集电头。 2更换滑块 滑块的更换必须两个为一组进行更换。 (1) 拆卸导流电缆。 (2) 拆卸滑块连接螺栓。拿下滑板，测量其厚度，有裂纹或局部磨损剩余厚度为2 3mm的滑块要及时更换。 (3) 将更换好的滑块放在集电头的相应位置上。 (4) 安装滑块固定螺栓。 (5) 安装导流电缆。 (6) 调整螺栓的松紧度，使其紧固力矩平衡并达到要求。3. 清洗 受电弓分解完毕后，应清洁所有部件。在清洁时要选择中性清洁剂，小心操作，避免部件损坏。4.4 受电弓调整 在受电弓组装完毕后，需要调整受电弓框架位置并检查集电头与接触网导线的接触压力。框架位置调整时先调节下部导向杆，在最低位置时，下部撑杆应为水平。中间的铰链 部分不能高于滑板的上部边缘或低于底部框架下部边缘。如果中间铰链的位置太低下部工作区的接触力的上升将受影响。在下部导向杆和接触力调整后，再调节上部导向杆长度，使得滑板的上部边水平处于受电弓中间工作位置。框架位置调整完成后，可通过调节。主张力弹簧长度调整接触压力。由于在整条线路上，接触网的高度是不同的，这要求受电弓在整个工作高度范围内的接触压力应基本一致。此外，根据不同季节的温度的改变也需调整接触压力。4.5 受电弓的维修注意点1. 接触滑板当碳滑板固定器上部边缘和碳滑板上部边缘间的距离最小为5mm时更换碳滑板。下列条件时也需更换碳滑板：- 碳被磨掉时。- 形成深槽时。- 弧等变形或损坏。所有的碳滑板均应厚度基本一致，升弓状态时4根都能够与接触网接触。图4-1 设置接触压力2. 接触压力(调整拉伸弹簧 )如需要调整压力，检查拉伸弹簧是否损坏及固定座的所有螺栓和螺母是否松动。调整过程 (需2个人)将受电弓提升到最大高度，在弓头十字管上加弹簧称，慢慢将受电弓与接触网间的接触拉开并读其接触压力。松开沉头螺母（图4-1，位置2），旋转安装螺栓（图4-1，位置1），安装并检查拉伸弹簧的接触压力，完成要求的安装的同时锁紧沉头螺母。3. 调整升弓时间可用降弓阀(图4-2， 位置6) 和升弓阀(图4-2, 位置6)来调整时间。.升弓时间可用节气止回阀进行调整。(图4-2, 位置4).图4-2 受电弓压缩空气的气路图2. 受电弓气压提升传动装置的连接点 3. 降压阀4. 节气阀止回阀(升弓运动调整阀) 5. 快速空气释放阀6. 节气阀止回阀(降弓运行调整阀) 7. 弹簧载荷缸调整过程：受电弓必须处于最低位且必须切断压缩空气。用秒表检查受电弓升到最高位所需的时间，如果升弓时间符合默认的不需要进一步调整；如果不符合，升弓时间均需重新调整。用节气止回阀调整升弓时间至需要的值(图5-7，位置4)。如果将节气止回阀的可变阻塞打开更大，就可以使气缸的气量在更短时间内达到，升弓时间相应缩短。4. 调整降弓时间降弓的时间可通过变阻塞进行调整(图4-2，位置6)。调整过程：如果降弓的时间符合默认的值不需要进一步调整；如果不符合，则降弓时间需重新调整。通过打开或关闭节气止回阀(图4-2， 位置6)到需要的值。5. 润滑用6个液压油嘴对所有受电弓需要润滑的接点进行润滑。用高压油脂枪润滑，采用 Shell Alvania RL 3或类似的润滑剂，不可以用包含二硫化鉬的润滑剂。图4-3 润滑点的位置受电弓润滑点的数量：6. 绝缘子作为底架检查的一部分检查绝缘子（检查裂纹，剥落等），清洁绝缘子，并更换损坏的绝缘子。螺栓扭紧力矩200Nm。（公差：-15Nm）7. 最低位置指示器最低位置指示器固定在底架上。图4-4 最低位置指示器1. 带金属盘管夹 2. 螺母 3. 螺母 4. 最低位置指示器按照下列程序调整最低位置指示器：把受电弓降到最低位置，并且用锁钩锁住。测量最低位置指示器与管夹下部金属盘之间的距离。此距离必须是8mm。如需要，必须调节这个距离。通过松开上螺母或者下螺母，使最低位置指示器上移或者下移。调整完成后紧固上、下螺母，松开