盾构区间始发、到达专项施工方案.doc

苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 0 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标 盾构区间始发 到达专项施工方案 编制 审核 批准 中铁七局集团有限公司 苏州轨道交通 IV TS 07 标项目经理部 2013 年 7 月 10 日 目 录 1 编制依据 原则和适用范围 1 1 1 编制依据 1 1 2 编制原则 1 1 3 适用范围及始发 到达接收井位置 1 2 工程概况 2 2 1 工程概况 2 2 1 2 沿线地层特性 4 2 1 3 工程 水文地质条件 8 2 2 始发 接收井结构及区间隧道结构概况 9 2 2 1 始发 接收井结构概况 9 2 2 2 区间隧道结构概况 9 2 3 盾构机概况 9 3 盾构施工管理组织机构及进度安排 13 3 1 组织机构 13 3 2 职责分工 14 3 3 施工进度安排 14 4 盾构始发施工 15 4 1 盾构始发工艺流程图 15 4 2 盾构始发施工准备工作 15 4 3 盾构施工场地布置 16 4 3 1 始发场地平面说明 16 4 3 2 南门路站始发场地布置 16 4 4 始发架 反力架安装及加固 17 4 4 1 始发架 反力架安装顺序 17 4 4 2 质量控制措施 21 4 5 盾构机下井吊装 调试 21 4 5 1 盾构机组装 调试程序 21 4 5 2 盾构机下井吊装顺序 22 4 5 3 盾构机吊装 22 4 5 4 盾构机的调试 30 4 6 配套设施布置 31 4 7 管片生产 31 4 8 电力系统 31 5 端头土体加固 32 5 1 端头加固方法 32 5 1 1 南门路站 竹辉路站南端头 宝带东路站北端头加固方法 32 5 1 2 团结桥站端头加固 33 5 1 3 加固要求 36 5 2 加固范围及加固方法 36 5 2 1 三轴搅拌桩施工工艺 36 5 2 2 素连续墙施工工艺及控制要点 37 5 2 3 高压旋喷桩工工艺及控制要点 39 5 2 4 降水井工工艺及控制要点 40 5 3 土体加固效果检测及补强 41 5 3 1 降水效果检测 41 5 3 2 端头加固强度情况检查 42 6 洞门凿除与密封安装 42 6 1 洞门凿除 42 6 1 2 洞门凿除施工方法 43 6 1 3 人员机具配备计划表 44 6 1 4 质量保证措施 45 6 1 5 安全保证措施 45 6 2 洞门密封 防水装置安装 45 6 2 1 密封 防水装置 45 6 2 2 安装顺序 46 6 2 3 安装注意事项 46 6 2 4 导向钢轨施工 46 7 盾构始发掘进 47 7 1 始发掘进参数 47 7 1 1 始发掘进长度 47 7 1 2 掘进模式的选择 47 7 1 3 始发掘进参数控制 47 7 1 4 同步注浆 48 7 2 管片拼装 48 7 2 1 负环管片拼装 48 7 2 2 负环加固施工方案 49 7 2 3 洞内管片拼装 50 7 3 盾构始发注意事项 50 7 4 负环管片 始发托架和反力架的拆除 51 7 4 1 负环管片拆除条件 51 7 4 2 负环管片拆除方案 51 7 4 3 负环管片 始发托架及反力架拆除步骤 52 8 盾构到达施工 53 8 1 盾构机到达施工流程 53 8 2 到达前准备工作 53 8 3 盾构机到达测量 54 8 3 1 接收洞门钢环复测 54 8 4 到达段掘进控制 55 8 4 1 到达始发掘进 55 8 4 2 盾构达到团结桥站推进控制 55 8 5 同步注浆及二次注浆 56 8 5 1 管片背后注浆目的 56 8 5 2 二次注浆 57 8 6 管片拼装及加固 57 8 7 托架安装及洞门凿除 58 8 7 1 托架安装 58 8 7 2 洞门凿除 58 8 8 洞门防水装置的安装 58 8 8 1 密封 防水装置安装 58 8 8 2 安装注意事项 59 9 始发监控量测 59 9 1 监测项目 59 9 2 监测流程 60 9 3 监测方法 64 10 安全保证体系及措施 66 10 1 安全生产目标及保证体系 66 10 1 1 安全生产目标 66 10 1 2 安全管理领导小组及安全监控网络 66 10 1 3 建立健全项目部安全保证体系 68 10 1 4 落实安全生产责任制 71 10 1 5 安全基础工作 71 10 1 6 安全技术交底 73 10 1 7 安全教育 73 10 1 8 完善各项安全管理制度 73 10 2 安全防范重点与措施 74 10 2 1 安全防范重点 74 10 2 2 安全防范措施 74 10 2 3 突发事故防范措施 78 11 质量保证措施 78 11 1 施工质量保证体系 78 11 2 盾构始发质量保证措施 80 11 3 盾构到达质量保证措施 80 11 4 管片质量保证措施 81 11 5 管片拼装主要控制要点 81 11 6 防水质量保证措施 81 12 环境保护措施 82 13 应急预案 84 13 1 盾构进出洞不利因素 84 13 1 1 其它不可预计因素 84 13 1 2 盾构进出洞针对性措施 85 13 2 应急组织机构 86 13 3 应急物资储备 87 13 4 应急措施 88 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 0 1 编制依据 原则和适用范围 1 1 编制依据 1 苏州市轨道交通 4 号线南门路站主体结构施工图 苏州市轨道交通 4 号线团结桥站主体结构施工图 竹辉路站 南门路站区间结构及防水施工图和端头井加固施工图 南门路站 团结桥站区间结构及防水施工图和端头井加固施工图 团结桥站 宝带东路站区间结构及防水施工图和端头井加固施工图 2 苏州市轨道交通 4 号线土建工程竹辉路站 南门路站 南门路站 团结桥站 团结桥站 宝带东路站区间盾构隧道岩土工程详细勘察报告 3 岩土工程勘察规范 GB50021 2009 轨道交通岩土工程勘察规范 GB50307 2012 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299 1999 2003 版 盾构法隧道施工与验收规范 GB50446 2008 4 本工程拟投入盾构机设计尺寸及相关技术参数 5 本工程施工场地移交时间和范围 6 我公司在盾构施工方面的经验 1 2 编制原则 1 确保盾构机始发的顺利 安全 2 确保工期 3 合理性与可实施性 4 经济实用性 1 3 适用范围及始发 到达接收井位置 1 竹辉路站 南门路站区间始发和接收 简称 竹南区间 始发井分别位 于南门路站北端头左线和竹辉路站南端头右线 到达接收井分别位于竹辉路站南端头 井左线和南门路站北端头右线 2 南门路站 团结桥站区间始发和接收 简称 南团区间 始发井位于南 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 1 门路站南端头 到达接收井位于团结桥站北端头井 3 团结桥站 宝带东路站区间始发和接收 简称 团宝区间 始发井位于 团结桥站南端头井 到达接收井位于宝带东路站北端头井 2 工程概况 2 1 工程概况 2 1 1 工程概况 本标段共包含三个盾构区间 拟投入 10 号 11 号和 12 号三台盾构机分别进行掘 进施工 三台盾构机始发场地均设在南门路站 其中 10 号盾构机从南门路站北端头 左线下井始发掘进竹南区间 到达竹辉路站后调头至右线 详见 盾构机调头施工方 案 二次始发向南门路站掘进 至南门路站北端头后吊出 11 号和 12 号盾构机 分别从南门路南端头左 右线下井始发掘进南团区间 到达团结桥站后 采用过站施 工工艺 详见 盾构过站施工方案 然后从团结桥站南端头二次始发掘进团宝区 间 11 号盾构机到达宝带东路站后吊出 12 号盾构机到达宝带东路站后平移至左线 盾构吊出井吊出 详见 盾构平移施工方案 为了保证盾构施工工期 必须优先 完成南门路站施工 尽早为盾构施工提供场地条件 本标段区间盾构施工计划安排如 图 2 1 1 图 2 1 1 盾构区间工程概况示意图 1 竹辉路站 南门路站区间 区间左线长 365 447 米 右线长 368 206 米 区间线路埋深范围约 7 3m 14 7m 采用盾构法施工 区间隧道从竹辉路站南端出发 左右线以半径 450m 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 2 的曲线向西南前行 侧穿南天大厦 6 层楼房后下穿 70m 宽外城河和无名桥 然后侧穿 远东集团 4 层楼房 吴越大酒店 3 层楼房后再以半径 450m 左线 400m 的曲线侧绕 人民桥到达盘门路 侧穿家乐福后以曲线到达南门路站 区间设置一处联络通道及泵 房 采用冷冻 矿山法施工 2 南门路站 团结桥站区间 区间左线长 820 016 米 右线长 818 245 米 区间线路埋深范围约 10 8m 16 8m 采用盾构法施工 区间隧道从南门路站南端出发 以直线沿人民路向 南 侧穿市军休干部服务中心后以半径为 800m 的曲线继续沿人民路向南分别侧穿农 业银行 美地广场 华侨花园及南门邮局后以直线向南 直线段侧穿绿色连锁网吧 三益宾馆 公共交通公司 安康门诊等建筑后以 1500m 曲线沿人民路向南下穿南环高 架后进入东吴北路 沿东吴北路向南分别侧穿吴中大厦 惠康地块 团结桥 湄长港 约 20 米宽 最后直线到达团结桥站 区间设置一处联络通道及泵房 采用冷冻 矿 山法施工 3 团结桥站 宝带东路站区间 区间左线长 870 146 米 右线长 870 050 米 区间线路埋深范围约 9 9m 18 0m 采用盾构法施工 区间隧道从团结桥站南端出发 沿着东吴北路向南 侧穿东吴浴场及西塘新村后以 2000m 半径的曲线继续沿东吴北路向南 左右线分别侧 穿农行吴中支行 金马会时尚酒店 东吴农村商业银行 然后以直线继续沿东吴北路 向南 侧穿道路两侧的苏州蓝创教育信息咨询服务公司 住宅楼 南开大酒店 吴城 饭店 东吴国际商厦 中行吴中支行 东吴房地产公司等 下穿胜利桥后左右线分别 经过一段 3000m 半径的曲线 再以直线沿东吴北路到达宝带东路站 期间侧穿新苏广 场 在建吴中医院大楼 汇盛花苑等建筑物 区间设置一处联络通道及泵房 采用冷 冻 矿山法施工 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 3 1 871 9m6 4m 0 98m4 2m15 4m23人 民 路 外 城 河外 城 河内 城河 内城河 远东集团 吴 越 大酒 店 掘 进 方 向掘 进 方 向泰华东楼 泰华西楼 东 二路 西 二路4376南天大厦 6无名桥 43 人 民 桥外城河驳岸 钻孔灌注桩人民桥桩基 人民桥桩基竹 辉 路 站 南 门 路 站家 乐 福3人 民 路人 民 路 盘 门 路盘 门 路 图 2 1 2 竹 南区间平面图3 8m142 m61 9m5苏 州 市 第 二十 六 中 学 商 住民 房 美 地广 场 华 侨花 园 市 公 共 交 通有 限 公 司苏 州 通 公 交 联合 服 务 中 心 好 又 多 购物 中 心 锦 江 之 星惠 康新 地吴 中大 厦 湄 长港湄 长港南环快速路南环快速路 南环高架墩台苏 州 安康 门 诊 部三 益宾 馆南 门 邮政 支 局汉 庭 快捷 酒 店中 国 农业 发 展银 行市 军 休 干部 服 务 管理 中 心 苏 州 文 秀 丝绸 印 染 厂南 门路 站 团 结桥 站553324 896 掘 进 方 向掘 进 方 向 掘 进 方 向掘 进 方 向 团结桥人 民 路 人 民 路 人 民 路 东 吴 北 路南环小弄巷端文路 南环路南环路 图 2 1 3 南 团区间平面图 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 4 9 2m14 0m 17 0m8m8 2东 吴 浴 场商 住 民 房 中 国 农 业 银 行 苏州 市 吴 中 支 行 苏 苑 饭 店 新 苏 国 际 广 场 江 苏 银 行中 国 建 设 银行 苏 州 市 吴中 支 行苏 州 市 第 三建 筑 工 程 有限 公 司东 吴 花 园浦 东 发展 银 行东 吴 商 业 大 厦南 开 大 酒 店苏 州 蓝 创 教 育 信息 咨 询 服 务 公 司江 苏 东 吴 农村 商 业 银 行西 塘 新 村535 564掘 进 方 向掘 进 方 向 掘 进 方 向掘 进 方 向 掘 进 方 向掘 进 方 向河河 桥团 结桥 站 宝 带 东路 站西 塘 社 区委 员 会 东 吴 北 路 东 吴 北 路 东 吴 北 路 图 2 1 4 团 宝区间平面图 2 1 2 沿线地层特性 根据地质资料 本标段内地层层序自上而下依次为 2 杂填土层 褐黄 灰 杂色 松散 以水泥 沥青路面为主 局部含较多碎 石 混凝土块等建筑垃圾 局部有架空现象 属第四系全新统 Q4 近代人工堆积物 层厚 0 40 3 80m 平均层厚 1 39m 层底标高 0 24 2 74m 该层压缩性不均 土 质不均 沿线除河道外其余大部分地段均有分布 3 素填土层 褐黄 灰 灰黄色 松散 松软 以粘性土为主 含植物根茎 夹少量碎石砖 局部勘探点表层含建筑垃圾及夹淤泥层 属第四纪全新世 Q44 近 代人工堆积物 层厚 0 30 8 40m 平均层厚 2 63m 层底标高 5 18 2 47m 该层 压缩性不均且高 土质不均 沿线除河塘部位外均有分布 局部厚度较大 1 粘土 褐黄 灰黄色 可塑为主 局部硬塑 含铁锰质结核 夹灰色条纹 为第四纪晚更新世 Q32 3 冲湖积相沉积物 层厚 0 30 5 30m 层顶标高 9 91 2 47m 该层压缩性中等 2 粉质粘土 灰黄 青灰 可塑为主 含铁锰质斑点及灰色团块 下部夹薄层 粉土 局部粉土含量高 为第四纪晚更新世 Q32 3 冲湖积相沉积物 层厚 0 40 8 40m 层顶标高 14 61 0 17m 该层压缩性中等 3 粉土 灰黄 灰色 稍 中密 饱和 夹少量薄层粉质粘土 含云母碎片 标贯击数平均值 N 14 1 为第四纪晚更新世 Q32 3 冲湖积相沉积物 层厚 0 80 7 60m 层顶标高 12 30 0 63m 该层压缩性中等 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 5 1 粉质粘土 灰色 软 流塑 薄层理发育 夹少量薄层粉土 为第四纪晚更 新世 Q32 2 海陆交互相沉积物 层厚 0 80 13 00m 层顶标高 14 85 4 30m 该层压缩性中等偏高 2 粉砂或粉土 灰黄 灰色 中密为主 饱和 夹薄层粉质粘土 局部为粉砂 含云母碎片 标贯击数平均值 N 24 3 为第四纪晚更新世 Q32 2 海陆交互相沉积 物 层厚 1 00 19 00m 层顶标高 15 42 4 83m 该层压缩性中等 3 粉土夹粉砂 灰色 中密为主 饱和 夹少量薄层粉质粘土 含云母碎片 标贯击数平均值 N 30 4 为第四纪晚更新世 Q32 2 海陆交互相沉积物 层厚 1 50 12 70m 层顶标高 17 40 15 33m 该层压缩性中等 1 粉质粘土 灰色 软塑 流塑 薄层理发育 夹少量粉土薄层 为第四纪晚 更新世 Q32 2 海陆交互相沉积物 层厚 0 60 21 40m 层顶标高 26 84 9 20m 该层压缩性中等偏高 2 粉砂或粉土 灰色 中密 密实 饱和 夹少量夹薄层粉质粘土 主要矿物 成分为石英 长石 含云母碎片 标贯击数平均值 N 40 5 为第四纪晚更新世 Q32 2 海陆交互相沉积物 层厚 5 60 30 00m 层顶标高 33 23 20 13m 该层 压缩性中等偏低 3 粉质粘土 青灰 灰色 软塑 薄层理发育 夹少量薄层粉土 为第四纪晚 更新世 Q32 1 冲湖积相沉积物 层厚 1 73 16 00m 层顶标高 46 34 32 76m 该层压缩性中等 详见各区间地质断面图 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 5 5 4 9 0 7 61 4 14 9 1 34 9 1 3 15 南 天 大 厦盾构区间隧道起点里程 右CK14 307 489地 下 通 道 内 城 河 人 民 桥外 城 河 盘 门 路 盾构区间隧道起点里程 右CK14 675 695竹 辉 路 站 南 门 路 站 人 民 桥 桩 基南 驳 岸 17 0北 驳 岸 17 0 3素 填 土 1粘 土 2粉 质 粘 土 1粉 质 粘 土 2粉 土 或 粉 砂 1粉 质 粘 土 3素 填 土 1粘 土 2粉 质 粘 土 1粉 质 粉 土 2粉 土 或 粉 砂 1粉 质 粘 土 图 2 1 5 竹 南区间地质纵断面图 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 6 2 810 8 12 316 8 1 34 9 4 91 3 4 91 3 3素 填 土 1粘 土 2粉 质 粘 土 2粉 土 或 粉 砂 1粉 质 粘 土 3粉 土 3素 填 土 1粘 土 2粉 质 粘 土 2粉 土 或 粉 砂 1粉 质 粘 土 3粉 土 3素 填 土 1粘 土 2粉 质 粘 土 2粉 土 或 粉 砂 1粉 质 粘 土 3粉 土 2粉 砂 盾构区间隧道起点里程 右CK14 87 695 盾构区间隧道起点里程 右CK15 692 40南环西路 右CK15 42 0南 门 路 站 团 结 桥 站湄 长 港打 入 桩 图 2 1 6 南 团区间地质纵断面图 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 7 12 69 10 818 1 3 4 9 4 91 3 4 91 3 团 结 桥 站 宝 带 东 路 站盾构区间隧道起点里程 右CK15 86 940 盾构区间隧道起点里程 右CK16 735 90 3素 填 土 1粘 土 2粉 质 粘 土 2粉 土 或 粉 砂 1粉 质 粘 土 3粉 土 3粉 土 夹 粉 砂 3素 填 土 1粘 土 2粉 质 粘 土 2粉 土 或 粉 砂 1粉 质 粘 土 3粉 土 3粉 土 夹 粉 砂 河 2杂 填 土 2粉 质 粘 土 2粉 土 或 粉 砂 1粉 质 粘 土 3粉 土 3粉 土 夹 粉 砂 1粘 土 2杂 填 土 图 2 1 7 团 宝区间地质纵断面图 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 8 2 1 3 工程 水文地质条件 1 地表水 苏州市 吴江市 属于亚热带季风气候 雨量较大 轻度潮湿 沿线河道纵横 地表水系极其发育 太湖中水经河道源源不断给场区内补给地表水 地表水另一来源 为大气降水 水位标高的变化主要受太湖水位 周围江湖水位及季节性降水变化而变 化 以蒸发及人工取水为区内地表水的主要排泄方式 苏州市区防汛警戒水位 1 62m 吴淞高程 3 50m 苏州市 50 年一遇的洪水位为 2 49m 1954 100 年一遇的洪水位为 2 62m 2 地下水 根据地下水埋藏条件 可将地下水分为孔隙潜水 微承压水及承压水 潜水 潜水含水层主要由全新统 Q4 填土层组成 勘察区域内均有分布 填土层由粘性 土夹碎石组成 主要接受大气降水的入渗补给 同时接受沿线污水 自来水的渗漏补 给 勘察期间苏州测得潜水稳定水位为地面下 1 0 1 50m 左右 标高 1 46 1 48m 苏州地区降雨主要集中在 6 9 月份 在此期间 地下水位一般最高 旱季为 12 月份 至翌年 3 月份 在此期间地下水位一般最低 据区域水文资料 苏州市历史最高潜水 位为 2 63m 近 3 5 年最高潜水位 2 50m 1985 国家高程基准 最低潜水位标高为 0 21m 潜水位年变幅一般为 1 2m 微承压水 微承压水含水层由晚更新世沉积成因的 3 3 粉土 2 粉土或粉砂层组成 其隔水顶板为 1 2 粘性土层 隔水层底板为 1 2 粘性土层 具微承压性 据 实测结果 微承压水水头标高在 0 20 1 90m 该层为对盾构施工有直接影响的含水 层 富水性主要受含水介质厚度制约 该含水层的补给来源主要为潜水和地表水 据区域资料 苏州市历年最高微承压水头标高为 1 74m 近 3 5 年最高微承压水 水位为 1 60m 左右 年变幅 1m 左右 承压水 根据钻探结果 承压水含水层由晚更新世沉积成因的土层组成 主要为 2 粉砂 或粉土 2 4 粉土或粉砂及 粉土层 具承压性 属于本区第 I 承压水 据 2 号 线实测资料 其水头标高在 0 225 2 92m 之间 该含水层的补给来源主要为承压水 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 9 的越流补给及地下迳流补给 以地下迳流及人工抽吸为主要排汇方式 据区域资料 承压水水头标高在 2 70m 左右 年变幅 1m 左右 2 2 始发 接收井结构及区间隧道结构概况 2 2 1 始发 接收井结构概况 南门路站南北端头均为盾构始发井 设计未地下两层钢筋砼结构 明挖顺做法施 工 围护结构采用 800mm 地下连续墙 主体结构防水等级为一级 采用全包式防水 端头井端墙厚度为 800mm 侧墙厚度为 800mm 底板厚度为 1000mm 厚钢筋混凝土 不 包括垫层 始发井中板 左右线留设 11 5m 7 5m 的盾构机下井口 顶板均为 11 5m 7 5m 盾构机下井口 用于盾构机和后配套台车的吊装下井组装 团结桥站南北端头分别为接收和始发井 设计为地下两层钢筋砼结构 采用东侧 纵向半盖挖发施工 围护结构采用 800mm 厚地下连续墙 主体结构防水等级为一级 采用全包式防水 端头井端墙厚度为 800mm 侧墙厚度为 800mm 底板厚度为 1000mm 厚钢筋混凝土 不包括垫层 由于团结桥站设计采用盾构过站施工工艺 故南北端 头井不设预留孔洞 2 2 2 区间隧道结构概况 1 区间隧道内径 5500mm 隧道外径 6200mm 管片厚度为 350mm 2 衬砌采用预制钢筋混凝土管片错缝拼装 3 衬砌环类型为标准环 左转弯环 右转弯环三种 转弯环设计为双面楔形环 最大楔形量为 37 2mm 标准环每环由 1 块小封顶 2 块邻接块 3 块标准块构成 环宽 1200mm 4 管片混凝土强度 C50 抗渗等级 P10 管片纵向和环向均采用弯螺栓连接 管 片环与环之间用 16 根 M30 的纵向螺栓相连接 管片块与块间以 12 根 M30 的环向螺栓 连接 5 联络通道开口范围采用特殊管片环 即钢管片 以备施工联络通道时用 6 管片间防水采用三元乙丙橡胶为材质 表面复合遇水膨胀橡胶而成的弹性橡胶 密封垫 纵缝设嵌缝槽 填设嵌缝材料防水 螺孔与回填注浆孔设材质为遇水膨胀橡 胶的密封圈防水 2 3 盾构机概况 根据 4 号线总体工筹并结合项目部施工计划 我部盾构机计划采用海瑞克 EPB 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 10 6390 两台 及中铁装备 CTE 6340 一台 两种型号共三台盾构机施工 具体型号及 相关参数如下表 表 2 3 1 海瑞克 EPB 6390 盾构机参数表 序号 系统名称 参数说明 地层土质种类 软岩和粘土 最小转弯曲线半径 250m1 整体说明 最大坡度 3 50 总长 7 6m 大约 总重 312 吨 大约 开挖直径 6 390mm 前盾外径 6 350mm 中盾外径 6 340mm 尾盾外径 6 330mm 盾尾间隙 30mm 装备总功率 1 350kW 大约 最大掘进速度 80mm min 最大推力 34 210kN 盾尾密封 3 排密封刷 土压传感器 3 个 在土压墙上 液压传感器 4 个 每个推进油缸组 1 个 主轴承寿命 10 000 小时 根据 DIN ISO 281 L10 最大工作压力 3bar 最大设计压力 4 5bar 2 整体 包括后配套总长 80m 型式 辐条式不配备滚刀 驱动形式 电驱 主驱动最大承压能力 350bar 开挖 超挖直径 6 400mm 6 500mm 最大转速 0 1 5rpm 额定扭矩 4 610kNm 脱困扭矩 6000kNm 驱动功率 675kW 刀盘开口率 40 超挖刀型式 液压 最大超挖量 50mm 超挖刀数量 1 把超挖刀 中心刀的类型 中心鱼尾刀 3 刀盘 刀具的数量 34 把先行刀 12 把边刮刀 12 把刮刀 98 把切刀 4 铰接装置 回缩力 10000kN 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 11 行程 150mm 数量 14 个 压力 350bar 型式 被动式 最大行程差 150mm 最大转角 1 4 度 数量 14 类型 中心回转式 转速 0 1rpm 提升能力 120kN 径向行程 1 000mm 轴向行程 1 900mm 5 管片安装器 旋转角度 200 度 推力 34 210kN 行程 2 000mm 数量 台 30 个6 推进油缸 工作压力 300bar 型式 有轴 直径 700mm 出碴量 385m3 h 100 充满时 功率 200kW 最大扭矩 224kNm 转速 0 22rpm 保压泵碴装置 备选项 7 螺旋输送机 双层闸门 有 8 变压器 1 600kVA 9 同步注浆系统 能力 20m3 h KSP 泵 10 泡沫系统 水能力 7m3 h 11 膨润土注入系统 能力 10m3 h 12 导向系统 VMT SLS T APD 13 超前注浆系统 1 5m3 h 备选项 14 随机通风系统 二次通风系统 600mm 15 供电系统 有 16 压缩空气系统 2 x 10m3 min 7 5bar 空压机 表 2 3 2 中铁装备 CTE 6340 盾构机参数表 序号 系统名称 参数说明 地层土质种类 软岩和粘土 最小转弯曲线半径 250m1 整体说明 最大坡度 5 总长 9 2m 大约 2 整体 总重 400 吨 大约 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 12 开挖直径 6 350mm 前盾外径 6 340mm 中盾外径 6 340mm 尾盾外径 6 340mm 盾尾间隙 25mm 装备总功率 1 322kW 大约 最大掘进速度 80mm min 最大推力 37 800kN 盾尾密封 3 排密封刷 土压传感器 5 个 在土仓壁上 液压传感器 4 个 每个推进油缸组 1 个 主轴承寿命 10 000 小时 根据 DIN ISO 281 L10 最大工作压力 4bar 包括后配套总长 80m 型式 辐条式不配备滚刀 驱动形式 液驱 主驱动最大承压能力 350bar 开挖 超挖直径 6 350mm 6 500mm 最大转速 0 3rpm 额定扭矩 4 500kNm 脱困扭矩 5 500kNm 驱动功率 630kW 刀盘开口率 40 超挖刀型式 液压 最大超挖量 50mm 超挖刀数量 2 把超挖刀 中心刀的类型 中心鱼尾刀 3 刀盘 刀具的数量 43 把先行刀 12 把保径刀 8 把刮刀 82 把切刀 回缩力 29688kN 行程 200mm 数量 12 个 压力 350bar 4 铰接装置 型式 主动式 类型 中心回转式 转速 0 1rpm 提升能力 120kN 径向行程 1 000mm 轴向行程 1 900mm 5 管片安装器 旋转角度 200 度 推力 34 210kN 行程 2 000mm 数量 台 30 个6 推进油缸 工作压力 300bar 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 13 型式 有轴 直径 700mm 出碴量 385m3 h 100 充满时 功率 200kW 最大扭矩 224kNm 转速 0 22rpm 保压泵碴装置 备选项 7 螺旋输送机 双层闸门 有 8 变压器 1 600kVA 9 同步注浆系统 能力 20m3 h KSP 泵 10 泡沫系统 水能力 7m3 h 11 膨润土注入系统 能力 10m3 h 12 导向系统 VMT SLS T APD 13 超前注浆系统 1 5m3 h 备选项 14 随机通风系统 二次通风系统 600mm 15 供电系统 有 16 压缩空气系统 2 x 10m3 min 7 5bar 空压机 3 盾构施工管理组织机构及进度安排 3 1 组织机构 为了保证盾构机成功始发及掘进施工 特成立盾构施工领导小组 根据需要下设 6 个盾构施工队 其中盾构一队 盾构二队负责 11 号盾构机掘进施工 盾构三队 盾 构四队负责 12 号盾构机掘进施工 盾构五队 盾构六队负责 10 号盾构机掘进施工 项目部成立由项目经理高瑞任组长 项目总工朱俊涛 项目副经理王星哲任副组 长的盾构施工领导小组 项目部各部门负责人任组员 确保盾构施工各项工作顺利进 行 盾构施工领导小组组织框架图如下图 3 1 1 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 14 图 3 1 1 盾构始发 接收领导小组组织框架图 每台盾构机配备管理人员 6 名 分为 2 个队 每队设队长 1 名 盾构操作司机 1 名 土建工程师 1 名 每队配备施工人员 22 名 6 个盾构队共有 132 人组成 另外组 建 1 个机修班 由 17 名工人组成 组建 1 个配合班 由 19 名工人组成 盾构作业施 工的 6 个盾构队和 2 个工班共由 170 人组成 表 3 1 2 盾构始发 接收人员配置表 序号 内 容 数量 人 序号 内 容 数量 人 1 盾构队长 6 11 土建工程师 6 2 盾构机司机 6 12 拌合楼操作工 18 3 拼装工 6 13 龙门吊司机 6 4 安装工 12 14 装载机司机 2 5 双轨梁操作工 6 15 养道工 12 6 注浆工 6 16 机修班 17 7 电工 6 17 电钳工 6 8 机修工 18 18 配合班 19 9 电瓶车司机 6 19 司索工 12 10 充电工 6 3 2 职责分工 项目经理对盾构施工全面负责 项目副经理 项目总工负责施工现场管理 调配 和技术方案策划 物资设备部负责盾构物资设备的进场准备 计划合同部和财务部负 责施工计划安排编制和财务管理 技术部负责盾构始发到达技术方案准备 控制施工 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 15 质量工作 盾构施工监控量测 以及盾构施工相关试验工作 安全环保部确保现场安 全 整个始发过程实行 各部 室对项目总工程师 项目副经理负责 项目总工程师 项目副经理对项目经理负责 的层层负责制 盾构始发 接收领导小组职责分工如下 1 组长 高瑞 项目经理 盾构施工总指挥 负责领导与协调盾构施工 向业 主 监理 报告施工情况 2 副组长 朱俊涛 项目总工程师 负责组织盾构始发到达相关方案编制及现 场施工技术指导 监督管理 协助组长组织盾构始发 接收工作 3 副组长 王星哲 项目副经理 负责盾构施工现场管理 组织协调 协助组 长管理盾构施工工作 3 3 施工进度安排 根据进度安排 11 号盾构机于 2013 年 9 月 10 日在南门路站左线南端头下井组 装 2013 年 10 月 10 日始发 于 2014 年 3 月 10 日到达团结桥站北端头接收 12 号盾 构机于 2013 年 9 月 30 日在南门路站右线南端头下井组装 于 2013 年 10 月 30 日始发 于 2014 年 3 月 30 日到达团结桥站北端头接收 11 12 号盾构机在团结桥站进行 15 天 的维护保养后 进行盾构机过站至团结桥站南端头二次始发 11 号盾构机于 2014 年 6 月 10 日在团结桥站左线南端头进行二次始发 于 2014 年 10 月 10 日到达宝带东路站 北端头 然后吊出 12 号盾构机于 2014 年 6 月 30 日在团结桥站右线南端头进行二次 始发 于 2014 年 10 月 30 日到达宝带东路站北端头 平移至左线吊出 10 号盾构机于 2014 年 2 月 20 日在南门路站北端头左线下井组装 2014 年 3 月 20 日始发 于 2014 年 6 月 27 日到达竹辉路站南端头 10 号盾构机在竹辉路站南端头进行 30 天的调头施 工后 于 2014 年 8 月 7 日在竹辉路站南端头右线进行二次始发 于 2014 年 11 月 14 日到达南门路站北端头 其具体施工进度计划见附图 1 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标盾构区间工筹计划形象进度图 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 16 4 盾构始发施工 4 1 盾构始发工艺流程图 图 4 1 1 盾构始发工艺流程图 4 2 盾构始发施工准备工作 始发前需完成的准备工作主要有 1 根据盾构井结构的施工进度 对相关预埋件进行交底 施工 2 人员培训 组织人员外出参观学习 跟班学习 请专家讲课 3 完善各项方案 作业指导书 技术交底 编排工期进度 并组织专家对始发 到达方案进行评审论证 4 盾构机监造及验收 进场 5 对后配套进行设计并联系生产商进行生产 组织进场 6 盾构始发 接收场地布置 三通一平 根据始发井结构施工进度逐步进行 场地布置 4 3 盾构施工场地布置 施工场地布置主要包括 渣土坑 拌和站 材料堆放场地 施工便道及场地硬化 施工供电系统 场地排水系统及污水防治 供水系统 冷却循环系统 生产 办公 生活区布置等 施工场地平面布置图见附图 2 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标区间盾 构隧道始发场地布置图 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 17 4 3 1 始发场地平面说明 根据总体施组 10 11 12 号盾构机在南门路站先后始发 南门路站右线距离南端 头井 75 米处预留一个出土口作为永久出土口 断面尺寸 5m 7 5m 左线距离南端头 井 96 米处预留一个出土口作为永久出土口 断面尺寸 5m 7 5m 场地围绕左右线出 土口展开 以左右线两个出土口的边线为界 将顶板场地一分为二 北侧布置左线盾 构机施工机械及设施 南侧布置右线盾构机施工机械和设施 1 号龙门吊负责右线的出 渣 吊卸管片等工作 1 号渣坑布置在右线出土口南侧 负责右线的出土 2 号龙门吊 负责左线的出渣 吊卸管片等工作 左右线两台盾构机共用一个拌和站及充电房 4 3 2 南门路站始发场地布置 南门路站顶板布置 2 台龙门吊 2 个渣坑 2 台砂浆拌和机 3 台砂浆罐 散热水塔 通风机布置在中板上 循环水泵 散热水池 排污井 水泵 道岔布置在靠近井口 底板上 管片存放场布置在端头井附近 龙门吊配备 场地配备 2 台龙门吊 1 2 号龙门吊分别对应左右线盾构机施工 起吊重量 45t 跨度 23 2m 主要用于管片装卸 下井 施工辅料吊装 出碴等工作 为便于碴土向碴土坑内倾倒 在龙门吊上设置碴斗侧翻顶撞装置 使龙门吊可根据需 要任意选择倾倒碴土的位置 碴土坑布置 碴土坑布置顶板左右线出土口两侧 两个碴坑分别为 1638 方和 1012 方 按 0 7 利用率 可一次存放 40 环的碴土量 盾构隧道掘进 1 环土方约 38m3 改良 后按 1 3 的系数为 50m3 碴土坑采用 20cm 厚钢筋砼结构 坑底坐落于结构顶板防水 砼保护层以上 50cm 坑顶高出地面约 1 8m 为便于装运碴土作业 在碴土坑长边中间 设置两个供挖掘机站立的平台 以满足挖掘机的工作范围覆盖整个渣土坑 砂浆拌和站布置 南团区间 团宝区间砂浆拌和站设在南门路站始发南端头南侧 的地面上 竹南区间砂浆拌合站设在南门路站始发北端头的场地上 存砂场和 1 座水 泥罐 1 座粉煤灰罐及膨润土仓库组成 主机由 1 台 JS500 型强制搅拌机 1 台单斗 HP800 型配料机组成 一小时产浆量可达 25m3 采取 1 供 2 模式 可满足 2 台盾构机 每班 10 环用浆需要 管片存放场地 位于渣坑端头井附近 管片存放场地采用 20cm 厚砼硬化处理 可 一次存放约 30 40 环管片 电瓶车充电器 布置在车站东侧的顶板上 一台盾构机配 2 台电瓶车运输管片及 渣土外运 每个电瓶车配 4 组充电器充电 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 18 水电线路布置 根据现有高压电箱及盾构专线 按照现场场地情况将高压电线路 主水管沿着挡土墙外侧引至盾构井内 以满足正常生产用水用电需要 场内施工便当布置 出土车道布置在东西两侧 以避免干扰 4 4 始发架 反力架安装及加固 4 4 1 始发架 反力架安装顺序 始发托架用于盾构机始发时固定盾构机方位 承载盾构机的自重 以及调整盾构 机中心达到设计标高 在负环管片拆除前 始发托架还起着固定负环管片的作用 反力架为盾构机推进提供反力 考虑反力架支撑不能全部直接撑在车站侧墙上 需要考虑反力架增设斜撑 始发反力架与托架施工顺序见图 4 4 1 1 图 4 4 1 1 始发反力架与托架施工顺序 由于盾构井的底板比车站底板低 1 66m 由隧道中心高程以及托架 盾构机尺寸等 推算出始发托架与盾构井底板之间存在 60cm 的空隙 采用 56c 工字钢中心间距 50cm 对始发架进行纵向支撑 如图 4 4 1 2 所示 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 19 图 4 4 1 2 托架与底板位置示意图 操作步骤如下 1 托架入井安装 调整及固定 第一步 利用吊车将托架分部吊下井 并于井下型钢支撑焊接完毕 第二步 根 据测量提供的隧道中线及水平线 对安装的托架进行检测 调整 保证始发托架的中 心线与线路中心一致 满足设计位置要求 第三步 托架调整完毕 采用四周加工字 钢的方式固定 始发托架安装见下图 4 4 1 3 图 4 4 1 3 始发托架平面图 2 反力架和基准环的安装 调整和固定 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 20 以南团区间左线为例 左线路全长 820 016m 根据计算左线共需要 683 环管片 计算如下 左线 820 016m 683 环 1 2m 0 416m 考虑车站防水需求 0 环深入隧道 0 5m 反力架宽度为 1m 基准环宽度为 0 3m 负环为 8 环 则反力架后支撑的需要长度 为 12 6m 0 7m 8 1 2m 0 3m 钢环宽度 1m 反力架宽度 1m 见图 4 4 1 4 图 4 4 1 4 反力架 始发托架及支撑 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 21 图 4 4 1 5 反力架及基准环 在盾构机的主机等下井在托架上安装好后 将反力架和基准环由下至上分别吊入 井下进行组装 第一步 先将反力架的下横梁吊到井下 进行拼装 再将侧梁和上部吊入与下部 组装在一起 第二步 将基准环的下半部吊入井下与反力架进行连接 再将基准环的 上半部吊入与反力架和基准环下半部连接 经测量检查 调整使基准环的中心与反力 架的中心重合 然后把它们连接组装固定好 第三步 根据测量的结果对反力架进行 水平方向和轴线方向的调整 使反力架和基准环的中心线与隧道的轴线一致 第四步 对反力架进行焊接固定 反力架的安装见图 4 4 1 5 3 反力架支撑 反力架与盾构始发井主体结构之间存在一定的距离 为确保盾构掘进过程中反力 架的稳定 在反力架与盾构始发井主体结构之间采用 56C 工字钢焊接体系支撑 由于 始发阶段 盾构机主要使用下部油缸千斤顶 为了安全起见 对下部支撑进行加密 以满足始发推力要求 4 4 2 质量控制措施 1 始发托架及反力架的制造符合设计要求及国家钢结构的规范标准 由具有经 验的专业队伍负责制造及安装 2 千斤顶总推力控制不大于 1000T 不大于反力架的设计荷载 1200T 优先选 用下部千斤顶 推力增加要遵守循序渐进的原则 3 始发托架及反力架的加工 安装必须按照技术交底执行 误差不大于 1cm 4 组装前应对始发基座进行精确定位 始发台采取整体抬高的方式 将盾构机 整体上抬 3cm 防止盾构机进洞后 栽头 对隧道线型的影响 5 履带吊机工作区应铺设钢板 防止地层不均匀沉陷 6 托架及反力架与始发井结构部位连接要牢固 以保证托架及反力架的受力均 匀传递到始发井结构上 7 托架及反力架的中心线位置与线路中心线一致 8 推进过程中合理控制盾构的总推力 且尽量使千斤顶编组合理 使之均匀受 力 9 基座框架结构的强度和刚度能抵抗盾构进洞段施工时所产生的推力 10 盾构基座的底面与始发井的底板之间要垫平垫实 保证接触面积满足要求 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 22 11 始发时严密监测反力架状态 注意反力架的变形及位移 出现问题及时处 理 4 5 盾构机下井吊装 调试 4 5 1 盾构机组装 调试程序 4 5 2 盾构机下井吊装顺序 1 运输车辆进场顺序 第一批 六号台车 五号台车 四号台车 三号台车 二号台车 一号台车 桥 架 第二批 螺旋输送器 中盾 前盾 刀盘 拼装机轨道大梁 拼装机 尾盾 2 盾构机后配套下井步骤 250T 履带吊就位 始发架 电瓶车头 盾构机六号台车 盾构机五号台车 盾构 机四号台车 盾构机三号台车 盾构机二号台车 盾构机一号台车 桥架 3 盾体下井步骤 螺旋输送机 重量约 20T 中盾 含推进油缸 人闸 支架 重量约 100T 前盾 含主驱动器 重量约 44T 刀盘 重量约 28T 管片拼装机及轨道梁 重 量约 18 9T 盾尾 重量约 10 2T 4 主机组装步骤 组装场 地的 准备 井下轨道及始 发基座的准备 吊机组装就位 后 配套拖车吊装 与管线连接 主机吊装 与 连 接 主 机定位及 与后配套连接 安装 反力架 空载调 试 负载 调试 安装负环管片 图 4 5 1 1 盾构组装 调试程序框图 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 23 中盾与前盾的组装 前盾与刀盘的组装 螺旋输送机的组装 盾尾的组装 桥架 的组装 后配套与主机的连接 4 5 3 盾构机吊装 1 下井原则 凡不影响到运输和下井工作的零部件 应连同各自的台车运输 下井 必须做好 连接部位紧固牢靠 凡对下井有影响的台车零部件应拆下 在该车下井后 随即下井 并马上按要求组装 2 施工方法 吊车平稳的将构件从台车吊到地面后 需采用抬吊方式翻身构件进行吊装 构件 翻身时250T履带吊与90T汽车吊将构件平衡吊起 构件吊至1 2m高时 吊住构件尾部 的90T汽车式吊车缓慢下钩 使构件自然下垂 此时250T履带吊完全吊稳构件 3 吊装及组装工序 1 吊装始发架 南门路站南端头始发托架长 9 8m 端头井预留孔洞长为 12 6m 能满足始发架的 整体 始发架两块在井上连接好为一体 吊装下井要求 用 90T 汽车式吊车吊装始发 架下井 始发架下井后的中心与钢环的中心在一条线上 与始发的要求尺寸完全符合 满足始发条件 具体吊装图如下 吊 装 一 盾 构 支 撑 架始 发 台 盾 构 支 撑 架 吊 装 盾构运输到施工场地吊入 始发架 组装 第六节 台车 2 吊装及组装六节台车 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 24 在始发架上及车站铺上轨道约 110 米 钢轨间距以保证电瓶车和台车可以在上面 顺利运行 轨道铺好后把电瓶车吊下井放在轨道上 为保证台车顺利方便后移提供动 力 考虑到井口的尺寸 第一号台车 第六号台车计划采用 250T 履带式吊车单机吊装 台车的皮带架和二次通风机及风管在地面按图纸组装好 可以前后左右移动 为避免 台车的体积大 在空中的摆渡大 抖动大的问题 用 4 根长度相等的钢丝绳将台车自 带的四个吊耳吊起 在起吊时先试吊一下保证绝对安全才起吊 起吊后的台车应呈水 平状态 台车与钢丝绳线夹角约 70 吊车通过旋转和起落臂杆缓慢移动到井口 吊 车缓慢下钩 使台车就位 当台车与轨道接触后用电瓶车把它后移到需要的位置 用 防滑楔楔住 接着把第五号台车吊下井 用电瓶车后移到第六号台车旁的位置并把第 五号台车与第六号台车用连接杆联结好 吊入和连接第四号台车和第三号台车和第二 号台车及第一号台车的工序与第五号台车和第六号台车一样 具体吊装图如下 吊 装 二 吊第六节 台车同时组 装第五节台 车并送到井 口 第四 五 六节台 车的连接 依此类推 完成六节台 车的组装下 井及连接 3 吊装桥架 桥架吊装下井前应吊一节管片车下井 为了保证桥架后移方便 桥架下井后在管 片车上焊接好钢支架与桥架出土口焊接 焊接处满足支撑桥架的重量和后移的强度及 刚度 桥架后移与第一号台车连接 具体吊装图如下 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 25 吊 装 三 一 号 台 车 二 号 台 车 三 号 台 车 四 号 台 车 第一节台 车吊入井内 的同时对桥 架进行组装 桥架吊入 井内 4 吊装螺旋输送机 将螺旋输送机吊入井下放在预先准备好的管片小车上 用管片小车将螺旋输送机 后移至桥架位置 待盾构机的中盾 前盾 刀盘 管片拼装机下井组装完毕后 再将螺旋输送机进 行组装 先用导链吊住螺旋输送机的后端 缓慢的从拼装机的内圆斜插入 再用导链吊住 螺旋输送机的前端位置缓慢的推到前盾螺旋输送机法兰处 把螺旋输送机的法兰和前 盾的法兰螺栓孔位及定位销完全对准后 再穿入拉伸预紧螺栓 按拉伸力由低到高分 两次预紧螺栓 预紧完毕后 再用预紧专用工具 液压扭矩扳手 复紧一遍 具体吊装 图如下 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 26 吊 装 四 螺旋输送机 下井后用管 片小车后移 至桥架位置 5 吊装中盾 中盾包括推进油缸 人闸 支架 重 100T 中盾吊装机型选用 250T 履带式吊车和 90T 汽车式吊车 当平板车把中盾运到工地 停放到吊装最佳位置 中盾是竖直放在平 板车上的 选择合适的位置系上两条起吊平衡索 先把盾构部件微微吊起 然后将平 板车开走 再提升 250T 履带式吊车一侧的 4 个吊点 慢慢放下中盾一侧的 2 个翻身吊 点 使部件翻至水平位置 250T 履带式吊车通过旋转 起落臂杆把中盾缓缓吊到距始 发井 1m 处停止 此时一定要保证中盾的水平和垂直及满足始发条件参数 缓慢的放在 始发架上 然后用千斤顶将中向后推 预留前盾安装空间 在盾体两侧上焊接牛腿 在始发架上装上活动牛腿 具体吊装图如下 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 27 吊 装 五 中体 拖车 拖车 拖车 螺旋输送机 中盾吊入井 内 6 吊装前盾 前盾包括主驱动器 重 44T 用 250T 履带式吊车把前盾缓缓吊到距始发井 1m 处停 止 此时一定要保证前盾的水平和垂直及满足始发条件参数 缓慢放在始发架上 在 盾体两侧上焊接牛腿 推到中盾处与中盾进行组装 组装螺栓必须按规定检测其扭矩 组装完成后 用 80T 的分离式液压千斤顶将前盾 中盾推向开挖端 保证刀盘下井 组装距离 具体吊装图如下 苏州轨道交通 4 号线土建工程 IV TS 07 标项目经理部 盾构区间始发到达专项施工方案 28 吊 装 六 前盾吊入井 内 7 吊装刀盘 刀盘包括刀具和回转接头 重 33T