土木工程专业英语课后作业翻译.doc

Reading Material(1) 地铁工程是一个涉及规划、总图布置、详细设计、建造和地铁操作的交通运输系统的一个分支学科。在大规模交通运输中，这些地下系统是一个主要要素。随着城市化规模和人口面积增加，车辆交通变得更加拥挤，在规划城镇大量交通系统时，地铁正在被深度考虑。1863年，第一个地铁在伦敦开放。用焦炭和煤做燃料的蒸汽机被用到电车上。1896年，欧洲大陆的第一个地铁用在服务上。1895年和1897年，在波士顿、麻萨诸塞州，地铁线路制定。从那以后，地铁被建在美国的好几个城市中。最现代化的地铁是为在舒服的空调汽车里旅行时最大安全与高速一起设计的。火车运行由电子设备控制。自从地铁建造被投放在特别的设计地下铁路中，在地铁建设中，需要大多数的有关铁路的工程师。然而，在地铁施工中大量而又昂贵的建造是重点；因为伴随着隧道经常要穿过足够深的地下水体；需要考虑地下乘客的极限；详细的空气流通设备；冗长的地下电子能源分布系统；照明设施；把乘客运输到地面的电梯；噪音控制；还有安全和灵活的电子信号设施。规划。有关地铁的工程计划包含去决定是否一个地铁系统是经济可行的。这项工作包含大量的对工程造价的预测，乘客量、乘客费用，和税收、运营费用、仪器的贬值和维修、乘客的安全的估计的综合分析。施工。往往很难安装，地铁的施工明挖法和暗挖法同时存在。运用明挖法时，一个基坑需要被挖掘。这经常需要在基坑的每一边搭建支撑杆，另外不同的层面需要大的交叉框架。敞开的基坑程序限制了工作可能完成的深度。暗挖法允许地铁安置在很深的地方。但是由于土的类型或者说所建造的地基的物质，不稳定的状况，巨大的水流量可能会造成运营很昂贵。 地铁的最佳位置的确定需要更仔细研究和考虑的各种植物，包括基础。在一些大城市地区把地铁建在中央商务区下面和地上的其它地方。在芝加哥南部的地铁被放在一条州际公路在相对地面公路上中央分隔带的交通空间。在另一个芝加哥线从中央商务区领导西部，地铁是建在国会街高速公路中央分隔带下面。新的系统。由于进城拥挤和难以提供足够地方停车，一些美国城市已建成快速交通系统。一个主要的地铁系统是98英里（156 公里）网络服务于华盛顿特区广泛的汽车停车设施若干终端是该项目的一个组成部分。在亚特兰 54英里(86 公里) 轨道交通系统中包括许多英里的巴士路线。新的地铁系统或较旧设施主要增补计划或已在美国其他几个城市实施，包括巴尔的摩、休斯顿、洛杉矶、费城和匹兹堡的服务。许多外国国家已经完成或正在修建地铁系统。很多外国国家的城市地铁网络提供服务。这些包括阿根廷、澳大利亚、奥地利、比利时、巴西、加拿大、智利、中国、捷克斯洛伐克、丹麦、英格兰、芬兰、法国、希腊、匈牙利、印度、爱尔兰、意大利、以色列、日本、墨西哥、荷兰、朝鲜、 挪威、葡萄牙、罗马尼亚、苏格兰、前苏联、西班牙、瑞典、瑞士和德国。一些外国集团正在建设的大型综合项目有很长的里程和巨大的投资。例如，正在建设的新加坡岛上，有一个占地面积只有 220平方英里（570平方公里），人口250万，将有 42 英里(67公里)的线路和42个客运车站，将花23亿美元。预定1988年开始服务，这些机构的三分之一致力于开发通过地下隧道的方法.自1985年以来有近2400英里(3800公里)的地铁在世界各地运行。在2000年，在服务中的路线预计超过5400英里(8600公里). Reading Material(2) 对将来的应用预计将扩展现有的区域到全新的区域。 需要考虑的有下面几个方面；那些有可能成为创新的规划者们把注意力转向利用地下空间。 最大的发展前景可能是在岩石隧道方向：一部分是对项目的性质和部分与预期的改进，一部分是从项目的性质和部分与预期的改进将使岩石摩尔比土隧道更具吸引力的隧道，建设者们通常要求连续的临时支撑和永久性混凝土喷护。 深部岩隧道快速运输也开始成为城市之间很严重的问题。这其中可能包括一个长达425英里（680 千米）的系统，覆盖到波士顿和华盛顿特区之间的几乎连续的城市地区，也许这是一个全新的类型能够每小时作业几百英里的线路。 最先进的系统是日本新干线，它使用标准的铁路设备能达到的速度在约150英里（250公里）每小时。 高速公路隧道的数量也开始增加。 城市公路隧道可能会提供一个方便的机会减少污染，通过长的行车隧道通风系统收集、处理汽车排出的废气。人们逐渐认识到，更多的跨区域调水是必要的，包括隧道和运河系统。 著名的项目包括加利福尼亚水渠，将水从北部山脉约450英里（725公里）的半干旱的洛杉矶地区；南非的橙色的鱼项目，其中包括一个50英里（80公里）的隧道；可能性研究将加拿大剩余的水调往美国西南部地区。排水也可以是一个问题，像墨西哥城所处的古老湖床地区，那里目前扩张的排水系统涉及大约60英里（100公里）的隧道。浅部隧道地铁一定会增加多余的扩张，近些年来在许多城市出现了这种情况，包括旧金山，华盛顿特区，波士顿，芝加哥，纽约，伦敦，巴黎，布达佩斯，慕尼黑，和墨西哥城。多用途的地铁扩张很可能将会得到进一步的发展，作为通信机构开始出现在结构上添加空间的公用事业。一些业主或顾客会在商店之间的徘徊。一个著名的例子是蒙特利尔的广泛的组件的地下商场，其中互连的最新市区的建筑物以及提供进入地铁和通勤railroads-a项目，缓解了街道上的行人交通，特别是在严重的天气。另一个例子涉及利用空间开挖以上的停车设施的地铁站，是多伦多地铁和最近的巴黎地铁，在香榭丽舍大道一个站牌下提供了七层的停车场。水下隧道变得更加热门。例如，世界上最长的铁路隧道，目前在日本， 34英里（ 54公里）的青函海底岩石隧道在本州和北海道之间，完成于1983年的14.4 英里（ 23公里）导洞，工作19年后，被用作几种新型的摩尔试验场。可与之相比较的是英吉利海峡连接法国和英国海底隧道，使用特定机车运输汽车。研究集中在两个备选方案：双摩尔发掘法在规划时附加服务隧道或沉管式结构都提供了相当可观的空间。沉管过程也被用于解决一些其他困难工程：如从丹麦到瑞典，从西西里岛意大利。沉管都可能成为更具吸引力的方法，在更深的水和沟渠疏浚分级沟槽底部支持管结构改善。日本正在试验，水下推土机，机器人和电视监控。一个向加利福尼亚州以南供应额外水的创新提案被设想出来，沿大陆架较浅的海域兴建一个约500英里（ 800公里）的大型的管道。水下隧道也可能会涉及到开发利用世界广阔的大陆架，我们已经研究了石油运输管道和丰富的海底采矿，如已经被倡导的英国和加拿大东部。挪威和瑞典已经通过把石油产品储存在地下来降低存储流体的成本，从而避免频繁在钢罐表面设施维护的成本。因此避免了地表设施上频繁的表面维修费用。定位这些低于永久性水位的洞室（及低于任何现有油井）确保渗水将向着洞室不是向外，防止石油从洞室泄露出去，也可以省去衬砌。正如前面提到的，进一步的经济体可能源于定向垂直室利用提高钻和炉口孔技术。高度压缩的气体冷却至液体状态的地下装置有很多，有可能会增加，一旦已经开发了改进类型的材料。虽然这个方法只有有限的隧道通过，美国原子能委员会开发了一个巧妙的方法处理核废料，将其注入到裂隙岩体灌浆硬化水泥灌浆，使内部稳定如磐石。其他处置方法也有很多，比如盐，它具有特别好的抗辐射能力。