大跨度混凝土引桥设计说明.doc

说 明1. 设计范围本工程为大连市南部滨海大道工程的第四部分大跨度混凝土引桥部分，位于主桥的两侧，在主桥东侧位于38号墩和44号墩之间（里程为XK1+728.124XK2+026.124或SK1+687.110SK1+985.110），在主桥西侧位于47号墩和53号墩之间(里程为XK2+916.124XK3+214.124或SK2+875.110SK3+173.110)。上、下层车行道均按单向四车道设计，上层每侧另有2m宽的人行道。 本部分中的伸缩缝、桥面铺装、桥面排水、桥面人行道、人行道栏杆、防撞护栏、抗震挡、路灯杆、涂装工程及墩顶检修平台等附属设施内容，详见总体部分第二分册混凝土引桥附属设施施工图设计，交通工程内容详见总体部分第三分册交通工程施工图设计。2. 设计依据（1）设计合同。（2）大连市银沙滩地形图。（3）现行技术规范、规程、标准、法规等。（4）大连市南部滨海大道工程（二标段）岩土工程勘察报告（详勘阶段）， 大连市勘察测绘研究院有限公司，2011年5月。3. 设计规范3.1 设计遵守的主要规范(1)公路工程技术标准（JTG B01-2003）(2)公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）(3)公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）(4)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）(5)公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ D63-2007）(6) 公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)(7) 公路工程水文勘测设计规范（JTG 0302002）(8) 公路桥梁抗风设计规范（JTG/T D60-012004）(9) 公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）(10) 海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTJ 2752000）(11)城市道路设计规范（CTJ37-90）(12)城市道路与建筑物无障碍设计规范（JGJ 50-2001）3.2 设计参考的主要规范海港水文规范（JTJ 21398）港口工程混凝土设计规范（JTJ 26798）港口工程桩基工程规范（JTJ 25498）水运工程混凝土施工规范（JTJ 26896）水运工程混凝土质量控制标准（JTJ 26996）公路桥涵施工技术规范（JTJ 0412000）公路工程质量检验评定标准（JTGF802004）公路沥青路面施工技术规范（JTG40-2004）公路工程沥青及沥青混和料试验规程（JTJ0522000）4主要技术标准及主要荷载取值4.1 主要技术标准道路等级：城市快速路，单向4车道。 设计行车速度：设计时速80km/h。桥面宽度： 上层宽度为：2m（人行道及栏杆）+1m（路缘带及防撞墙）+43.75（行车道）+1m（路缘带及防撞墙）+2m（人行道及栏杆）=21m。下层标准宽度为：1m（路缘带及防撞墙）+43.75（行车道）+1m（路缘带及防撞墙）=17m。设计荷载：公路I级。桥面横坡：行车道最大横坡为双向1.5%变为单向1.5%。最大纵坡：1.5%。结构设计基准期：100年。结构设计安全等级：I级。抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.1g。抗震设防目标为B类。高程系统：1985国家高程基准。坐标系统：大连市城建坐标系统。其它指标均按交通部部颁公路工程技术标准（JTG B01-2003）执行。4.2 主要荷载取值4.2.1永久荷载（1）结构自重：钢筋混凝土26kN/m3；沥青混凝土23 kN/m3；钢材78.5 kN/m3。（2）混凝土收缩徐变： 弹性继效系数 K=0.3 徐变速度系数 r=0.021 徐变终极值 k=2.0 收缩速度系数 r=0.021 收缩终极值 k=0.00015 预应力钢束与管道的摩阻系数 =0.17预应力管道的偏差系数 k=0.0015（3）基础变位：所有基础均考虑5mm不均匀沉降。4.2.2可变荷载（1）汽车荷载：公路级；（2）人群荷载：按照公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）取值，2.5kN/m2；（3） 风荷载：按照公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）取值；（4） 体系温度：基准温度155，其余按照公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）取值；（5） 梯度温度：按照公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；4.2.3偶然荷载地震作用：抗震按7度抗震设防，设计地震分组为第一组，地震动峰值加速度为0.1g。5 工程地质(一)场地评价场地抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度值0.10g，设计地震分组为第一组。建筑场地类别类。根据场地地质、地形、地貌条件，建筑场地属于对建筑抗震不利地段。(二)桩基参数 本桥位范围内的地质分布总体上为：素填土、淤泥质粉质粘土、粗砂、粉质粘土、卵石、含碎石粉质粘土、含碎石粘土、全风化石灰岩板岩互层、强风化石灰岩板岩互层、中风化石灰岩板岩互层、微风化石灰岩板岩互层、全风化石灰岩、强风化石灰岩、中风化石灰岩、全风化辉绿岩、强风化辉绿岩、中风化辉绿岩。 (1)、素填土：qsik=10 kPa。(2)、淤泥质粉质粘土：qsik=10 kPa。(3)、粗砂：qsik=50 kPa。(4)、粉质粘土（Q4ml）: qsik=20 kPa。(5)、卵石： qsik=70 kPa。(6)、含碎石粉质粘土：qsik=60 kPa。(7)、含碎石粘土：qsik=60 kPa。(8)、全风化石英岩板岩互层：qsik=60 kPa。(9)、强风化石英岩板岩互层：qsik=120 kPa。 (10)、中风化石英岩板岩互层：qsik =200 kPa 、qpk=12000kPa。(11)、微风化石英岩板岩互层：qsik =200 kPa 、qpk=15000kPa(12)、全风化辉绿岩：qsik=60 kPa。(13)、强风化辉绿岩：qsik=120 kPa。(14)、中风化辉绿岩：qsik =200 kPa 、qpk=12000kPa。(15)、全风化石灰岩：qsik=60 kPa。(16)、强风化石灰岩：qsik=120 kPa 。(17)、中风化石灰岩：qsik =200 kPa 、qpk=12000kPa。(18)、微风化石灰岩：qsik =200 kPa 、qpk=15000kPa。6 主要材料及性能6.1 普通钢筋采用R235钢筋（公称直径小于12mm）和HRB335钢筋（公称直径大于等于12mm）两种，其技术标准应符合钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）及钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB1499.2-2007）、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范( JTG D62-2004 )的规定。R235钢筋标准强度=235MPa，弹性模量=2.1105MPa。HRB335钢筋标准强度=335MPa，弹性模量=2.0105MPa。6.2 普通钢材采用Q235和Q345及耐候钢板，应符合碳素结构钢（GB/T700-2006）、低合金高强度结构钢（GB/T1591-2008）和高耐候结构钢（GB/T4171-2000）的规定。6.3 混凝土箱梁采用C55混凝土、墩身采用C50混凝土（海上水中区墩身标高+4.000m以下浪溅区及水位变动区的混凝土抗渗等级大于等于W6，抗冻等级为F350，混凝土中掺入钢筋阻锈剂）、承台采用C45混凝土（抗渗等级大于等于W4，抗冻等级为F350）、桩基础采用C35水下混凝土（抗渗等级大于等于W4）。混凝土按海港工程结构防腐蚀耐久性混凝土配置， C45以上采用高性能混凝土，应采用双掺（粉煤灰和硅灰）或三掺（粉煤灰、硅灰和高炉矿渣），混凝土用水泥、砂、石料避免采用可能发生碱集料反应的材料，严格控制含碱外加剂使用。混凝土的各项技术指标必须满足海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTJ 2752000）及水运工程混凝土质量控制标准（JTJ 26996）的要求。6.4 预应力筋、锚具及波纹管 6.4.1 预应力筋预应力钢绞线采用预应力混凝土用钢绞线(GB/T 5224-2003)，公称直径为j15.2mm的预应力钢绞线，钢绞线面积Ay=140mm2。主要力学性能：极限抗拉强度：Rby=1860MPa弹性模量：E=1.95105MPa钢筋松弛率：0.025预应力材料应严格检验并符合有关标准。6.4.2 锚具及波纹管预应力钢绞线的圆形锚具采用15-25、15-22、15-17、15-15及15-9型，包括锚垫板、锚板、夹片和螺旋筋等均采用相应的配套产品，锚固体系技术性能应符合后张预应力体系验收和应用建议（FIP-93）和预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T 14370-2000）的要求，锚固效率系数大于95%。塑料波纹管采用高密度聚乙烯（HDPE）制成，材料应满足GB/T 11116的要求。波纹管外观应光滑，色泽均匀，内外壁不允许有隔体破裂、气泡、裂口、硬块及影响使用的划伤。波纹管环刚度应不小于6kN/m2，内径应符合图纸要求。6.5 环氧涂层钢筋桥墩墩身标高+4.00m以下的主筋及外层箍筋采用环氧涂层钢筋，其技术标准及施工应符合环氧树脂涂层钢筋（JG30421997）、海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTJ 2752000）及公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-012006）的规定。6.6 其它6.6.1 钢筋连接器钢筋机械连接器：直径25mm的钢筋采用镦粗直螺纹连接器接长，其技术标准镦粗直螺纹钢筋钢筋接头（JG 171-2005）。环氧涂层钢筋之间的接长采用有环氧涂层的专用镦粗直螺纹连接器。直径25mm的钢筋除图纸中有明确要求者外绑扎连接并符合规范要求，环氧涂层钢筋的搭接长度为普通钢筋的1.5倍。6.6.2支座支座采用耐候钢球型防腐钢支座。应符合球形支座技术条件（GB/T179552000）的规定，同时应满足设计有关要求。供应商应根据设计要求提供有关设计图纸和资料、产品试验鉴定资料等，并经设计认可后才能使用。6.6.3伸缩缝伸缩缝采用RB单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置，型号为240型，应符合JT/T 723-2008行业标准。供应商应根据设计要求提供有关设计图纸和资料、产品试验鉴定资料等，并经设计认可后才能使用。伸缩缝的安装缝宽应根据实际温度在设计单位与施工控制单位的指导下确定。伸缩缝的安装建议采用生产厂家来进行专业安装。7 设计要点7.1 总体设计大跨度混凝土引桥为双层等宽度预应力混凝土结构，上层宽度为21m，下层宽度为17m，分为两部分，分别在主桥的东西两侧。东侧大跨度混凝土引桥在38号墩与东引桥相接，在44号墩与主桥相接；西侧大跨度混凝土引桥在53号墩与西引桥相接，在47号墩与主桥相接。每侧的大跨度混凝土引桥均为两联，一联为48+50+50=148m，另一联为350=150m，每侧大跨度混凝土引桥长度为298m，东西两侧共596m。其中43号墩和44号墩之间、47号墩和48号墩之间由于靠近锚碇，主梁采用浮吊施工比较困难，因此采用支架现浇法施工，其余各段主梁均采用预制安装法施工。7.2 基础设计基础均采用桩基础。承台平面尺寸为10.6m10.6m，顶面标高为+0.500m，底面标高为-3.000m，承台厚度为3.5m。根据受力需要，每个承台下设有4根直径为2.2m的钻孔灌注桩，每个墩位下设置8根钻孔灌注桩。44号墩和47号墩直接与主桥锚碇连接，不需另作基础。这两个墩的图纸，详见主桥图纸。 由于地质资料不全，实际桩长及嵌岩深度须根据现场实际情况进行调整。7.3 墩身及台身设计桥墩采用门式桥墩。墩柱为实心，墩外侧为弧形。下横梁以上部分的墩柱横桥向宽度为3.1m，顺桥向宽度为3.4m；下横梁以下的墩柱在横桥向加厚到4.1m，顺桥向宽度不变。下横梁顺桥向宽度为3.4m，高度为3m。下横梁内配有预应力钢束。下横梁设有到达下层桥梁支座处的检修通道，以便支座的日常维护及检修。为确保墩身的结构耐久性，桥墩在墩身浪溅区及水位变动区（标高+4m以下）采用环氧涂层钢筋并根据试验使用钢筋阻锈剂。墩身混凝土（标高+4.0m以下）掺加复合氨基醇类多功能活性钢筋阻锈剂，钢筋阻锈剂的掺量和使用方法按相应产品的推荐使用，并需进行试配和适应性试验。7.4 上部结构设计7.4.1 预制箱梁部分除了43号墩和44号墩之间、47号墩和48号墩之间采用支架现浇法施工外，其余位置均采用预制安装法施工。现浇段和预制段之间设有超高变化段，在里程为SK1+931.110SK1+983.110、XK1+972.124XK2+024.124之间，由单向1.5%的横坡变化到双向1.5%的横坡；在里程为SK2+877.110SK2+929.110、XK2+918.124XK2+970.124之间，由双向1.5%的横坡变化到单向1.5%的横坡。（1）桥型一般构造预制梁高均为2.25m。上、下层桥梁横向均设有两片边梁，一片中梁，上层边梁宽度为6.8m，中梁宽度为5.8m，纵向湿接缝宽度80cm；下层边梁宽度为5.7m，中梁宽度为4.4m，纵向湿接缝宽度60cm。边梁悬臂长度均为2m。顶板厚度均为26cm，底板厚度均为24cm。腹板厚度均为50cm，在端部加厚到85cm。箱梁设有横隔板，横隔板厚度为52cm。上层桥梁的横坡通过墩顶标高的变化来实现，下层桥梁的横坡通过下横梁上的支座垫石高度来调整。除了43号、44号、47号、48号墩的上横梁采用现浇法施工外，其余上层桥梁的横梁均为预制吊装后再现浇的施工方法，横梁高度为4.05m，分为预制部分和现浇部分。预制部分横梁梁高1.8m，宽度为3.4m。在预制梁吊装到横梁的预制部分上之后，连接预制梁的纵向钢筋，并将预制梁的钢筋和预制横梁的钢筋连接在一起，再完成现浇横梁的施工。现浇横梁部分高度为2.25m，横梁内设有预应力钢束，根据受力需要分批张拉。43号墩和44号墩之间、47号墩和48号墩之间的现浇段箱梁，上下层的梁高和预制段一样，均为2.25m，采用和预制箱梁一样的断面。只是在本范围内，梁顶由双向1.5%的横坡逐渐变化到单向1.5%的横坡。需要注意的是，43号墩和44号墩之间的横坡与47号墩和48号墩之间的横坡方向正好相反。现浇箱梁在工地现场现浇施工，同时，预制箱梁在预制场预制，混凝土达到强度要求后，张拉一期预应力束，完成压浆封锚后，通过浮吊吊装安装，现浇横梁及桥面板接头混凝土后，张拉二期预应力束，拆除临时支座完成体系转换，实现先简支后连续。（2）预应力钢束及布置箱梁的预应力束包括一期束和二期束。一期束为箱梁预制完成后在运输吊装前进行张拉的预应力束，每个箱梁的腹板内均采用六束弯曲钢束，钢束型号为17s15.2或15s15.2。二期束分为腹板通长束和支点上、下缘的短束。每个箱梁的四束腹板通长束采用15s15.2，支点上、下缘短束采用9s15.2的钢绞线。（3）普通钢筋布置预制箱梁钢筋均采用HRB335钢筋。箱梁顶板顶层和底板底层纵向钢筋采用直径为20mm的钢筋。纵向其他钢筋采用直径为12mm的钢筋。顶板顶层、顶板底层以及底板底层的横向钢筋采用直径为16mm的钢筋。腹板箍筋采用直径为14mm的钢筋，纵向布置分为加密区和非加密区，加密区箍筋间距为10cm。其他的角隅加强钢筋均采用直径为12mm的钢筋，腹板架立钢筋采用支架为25mm的钢筋。（4）支座箱梁采用先简支后连续的施工方式，因此需要设置临时支座和永久支座。非连续端设置直接安装永久支座。连续端处在简支阶段设置临时支座。浇筑中横梁时将中支点永久支座与主梁连成整体。主梁永久支座上面设置楔块调整主梁的纵、横向坡度。支座均才采用耐候钢球型防腐钢支座。8 施工要点施工顺序为：桩基础施工（预制场预制箱梁和上横梁的预制部分，张拉一期束，压浆封锚）承台施工桥墩下横梁以下的墩身和下横梁施工第一次张拉下横梁部分预应力钢束安装下横梁上的垫石，固定支座和临时支座搭设现浇段主梁的支架，现浇下层主梁吊装下层箱梁现浇纵、横向湿接缝第二次张拉完下横梁剩余的预应力钢束，张拉完预制箱梁的二期束，压浆，封锚，拆除临时支座，完成体系转换下横梁以上部分墩身的施工，浇筑墩顶垫石，安放支座，在下层桥面的桥墩处安装上层横梁施工的钢管支架（支架所用材料及型号祥见图纸）浇筑现浇段的上层桥主梁和横梁吊装上层横梁的预制部分吊装预制箱梁现浇上层横梁的现浇部分和纵横向湿接缝张拉预制梁二期束，压浆，封锚，拆除临时支座，完成体系转换；第一次张拉上层横梁二期束拆除上横梁施工的钢管支架张拉上横梁所剩全部钢束进行桥面铺装、人行道、栏杆、防撞护栏、涂装、伸缩缝等附属设施的施工。除本设计说明中提出的质量要求外，其它施工质量和精度应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/12004)。8.2 桩基施工（1）桩基的施工通过栈桥搭建基础施工平台，架设钢护筒导向及限位装置，施工平台强度、刚度、稳定性应满足施工期间承受涌潮作用力的要求。施工单位应综合考虑各种因素，防止钢护筒变形，钢护筒底口应进行加劲，且设置刃脚以减小沉桩阻力。钢护筒底标高应依据地质情况根据施工工艺要求确定。（2）由于海上桥梁施工的水文、气象条件恶劣，地质条件较差，开工前施工单位应制订严密的防掉钻、防塌孔的技术保证和应急处理措施。桩基施工时，为避免发生塌孔、缩孔现象，应采用高性能优质泥浆进行钻孔护壁。施工过程中应随时观测潮位变化，确保护筒内水位比潮水位高出一定高度，定时对孔内泥浆进行检测，保证孔内泥浆性能指标符合要求。（3）钻孔灌注桩成孔后应认真清底，桩底沉淀厚度不得大于5cm。钻孔桩中心位置偏差不应大于5.0cm，孔径不应小于设计桩径，倾斜度不大于桩长的1/150，钢护筒倾斜度不大于1/200。群桩基础在承台底面处的群桩形心偏差不得大于5cm。（4）桩基施工过程中应对墩位处海床局部冲刷深度进行定期观测。如局部冲刷过深，影响钻孔施工，施工单位应采取措施防止冲刷。（5）施工过程中如发现实际地质情况与钻探资料不一致，经设计及监理确认按实际地质情况以调整桩长，确保钻孔桩的桩长与嵌岩深度满足设计要求。8.2 承台施工（1）承台可采用钢吊箱围堰或别的型式的围堰，须综合考虑环保、经济及安全可靠等因素，在施工前报送设计单位认可。（2）承台施工中所用的封底混凝土数量，由于采用不同的围堰施工方法，工程量也不同，本部分工程数量作为工程措施费用考虑。（3）封底混凝土强度达到要求后，抽水、清淤，切割桩基钢护筒至不影响承台钢筋绑扎处，破桩头，绑扎承台钢筋，预埋墩身钢筋，设置温控水管及其它预埋件，浇注承台混凝土。（4）承台为大体积混凝土，施工时应注意保温及养生，采取有效的温控措施，降低水化热和外界气温等对混凝土浇注的影响，避免混凝土产生裂缝。（5）温控水管进出水口处不得采用金属管，以免留下结构钢筋和钢材的腐蚀通道，同时应在适当时机对管道压浆封闭。（6）承台围水设施待墩身涂装完成后方可拆除。（7）为保证结构的耐久性，承台施工时要保证钢筋的保护层厚度。施工单位可根据实际情况，自行确定围堰的施工方案，但须报送设计单位认可。8.3 墩身施工（1）利用钢模板施工墩身。（2）桥墩、支座垫石位置和高程控制要求准确，垫石顶表面必须保持平整，按图纸及生产厂方的要求，在浇筑墩顶混凝土时准确预埋支座地脚螺栓或留有地脚螺丝的预留孔洞。（3）施工过程中，墩身各部位不宜埋设任何用于施工的受力构件，如确需埋设，必须进行受力计算，预埋钢件不得与结构钢筋相连，施工完成后及时拆除，以确保墩身的受力安全和外观质量。（4）混凝土浇筑过程中，应采取可靠措施，降低水化热以及气温对混凝土浇筑的影响，应尽量避免墩身构件产生裂缝，并保证外观质量。（5）墩身施工时，应随时观测墩身的变形，并进行相应调整，以保证墩身的几何形状符合设计要求。（6）墩身标高+4.0m以下主筋及外侧箍筋采用环氧涂层钢筋，施工时应严格避免损伤环氧涂层，对于破损涂层应在损伤后2h内及时修补，修补应采用环氧涂层钢筋生产厂家提供的材料。（7）下横梁预应力钢束分两次张拉。第一次张拉在下横梁浇注完毕，混凝土达到设计强度后进行；第二次张拉须在下层预制梁安装后方可进行。（8）墩身施工完毕后，要堵死墩身施工时的模板拉筋孔洞，保证空心墩内的空腔保持密闭状态。8.4 预制箱梁的施工采用浮吊进行逐孔架设施工。架梁顺序及方案必须在设计单位的同意下进行。预制箱梁混凝土采用高性能混凝土，混凝土施工前必须做配合比试验，综合考虑施工工序、工期安排、环境影响等因素，通过试验，保证混凝土品质和强度，减少混凝土收缩、徐变的不良影响；普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。箱梁施工箱梁混凝土颜色应全桥保持一致，表面光洁平整。应采用同一厂家同一品种的水泥。预制箱梁可一次性浇筑，也可分三次浇筑完成，若分三次浇筑时，先两端，后中间，浇筑方式、方案应认真研究确定，为防止箱梁混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到施工规范的有关要求时方可拆模。应严格控制箱梁混凝土的质量，确保混凝土的强度。在浇筑新混凝土前应将老混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新老混凝土的连接强度，并加强混凝土的养生等措施防止温度收缩裂缝的产生，建议按有关规定要求采用蒸汽养生工艺。箱梁施工主要分三个步骤进行：第一步预制箱梁（在大规模生产预制箱梁前，应按要求进行预制箱梁的试制和进行有关工艺等试验）；第二步箱梁运输和架设（冲击系数不大于10%）；第三步箱梁合拢（为了减小混凝土徐变、收缩的影响，应尽可能在低温下合拢）。A.预制箱梁分三个阶段：第一阶段，预制场地平整，并对地基进行加固处理；在预制场地施工强大的箱梁预制基座，并在基座预留扁担梁槽口。对基座进行养护，使其充分完成收缩和徐变。第二阶段，在基座上架设模板（应尽量采用横向支撑模板），在临时支座位置设底模加强段，并在加强段外端采取预防张拉预应力时荷载转移引起梁端局部压碎的措施。绑扎钢筋，埋设一期预应力钢束及二期预应力管道，浇筑箱梁混凝土。待混凝土达到设计强度的100%后张拉预应力。预应力张拉先后顺序：先腹板束，后底板束；先长束，后短束；均衡对称。由于箱梁采用高性能混凝土，箱梁在大规模预制前应做好高性能混凝土的收缩徐变试验，测定混凝土强度及弹模随龄期变化的参数。为以后的预应力张拉及箱梁的预拱度设置提供依据。第三阶段，利用扁担梁吊装或移梁车将箱梁移到存梁台座。B.箱梁的运输和架设箱梁在预制场内的转运通过滑道来移动，在预制场内设置下海码头，箱梁移至码头由浮吊起吊运至工地安装。在箱梁架设前，墩顶设置临时支座。利用浮吊吊装预制梁，吊装就位成简支梁状态，通过微调将箱梁安装到准确位置。为保证箱梁的运输及吊装安全，预制场内滑道下地基须进行加固，浮吊的吊点及墩顶临时支承位置应在设计指定位置。箱梁的起吊方案应保证箱梁在海上运输吊装过程中的安全，如果承包商的起吊方案与设计有异，须报知设计部门，经设计部门检算同意后方可进行。在架梁过程中，同一编号的预制梁可以通用，但应注意架梁的方向性。C.箱梁合拢连续成桥分三个阶段第一阶段，对下层桥梁，箱梁先逐个简支架设，待吊装完一联预制梁后，即可浇筑两个墩顶湿接头及横向湿接头；待接头达到设计强度后，张拉连续合拢束，进行支座转换，由永久支座支撑箱梁，简支梁变成成连续状态。为了防止箱梁混凝土合拢后收缩徐变过大，箱梁合拢之前应简支放置不超过3个月。箱梁的合拢连续注意不能跨季节施工。湿接头采用微膨胀混凝土。箱梁合拢连续施工完毕后，应对墩顶湿接头处混凝土外表面涂刷防水剂（膜）处理。第二阶段，重复第一阶段，每吊装一联，即可浇筑墩顶湿接头，待接头达到设计强度后，即可张拉连续合拢束，进行支座转换，由永久支座支撑箱梁。第三阶段，桥面系施工，在箱梁预制时应注意预埋桥面系预埋件，并注意预埋件的防护。对上层预制梁架设稍有变化，即在墩顶安装垫石和支座后，在下层桥面上安装钢管支架（注意钢管支架的位置，防止下层主梁发生损坏），再吊装上横梁的预制部分，在墩顶和钢管支架上用钢板塞死预制横梁和墩顶（钢管支架顶）之间的缝隙，防止在吊装预制箱梁时发生倾覆事故。在预制箱梁吊装就位后，将预制箱梁之间的普通钢筋连接，连接好二期钢束的波纹管，浇注上横梁的现浇段混凝土和纵、横湿接缝，再混凝土达到设计强度后，张拉预制箱梁的二期束和上横梁的第二期钢束，拆除钢管支架，最后把上横梁的剩余钢束张拉完毕。预制梁梁底和一期预制上横梁之间的缝隙，须通过高压环氧砂浆填满。各梁段应严格控制箱梁截面尺寸，施工误差应限制在施工规范容许的偏差范围之内。预应力施加应待箱梁混凝土强度达到设计强度的85%，弹性模量达到80%以上进行，要求采用张拉吨位和引伸量双控，引伸量容许误差控制在6%以内，如果引伸量超过允许误差，应停止张拉，查明原因。同一断面的断丝率不得大于1%，更不容许整根钢绞线拉断。应尽量避开台风季节施工上部结构，并按中华人民共和国交通部2003年第3号令要求采取抗台风的有效措施，确保上部结构施工的安全。伸缩缝是在箱梁全部合拢后才予安装，并保证伸缩缝平整。支座安装的初始位置应根据有关图纸及要求进行。箱梁在临时简支状态，应保证箱梁四个支点位于同一平面，在任何情况下四点支承不平整度不得大于5mm。对于外露于成桥后箱梁混凝土表面的金属预埋件应进行防蚀处理。（3）预应力施工预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管，防止锈蚀。所有预应力钢材不许焊接，凡有接头的预应力钢绞线不准使用。钢绞线使用前应作除锈处理。纵向预应力钢束在箱梁横截面应尽量保持对称张拉，纵向钢束张拉时两端应保持同步。必须尽早进行匹配面上锚头封锚槽口的封锚，封锚混凝土中适当增加微膨胀剂。封锚后应涂抹硅烷浸渍进行防水防腐处理。钢束张拉时应在初始张拉力（可取设计张拉吨位的10%）状态下注出标记，以便直接测定各钢绞线的引伸量。预应力筋施工顺序原则为：先长束，后短束；均衡对称。具体详见施工图纸。预应力钢束张拉完毕后应及时压浆，压浆应采用真空辅助压浆工艺，并使用相应塑料波纹管及锚具。严禁撞击锚头和钢束，钢绞线和粗钢筋多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按照有关图纸的要求进行。压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置，压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，然后压浆。管道压浆要求密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比。不得掺入各种氯盐，28天强度要求达到40MPa。 预应力管道采用预埋塑料管成孔，在拼接时需妥善处理孔口，可粘贴一块厚约10mm的经环氧树脂浸泡过的海绵垫圈或其他可靠措施，以防止压浆时漏浆及匹配面处串孔、堵孔现象。（4）箱梁普通钢筋施工所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照公路桥涵施工技术规范（JTJ 0412000）的有关规定进行。墩顶湿接头的纵向连接钢筋应预埋，接头应错开，并保证其搭接长度。凡因施工需要而切断的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，单面焊10d，双面焊5d（d为钢筋直径）。当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，待预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中应确保钢筋的净保护层厚度。施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。钢筋骨架（或钢筋骨架片）和钢筋网片的预制及安装均应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ 0412000）的有关规定。锚下螺旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋的间距。伸缩缝预埋钢筋应根据伸缩缝供货商提供的有关图纸，对预埋钢筋进行预埋。在箱梁施工时应注意以下预埋件的埋设，并确保位置准确：注意栏杆和路灯杆底座、伸缩缝、支座、排水管、亮化工程及有关附属设施等预埋件。8.5 现浇箱梁的施工采用支架现浇法施工。（1）施工前应根据支架所承担荷载，对支架、基础的强度、刚度、稳定性进行计算，且应满足相应规范要求。应绘制支架的总装图和细部构造图。施工中应根据竖曲线、预拱度及支架变形等因素进行合理叠加，其结果作为主梁施工的高程控制依据。支模完成后应根据所支撑梁重量进行预压。拆除支架应对称、均匀，不允许某个局部突然撤架现象，避免主梁局部产生过大应力。（2）箱梁的模板应坚固平整，模板内侧应铺设环氧树脂板或镀锌铁皮，铺设镀锌铁皮后应涂隔离剂，以保证梁体表面光滑平整，减少混凝土收缩应力。（3）在浇筑箱梁顶板预留孔混凝土前，应清除箱内杂物，避免堵塞底板排水孔。主梁顶面预留孔四壁凿毛，预留钢筋应作等强恢复，填筑预留孔混凝土应振捣密实，混凝土采用微膨胀混凝土，并加强养护，避免两期混凝土间出现裂缝。（4）预应力及普通钢筋的施工注意事项与预制箱梁相同。8.6 其他说明（1）施工单位应对各种材料进行试验，试验合格方可进料，不得使用不符合要求的材料。（2）拌合站内各种规格集料应分别堆放，不得混杂，堆放场地应进行硬化，雨季施工应采取保护措施。（3）沥青混合料各结构层之间应连续施工，避免表面被污染。（4）钢筋接长以及预埋钢筋外露长度应满足搭接长度的要求，同一个断面内接头数量应满足规范要求。（5）混凝土施工缝均应进行凿毛、除油、清洗处理，以保证新老混凝土的结合质量。（6）混凝土表面均应保证无蜂窝、麻面、收缩裂缝，混凝土颜色应保持一致性，表面应光洁无油污，确保混凝土振捣密实。（7）墩身施工时，应随时观测墩身的变形，并进行相应调整，以保证墩身的几何形状符合设计要求。（8）其它未尽事宜遵照有关现行公路施工规范执行。遇有不明事宜请及时与设计部门沟通。