发动机拆装实习报告.doc

姓名：易云辉 学号：20081388 学院：工程技术学院 专业：车辆工程汽车发动机拆装实习报告时间：2011年7月11日2011年7月14日 实习地点：云南农业大学机械陈列馆 一、实习目的与要求实习目的：1 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识；2 掌握汽车发动机的各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及 注意事项； 3 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；4 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法；5 锻炼和培养动手能力。实习要求： 1 学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用；2 学会汽车的发动机总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装；3 学会汽车发动机的主要零部件的检查测量；4 掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理；5 理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理。实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳、轴瓦刮刀、各种型号的套筒、测力扳手、厚薄规、卡环夹。2、 实习基本内容（1） 发动机曲柄连杆机构及配气机构的拆装1 观察并拆卸发动机的外部装置，了解气功能和其它机构的连接关系；2 按顺序拆卸气缸盖、活塞组、气门组、凸轮轴、曲轴等曲柄连杆机构和配气机构，认识其名称、作用、工作原理和连接关系，然后按技术要求装复；3 在拆卸过程中了解润滑油路和冷却水的循环水路。（2） 发动机燃料供给系的拆装1 观察发动机燃料系的组成，了解总成名称、作用和连接关系；2 拆装燃油滤清器总成，了解其结构和工作过程。（3） 发动机冷却系、润滑系总成1 拆装水泵，了解其结构、零件名称和工作原理；2 拆装机油泵，了解其结构、零件名称和工作原理；3 拆装机油滤清器，了解其结构、零件名称、工作原理和滤清油路。弄清其工作原理。三、实习过程 在老师的安排下，我们9个人一组进行发动机的拆装，首先我们卸下分电器、起动机等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。 1、拆卸机体组件1) 拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松；2) 抬下气缸盖；3) 取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向（有扁口的一方朝上）；4) 旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器和机油泵。2、拆卸发动机活塞连杆组1) 转动曲轴，使发动机1缸活塞处于上止点；2) 分别拆卸1-4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好；3) 用橡胶锤或锤子木柄分别推出1-4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向；4) 将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。 3、拆卸发动机曲轴飞轮组1) 旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全；2) 拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封；3) 按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换；4) 抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许，注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。4、发动机总体安装1) 按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件；2) 安装注意事项如下：1 安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油；2 各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确；3 各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧；（一般大轴瓦的拧紧力矩为12.5公斤左右、曲轴轴瓦的拧紧力矩为6.5公斤左右、汽缸盖的拧紧力矩为7.5公斤左右）4 活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸；5 安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确；6 在发动机的拆装过程中一般都是优先使用套筒或则死扳手，只有在找不到对应型号的套筒或则死扳手的时候才使用活动扳手，因为使用活动扳手容易损坏螺母的菱角。7 在拧曲轴的大轴瓦与小轴瓦、以及汽缸盖的螺钉时，顺序应该从中间开始并按照对角线的顺序逐步拧紧，并且不要一次到位要做23次拧紧到要求的力矩位置上。四、本次实习中所学到的相关知识与技巧1、怎么样判断气门的类型与调节气门的间隙（1）气门类型的判断：首先，我们可以根据外观来判断气门的类型，我们知道要使汽车的排气彻底，进气充分，一般都是进气门的面积大于排气门，所以我们可以观察气门顶的面积来判断气门的类型，面积大的是进气门，面积相对小的是排气门。另外，通过老师的讲解使我知道，绝大多汽车不管是现代的还是以前的气门的顺序一般是：排进进排排进进排，顺序布置的，其顺序与逆序一样，一般第一个或则最后一个都是排气门。（2）气门间隙的调整： 首先我们转动飞轮，使带调气门的工作汽缸活塞处于上止点，这时才能对该缸的进排气门进行调整。首先我们知道进气门的间歇一般小于排气门，因为排气门的工作温度比进气门的高，一般情况下进气门的气门间歇为0.25mm，排气门的气门间歇为0.28mm。通过老师的演示我知道首先，我们要用2个扳手一个卡在锁紧螺母上一个卡在调节螺母上，用扳手先松开锁紧螺母，然后用厚薄规调好厚度，进气门是0.25mm，排气门是0.28mm；将厚薄规放在间隙出来回移动，并调节调节螺钉知道感觉到在移动厚薄规的时候有一点阻力，这时用扳手卡在调节螺母的位置上不动，在用另外一支扳手把锁紧螺母锁紧后，再用厚薄规检查看看是否符合要求，不符合要求按照以上步骤重新调整知道符合要求为止。对于其他缸的调整完全一样。直到完成所有的气门间歇的调整后，气门间歇的调整才算结束。2、怎么样使用刮刀刮轴瓦： 通过老师的详细讲解与演示我学会了这样刮轴瓦，我们都知道发动机在工作一段时间后轴瓦的磨损程度不一致，这样我们就要不定期的对轴瓦进行修刮,最终结合度要达到75%以上才算合格。首先我们把轴瓦的上、下瓦都涂上印泥，然后按照顺序安装好，并按照相应的力矩拧紧轴瓦螺钉，然后转动飞轮一定的时间，拆下轴瓦，看轴瓦上的印泥均不均匀，印泥少的地方就是因为该处比其他地方要高，因此我们就用轴瓦刮刀沿着一个方向重复的刮，等刮完所有的轴瓦后在安装上去，重复上面的步骤直到印泥的均匀度达到75%才算完成。3、汽油机与柴油机活塞顶部的区别： 我们通过拆装汽油机与柴油机观察其活塞的顶部发现其顶部不相同，汽油机的活塞顶部是平顶或则秃顶，而柴油机活塞的顶部是W型的或则是球形的凹槽。因为汽油机的压缩比柴油机得小的多，而且汽油机进入气缸内的是混合气体是通过火花塞点燃的，而柴油机进入气缸的是干净的空气柴油是通过喷油嘴喷射雾化在自然的，所以，这就导致二者的活塞顶部在结构上的不同。4、单缸柴油机冷却系的循环： 通过我们拆开单缸的柴油机，其内部并不像汽油机那样有水泵，有节温器来调节其冷却水的循环，其内部既没有水泵也没有节温器，当时大家都不知道其冷却水是怎么样循环的，通过老师的讲解，其实很简单，它就是靠自身自动循环，原理是根据水的温度不同自动调节，因为冷水的密度要大于热水，所有这样冷却水就在密度差下自动循环，热水在顶部蒸发放热在循环到底部，这样就不断的循环起来，但是，这种冷却系统就就必须经常的加注冷却水。五、实习心得体会 通过这次拆装实习，使得我的理论知识得以升华。大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子,它们的相对位置,以及它们之间的装配和运做情况。让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。