汽车 管路支架双色模具设计

70 工程塑料应用 2010 年 ，第 38 卷 ，第 7 期 汽车 管路 支 架双色模具设计 刘 华刚 l 李 威 2 付宏生 1 ( 1. 北京电子科技职业学院 ，北京 100176; 2 北京科技大学 ， 北京 100083 ) 摘要 介绍了汽车管路支架模具的创新设计内容 。采用一 模 16 腔结构 ， 一次完成 8 个制件 ，保证了制件质量和 生产效率 。创新结构设计中包括 动 、 静模创新结构设计 ，双层顶出 系统创新设计等 。 关键词 汽车管珞支架 双色模具 聚丙 烯 三 元 ， 乙丙橡胶 长期以来 ， 国 内汽车管路支架均采 用 尼龙制造 。 在汽车运行过程中 ， 质地较硬的尼龙支架与较软的 管路反复摩擦 ，容易 引 起管 路 外层磨损 ，存在安 全 隐 患 。因而国外部分高档汽车所使 用 的管路支架是由 两种材料构成的 。采 用 由尼龙和软橡胶制成的管路 支架 ， 可 以 降 低汽车运行过程 中 各种管线 间 的 磨擦 ， 减少 意 外事故发生的概率 。同 时 ，国内外都在积极 探索价格低廉的双色管路支架的生产方法 ， 但由于 材料的性价比对产品结构的影响 ， 进而影响了模具 的 设计与制造等 ， 直没有找到 合适的解决办法 。 为此 ，研制合适的汽车管路支架模具对提高支架产 品的性能有着重要的意 义 。 1 汽车管路支架零件结构分析及技术要求 1. 1 结构分析 汽车管路支架外形及结构图如图 该制 件 外 形尺寸为 80 31. 7 mm x 13 部结构 材料为聚丙烯（ ， 内 衬结构材料为柔软的热塑性 弹性体 ， 即 三元乙丙橡胶（ 共混物 。外 侧件和 内 侧件的连接采用钩子连接形式 ， 以便提高 内 衬和外部支架两种材料的配合效果 。 图 1 汽车管路支架外形及结构图 术要求 由该模具生产的新型管路支架产品 ，应保证在 使 用 中两部 分 结构不易于脱 落 ；确保模具使用寿命 达到 80 万次以 上 ；流道内的熔体流动 、 温度分布情 况 、平衡填 充 情况合理 。该模具开发的难点在于双 色模具采 用 何种动 、 静模结构及双色模具双层的顶 出设置 问 题 。 2 浇注系统的设计 由于一次成型制件较多 ， 为确保每一个制件的 质量 ， 需 设计合理的流道系统 。采 用 了 件对 流道内 的熔体流动 、 温度分布 、 平衡填充 等 情况进行 了 分析 ， 采取 了 在流道转向部位增设流量调节阀的 措施 ， 调节 阀 用于调节熔体的流量和压力 。根据调 节部位信号自动控制阀门的开度 ， 从而达到熔体流 量和压力的调节 。通过该装置可以调节射胶流的温 度层分布状态 ， 达到 了 保证充填平衡 ， 提高制件合格 率的 目 的。另外采用最短流道设计方 案 ， 以达到节 约塑胶原料的目 的。 2. 1 主流道的设计 主流道开设在主流道衬套上 ， 截面为圆形 。模 具锥台角度 取 30 ， 主流道口直径为 4. 0 主流 道长度取 55. 5 口套选用优质钢材 热 处理后硬度要求为 0。主流道内壁粗糙 度为 0. 8 ， 热 处理后的硬度为 0 ， 抛光时沿 轴向进行 。 2. 2 冷料井的设计 冷料井开设在模具 中与主流道大端相对的模板 上 ， 以接收注塑机喷嘴前端的冷料 。本套模具在设 计过程中选用 Z 形冷料井 ， 该结构便于拉料杆将主 流道凝料拉出 。 2. 3 分流道的设计 分流道系统包括分流道和支流道 ， 它们起连接 主流道和浇口 的作用 。分流道系统 的 设计包括分流 道系统的截面形状 、 流道尺寸及浇口平衡等内容 。 由于该模具采 用 一模 16 腔 ，对于 多 模型模具一定要 设置分流面 。 笔者采用了线形排列的平衡式分流道布置形 式 ， 如图 2 所 示 。圆形排列的平衡式分流道布置能 够达到最佳的热平衡和熔体流动平衡 。 收稿日 期 ：2010A 华 刚 ，等 ：汽车管路支架双色模具设计 71 ( a) (b) ： 衬结构流道 图 2 分流道分布形式 2. 4 浇口的设计 本套模具采用最适合于自动化多型腔模具生产 的潜浇口 ， 它是浇注系统的关键部分 ， 其潜入模板或 顶杆中 ，并与型腔相连 ，如图 3 所示 。 ( a) ( b) a 内 衬结构处的浇口 ； 图 3 浇口设计 称为脱模机构 ， 也称为顶出机构或脱模装置 。脱模 机构的动作方向与模具的开模方向是一致的 l 。 本套双色模具采用推杆脱模机构 。推杆脱 模机 构的主要特点是顶出脱模力均匀 、 运动平稳 、 不需设 置复位装置 。推杆脱模机构主要由推出零 件 、 回程 零 件 、 固 定零 件 、 定位零件 和 导向零件组成 2 。 本套模具的顶出系统和一般模具相比有所创 新 ， 采用双层顶出系统 ， 其结构如图 6 所 示 。动模型 腔带有顶针板 ， 在第一次注塑后不进行顶出 ， 待第二 次注塑完成后顶针板 1 带动顶针 ， 顶针推动顶针板 2 使流道与制件共同顶出 ， 制件从模具上脱落 ， 实现 自动化生产。 J 咱 哥坠 顶针 顶针 板 2 顶针板 1 图 6 模具双层顶出系统 5 管路支架模具整体结构及工作过程 5. 1 管路支架模具整体结构 3 成型零部件设计 考虑到产品结构及生产效率 ， 汽车管路支架双 色模具设置 16 个型腔 ， 型腔布局左右各 8 腔 ，左右 对 称 。型 腔 型图如图 4 所示 ， 型芯 型图 如图 5 所示 。 图 4 动模型腔 型图 根据汽车管路支架零件的结构及技术要求 ， 并 为保证制件 质 量 、 生产效率及模具成本 ， 设计的双色 模具整体结构如图 7 所示 。 B 脱模结构设计 图 5 型芯 型图 图 7 汽车管路支架模具装配图 注射成型每一循环中 ， 制件必须准确无误地从 模具的凹模中或型芯上脱出 ， 完成脱出制件的装置 本套模 具 设置 16 个型腔 ， 每次开 模生产 8 件 。 整套模具型腔布局左右各 8 腔 ， 左右对称 ， 选 用 标准 ， 注塑机通过中间轴带动 72 工程塑料应用 2010 年 ，第 38 卷 ，第 7 期 模架 。 值得注意 的 是冷却系统设计方面 ， 模 具 的 动 、 静 模冷却系统采用两种不同的结构。根据模具工作空 间大 小 ， 静模采用 多 层直通式水道冷却 ， 在动模部分 采 用 水道中加装隔水板的结构 ， 以最大限度地增加 冷却面积 ， 提高冷却速度 。结果证明以此设计加强 冷却所带来的效果是明 显的 3 J 。 5. 2 汽车管路支架模具工作过程 整套双色模具开模外观如图 8 所示 。本套模具 拥有两套浇注系统 ， 汽车管路支架零件外部支架为 硬胶 ， 内 衬为软胶 ， 注射过程同时进行 。 ( a ) 动模移动部分旋转 180。 ( b ) 旋转 180 以后 旋转 180。后复位 ( c ) ( d ) a 第一次开模 后 ； 180。 ； 转 180。之 后 ； 图 9 模具在工作过程中的动作示意图 图 8 双色模具开模外观图 模具在工作过程中的动作示意图如图 9 所示 。 由图 9a 可以看出 ， 合模后双色注塑机开始注射 ， 第 一次开模后 ， 支架外部结构顶出流道部分 ， 该部分的 制件留在型腔 内 ；注塑机通过中间轴带动动模移动 部分旋转 180 ， 如图 9b 所 示 ：旋转 180。之后的模具 如图 9c 所示 ； 然后动模移动部分复位过程如图 9d 所 示 。之后进行第二次注 射 ，经过保压冷却 后 ， 开 模 ， 第二次顶出 ， 跟第一次顶出一样 ， 支架外部结构 顶出流道部分 ， 该 部分的制件留在型腔内 ， 同时在内 衬结构顶出 8 件完整制件 。这样就形成 了 一个完整 的生产过 程。 6 结语 为了达到汽车管路支 架的技术要求 ， 在内衬材 料选择上进行了充分考虑 ， 模具设计与制造采用了 新技术 、 新工艺 、 新材料 ， 体现在整套模具设计 、 加工 的全过程 中 。 根据制件结构 ， 在模具动 、 静模部分结 构上 ， 运 用 创造性思维 ， 设计出满足要求的 、 具有创 新机构的汽车管路支架双色模具 。 参 考 文 献 l 付宏 生 塑料成型模具 M ：化学工业出版社 ， 2006. 2 曹宏深 ， 赵仲治 塑料成型工艺与模具设计 M ：机械工 业出版社 ， 1993. 3 王雷刚 ， 顾燕 如 ， 黄 瑶 精密注射模冷却系统的 化 J. 现代塑料加工应 用 ，2008 ,20(1) :58 60. F f F 1. 100176 , 2. 100083, he of it at of ed 印合资组建塑料油箱生产厂 为把握印度市场对塑料油箱需求日益增长的趋势 ， 中国 的亚普汽车部件有限公司和印度 司已 在清奈的福特汽车公司供应商园区内合资组建了一座吹塑 工 厂 。据当地媒体报 道 ， 新厂耗资 1280 万美元 ， 将可年产约 25 万个 30 100 L 油 箱 。作为中国最大的塑料油箱生产 商 ， 此举代表了亚普大规模进军印度市场的意愿 。 据悉 ， 总部位于江苏扬州的亚普汽车部件有限公司控股 新厂 513毛 ， 司持股 499毛 。 司在官方网站上称 ， 其采用 续式共挤吹 塑机来生产塑料油箱 ， 并向日产汽车公司购买 了 单层和多层 箱生产设备 。 （ 塑料新闻）