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装载机制动系统培训教材 轮式装载机制动系统是用来对行驶中的装载机施加阻力， 迫使其降低速度或停车，以及在停车之后，使装载机保持在原位置，不致因路面倾斜或其它外力作用而移动的装置。 轮式装载机一般装有两个独立的制动系统，即：行车制动系统和停车制动系统。 1.用于在行驶中降低车速或使装载机停止的制动系统，称行车制动系统。由于制动时由司机用脚来控制制动器的作用，故又称脚制动系统（简称脚制动）。在脚制动系统中，装载机每个车轮轮边上均装有制动器。作用时，直接对车轮进行制动。行车制动器利用油压工作，在操纵时采用加力器，使操纵更为轻便。 2. 用于停车后保持装载机在原位置的制动系统，称为停车制动系统。因制动时由司机用手来控制制动器的作用， 故停车制动系统又称为手制动系统（简称手制动）。手制动系统的制动器一般装在装载机变速箱前输出轴上， 作用时通过操纵手柄拉动操纵软轴，使制动蹄片涨开，实现驻车制动。一些装载机上还装有紧急和停车制动系统，该系统具有停车制动系统的功用，并可在行车制动失效时作为应急制动。 另外，紧急和停车制动系统在制动系统气压低于安全气压（一般为0.400.44MPa）时，可自动使装载机紧急停车，以确保安全。第一节 行车制动系统的组成及工作一、行车制动系统的组成 轮式装载机行车制动系统的组成如图所示：1.空压机2.油水分离器组合阀3.储气罐4.气压表5.制动阀6.加力泵组7.制动器8.电磁阀 轮式装载机行车制动系统一般采用钳盘式、 气顶油、四轮制动系统。该系统一般由空气压缩机1、 油水分离器组合阀2、储气罐3、制动阀5、加力泵组6、盘式制动器7以及压力表、管路等组成。不过， 有些装载机行车制动系统不使用油水分离器组合阀，而使用油水分离器和压力控制器，其功能与油水分离器组合阀相同。这样的构成方式在以往设计的装载机中更为常见。二、行车制动系统的工作过程 轮式装载机钳盘式、 气顶油、四轮制动的行车制动系统的工作过程基本相似。其工作过程： 柴油机带动空气压缩机1旋转， 压缩空气从空气压缩机进入油水分离器组合阀2，空气中的油、水及部分杂质等被油水分离器组合阀去除后，洁净的压缩空气经管路进入储气罐3，当储气罐的压力到达0.784MPa时， 油水分离器组合阀关闭通向储气罐的气路，并将从空气压缩机来的压缩空气直接排入大气； 当储气罐内的气体压力低于0.686MPa时，油水分离器组合阀便自动接通空气压缩机至储气罐的气路， 并关闭排往大气的通道，使储气罐充气。这样，就能使制动系统内的气压稳定在 0.6860.784MPa左右。 踩下制动踏板， 储气罐中的压缩空气经制动阀分为两路分别进入前、后桥加力泵组，推动各自加力缸活塞和制动总泵活塞，使总泵内的刹车油形成高压（油压为12MPa左右）并沿着管路分别进入前、 后驱动桥的盘式制动器，推动制动钳活塞及摩擦片压向制动盘，实现制动。 放松制动踏板后，加力缸体内的压缩空气经制动阀排入大气，制动钳内的高压制动液则沿管路返回制动总泵，装载机制动状态解除。 有些装载机行车制动系统中， 还设有制动选择阀（一般为电磁阀或球阀开关），当制动选择阀置于“切断” 位置时，踩下制动踏板，储气罐中的压缩空气，除经制动阀分两路进入前后加力泵组外， 还通过管路进入变速操纵阀的切断阀开关，使变速操纵阀中的液压油路切断。这时变速箱中的油液压力为零，从而使离合器片松开，使变速箱无动力输出，以增强制动效果。 装有制动选择阀的装载机在坡道上行驶或作业时，制动选择阀应置于“不切断”位置。这样， 当装载机处于制动状态时，通往变速操纵阀的气路不通，变速箱仍有动力输出，一旦制动解除， 装载机能迅速起步，以保证运行平稳；否则，装载机制动后再起步时会产生“溜坡” 等不稳定的现象；同时，在作业过程中，若选择阀置于“切断”位置，还会影响装载机运行过程的平稳性及作业效率的提高。 值得注意的是： 在制动系统中设有压力报警装置，当压力低于安全气压时，报警蜂鸣器发出声响，此时制动系统气压不足，不能立即行车，以免发生危险。 三、行车制动系统回路 行车制动系统根据采用的气压或液压回路不同， 可分为单管路系统和双管路系统两种。 1. 单管路系统：行车制动系统中采用单一的气压（或液压）回路的制动系称为单回路制动系统。 2. 双管路系统：一些装载机行车制动系统中通向前、后驱动桥制动钳制动分泵的管路属于两个各自独立的系统。 这样，当一个制动管路系统出现故障而失效时，另一个系统仍能使装载机制动，从而提高了装载机的行驶安全性。第二节 行车制动系主要部件 一、空气压缩机 空气压缩机是柴油机的附件， 多为活塞式、风冷型。常用的有双缸和单缸两类。部分柴油机的空气压缩机安装在喷油泵供油角度自动提前器的前端， 与喷油泵凸轮轴在同一轴线上， 由喷油泵的传动齿轮带动，其转速为柴油机转速的二分之一。有些柴油机则采用单独的驱动方式，由柴油机飞轮壳内的驱动齿轮驱动。 空气压缩机的进气方式随机型不同而异， 有的空气压缩机进气管与柴油机进气管相通，有些柴油机上的空气压缩机则带有自己的空气滤清器。两种进气方式相比，与柴油机进气管相通的进气方式气源更为清洁可靠，具有较大、的优越性，已被广泛采用。空气压缩机一般与柴油机共用一个润滑系统。单缸空压机构造如下图。单缸空压机由以下几部分组成：缸盖组阀体组缸体曲轴箱活塞连杆组曲轴组。 空压机的进、排气工作原理为：柴油机运转时， 带动空气压缩机的曲轴旋转，由于曲轴的旋转带动连杆运动，使活塞在空气压缩机气缸内上下往复运动。 当活塞下行时，阀体下部的进气蝶形阀被吸开，进入空气，排气阀在阀体上部，因活塞下行吸力作用而关闭排气口，实现空压机的进气过程。当空压机上行时，阀体下部的蝶形进气阀被压力空气上推而关闭进气口，同时，排气阀片被压缩空气顶开，压缩空气便进入缸盖排气室，实现排气。如此循环完成空压机的进、排气过程，获得压缩空气，供给制动系统和辅助用气系统有足够的压缩空气，保证车辆的制动与正常操纵的需要。二、油水分离器组合阀 油水分离器组合阀是一种由冲击式油水分离器和气压调节器组成的组合阀， 该阀的功用是： 自动调节制动系统气源的工作压力，保证装载机制动系统的安全；分离压缩空气中的油、水等杂质，并通过卸荷装置自动排放出去；旋下翼形螺母，可为轮胎充气等。油水分离器组合阀主要由中体， 上、下盖和内部分隔的油水分离腔、滤芯、单向阀、安全阀总成以及气压调节组件和气液排泄阀组件组合而成。其结构如下图所示。上盖调整弹簧调整弹簧座调节螺钉内弹簧控制活塞安全阀总成8单向阀9O形密封圈10滤芯总成11方槽锥形螺塞12滤芯毡圈13滤芯螺塞14中体总成15管接头16放气活塞7.下壳体18.放水阀门19.集油器20.下调节阀21.鼓膜22.节流塞23.上调节阀24.密封垫圈25.管接头26.冀形螺母27.螺栓28.螺母29.螺母 油水分离器组合阀的气压调节组是由控制活塞6、上调节阀门3、下调节阀门20、调整弹簧2、调整螺钉4和鼓膜21等组成。 鼓膜的下腔经节流塞22与系统气路相通。气液排泄阀组主要由放气活塞16、放水阀门18以及下壳体17、 阀座、弹簧等组成。油水分离器组合阀阀体上的接口主要有：空气压缩机输气管路接口I、储气罐接口O、气液排泄口A等。 油水分离器组合阀的工作原理如下： (1)油水分离部分 从空气压缩机出来的含有油、 水的压缩空气，经进气口I进入油水分离器组合阀，由于气流冲击组合阀下体， 气体流动的方向和速度发生改变，其中所含油、水等密度大于空气的杂质， 在惯性力的作用下分离，并凝集在油水分离器组合阀下壳体的腔壁上，然后沿壁面流下， 经集油器19流聚在C腔内。脱过油水的压缩空气则再经空气滤芯总成10，通过单向阀8， 由出气口O进入储气罐。C腔内所积聚的油、水在气压达到额定值后，将随压缩空气一起被自动排出。 (2)气压调节部分 从空气压缩机来的压缩空气经过过滤后， 到达腔并分成两路。一路顶开单向阀8进入储气罐， 对制动系统充气；另一路从节流塞22中的小孔进入B腔，此时B腔的压力与腔相同（即为系统压力）。 当系统压力小于调定压力时（系统调定压力一般为0.784MPa），由于B腔内气压不足以克服调整弹簧2的弹力作用， 控制活塞不动，调节阀门3被阀杆压在阀座上，阀门处于关闭状态， B腔内气压继续上升；当B腔气压（即系统压力）高于调定压力时，压缩空气的作用力克服调整弹簧2的预紧力， 推动鼓膜21上行，鼓膜则带动控制活塞总成6上移。 此时，阀杆浮动，从B腔进入D腔的压缩空气将下调节阀及阀杆顶开，而下调节阀上移的同时将控制活塞下端的小孔封闭。D腔内的气体进入E腔，推动放气活塞下移，打开下部的放气阀门。 从空气压缩机来的I腔气体直接排入大气，实现对空气压缩机的卸荷（此时， 空气压缩机处于空载运行状态）。这时，积聚在C腔内的油、水等杂质便和压缩空气一起排出，此时单向阀8关闭，停止向储气罐供气。 当储气罐的压力低于0.686时，控制活塞总成在调整弹簧作用下回位，阀杆推动下调节阀门下移， 关闭腔通往E腔的气路，同时通过控制活塞与阀杆的间隙，接通腔与大气的通道， 腔的气体迅速排向大气，放气活塞总成迅速上移，关闭下部的放气阀门。空气压缩机又重新向储气罐内供气。 (3)安全装置部分 若油水分离器组合阀的气压调节部分失效， 随着气压的升高，作用于安全阀总成7阀门上的气压也将增大， 一旦气压的作用力大于安全阀弹簧的预紧力，阀门将被推开，压缩空气便由此处排入大气，以达到保护制动系统安全的作用。 (4)为轮胎充气 拧下翼形螺母26，接上充气接管，经过过滤的压缩空气即可充进轮胎。 为了提高气路系统的密封性， 油水分离器组合阀中还装有单向阀11。空气压缩机停止工作后， 此单向阀能及时阻止储气罐内高压空气的回流，减少装载机再次起步时所需的时间。 同时，对空气压缩机在瞬间出现的紧急故障，由于有此单向阀的逆止作用，不致使储气罐的气压突然消失而造成意外事故。 油水分离器组合阀在使用过程中应当注意： 控制气压螺钉、安全阀总成等关键零部件出厂时已由生产厂家进行调整，一般情况下不得自行调整，以免对整个制动系统造成危害。三、气制动阀 制动阀是由制动踏板操纵， 使车轮制动或解除制动的一种装置，是车辆制动系统中的重要控制元件。 根据制动系统回路的不同，制动阀可分为适用于单回路的单回路制动阀和双回路制动阀。其结构如下图所示（单回路制动阀）： 当驾驶员踩下制动踏板时， 顶杆在踏板的作用下对平衡弹簧施加一定的压力，从而推动活塞向下移动， 关闭出气孔口与大气的通道，并顶开进气阀总成，从储气罐来的压缩空气经进气口、 进气阀总成以及出气孔口进入前后加力泵组或制动选择阀，从而产生制动作用。 在制动状态下， 出气孔口输出的气压与制动踏板作用力平稳地成比例增减，是通过平衡弹簧来实现的。当制动踏板作用力一定时，顶杆施加给平衡弹簧的压力也为某一定值，进气阀打开后， 当活塞下腔气压作用于活塞的力超过了平衡弹簧的弹力时，则平衡弹簧被压缩， 活塞上移，直至进气阀关闭，此时气压作用于活塞上的力与制动脚踏板施加于平衡弹簧的压力处于平衡状态， 出气孔口输出的气压为某一不变的气压。当制动脚踏板施加于平衡弹簧的压力增加时， 活塞又开始下移，重新打开进气阀。当活塞下腔的气压增至某一数值， 作用于活塞上的力与制动脚踏板施加于平衡弹簧的压力相平衡时，进气阀又复关闭， 而出气孔口输出的气压又保持某一不变而比原来高的气压。也就是说，出气孔口输出气压与平衡弹簧的压缩变形量成比例，即也与制动脚踏板的行程成比例。 当放松制动脚踏板时， 活塞在回位弹簧的作用下，被推至最高位置，而进气阀在回位弹簧的作用下关闭， 制动过程结束。此时，活塞的下端面与进气阀之间有一定的间隙（约2mm），从力泵组返回的压缩空气经此间隙及进气阀的中心孔与大气相通。1 支架2螺栓3六角螺母4螺栓5、 垫圈6、 踏板总成7、顶杆8、防尘罩9、平衡弹簧总成10、O形密封圈50 x 3511、活塞12、阀体13、O形密封圈40 x 3514、阀门总成15、排气阀总成16、挡圈17、弹簧座18、弹簧四、加力泵组轮式装载机制动系统的加力泵组为气推油式的加力器，其结构如图所示。 加力泵组主要由加力缸（气缸） 和制动总泵两部分组成。它利用制动阀传来的压缩空气，将制动总泵内的制动液加压，推动制动钳工作。其工作过程如下： (1)装载机制动时，踩下制动踏板，来自制动阀的压缩空气经进气接头体进入加力缸体，推动活塞克服弹簧的作用力向右移动， 由于活塞与推杆15连成一体，于是，便通过与推杆连接的推杆座总成推动制动总泵的油压活塞右移， 将泵体内的油液封闭，并使制动总泵内的制动液产生高压（一般地，当制动气压为0.6864MPa时，出油口压力约为12MPa）。高压制动液通过管道分别进入盘式制动器，使车轮制动。 (2)当放松制动踏板时，在回位弹簧的弹力作用下，活塞右移，压缩空气从加力缸接头处返回制动阀， 并经制动阀排向大气。同时，推杆带动推杆座总成左移，油压活塞随之左移，制动器内的高压制动液经油管返回制动总泵体内，制动状态解除。 (3)当制动踏板放松较快时，由于制动总泵内的制动液滞后而未能及时随油压活塞一起返回， 使总泵缸内形成低压，在大气压力作用下，贮油杯内的制动液便经推杆座总成与油压活塞之间的间隙， 补充到总泵内。此时，如果再次迅速踩下制动踏板，制动效果会更好。5、 盘式制动器 目前， 轮式装载机制动系统中广泛采用了钳盘式制动器。钳盘式制动器是以带摩擦衬块的夹钳， 从两边夹紧旋转圆盘，进行制动的制动器。该圆盘是以两端面为工作表面的，它与车轮固定在一起， 并同车轮一起旋转，故称它为制动盘。作为固定摩擦元件的大多是面积不大的摩擦衬块， 一般有两至四块。这些衬块及其压紧装置（如制动油缸）都装在跨于制动盘两侧的夹钳形支架上， 它们总称为制动钳。根据结构特点的不同，钳盘式制动器可分为整体式和组合式两种。 整体式盘式制动器具有较好的强度和刚性，但维护保养（如更换摩擦片） 方面不如组合式方便。组合式盘式制动器由内外钳体组合而成，其维护保养方便，但结构的强度和刚度均不如整体式制动钳。 如图为双缸对置固定夹钳式。制动盘7固定在轮毂上，随同车轮一起旋转固定在桥壳上。每一驱动桥有4个盘式制动器，每个制动器共有四个活塞。制动时， 加力器的压力油进入活塞缸，且经夹钳中内油道、油管10进入每个活塞缸中，活塞5推动摩擦片4压向制动盘7，产生制动力矩。制动解除后，在矩形密封圈2的弹性下，活塞5复位。摩擦片磨损后与制动盘的间隙增大，活塞的移动将大于矩形密封圈2的变形，活塞5和矩形密封圈2之间产生相对移动，从而补偿摩擦片的磨损。摩擦片有二条纵向沟槽，是磨损量的标记，摩擦片磨损量到达沟槽底部之前须更新。松开止动螺钉12，拔出销轴8，摩擦片4就可拿下，更换新片。盘式制动器1夹钳 2矩形密封圈 3防尘圈 4摩擦片 5 活塞 6 上油缸盖 7制动盘 8 销轴 9 放气嘴 10油管11管接头12 止动螺钉 第三节 紧急制动和停车制动一、手动式独立的停车制动 用于停车后保持装载机在原位置的制动系统，称为停车制动系统。因制动时由司机用手来控制制动器的作用， 故停车制动系统又称为手制动系统（简称手制动）。手制动系统的制动器一般装在装载机变速箱前输出轴上， 作用时通过操纵手柄拉动操纵软轴，使制动蹄片涨开或抱紧，实现驻车制动。如下图。 有的装载机的停车制动就是仅仅依靠这种形式来进行，它与其他的紧急制动和行车制动毫无关联。2、 紧急和停车制动的应用 紧急和停车制动系统用于装载机在工作中出现紧急情况时制动以及当车辆气压过低时起安全保护作用还可用于停车后使装载机保持在原位置，不致因路面倾斜上或其它外力作用而移动。1.紧急和停车制动的组成紧急和停车制动系统的结构如图所示。它主要由控制按钮、紧急和停车制动控制阀、制动气缸、制动器6以及变速操纵切断气缸8等组成。2.紧急和停车制动的工作原理 在装载机起动时，若制动气压低于安全气压时，手控制阀按钮无法按下，整车处于变速箱无动力输出，手制动未解除状态；当气压过到规定值时，按下手控制动阀按钮方可行车；在需要紧急制动或车辆停车制动时，提起手控制动阀按钮，此时手制动气缸及切断气缸的气路与大气相通，手制动气缸中的弹簧复位致使鼓式制动器手柄提起，实现手制动；切断气缸中的弹簧复位致使与之相连的变速操纵阀中的离合器切断阀芯移动，切断去往变速箱挡位油缸的压力油，使变速箱处于空档状态，从而达到可靠的制动效果。 另外，当装载机制动气路出现故障，制动气压低于安全气压时，手控制动阀中的阀芯将自动上升，使整车实现紧急制动。当由于某种原因需要拖车时进行断开制动操纵软轴，以防制动器损坏。气压低时起安全保护作用；还可用于停车后使装载机保持在原位置，不致因路面倾斜或其它外力作用而移动。手控制动阀由一按钮控制。当手控制动按钮按下时，制动阀接通，高压气体从储气罐经手控制动阀进入制动气缸压缩弹簧，制动器松开，同时，高压气体也从储气罐经手控制动阀、气控截止阀进入切断气缸，变速箱动力恢复，当按钮提起时，制动阀断开气源，制动气缸压缩空气经制动阀排气，大弹簧复位，制动器接合，装载机处于制动状态，同时切断气缸的气源也断开，变速箱动力被切断。 紧急制动和停车制动既可人工控制又可自动控制。人工控制是由操作者直接操纵手控制动阀控制按钮，依靠空气经气制动快速松脱阀进入制动气室， 制动蹄片张开，解除制动；自动控制是当系统气压低于确定值时(044MPa)制动器自动进入制动状态，紧急和停车制动控制阀的控制按钮自动跳起， 切断气路，实现紧急刹车，保证安全使用。如果在运行中出现紧急制动的情况，应停车后检查气路，排除故障后方可再次起步。在机器开动前必须认真检查气压及控制按钮状态，确认制动器松开后方可开动，若制动器未松开，将会导致制动器损坏。3、 紧急和停车制动的主要元件 1.紧急和停车制动控制阀 紧急和停车制动控制阀，它一般安装在驾驶室内，既可自动控制又可由人工控制。 控制阀的进气口通储气罐来的压缩空气，出气口接气制动气室及切断气缸，下部排气口通大气。 当制动系统气压达到最低工作压力时，按下控制手柄，由于控制手柄与阀杆相连，阀杆下部的阀门总成下移顶在底盖上，将通往大气的排气口封闭，接通进、出气口，从储气罐来的压缩空气进入气制动快速松脱阀，再到制动气室及切断阀，松开制动蹄，解除制动，此时，装载机方可起步。 当装载机需要停车或紧急制动时，拉起控制手柄，阀门总成上移，将进气口封闭，从储气罐来的压缩空气被隔断， 出气口接大气，阀后管路及制动气室内的压缩空气排出，制动器结合，实现制动。 当系统气压低于0.44MPa时，由于气压过低，克服不了弹簧力，阀杆及阀门总成自动上移，切断进气，实现制动。 2.停车制动器 装载机紧急和停车制动系统中使用的制动器多为蹄式制动器。 蹄式制动器一般采用带摩擦衬片的制动蹄作为固定元件。 位于制动鼓内部的制动蹄在一端承受驱动力时，可绕其另一端的支点向外旋转。压靠到制动鼓内圆面上，产生摩擦力矩。 制动器以液压分泵驱动制动蹄旋转的称为液压驱动蹄式制动器；用凸轮驱动的则称为凸轮式制动器。国产装载机上使用的蹄式制动器多为固定支点凸轮涨开式制动器。如图所示。它安装在变速箱前输出轴一端。 因凸轮和凸轮轴是制成一体的，凸轮的外形是以轴心为对称的，凸轮只能绕固定的轴线转动而不能移动，所以，当凸轮转过一定角度时， 两制动蹄上端的位移是相等的，但推力却不一定相等。在摩擦衬片是新的而两蹄片和制动鼓的间隙又调的一样时，新装的制动蹄片 在制动时是不平衡的。在使用过程中最初大的蹄片磨损较快，经过磨合后制动，凸轮虽将两蹄推出相同的行程，该制动器便由非平衡逐渐达到平衡。一般认为这类制动器是平衡式的。3.制动气缸与切断气缸（1）制动气缸紧急和停车制动的制动器的结合和松脱，是通过制动气缸进行的，制动气室固定在车架上，制动气缸的杆端与制动器的凸轮手柄连接。 当气压降到约0.44MPa时，紧急和停车制动控制阀自动关闭阀门口，阻止压缩空气进入制动气缸，制动气缸内弹簧的弹力将活塞推向制动气缸的端部，双头螺杆也同时移动，推动制动器的凸轮手柄，使制动器结合。（2）切断气缸 切断气缸与制动气缸很相似，切断气缸直接安装在变速箱的变速操纵阀的切断阀杆上。 当气压降到约0.44MPa时，紧急和停车制动控制阀自动关闭阀门口，阻止压缩空气进入切断气缸，切断气缸弹簧的弹力将活塞推向切断气缸的端部，同时切断气缸活塞上的推杆把 切断气缸 制动气缸变速操纵阀的切断阀杆推到切断动力位置。变速箱无动力输出。4、 ZL50G装载机双管路制动系统 徐工ZL50G装载机双管路制动系统中，左管路制动同一般行车制动，右管路制动除具有一般行车制动外，同时切断动力。非切断动力制动（左脚制动）：制动距离长，但动力始终结合，重起动性能好，车辆不易溜坡，在复杂路面使用。切断动力制动（右脚制动）：制动距离短，但重起动性差，一般在紧急情况下用。 ZL50G装载机双管路制动系统结构示意图与实物位置示意图如下： 第四节 制动系统的维护保养一、制动性能检验 制动性能的好坏关系着运动的安全性和效率，经过拆修的制动系应检验制动性能是否处于良好状态。在平直、干燥的水泥路面上以24公里小时速度行驶，用脚制动时其制动距离不大于11米；以30公里小时速度行驶，点试制动，应迅速出现制动现象，且不跑偏。二、油量检查检视刹车用制动油液面高度。液面至油口的高度为1525毫米。不足时应及时补给。三、更换新油按润滑时间要求对刹车油全部更换，同时进行杯口、杯内清洗，滤网更换。制动液压系统中混入气体会影响制动性能，在刹车油更换后要进行排气，方法如下：（1）清洗液压管路、刹车油杯、加油口、放气嘴处的积垢。（2）向刹车油杯中加满制动液。（3）起动发动机，待制动压力表读数为0.680.78MPa后熄火。（4）放气嘴上套入放气用的透明管，管的另一端放入盛油盘中。（5）松开全部放气嘴排气，连续踏下制动踏板数次后踩紧，直到排气嘴排出无气泡的液柱为止。旋紧放气嘴，松开制动踏板。放气时，还要向刹车油杯及时补充制动液，以免空气再度进入管路系统。（6）放气完毕后，油杯中油加至规定要求。四、制动系统的维护保养 为保证装载机制动系统始终处于良好的工作状态，在使用中需注意以下的检查和保养事项: （1） 定期检查制动器各部位的连接紧固情况。 （2）定期检查制动阀、制动缸、加力缸及管路是否有渗漏现象，如有漏油应及时进行排除，摩擦片上有油应及时进行清洗。 （3）钳盘式制动器因制动盘露在外面，每天工作任务完成后应清洗其上的污物。 （4）检查制动踏板的工作情况，踩下制动踏板时有无卡滞现象，放松时能否迅速回位。 （5）检查液压系统内是否有空气，如有空气，踩下踏板感觉松软无力，制动效果降低。 （6）必要时检查制动油液的数量，制动液液面高度应离加油口边缘15-20mm。 （7）油水分离器每工作50h需放水一次，冬天需每天放水。 （8）每天工作任务完成，维护保养结束后将储气筒放水。（9）检查制动摩擦片磨损，并定期对制动器放气（10）在车辆行走时，检查刹车作用能力，感觉有无单边制动现象。踏板间隙的检查：踏板压下后，前端移动量应为1323mm。（11）机器作业2000小时后，加力泵需彻底检修。（12）拉上手制动，检查车辆是否处于制动状态，如果制动效果不佳或者有不正常的感觉，需立即进行相应的检查。不同牌号制动液不得混用。不允许使用矿物油充作制动液!如需更换不同牌号的制动液时，应将原系统中的制动液排净，并用新牌号制动液清洗排尽后才可更换。五、制动油（刹车油）的选用1、制动油的性能要求