李康-福特福克斯制动系统故障诊断和检修.doc

江阴职业技术学院毕业论文课 题：福特福克斯制动系统故障诊断与检修 专 题：专 业：汽车运用技术学 生 姓 名：李康班 级：11汽车运用（2）学 号：11020216指 导 教 师：庞敬礼完 成 时 间：2013年12月22日摘 要首先，本论文对福克斯汽车车型的发展历史和福克斯制动系的结构组成及工作原理进行了阐述。重点对福克斯制动系统常见故障进行了原因分析，主要有液压制动太软、液压制动无力、液压制动拖滞、液压制动跑偏等方面的原因。同时，本文还对福克斯制动系统常见故障进行了案例分析。例如，新福克斯两厢1.6AT刹车短暂失灵的案例分析，新福克斯两厢1.6AT风尚刹车很硬的案例分析等等。通过这些实例可以更加详细直观的了解福克斯制动系统常见故障诊断和检修流程。关键词：福克斯制动系统；常见故障；诊断；维修Abstract First, the thesis of the Fox car models history and structure and working principle Fox braking system are described. Focusing on Fox brake system failures were common cause analysis, mainly hydraulic brake too soft, weak hydraulic brake, hydraulic brake dragging, because other aspects of the hydraulic brake deviation. Meanwhile, the paper also Fox brake system failures were common case analysis. For example, the new Focus hatchback 1.6AT short brake failure case studies, the new Focus hatchback 1.6AT fashion brake hard case analysis and so on. Through these examples can be more detailed and intuitive understanding of common Fox braking system fault diagnosis and repair processes. Keywords: Fox brake system；Common fault；Diagnostics； Maintenance目 录摘 要IABSTRACTII目 录III第一章 概述11.1福克斯车型的发展历程11.2福克斯制动系故障的危害3第二章 福克斯制动系统的组成与工作原理52.1 福克斯制动系的结构组成52.2 福克斯制动系的工作原理12第三章 福克斯制动系统常见故障诊断分析133.1福克斯液压制动太软的故障诊断分析133.2福克斯液压制动无力的故障诊断分析143.3福克斯液压制动拖滞的故障诊断分析163.4福克斯液压制动跑偏的故障诊断分析173.5福克斯驻车制动系的故障诊断与分析19第四章 福克斯制动系常见故障案例分析214.1 新福克斯两厢1.6AT刹车短暂失灵的案例分析214.2 新福克斯两厢1.6AT风尚刹车很硬的案例分析214.3 老福克斯三厢1.8T风尚踏板无阻力的案例分析224.4 老福克斯三厢1.8AT踏板逐渐升高的案例分析224.5 老福克斯三厢1.8MT行车制动异响的案例分析24结 语25参考文献26致 谢27第一章 概述1.1福克斯车型的发展历程从二十世纪90年代到今天，福克斯车型在市场的保有量有四百万台，福克斯作为福特销售量最大的车型，因为它的底盘坚固和后悬架舒适性好。可以说美国人在汽车销售市场的成功。1998年出版了第一代福特福克斯开发代号为CW170，该车在瑞士日内瓦进行展出，设计想法与欧洲人理念相符。第一代福特福克斯是很好的家用代步工具，如图1.1所示是第一代福特福克斯。图1.1第一代福特福克斯发动机有1.4L、1.8L和2.0L排量的。后悬架多连杆机构是第一代福克斯车型的卖点，第一代福克斯与其他紧凑型轿车的前悬架一样，采用麦弗逊独立悬架。这样的悬架分配可以让福克斯车主驾驶更舒适，跑高速时，车主对车辆的操控性好。2004年，第二代福克斯在法国巴黎车展上亮相，第二代福克斯研发代号是C307 ，第二代三厢福克斯车长为2.84米，车宽为1.6米。这样的数据体现出第二代福克斯车辆内部空间较大。如图1.2所示是第二代福特福克斯。图1.2第二代福特福克斯在中国首都北京的车展，第三代福克斯来到人们面前。第三代福克斯把外观统一，特别是车的前脸统一，这样使得福克斯车型更有家族历史感，使得福克斯在全球畅销。如图1.3所示是第三代福特福克斯。图1.3第三代福特福克斯动力方面，新福克斯采用福特涡轮机械增压发动机，增加发动机的进气量，使得发动机的功率大大提高，也进一步改善汽车的燃油经济性。这一代的福克斯采用了电动助力转向系统，这样使得驾驶者在弯道转向时转向更精确、更省力。此外，这种电动助力转向系统是纯电机助力，这样就把这部分的发动机动力放在驱动车轮上。也就可以说明这一点，电动助力转向使得福特福克斯车辆更省油。1.2福克斯制动系故障的危害从汽车诞生起，车辆制动系统在行车的安全方面扮演着至关重要的角色，现在的车辆速度非常快会对驾乘人员的安全性带来隐患。据有关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的故障占事故总量的45%。可见制动系统出问题，就会给驾乘人员的人身安全带来不堪设想的后果。根据一项调查显示，制动系统引起的故障危害已经成为车主们的第二大问题。如图1.4 所示，在车主投诉故障比例中，汽车的“刹车片异响”故障是占18 的比例。主要围绕8万元至15万元的中低档轿车车型，国产车是其中最为常见的。图1.4在投诉的故障中，“制动故障”的所占比例随着福特福克斯汽车的市场占有率越来越高，福特福克斯制动系统的常见故障有制动拖滞、制动异响、制动跑偏等几个方面。汽车制动系统的故障会影响汽车轮胎的不规则磨损、轮胎的使用寿命，传动系统的传力效率，刹车盘容易变形，刹车油因长期不更换而变质，制动液泄漏会对人体皮肤具有腐蚀性还有腐蚀车身漆面，以及污染自然环境，加注错误型号的的刹车油紧急制动时，刹车距离延长容易造成交通事故。车辆过载时，频繁踩刹车会造成刹车片因温度过高而散发出焦臭味。还有在一般情况下车辆制动时，司机要不提早踩制动踏板或增大踏板行程，制动效果就会比预期的制动效率差。制动噪音也紧随其后，影响驾乘人员的舒适性。福特福克斯汽车制动系统常见故障诊断与维修必须掌握一定的车辆基础知识，要掌握福克斯制动系的结构组成，掌握福克斯制动系的工作原理以及一些福克斯常见故障原因分析。车辆到维护时间一定要定期保养，近而享受到汽车给我们带来最好的工作性能。汽车制动系统有小故障时，从人身安全角度出发车主平时一定要注意。以上阐述了福克斯制动系常见故障的危害。汽车制动系统的故障危害要求车主们倍加关注，所以车主们一定按时对车辆进行维护，也让我知道在写这篇论文的同时让我对汽车制动故障危害的知识有了更多的了解，让我收益颇大,觉得汽车制动系故障的危害不仅对自己造成人身伤害，你要不注意的话，也是对他人人身安全的亵渎。 第二章 福克斯制动系统的组成与工作原理2.1福克斯制动系的结构组成福克斯制动系的结构组成有真空助力器、制动主缸、制动踏板、制动液储液罐、制动管路和制动器、ABS、驻车制动、ESP等。1、真空助力器真空助力器的真空气室和应用气室分别通过活塞体的真空气室通道与应用气室通道经控制阀腔处相通,并与外界大气相隔绝。真空助力器是利用发动机或负压（真空），真空泵产生的真空度工作的，能够方便地放大踏板制动力。发动机启动后, 发动机的进气歧管处的真空度（发动机的负压）将上升至-0.0667MPA随之助力器的真空、应用气室的真空度均上升至-0.0667MPA，并处于随时工作的准备状态。制动过程中，反应敏感。该设备是一种动力装置，一般安装在机舱仪表板下，发动机真空歧管出口处，在制动踏板和制动主缸之间串接，增加踏板力目的是为了减轻驾驶者的操作强度。如图2.1 所示为真空助力器结构简图，图2.1真空助力器结构1、辅助缸出油接头；2、辅助缸活塞复位弹簧；3、辅助缸体；4、附着缸活塞；5、球阀门；6、12、皮圈；7、活塞限位座；8、辅助缸进油接头；9、密封圈；10、密封圈座；11、控制阀柱塞；13、控制阀膜片；14、膜片座；15、真空阀；16、大气阀；17、阀门弹簧；18、控制阀体；19、控制阀膜片复位弹簧；20、伺服气室前壳体；21、卡箍；22、伺服气室膜片；23、伺服气室后壳体；24、膜片托盘；25、伺服气室膜片复位弹簧；26、伺服气室推杆；27、连接杆；28、气管2、制动主缸制动总泵通常是由缸体、活塞、活塞回位弹簧、控制阀、皮碗、皮圈等部分组成。缸体上下分贮液室、工作缸室，活塞从缸体的后端装进缸内，将缸体分为前、后两室，皮碗前的前工作缸通向贮液室的小孔为回油孔，皮圈前、活塞顶部之后的后工作缸通向贮掖室的大孔为进液孔。总泵安装位置在刹车踏板后。制动总泵是使踏板产生的机械能转换为液压能的部件。现代制动主缸分成两个独立的腔体，分别控制左前轮制动、右后轮制动和右前轮制动和左后轮制动。每个腔体都有一活塞， 活塞与制动钳体的连接是刚性的，双回路液压控制系统能确保任何制动线路出现故障时，一个制动管路是有效的，主缸的上部配备有储液罐。当踩下制动踏板时，真空助力器推动初次活塞，管道和储液罐是相通的，制动液流动的压力升高进而推动活塞动作。当制动踏板不被踏下，在两个回位弹簧的作用下，活塞迅速回退，这时候压力腔容易形成真空度，储液器中的制动液是和制动管路相通的，此时必须让供油腔内的刹车油迅速补充到压力腔，这样就可以释放制动回路的压力。图2.2为制动总泵结构示意图，图2.2制动总泵结构示意1、贮液罐盖；2、贮液罐密封圈；3、过滤网；4、螺栓；5、贮液罐；6、橡胶护圈；7、定位销；8、制动总泵；9、初级活塞；10、压力皮碗；11、活塞皮碗；12、次级活塞；13、涂润滑脂、14、推杆密封圈；15、卡簧；16、皮碗；17、皮碗3、制动器福特福克斯制动器采用四轮盘式液压制动器。如图2.3所示为盘式制动器结构图，盘式制动器摩擦副中的旋转元件为以端面为工作面的金属圆盘，称为制动盘。根据其固定元件的结构形式，钳盘式制动器按制动钳固定在支架上的结构形式可以分为定钳盘式和浮钳盘式两种，钳盘式制动器的固定元件为制动钳体和制动块。福克斯中低档车型配备浮钳式制动器，福克斯高配车型采用定钳式制动器。图2.3盘式制动器结构1、制动盘；2、制动钳；3、刹车片；4、活塞；5、进油口；6、定位导向销；7、车壳如图2.4所示为盘式制动器实物图，盘式制动器工作性能比鼓式制动器稳定，盘式制动器浸水后制动效能降低小，只需踩一两次制动即可恢复正常。也就是水稳定性好。制动盘的端面厚度方向热膨胀量小，制动盘加工多个散热小孔，空气可以流经其内部，加强散热性，盘式制动器结构简单安装更换摩擦片容易，制动间隙自动调整，维修作业方便。但其技术复杂，加工精度要求高，制造成本较高。盘式制动器加装驻车制动装置没有鼓式制动器方便。盘式制动器防污性能不好，制动块摩擦面积小，磨损较快。由于车辆制动时将产生惯性，轴荷向前移动，所以前轮制动器的制动力大于后轮制动。如果是四轮盘式刹车是显而易见的，前制动器的制动钳和制动盘比后制动器要大得多。图2.4盘式制动器实物图4、驻车制动福克斯驻车制动器的结构包括操纵杆、传动拉线、杠杆机构、制动片、制动盘等组成。操纵杠杆一般安装在驾驶座椅与副驾驶座椅之间，靠手动向上拉起。老款福克斯采用机械传动驻车，在其后面盘式制动器总成里，当拉动驻车拉杆时，拉索和平衡器将平衡后的拉力作用在两后面制动器的驻车制动器杠杆上。拉动杠杆迫使浮动卡钳摩擦块压紧盘式制动器的制动盘而产生驻车制动作用。在使用驻车制动时应注意，不宜拉得过紧。驻车制动操纵机构装有用来阻止杠杆回弹的锁止机构，如果过紧可能会使得锁止机构与杠杆的锁止面压力过大，造成制动难以松开。高配新款福克斯采用电子驻车系统，传统的手刹在坡道起步时需要依靠驾驶者手动释放手制动，还得有熟练的油门大小和离合器配合才能顺利起步。而自动驻车功能是通过坡度传感器输出的信号，控制器给出相应准确的驻车力。在车辆起步时，驻车控制单元通过离合器距离传感器、离合器接合速度传感器、节气门位置传感器等输出的信号值进行计算处理，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，使汽车能够平稳起步。5、制动传动机构路线车辆行进中，驾驶员进行制动时，控制制动力的线路流程为：踩下制动踏板，然后真空助力器放大踏板力，加大后的踏板力传到制动总泵，总泵里的液压油流到比例分配阀，经过比例分配阀的刹车油到制动压力调节装置，调节好的油压值通过制动硬管流到制动分泵，制动分泵里的液压油推动活塞动作，活塞上的摩擦片与固定在轮毂上的制动盘产生摩擦力，最后对车轮进行减速或停止转动。6、制动管路制动管分为硬管段和软管段。福克斯的制动硬管的材料主要是20号钢和紫铜管，其定形和散热性比较好，制动软管的材料主要是尼龙管，还有就是带中间编织层的丁腈橡胶管，有挠度和韧性，适合用于连接车桥等运动部件，承压性能也比较好。制动管是用来传递制动液的载体，保证制动液压力不被损耗掉而传到执行器上。看似用时间长的硬管与软管连接的接头为墨绿色，表面粗糙，加工工艺为切削；看似使用时间短的硬管与软管连接的接头为黑色，表面光滑，加工工艺为冷镦。 如图2.5所示为制动软管和如图2.6为制动硬管，一般从制动主缸出来，一直到悬架附近用的是硬管，牢固耐用不易变形，在制动压力作用下的膨胀量可以忽略不计。由于车轮在悬架上，相对底盘位置不固定，最后一段管路只能使用软管。对制动软管的要求是耐高压、耐制动液、膨胀量小、不易老化。图2.5制动软管 图2.6制动硬管7、ABS防抱死系统如图2.7所示为ABS的结构组成图，通常由ABS轮速传感器，制动压力调节装置，ABS电子ECU和ABS指示灯等。图2.7 ABS组成结构1、前轮速度传感器；2、制动压力调节装置；3、ABS电控单元；4、ABS警告灯；5、后轮速度传感器；6、停车灯开关；7、制动主缸；8、比例分配阀；9、制动轮缸；10、蓄电池；11、点火开关福克斯车型在常规制动阶段时，福克斯的ABS并不介入制动压力控制。当ABS参与干涉时，在一定的周期内，油压调节器进行增压、减压、保压，连续循环这几个油压动作，始终使车轮处于边滚动边摩擦的运动状态，福克斯制动压力调节循环的频率每秒钟可达612次。使得车辆拥有最佳的制动效果。在ABS中，对能够独立进行制动压力调节的制动管称为控制通道。福克斯采用四通道式控制通道，如图2.6所示是四通道式布置简图。图2.6 ABS控制四通道福克斯四通道ABS电脑根据四个轮速传感器输出的电压信号，电脑给相应的执行器动作的信号，分别对四个车轮独立控制。因此车轮附着系数利用高，车辆制动时可以最大程度的利用每个车轮附着力。汽车两边路面摩擦系数不一样时特别适合用四通道控制，四通道控制路线也是各通道里面制动距离最短的一个，但是要在路况比较差且附着系数较小的路面上行车时，应降低车速，避免紧急刹车，防止车身跑偏造成车辆碰撞。所以即使车辆带有ABS系统，也要谨慎驾驶，不可盲目相信ABS功能的强大性。在对装有ABS老款福克斯车型进行的60公里每小时紧急制动对比试验中， 福克斯车型比宝马车型的紧急制动距离只延长了1.2米，说明福特福克斯车型在制动这方面下了很多精力。因此，四通道ABS制动系统在美系车福克斯上被普遍采用。8、ESP车身稳定系统ESP系统的主要组成有ESP电脑、偏航率及加速度传感器、轮速传感器、侧滑传感器、方向盘转向角度传感器等。电脑根据偏航率信号计算出偏移量给ESP电脑，方向盘角度传感器的信号送给ESP电脑，也就是说车身有了横向和纵向的行驶状态。ESP电脑通过这些数据给各个车轮施加不同的制动力，并干预动力控制模块，对发动机实施牵引力控制或车轮控制。从而在有限的能力下纠正车身错误状态，以防止行进中的车辆偏离。车身稳定系统对过度转向或转向不足特别敏感，汽车在路滑左拐过度转向时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩使汽车保持在原来行驶路线上。2.2福克斯制动系的工作原理福克斯制动系统的一大特色，就是配备了独特的双回路刹车制动系统，福克斯双回路制动系统包括压缩机、压力制动管路、制动阀、双通快放阀、差动式继动阀、制动液室和制动器等。如图2.9所示为福克斯双回路制动系的布置路线。图2.9福克斯双回路制动系布置福克斯制动系由液压力控制的主要工作执行零部件有制动力分配阀、感载比例阀、限压阀、惯性比例阀、压力调节装置等。全车所有行车制动器的液压由两条相互独立的回路组成。双回路制动系的制动总泵有2个独立的工作腔,分别与各自回路的管路连接。若其中一个回路失效后,仍能利用另一完好的回路起制动作用。其特征在于在汽车压缩液体制动管路中，汽车前轴和后轴均设置为双制动管路，制动阀与安装在汽车前轴和后轴制动管路的双通快放阀或差动式继动阀连通，同时或分别经前制动液室、后制动液室，对前、后轴制动器实施制动，形成由汽车前轴双回路制动和汽车后轴双回路制动所组成的全双回路制动系统。福克斯的这一双回路刹车制动系统制动性能基本不会下降，能够有效防止刹车失灵，避免了发生交通事故，且能及时提醒维修。福特福克斯采用对角线式管路布置形式，一回路连接左前轮和右后轮制动器,另一条回路连接右前轮和左后轮制动器,压力调节器的右前轮到左前轮制动油路与制动主缸之间的管路上增设一号高速开关阀；右前轮到左前轮制动油路中增加一条具有二号高速开关阀、三号高速开关阀和中压蓄能器的支路；压力调节器的右后轮到左后轮制动油路与制动主缸相连的管路上设置一个主缸压力传感器；右前轮轮缸和左前轮轮缸上分别设置一个轮缸压力传感器；这样能够实现制动能量回馈与ABS一体化控制，从而改善了车辆燃油经济性，降低了福克斯车型的开发成本，提高了制动过程中的能量回收效率，因此，可以被广泛用于车辆制动中。福克斯盘式制动器采用浮钳式，其制动盘用合金钢制造并用螺栓固定在每个车轮轮毂上，随车轮同时转动。制动轮缸固定在盘式制动器的座板上固定。制动钳体上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。制动盘紧贴其两侧的两个摩擦片转动，两个摩擦片分别与活塞相固定在一起，制动轮缸上的活塞受制动液油管输送来的液压力作用进而推动活塞向制动盘方向动作，活塞推动制动钳体上的摩擦片压向制动盘或压紧制动盘发生摩擦产生摩擦力，摩擦力就是我们所说的制动力，所产生的制动力进行对车轮制动，按照驾驶者的意图进行对车辆的车轮减速或迫使行驶中的车轮停止转动。从而车主可以达到安全行车的目的。第三章 福克斯制动系统常见故障诊断分析3.1福克斯液压制动太软的故障诊断分析1、故障现象（1）车辆在制动时减速度不明显。（2）第一脚刹车有阻力感，之后的脚感柔和，制动效果差。（3）当汽车在紧急制动时，制动距离过长。2、故障原因（1）油路故障。刹车油变质，制动液变稀或变稠；管道泄漏，主缸贮液罐存油不足；频繁制动导致刹车片磨损过热；（2）制动主缸故障。液压制动主缸橡胶圈老化、膨胀、变形；出油阀，回油阀密封不严；（3）制动踏板自由行程的故障。制动踏板自由行程过大；制动主缸和工作缸推杆调整不当或松动；踏板驱动机构位置不到位；（4）真空助力器的设备故障。真空集气管的漏气；控制阀密封不严，控制阀活塞和橡胶圈的磨损；主缸活塞的磨损过多，回位弹簧太软；（5）其他部分出现故障。制动油管扁平老化、膨胀、内孔不通畅或管道内表面积垢过厚；制动液罐短缺或坏，刹车片磨损量超过磨损极限值；如图3.1为刹车片磨损程度。图3.1刹车片磨损制动主缸，轮缸的活塞与气缸壁的配合间隙不对；制动主缸，制动轮缸的管道或管接头有刹车油泄漏；3、故障诊断方法（1）在制动踏板上，如果踏板位置太低，连续踩两下，如果它的高度随之提高，车主应该检查制动踏板自由行程和制动配合间隙。（2）踩着刹车，然后松开制动踏板多次，如果它的高度缓慢下降，说明刹车管路各接头。封口有损坏，例如总泵油封密封不良，可先踩住制动踏板，观察有无制动液渗漏。若外部管路正常，则应检查总泵故障并维修。（3）第一脚制动后，感到主缸活塞不返回，踏板高度变高，回弹感不强，即主缸回位弹簧太软，表明制动管路里有空气。（4）制动制动踏板后，在连续几次将踏板踩死，感觉踏板没有反应，那制动主缸室内的储液罐严重亏损。（5）观察几次制动踏板高度低而柔软，说明主缸油槽螺钉松动或通风孔堵塞。（6）制动蹄片最好是每1万公里检查一次。制动液一般是每行驶5万公里就应更换一次，若长期在潮湿地区行驶，换油周期要适当缩短。3.2福克斯液压制动无力的故障诊断分析1、故障现象当汽车在踩下制动踏板时，刹车不能减速，经过连续多次踩下制动踏板后车辆仍然无明显减速。2、故障原因（1）液压制动主缸机械故障。（2）制动总泵内的刹车油严重不足。（3）制动主缸橡胶皮碗装反或磨损严重。（4）制动主缸与制动分泵间的管道破裂，或接头松动，时间常久后制动液泄漏并且很脏。如图3.2为制动液长时间泄漏。图3.2制动液泄漏（5）制动踏板传力装置错位或断裂。（6）液压制动分泵故障。（7）制动轮缸橡胶皮碗严重损坏或装反。制动分泵内的活塞卡死。（8）制动轮缸进油管破碎。（9）制动轮缸的排气螺钉松动，脱落，或丢失。（10）车轮制动器的故障。（11）刹车片被磨的太薄，摩擦片摩擦过热产生焦臭味。（12）制动盘的严重变形，以及盘上有油垢。3、故障诊断方法（1）在踩下制动踏板时，观察制动主缸与制动分泵的连接软管是否有泄漏。（2）检查制动管道系统中刹车油是否有存在泄漏，导致制动软管里的工作液压力值太低，使得制动系的制动性能几乎没有。（3）如果上述情况检查无故障，那就应分别检查制动总泵和分泵。（4）制动液的储液罐为半透明树脂制做，罐子如果脏污只需用布擦拭，就可以进行简单的目视检查。制动液应达到储液罐的基准线，若制动液比前一次检查大量减少时，发生故障的可能性很大，有可能发生泄漏制动液。如主缸推杆防尘套处的制动液泄漏严重，多属主缸皮碗踩翻或严重损坏。同时车辆装有真空助力器，这也需要注意观察其制动液量，如果制动液量减少而进入空气，就不能有效制动。3.3福克斯液压制动拖滞的故障诊断分析1、故障现象当车辆在制动时抬起制动踏板后，整体或个别车轮制动力仍存在，在路上感到力不从心，行驶一段距离后，虽然没有使用刹车，但仍有制动盘或几个制动盘出现噪音现象。进而影响车辆的起步、加速或平顺换挡。2、故障原因（1）制动系的液压制动总泵的回油阀弹簧质量太差。（2）制动踏板自由行程过小或无自由行程，以及踏板的回位弹簧过松，破损或折断。（3）制动踏板的传力机构腐蚀或磨损，导致回位弹簧不能及时回位。（4）制动液油太脏或其粘性过大，导致主缸回油太慢。（5）制动轮缸回油孔堵塞，旁通放气阀有赃物。如图3.3是制动轮缸油路堵塞，图3.3制动轮缸堵塞（6）制动主缸活塞发卡或橡胶皮碗膨胀导致活塞运行不顺畅，泵油的管路堵塞。（7）轮缸橡胶皮碗卡死或因通胀卡住，轮缸活塞变形，磨损或堵塞。（8）制动鼓圆柱度不符合加工标准，制动盘翘曲变形，真空助力器气室外壳变形活塞回位困难。（9）真空增压器伺服气室膜片回位弹簧过软，增压器的真空控制阀膜片弹簧太软。（10）轮毂轴承调整不当，制动盘歪斜与制动鼓摩擦片接触; 驻车制动手刹不放松，或位置调整不正确。3、故障诊断方法（1） 若个别车轮发热，可架起该车轮，旋松其轮缸放气螺钉，如制动液随之急速喷出且车轮即刻旋转自如，说明该轮制动轮缸制动管路堵塞，轮缸回油不畅。如旋转车轮忍拖滞，则应检查制动器制动间隙是否太小，制动钳体是否回位顺畅。如上述情况均正常，则应检修制动轮缸。（2）若多个车轮发热，应检查制动踏板自由行程是否太小，制动器制动间隙是否太小，制动主缸是否会回油慢（回油孔不畅，皮碗发胀），如回油缓慢，可检查制动液是否太脏、粘度太大。如果制动液清澈，则应拆检主缸。3.4 福克斯液压制动跑偏的故障诊断与分析1、故障现象车辆在道路上行驶的时候，当踩下制动踏板时汽车会自动向某一边偏离行驶。2、故障原因（1）制动系的一个轮缸进油软管被压扁或堵塞，液压软管长时间暴露在外面工作从而引起软管老化破损，溶胀松动，导致刹车油大量泄漏。或因工作液压油长时间没更换导致油质变差进而影响了整个液压的制动性能。（2）制动系的一个轮缸，活塞和气缸里的橡胶皮碗磨损导致刹车油渗漏，以至制动系里的液压油压力降低。（3）制动系的一个轮缸内存在空气从而使制动系统的压力不均匀，导致制动效果不均衡。（4）制动系的一边车轮的制动器的制动间隙配合过大。制动盘的圆度和圆柱度不符合原厂标准，可能使得制动盘扭曲变形。（5）车辆两边轮胎磨损严重不一样，车轮轮毂直径大小不一样，两侧车轮胎压不一致。（6）车辆两边悬架弹性刚度相差大，一边悬架锁紧装置松动，车身车架变形量较大。（7）车俩两侧车轮轮毂轴承磨损程度不一样，制动压力分配阀有问题，四轮定位参数值调整不当。（8）该车两边的盘式制动器的制动盘的厚度不符合标准的。如图3.4是检查制动盘的厚度，制动盘厚度偏差超过0.01毫米则应更换制动盘。图3.4制动盘的厚度（9）四个车轮的制动器回位弹簧的弹性预紧力相差太大，从而导致各个车轮间的制动力不一样。（10）左右车轮轮缸的技术状况不一，造成起作用时间或制动力不一样。3、故障诊断方法（1）当车辆在实行制动时，该车往左边偏离行驶，则说明左轮制动性能良好，而该右轮制动性能差。驻车制动后，检查道路上的刹车痕迹，拉痕比较短的或没有痕迹则说明这一边的车轮的制动力是有缺陷的。（2）仔细检查制动力有缺陷的车轮的制动管路是否存在泄漏问题，该其胎压是否正常，如果正常，则仔细检查制动鼓与制动蹄之间的间隙是否符合预案车型规定。如果不是那就要进行调整。调整后如果仍无效，则可以检查轮缸内是否渗入了空气，如果没有渗入空气，那就应拆下制动器，根据原因逐个检查各个工作零部件，制动器的现行尺寸以及加工精度是否正常等。（3）如果车辆制动拖动的痕迹基本符合要求，但仍然偏离行驶，则故障不在制动系上，那就应检查车架和前轴的技术状况。如果车架出现变形就会引起制动跑偏现象，还应检查前轮前束值，横拉杆球头销是否磨损松动。如果以上所述都正常，那就检测车辆的悬架系统。车辆两边悬架的弹性刚度不同，也会引起车辆的跑偏现象。（4）车辆行驶中踩几脚制动，下车检查一下油管有没有变形或者漏油；汽车跑偏是前轮制动不同步所致，极易因制动抢左（右）而发生事故，特别是在高速行驶时，必须马上到修理厂进行制动调校；制动效果很弱有可能是因为制动系统内混有了气体，需要到专业的维修站修理；如出现踏板过软、行程过长等问题，也要注意到维修点进行检查。（5）另外，长途行车后，应该对制动系统进行仔细检查，检查制动管路是否有磕碰、损伤和泄漏情况，因为车辆在高速行驶时，飞溅起的石子打到底盘的制动液管上，会导致制动液泄漏或制动失灵，如制动液管被磕扁后还会导致单个车轮制动失灵。（6）装配制动转盘螺栓，将螺栓紧固至4牛顿米。腐蚀或划痕深度超过制动盘制动面应更换制动盘，在更换制动盘后必须使用新的制动片。处于同一轴的左右两个制动盘必须同时更换，以防止出现制动不均衡现象。3.5 福克斯驻车制动系的故障诊断与分析1、驻车制动效果不良（1）故障现象用手完全拉起手刹制动拉杆，感觉手刹无制动力，汽车在缓慢溜动。用脚刹住车俩，然后放下手刹重新拉起手刹拉杆，汽车仍能溜动。（2）故障原因驻车制动拉杆的工作行程过大时，应调整到与福克斯原先设定的位置。当检查到后制动摩擦片或制动器上有油污，则立即将其清洁干净。驻车制动拉杆的连接部件松动或因为长时间的机械运动导致工作零部件的位置错位，应调整其制动拉杆的位置，直至到原先设定的标准的位置。（3）故障诊断方法检查驻车制动拉杆的工作行程。如果其正常，则检查其他的故障。例如检查制动摩擦片与制动鼓之间的间隙。如果其不正常，则应调整制动鼓与制动摩擦片之间的间隙，机械故障一般由停车制动工作行程调整过大，其连接部分由于驻车制动拉杆频繁的运动从而导致了驻车制动拉索位置过于宽松。2、驻车制动拉杆不能定位（1）故障现象当驾驶员将拉杆拉起至某个位置时，但放手后拉杆又自动地回到初始位置；或拉杆很困难的被拉起。（2）故障原因驻车传动机构的棘爪弹簧失效或折断；驻车传动机构的棘爪与齿板轮齿磨损过甚而滑牙；驻车传动机构的棘爪或拉杆变形卡滞，应予校正；驻车传动机构的棘爪或齿板等处铆钉脱落，应予修理；（3）故障诊断方法根据反复设置驻车制动拉杆，观察驻车制动横拉杆的位置。如果可以，通过应予更换棘轮弹簧来排除驻车制动拉杆制动失效或制动拉杆断裂，用眼观察车里的手刹装置，发现驻车传动机构的棘爪与齿板轮齿磨损严重滑动造成制动拉杆不能定位。如果没有，故障一般由驻车传动机构的棘爪或制动拉杆变形卡滞，应予校正或更换。再有可能就是驻车传动机构的棘爪或齿板等处铆钉脱落，应予修理或更换。第四章 福克斯制动系常见故障案列分析4.1新福克斯两厢1.6AT刹车短暂失灵的案例分析1、故障现象2013年7月10日新购买的新福克斯两厢1.6AT风尚，开车上路不到一星期就发现车俩在挂S挡低速行驶时，驾驶者踩下刹车踏板进行对车辆制动时，制动会短暂失效。2、故障原因（1）用脚踩在制动踏板上，如踏板高度增加，无弹性的感觉，但在过一会后，当踏板还很低时是刹车系统有空气，然后处理制动系统里的空气，将刹车系统里的空气排净。（2）脚刹是无效的，但在几个连续的踏板制动效果非常好，一般为制动踏板自由行程过大或制动间隙过大。应调整踏板自由行程，然后检查制动间隙。在必要时拆检制动器进行检查制动技术状态，如有必要可以调整和维修制动器，进行制动效果试验。（3）踩下制动踏板时，不软弱不沉，但就是制动效果不良，车轮制动器故障，如制动蹄片有油或接触不良、老化、磨损和衬片不均匀磨损的制动器。3、故障排除（1）缺乏刹车油的压力。制动主缸油量不足，制动管路破裂，泄漏，油管接头堵塞。（2）制动软管里有空气的制动系统。（3）制动踏板自由行程或制动器间隙过大，制动蹄摩擦片接触不良，磨损严重或制动液压油大量泄漏。（4）制动主缸，轮缸活塞和软管磨损或拉伤，制动主缸，轮缸皮碗老化甚至损坏。4.2 新福克斯两厢1.6AT风尚刹车很硬的案例分析1、故障现象我认识的一位朋友买了两厢1.6 AT风尚，不到一个月的时间，朋友开车送礼到亲家，开空调2挡，车辆低速倒车时，脚放在刹车上，刹车板感觉很难下抬。2、故障原因（1）除去制动助力器的真空管接头，起动发动机，用手感觉真空的抽吸，有吸手的感觉，说明产生真空。（2）再考虑可能是真空助力器故障，要尽快找出原因，到修理厂买个新的取代旧的真空助力器，车辆路试，故障没有任何变化。（3）全面检查前后制动缸和制动器，并没有发现问题，更换制动液，进行路试，车辆故障依旧。（4）把进气真空管的接口检验一遍，用一根铁丝插入制动管口内，感觉制动管口内有异物，说明进气真空管有问题。（5）制动主缸到制动轮缸的软管，其里面的制动液因为过脏导致油液不能流通，从而使得制动总泵里的刹车油泄不走，就会造成车主用力踩踏制动踏板踩不下去的感觉。（6）制动管路里混有杂质，导致制动液工作性能下降，制动液因长时间不更换已变质堵塞某处，使得制动液很困难的流动。 3、故障排除检查与发动机相连的助力真空软管的干净度，发现了助力真空软管有大量的焦炭，还有较少的固体颗粒物，立即疏通真空管内的焦炭。如果不好清理，就到五金店购买一根粗细一样的橡胶管，安装好真空软管。再检查制动管的洁净度，制动管内流出的刹车油已是黑褐色，用手捻这刹车油有杂质感，应清洗制动管路并更换新的刹车油。最后对车辆进行了路试，制动操作顺畅且刹车效果良好。4.3 老福克斯三厢1.8T风尚的踏板无阻力案例分析1、故障现象2010年9月刘某购买的老款福克斯三厢1.8T自动挡，当刘某行车至路口转弯时，用脚踩刹车踏板，踩过刹车踏板后，制动踏板不升高，刹车踏板无阻力。2、故障原因（1）检查刹车油量是否按照老款福克斯车型规定的标准指示量。（2）检查制动轮缸、制动液压软管管路及各工作零部件接头处是否大量漏刹车油或是泄漏液压工作液。（3）检查制动主缸总泵、制动轮缸分泵等工作零部件是否磨损从而导致损坏。3、故障排除将车辆停放在平坦的路面上，检查车辆制动系的制动轮缸与制动总泵的制动管路损坏导致制动液大量泄漏，到汽车维修店买根福克斯原车型匹配的制动软管换上，再按福克斯车辆规定加注相应级别的刹车油，最后按福克斯车型规定加注相应容积的制动液。启动发动机让制动系里的工作液远转到各个工作零部件。着车15分钟后进行上路试车，驾驶者把车开到60公里每小时的时候，验车者对车辆进行突然踩死制动踏板感觉刹车的制动效果，在驾驶者验车过程中制动踏板操纵自如且制动效果很好。4.4老福克斯三厢1.8AT踏板逐渐升高案例分析1、故障现象第二代福克斯三厢车排量为1.8L，涡轮机械增压，行驶里程约4.5万公里。驾驶者驾车从川星服务区到广陵的高速公路上，司机将刹车踏板踩到底，脚感软绵无力，制动减速度不明显。过一会驾驶员又用脚连续踩踏制动踏板进行刹车，感觉车辆制动力无明显改善，且车辆制动踏板逐渐升高。2、判断原因制动管路里面有空气或刹车油长时间暴露在吸收空气中的水份而氧化掉,都会影响制动效果,给行车的安全性带来很大隐患。制动管路里面的工作液在高温下容易蒸发和气化变成气体，由于制动管路里面的气体可以被压缩，这些制动液气体在间歇制动中不断地压缩和膨胀，制动液输送到各工作零部件受阻，使制动力疲软，制动效果不好，这就是车主们常说的“气阻”。这种情况在车辆负载较大下破和多次踩踏制动踏板时最容易会发生。制动管路里面的制动液油质较差容易产生气泡，制动软管离排气管等热源太近，长时间制动管路里面也会形成空气。若制动液液量不足会使空气进入，制动会变得不灵敏。因此，最好每月定期检查制动液液面高度，注意制动液液面是否出现明显下降，品质是否变差，如果是就应及时添加或更换。3、故障排除采用沸点不低于120的合成型刹车油，车辆禁止使用醇型刹车油。车辆的制动系里的制动软管远离热源区，或者把制动软管与热源区用隔热板隔离。机动车辆在道路情况复杂周围环境温度较高行驶时，驾驶员应中途将车辆停放在阴凉的地方休息一会，等到制动软管里的制动液冷却再行车。将车辆停放在平坦的路面上，拉起手制动将车辆固定住，检查制动系液压工作管路，用专用工具将制动系液压管接头的放气螺钉拧松，叫另一个人连续踩踏刹车踏板或踩死刹车踏板，如此反复几次，直到刹车踏板的位置一次比一次的高，踩下制动踏板时有较大的阻力感，制动踏板踩不下去时，用脚踩住刹车踏板不要动。然后听见制动管路里的空气排出，随之制动踏板就会向行程底靠近时，立即把放气阀上紧。在放气阀未上紧之前，脚不能放松制动踏板，要不然外面大气还会再次进入到制动软管里。重复操作以上步骤，直到制动软管流出制动液并没有气泡，说明制动管路里的空气已经排净。最后因为福克斯是安装真空助力器的液压制动系统，应该首先对离制动主缸最近的放气阀进行排气，然后根据较近原则一个一个排放各分泵的放气阀。把车开到40公里每小时的时试刹车，制动力明显且制动机构操纵自如。过一会，驾驶者再次进行试刹车，制动效果良好。4.5老福克斯三厢1.8MT行车制动异响案例分析1、故障现象2011款福克斯三厢车，行驶约2万多公里的时候，发现车辆起步时车轮附近异响，将车开到60公里每小时，踩刹车也会伴有制动异响，不确定故障部位。2、故障原因制动摩擦块的背板上装有一小弹簧片，其端部到制动盘的距离刚好为摩擦片的磨损极限，当摩擦片磨损到危险距离时，报警弹簧片与旋转中的制动盘接触会发出刺耳的尖叫声。簧片与制动盘的接触不会对制动盘造成损伤，但是，如再继续使用摩擦块过度磨损至摩擦块背板露出，就会损伤制动盘并带有异响。减振器衬套过度磨损，衬套磨损后因松旷易产生响声。悬架弹簧因长时间过载导致预紧力过小，弹簧疲劳不能恢复原样导致弹力下降，会使车身歪斜，当车辆制动时，弹簧某处铰链点磨损异响或悬架里的球头因缺少润滑油导致干磨损异响。轮胎轮辋因长时间大负荷工作导致轮毂变形，轴承与轮毂的配合间隙不符合标准，车辆起步时，轮胎轴承处会发出“滋滋”的异响。车辆四轮定位参数不符合原车标准，例如：后轮外倾角调整不当，导致路面对车轮的垂直反作用力沿轮毂的轴向分力将使轮毂压向轮毂外端的小轴承，严重时会发出噪声。因ABS系统故障不能干涉车轮制动力的大小，特别车辆在湿滑路面制动时，轮胎容易抱死导致胎面与路面磨擦，产生刺耳的刹车声。3、故障排除检查报警簧片和制动盘的距离已达到磨损的极限，再检查簧片与制动盘已经接触并磨损，需及时更换制动摩擦片。异响还存在就检查减振器的衬套磨损程度，衬套磨损量过大，应更换衬套。再仔细检查悬架系统各铰链点是否磨损、松旷，上下摆臂变形。如有则校正悬架或更换螺旋弹簧。如果悬架方面没有什么故障，就直接检查轮胎的轴承，发现轴承磨损过大，其内部滚珠脱落变少也缺少润滑油，应及时更换并调好轮胎轴承间隙。如果发现是ABS系统故障导致车轮抱死异响，则应检修ABS系统。如上述没有什么故障，那么就应该检查四轮定位的数据是否符合原车技术要求，发现后轮外倾角参数不对，导致悬架上控制臂弯曲、滑柱筒错位而产生制动异响。此时应调整四轮定位参数。结 论在把论文完成之前，我自己回头想一想忙写这半个月收获不少，是我本人对汽车底盘制动有了更生的了解。对福克斯制动系常见故障的分析与排除有自己的一套诊断程序。这篇文章是基于福特福克斯为研究对象，本论文是对制动系统的常见故障做了一些讲解，故障发生的现象和原因分析以及如何修复。本文首先介绍了福特福克斯主要车型的发展史，福特福克斯常见故障的分析与排除，接着又叙述福克斯制动系统的结构组成及工作原理，然后将福克斯液压制动系统的常见代表故障简要的告诉了福克斯车主，以及如何维护制动系，其次还对福克斯驻车制动器常见故障也做出了相应的分析与诊断。最后，本人还在制动系统常见故障案例里提出了相应的解析。例如，新福克斯两厢1.6AT风尚刹车很硬的案例分析，老福克斯三厢1.8AT踏板逐渐升高案例分析等,通过对具体实车案例分析，让我以后进入修理厂有了一些自信的底气，再者让我体会到汽车制动系对行车安全性的重要。我们只有跟多的学习汽车知识，才能延长汽车的使用寿命，让汽车更好的服务于人类日常生活。参考文献1中持有人，米切尔.汽车制动系统M.中国劳动社会出版社，2006.2陈辜睿.汽车构造M.北京：机械工业出版社，第三版，2000.3周林甫.汽车底盘构造与维修M.北京：人民交通出版社，2005.4郭新华.汽车结构M.北京：高等教育出版社，2004.5边明远.浙静.现代汽车电子技术应用的发展趋势J.世界汽车，2000,(03).6别辉.苏学讯.现代电子技术在汽车上的全面应用J.北京汽车，2006,(04).7刘艳梅.电子技术在现代汽车上的发展与应用J.中国科技信息，2006,(01). 8陈津津.李强.刘艳梅.汽车底盘构造与维修M.大连：科技新闻学院大连， 2008.6.9吴昌扣.孙骏.汽车ABS/ASR技术及发展趋势M.安徽科技，2003(5).10L.鲁道夫.汽车制动系统的分析与设计M.机械工业出版社，1985.11刘惟信.汽车制动系的结构分析与设计计算M.清华大学出版社，2004.12顾晔. 电子控制技术在汽车上的应用J.汽车研究与开发，2005,(09). 13余文明.现代汽车电子控制技术的应用及发展趋势J.现代机械，2003,(03). 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