高中地理《交通运输布局及其对区域发展的影响》文字素材1（湘教版必修2）

111交通运输布局及其对区域发展的影响经过建国近60多年的发展，中国交通运输系统建设有了长足的进步，但是与发达国家相比，整体仍然呈现滞后状态。如何按照区域经济发展的内在规律制定有效的区域交通运输发展策略是国家关心的大问题。一、交通运输与区域经济的关系交通运输与区域经济发展之间的因果关系非常复杂。从当前理论界的研究来看，关于两者之间关系的研究主要存在三种认识。第一种，认为交通运输的发展能够促进区域经济的发展，良好的交通设施必然能够促进产业结构的优化，以及区域优势的发挥，同时吸引大量投资。第二种，认为交通运输的发展是伴随着区域经济的发展而发展的，即区域经济发展引致交通运输的发展，交通运输能力是为了符合区域经济的发展而发展的。第三种，认为区域经济的发展促进交通运输能力的提高，反过来亦为交通运输的发展所带动。应该讲，上述三种认识都部分地反映了交通运输与区域经济发展的因果关系。究竟那一种认识是正确的，疑惑是都是正确的，只是使用的环境不同而已。接下来本文以山东省的发展现状，做出进一步的分析。二、交通运输对区域经济的影响交通运输对区域经济的影响是多方面的，主要表现在以下几方面。1、交通运输影响区域产业结构区域产业结构是区域经济中各类产业的构成和诸产业间量的比例和质的联系等关系的综合，同样的生产要素在各产业间的分配比例不同，经济效率存在较大的差异。交通运输条件是影响区域产业结构诸多条件之一，交通运输条件的变化直接影响产业布局的变化，进而影响区域产业结构的变化。为追求低成本优势，运费占较大比重的重型原材料工业大都集中在港口或铁路交通枢纽附近。而航空所具有的优势能满足产品特征为“轻、薄、短、小”的新兴工业的需要，从而形成了临空型的新型工业区。因此，由于交通运输条件的不同，不同地区对不同产业吸引力不同，随着运输条件的提高，区域产业结构的层次也随着提高，一般来说，交通运输条件优越的区域，其产业结构的层次比较高。2、交通运输影响区域经济空间结构区域经济空间结构是指在一定的地域范围内经济要素的相对区位关系和分布形式，它是长期经济发展过程中人类经济活动与区位选择的结果。交通运输在经济空间结构的变化中总体上还处于重要的先导地位，在经济空间结构演变中的作用具有一定阶段性。不同的区域和发展阶段，区域经济空间格局有极核式、点轴式和网络式。在极核式中交通线上的各点如铁路枢纽、港口由于交通便利，区位条件优越，对各种经济活动具有较强的吸引力，往往形成区域经济发展的增长级。在点轴式中，交通线（铁路线、公路线、航线）本身就是沿线上各点的联系通道，各种经济要素和产业沿着交通扩散，形成了以交通干线为依托，融合了人口、产业、城镇、物流、能流、信息流的线状空间地域综合体，即交通经济带。随着交通运输和经济的不断发展，区域经济空间向网络化发展，而一个区域内的交通运输网络则常常成为区域经济空间网络结构形成的基础。3、交通运输开阔区域市场区域市场是指在一定的区域分工基础上，以地理空间为依托，以区域中心城市为核心，以诸多城镇为节点，促进区域内资源配置，发展区域间生产和流通协作，调节区域商品、劳务、金融、产权以及供求关系的市场空间组织形式。公路、铁路、航空、水运等交通运输线路主要提供区域市场的“有形交易”的联系通道，和提供“无形交易”的通讯线一起构成区域市场的内在通道。区域市场的内在通道是区域市场内中心市场与一般中心城市和其它经济腹地之间的基本联系方式。区域内各市场主体之间联系的时间性、经济性和有效性直接决定区域市场的扩张和收缩。区域市场的发展要充分利用区位优势全面拓宽周边市场，利用交通优势迅速扩展市场范围，我国有学者还关注跨国区域市场，指出我国西南与周边国家跨国区域市场是一个极富潜力的区域市场，在建立跨国交通、通讯和综合口岸的基础上，大力发展商品贸易、旅游服务、投资、金融等区域市场，有利于我国西南部区域经济的繁荣。三、区域交通运输发展的建议经济理论阐述和分析的最终目的是要解释现实问题并找出相应的解决办法。下面提出解决当前区域经济发展中交通运输问题的建议。1、以交通为主线，发展交通经济带随着经济活动空间范围的扩展、运输通道的不断完善，区域经济系统的空间演化与交通运输线的联系不断密切，逐步形成以交通干线或运输通道为发展轴的产业和城市高度发达的经济集聚带，它是运输通道与经济活动在空间上长期相互作用的结果。在其发展过程中，人员、产业、技术等要素在空间上沿交通干线集聚和扩散，并且由于运输可达性和经济可达性的提高，改善了经济地理区位，促使企业间、产业间、各极点间实现要素在以交通运输干线为主体的线状基础设施束上进行空间运动。沃纳巴特松在其提出的生长轴理论中，直接把交通运输与区域经济发展结合起来，强调了交通干线建设对区域经济发展的引导和促进作用。交通运输会使现存的增长极之间建立联系，方便人员、要素流动，降低运输费用，形成新的有利区位和优良投资环境，产业和劳动力会受到新的交通干线的吸引，向交通轴线积聚，促成产业带的形成和发展。例如，甘肃省根据“提速中部，东联西拓”的战略，“十一五”期间将打造甘肃新运输，以兰州为中心，形成一个半径为100公里的1小时交通运输圈，同时甘肃省东部地区将以国家级公路主枢纽天水为中心，融入国家中部、西南经济圈的交通运输网络，使甘肃运输东连陕西、南接四川，与国家中东部及西南部地区经济相融，发挥甘肃的“通道经济”优势。2、充分发挥交通运输的聚集效应每个经济区域都有其经济中心，经济区域的发展首先从交通区位具有优势的中心城市开始，我们将此类中心城市称为区域经济的“经济核”，并以经济核为中心点，沿方向大体一致交通运输线路形成一定的经济带。区域经济的发展就是首先通过交通运输逐步使这些“点”的自然条件和资源条件转化为经济势，当这些“点”的经济势达到一定强度时，就形成了区域经济核，即“点”上聚集。然后在区域经济核强大经济势的作用下，又会在多条交通运输线路构成的运输线路束沿线，产生产业高度聚集、物质高度聚集、技术高度聚集、市场高度聚集、人力高度聚集、资金高度聚集等的经济势，形成经济带，即在“线”上聚集。这就是交通运输对区域经济的聚集效应。其形成机理可以概括为：第一，交通运输引起的运输费用的降低，费用的降低提高了产品的市场竞争力，扩大了企业或经济中心的地域服务范围，吸引产业向交通区位优越的地点或交通沿线聚集，一般称为“费用-空间收敛”效应；第二，交通运输水平的提高，使得交通运输沿线区域的承担空间交流的能力提高，以及经济个体空间能力的提高，扩大产品交流的规模，使经济核和交通沿线经济带的发展有了更大的空间，一般称为“成本收敛流量扩张”效应。3、合理分工我国区域经济发展是以地方政府分权体制为基础的。这种特定的制度安排导致经济组织间经济活动横向协调的成本过高，以致分工协作费用明显地高于组织费用，外部横向协调费用超过内部纵向协调费用，直接导致区域分工的割裂式发展、雷同化发展3。从区域交通基础设施的分工来看，假设现有区域A、B，区域A内交通基础设施状况良好，区域B可以选择分工，利用区域A内交通基础设施进行经济联系，重建交通基础设施，这个决策过程中的主体为地方政府。选择分工的收益在一定程度上表现为微观经济活动主体的收益，表现为未来地方政府税收的增加;而不选择分工，收益则在一定程度上表现为中央政府向地方政府的直接投资和转移支付的增加、短期内就业的增加以及官员个人效用的增加。在实际行为过程中，往往会选择不参与分工，从而也就容易形成区域交通运输基础发展的“反分工”。由此可见，推进区域交通运输基础设施的合理分工难度很大。而要想形成真正合理的分工机制，就必须要按照交通运输与区域经济发展的客观要求，对各级政府在区域交通运输系统中的地位和作用进行清晰的辨别，在充分保证区域各方整理、利用交通运输资源以达成区域经济的可持续发展的前提下建立良性的区际间交通运输基础设施分工机制。高考学习网(www.gkxx.com)www.gkxx.com来源：高考学习网111