电动助力转向系统的设计.doc

电动助力转向系统的设计（初稿）重庆大学工程硕士学位论文学生姓名：刁小旭指导教师：邓兆祥 教授兼职导师： 高工 工程领域：车辆工程重庆大学机械工程学院二O一一年八月Research on construction design and comprehensive evaluation about H logistics park in ChongQing. A Thesis Submitted to Chongqing UniversityIn Partial Fulfillment of the Requirement for theDegree of Master of EngineeringByWang ChenSupervisor by Prof. Zhu Cai Chao Pluralistic Supervisor by Senior Eng.Mao You JunMajor: Mechanical EngineeringCollege of Mechanical EngineeringChongqing UniversityAugust 2011摘 要铝护套作为高压电缆生产工艺中的重要环节之一，具有铠装、静电屏蔽、阻水和导通故障电流等多种作用。铝护套的质量对保证电缆的安全运行有着重要的作用，这也是本文写作的动因。铝护套的生产工艺比较多，大致上可以分为：保护焊连续生产工艺、液压铝棒式连续生产工艺以及铝杆式连续挤压生产工艺。由于铝护套生产工艺属于连续生产的项目，需要从铝杆放线、电缆放线、前后牵引以及挤压成型、冷却轧纹、收线成盘等几大部分。面面俱到的进行项目介绍有一定难度，所以本文重点就铝护套成型的定径模及相关工艺进行介绍。本文依托某大型电缆企业的双铝杆式铝护套挤压机的调试和产品试制，主要分析了铝护套的生产工艺、模具设计。本文通过对各项工艺参数和模具设计的深入分析，运用模具设计理论及材料的合理选择，行成完整的研究方案。本文的研究结论和成果对国内铝护套生产，在理论和实践两方面有借鉴意义。关键词：铝护套，连续挤压，模具ABSTRACTToday, logistics centre as one important joint of the logistics system plays important role in the network construction in the global economic integration, regional economic integration, planning, designing and constructing a radiational function of the logistics centre, has both important significant for government, business and for the public, which is the motivation of this article.Logistics centre contains much content, from market research, the choice of size and address to the internal and external layout and infrastructure construction, to the operation of positioning and business model of the project, our design and construction of logistics centre started late, the mature logistics centre we can use for reference are less, even it is, It is not completely on the reference copied. Logistics centre a large-scale real estate projects requires system design and planning, all-embracing project introduced is difficulty, so the article focuses on the design of the overall idea of the centre as well as internal and external planning and design .This article relies on the Yuxi modern integrated logistics centre construction projects, mainly introduces the construction of a logistics centre design and comprehensive evaluation. Based on in-depth analysis of the construction of YUXI logistics parks necessity and feasibility, use Logistics Park and Planning theories, method to formate Park Planning and Construction program, Finally, comprehensively Evaluate Construction of logistics parks program Conclusions of this study and the results of the logistics centre, both in theory and practice is worth learning for In the western region of China.Keywords：H Logistics Park，Construction scheme，Comprehensive Evaluation目 录中文摘要I英文摘要II1 绪论11.1 研究背景11.2 国内外铝护套挤压机发展现状21.2.1 国内铝护套挤压机发展现状21.2.2 国外铝护套挤压机发展现状31.3 研究目的与意义41.4 研究内容51.5 技术路线62 铝护套及连续挤压机相关理论72.1 铝护套定义72.2 铝护套生产工艺发展历程72.3 连续挤压机的含义82.4 连续挤压机的相关理论82.4.1 连续挤压机选型的理论82.4.2 连续挤压机工艺布局的理论92.4.3 原材料需求及产量预测模型133 铝护套工艺要求及常见铝护套生产工艺分析143.1 铝护套工艺要求143.2 常见铝护套生产工艺分析153.2.1 保护焊连续生产工艺173.2.2 铝棒式连续生产工艺173.2.3 双铝杆式连续生产工艺173.2.4 各种工艺的优劣比较173.3 发展双铝杆式连续挤压工艺的可行性183.3.1 产量优势明显193.3.2 产品安全性能优势明显193.3.3 操作及控制方便、可靠203.3.4 人员配置简单213.4 双铝杆式连续挤压机生产线总体思路213.4.1 主机设计整体思路213.4.2 辅机及配套设备的作用及配置223.5 常用零部件及易损易耗件的准备233.5.1 主机备品备件的准备233.5.2 辅机备品备件的准备234 双铝杆铝护套连续挤压机设计254.1 确定设计规格254.2 功能选择及模具选配274.3 设备及技术方案284.3.1 主机硬件配置284.3.2 辅机硬件配置及配套设备294.3.3 技术水平分析304.4 软件系统设计304.4.1 网络构成304.4.2 硬件构成314.4.3 软件构成314.5 配套及辅助工程344.5.1 压缩空气配套344.5.2 冷却循环水配套354.5.3 安全及卫生配套355 模具设计365.1 十字机头及冷却成型系统365.1.1 十字机头的功能365.1.2 冷却成型系统365.2 定径模具的设计与改造375.2.1 定径模设计的作用及重要性375.2.2 改造前后的产品参数对比395.3 综合评价405.3.1 产量及废料数据估算405.3.2 工艺分析结论416 结论42致 谢43参考文献441 绪论1.1 研究背景物流从被发现的那天起，受到各国政府、企业的高度重视。我国发展现代物流的积极性和热情在上世纪90年代被激发，各行各业利用现代物流科技越来越广泛。流通产业中的物流企业发展，传统的储运企业逐步向现代物流企业转化，物流企业逐步走向联合发展的道路，加上区域经济的发展，专业化的物流组织基地建设开始飞速发展。物流园区作为物流基地之一在全国范围内快速发展起来。 22随着社会经济总量高速增长，物流业务量在区域内调拨越来越多，货物的分散经营必将走向集中。各级政府为充分发挥城市的集中作用，开始进行城市的物流工体功能规划，同时，流通领域的快速发展，物流企业通过整合信息资源和物流资源，逐步走向资源整合。各级政府通过规划和建设物流园区，吸引物流企业和工业企业进驻物流园区，对城市经济和区域经济发展产生了重要的经济和社会效益，主要体现在加速社会化物流的高效流通，减轻了城市运输的压力，缓解了城市拥堵现象，对自然环境的保护起到重要作用。我国物流业起步较晚，物流企业发展也处在比较低端的水平，我国幅员辽阔，需要在各区域整合各种资源，才能最大限度的发挥物流绩效。通过物流园区的规划和建设，必将促进我国物流产业大力发展。本论文正是在我国物流产业高速发展，物流园区建设热火朝天，以及永川新城商贸物流定位这样的大背景下，结合永川现代物流园区的建设及评价问题进行综合研究。永川地处渝西走廊，交通条件，经济实力和各项经济指标均列全市前列。，已经具备发展现代物流产业的坚实基础。然而永川区的物流产业发展水平还较低，与永川区高速发展的经济水平不相适应，多数物流企业还处在配送、仓储等传统阶段，物流企业缺乏统一规划，普遍建设水平低、规划小、分布分散。近年来，永川区委、区政府充分认识到物流业对经济发展的推动作用，高度重视物流业的发展，制定出台了一系列相关政策措施，充分发挥永川作为渝西地区区域城市以及连接成渝经济区纽带的作用，大力发展第三方物流，计划建设综合性物流园区，通过物流园区整合和优化物流起源，提高物流企业的建设和经营水平。本文将依据永川区H物流产业园区的总体规划，结合该区经济发展和城市布局特点以永川H物流园区的规划为基础，探讨物流园区总体规划与建设的理论、方法体系。1.2 国内外物流园区发展现状1.2.1 国内物流园区发展现状我国各级政府高度重视物流园区的规划和建设，以期推动地方和区域经济发展，针对我国区域辽阔、分布分散的特点，对于重点物流园区项目进行重点推进。以长江三角洲、珠江三角洲、京津地区为中心和代表的城市群首先完成了物流园区的规划和建设。 1 2。 珠江三角洲地区珠江三角洲主要以深圳、东莞等城市为中心城市进行物流园区规划，辐射珠江三角洲。深圳市己通过政府规划明确了物流发展重点及物流基础设施发展方向，为适应未来的深圳将由北向西、中、东部三个方向发展，形成辐射状的城市基本骨架的城市发展格局，深圳市己确定把物流业作为未来经济发展的三大支柱产业之一，带动城市济的快速发展和进行特区的第二次创业。根据该市物流分布与城市功能结构的特点，深圳市城市总体规划提出发展以装箱、航空和口岸过境运输为主体，加速发展现代物流业的构想27。根据这一构想，圳市物流业主要服务于两大类型，包括货运枢纽型和配送中心型，共分为五种类别即综合、港口、陆路口岸、航空、配送等，计划依托深圳及通往华南地区、香港的达的交通运输网络，在全市形成布局合理、功能齐备的八大物流园区：机场宝安物流园区。包括航空物流、货物代理及配送；西部港区物流园区。以散杂货集散和集装箱运输为主；南山物流园区。主要为消费性物流节点和配送服务中心；平湖物流园区。主要用于货物中转运输及铁路公路联运；龙华物流园区。主要功能为陆路口岸货运中转及集装箱接驳；笋岗清水河物流园区。其功能为消费性物流节点和配送服务中心；龙岗物流园区。主要为消费性物流节点和配送服务中心；盐田港区物流园区。主要从事国际集装箱中转、拆拼和仓储加工。考虑到深圳的物流发展现状和特点，在规划的八大物流园区中，深圳市将优先展机场宝安物流园区、平湖物流园区、龙华物流园区、笋岗清水河物流园区盐田港区物流园区及西部港区物流园区，几乎是在全市范围内全面启动物流园区建当然，由于对物流园区理解上的差异，深圳规划的八大园区其实在功能上是有大不同的，是否都应称做物流园区，也有待于在未来的发展中进行重新的定位。同一个城市即便是经济规模较大和区域经济地位突出的经济中心城市，是否需要如此的物流园区，也值得商榷。 上海市及华东地区在改革开放、经济发展的推动下，上海市区面积近20年得到大幅度扩展，从80年代初的450平方公里左右到90年代的700平方公里，预计到2020年将达到1500平方公里，中心区将达到600平方公里。在城市化发展进程中，原先布置在城市市区边缘或城市郊区的仓库、货场、铁路车站、化工区、港区、重工业区、发(变)电站等产业布局，变得不再合理，成为“深陷在城市中心区”的隐患之地。同时，随着城市区面积的扩展和城际交通运输的发展，在城市中心区与新城区的边缘地区则很快形成了新的产业聚集中心。根据上海城市总体发展战略确定的“客走内环、货走外环”原则，以及“三港二路”的发展规划与调整趋势，参照国际上发达国家城市发展与现代物流发展的经验，上海将在城市西北、西南两个物流的组织聚集地和通道上建设二个社会化、现代化的综合物流园区。华东地区是我国经济发展水平较高的三大经济区域之一，也是重要的物流发生与运作组织枢纽。此地的南京、苏州、无锡、杭州、宁波、徐州等城市，均因物流量大或作为重要的交通运输枢纽而在区域物流的组织中发挥着重要的作用。目前，这些城市均在进行物流园区建设的规划论证或具体项目的建设。1.2.2 国外物流园区发展现状发达国建规划和建设物流园区的时间比较早，比较有代表性的有日本和德国，物流园区在日本称为物流园(Distribution Park) 10，在德国被称为货运村Freight Village虽然名称不同，各国的定义表述也不全一样，但它们的建设目的、服务功能是基本相同的。尽管日本德国发展的比较但物流园区也属于近十几年发展起来新事物，因此，物流园区作为现代物流业发展一个新趋势，目前仍处于迅速发展的过程之中，其建设的经营经验较少且并不成熟日本：物流园区最早出现在日本东京，又称物流团地。日本从1965年起在规划市发展的时候，政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱,缓解城市交通拥减轻产业对环境压力,保持产业凝聚力，顺应物流业发展趋势,实现货畅其流,在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地，确定了若干集约运输、仓储、市场、信息管理功能的物流团地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策策,吸引大型物流中心在此聚集，使其获得规模效益，对于整合市场、实现降低物流成本经营起到了重大作用，同时，减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响，成为支撑日本现代经济的基础产业。日本物流园区建设历史稍长，经验丰富。一是重视规划，制定园区发展规划和配套的市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近，规划有利于未来具体配套设施建设的地块作为物流园区。二是以优惠的土地使用和政府投政策吸引不同类型的物流行业协会。三是打造良好的市政设施配套及投资环境，促使物流园区的地价和房产升值，使投资者得到回报18。德国：货运村是指在一定区域范围内，所有有关商品运输、物流和配送的活动包括国际和国内运输，通过各种经营者(OPERATOR)实现。这些经营者可能是建在那里的建筑和设施(仓库、拆货中心,存货区,办公场所、停车场,等等)的拥有者或租赁者19。同时，为了遵守自由竞争的规则，一个货运村必须允许所有与上面陈述的业务活动关系密切的企业进入。一个货运村也必须具备所有公共设施以实现上面提及的所有运作。如果可能，它也应当包括对员工和使用者的设备的公共服务。为了鼓励商品搬运的多式联运,必须通过更适宜的多样性的运输模式(陆路,铁路，深海深水港,内河，空运服务于一个货运村)。最后，一个货运村必须通过一个单一的主体经营,或者公共的或者私有的,这一点是必须的。德国政府在物流园区的规划和建设上与日本存在一定区别，也是近几年国内较为推崇的园区发展经验。一是采取联邦政府统筹规划，在全国范围内对物流园区的布局、用地规模与未来发展进行合理科学的规划，二是州政府、市政府扶持建设，并对符合规划的物流园区给予资助或提供贷款担保，在物流园区的建设和运营过程中，州及地方市政府扮演了主要投资人的角色。三是公司企业化经营管理，园区经营企业的经营方针不以盈利为主要目标，而主要侧重于平衡资金，实现管理和服务职能3。1.3 研究目的与意义物流园区是运输网络的重要连接点，是国际运输体系的重要组成部分，可以充分发挥链接经济区域的目的，是发展区域经济的重要基地。加快物流园区规划与建设的步伐，不仅会促进当地经济的高速发展，而且会加速区域融合，辐射经济发展，所以，一般大型城市或城市群，都非常重视规划和建设物流园区。 渝西经济走廊位于长江上游经济带，地处重庆西部，共包括12个区县（自治县、市）。联结川东南、黔西北，靠近云南省和陕西省，辐射成渝经济带、渝黔经济区，是重庆三大经济圈之一。重庆市直辖和西部大开发后，渝西经济走廊的综合交通基础设施建设迅速，初步形成的公路、铁路、水运、管道综合运输体系构筑了渝西经济走廊畅通便捷的立体交通枢纽地位，其中，2007年公路里程达到8081公里，完成公路客运量达到16073万人次，公路货运量达到4900万吨。永川乃至渝西地区经济快速发展，物流行业虽然有较大发展，但是与经济发展水平相比还有比较大的差距，物流行业整体发展水平低，缺少统一的引导和规划化。建设H物流园区显然将对永川以及渝西地区经济发展起到巨大的推动作用，同时，对于发展川渝经济带势必会起到非常重要的作用。 21。为适应川渝经济带的高速经济发展的需要，本为将对H物流园区的规划、建设方案认真论证，结合永川区物流业、经济社会发展的实际，研究H物流园区的规划建设和发展定位，并提出相应的经营建议。论文的研究目的。一是提出H物流园区建设方案，对于促进永川物流产业发展有一定意义，进而推动渝西及川渝经济区的发展；二是试图从H物流园区规划方案的探讨中，得出物流园区规划的总体思路。1.4 研究内容本文的主要内容有以下几个方面：首先提出物流及物流园区的基本含义；然后通过对永川及渝西物流货物量分析，探讨H物流园区建设的可行性和经营定位的整体思路，接着提出该园区的建设总体方案，最后对H物流园区的建设方案进行风险和财务性评价。 本文主要结合永川区的经济发展、渝西布局和城市发展，从项目可行性分析，对H物流园区的选址、数量及规模进行预测和设计。具体来说分为六章：第一章：介绍文章研究的背景，目的和意义以及研究内容和方法。第二章：介绍现代物流及物流园区相关理论；第三章：对永川H物流园区建设进行可行性和经营模式分析；第四章：介绍项目总体建设方案；第五章：对该项目进行综合评价。在本次研究中，遵循应用研究的一般原则，综合采用了以下方法： 横向和纵向比较方法。利用物流及物流园区基本理论，借鉴国内外物流园区规划建设的实践经验，结合永川区经济社会发展以及物流产业发展的实际情况展开研究。充分搜集数据。在充分收集和分析数据的基础上，利用各种指标体系，分析物流规划的各种因素，预测物流需求量。 利用前人成果。通过掌握研究理论和规划理论，参考前人成熟的理论、方法成果，力求在本论文中得到应用。1.5 技术路线本文分成五部分研究，根据研究目的和方法，研究的技术路线如图1.1所示：图1.1 论文技术路线Fig.1.1 Technology route of the article2 物流及物流园区规划相关理论2.1 物流定义物流概念从1915年提出起(Physical Distribution)，经过70多年的时间才有定论(Logistics)，现在欧美国家把物流称作Logistics的多于称作physical Distribution的4。Logistics包含从原材料供应地到消费地的广范围的物料流动和管理活动。目前国内外物流的概念很多，主要有以下几种：“物流是从资材到服务，从产地到销地的物理性移动过程”一一P.D昆巴士物流概论。“物流是将货物由供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动。”一一日通综合研究所物流手册。“物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程”。美国物流协会。“物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”中华人民共和国国家标准物流术语11。各国、地区定义表述各有差异，但是都反映了物流活动的本质：物品、服务、信息在从起源地到需求地流转过程中，渠道管理、效益管理、正向和逆向流动，这些活动正是物流。2.2 物流发展历程人类实践活动从一开始就有物流活动，但是没有形成物流理论，随着企业出现，经济全球化，生产活动逐步走向同质化，营销活动逐步走向理智化，人们认识到流通作为 “第三方利润源” 24已经成为重要的领域。我国引入物流理念较晚，在从计划经济向市场经济转换过程中，各级政府和企业开始重视物流活动，第三方物流企业如雨后春笋般出现，但是由于国内物流基础设施建设、物流规划和物流技术整体水品较低，导师我国物流产业发展总体水平不高。 我国物流产业的高速发展得益于我国的改革开放，我国市场化程度越来越高，随着经济和流通全球化，国外企业进入中国市场，给我们带来了先进的物流经营的先进理念和模式，国外的理论也引入到国内，使得我国的物流理论发展较快。加上政府、企业对物流有较高的需求，政府和企业纷纷出台物流规划来提升物流竞争力。 12 13 14 15。2.3 物流园区的含义物流园区，也称物流团地、物流基地、物流港、货运村等。各国、地区概念不同，表述也有较大差异，但是物流园区在城市发挥的整体服务功能是类似的。我国的物流园区是舶来概念，国家标准物流术语中，也只是简单界定了物流园区的基本含义。从我国各级政府规划的建设物流园区项目的过程看，我国主要是借鉴国内外的建设经验，从服务区域、集中和整合物流资源的角度出发，加强物流园区建设，基于国内物流园区的发展现状，本文对物流园区的内涵界定如下：物流园区是经济发展中的城市功能区，起到连接其他功能区的目的；同时，在企业供应链活动中，供应、生产、销售、流转、消费等活动，依靠物流园区衔接，所以物流园区又是社会各经济功能的纽带。 作为城市功能区之一，物流园区属于基础设施；作为整合供应链的经济活动之一，服务区域经济，辐射经济带，满足企业各种活动的正常开展。 2.4 物流园区规划相关理论2.4.1 物流园区建设规模确定的理论 确定物流园区建设规模的原则物流园区建设规模确定一般需坚持以下几个原则：1）适应区域经济发展 物流园区建设规模确定要客观分析永川及渝西地区的物流需求量，适应川渝经济区发展需要，在客观分析永川及渝西地区物流现状和发展趋势的前提下，对物流园区辐射能力、服务范围、功能定位、货物量做出分析与预测，从而为物流园区规模的确定打下基础。 2）满足市场需求通过收集市场物流需求信息，对物流园区辐射的区域市场需求做出预测，分析市场结构，确定物流园区设施规模。 3）园区内外有效衔接物流园区内部要合理规划，合理进行功能优化布局，减少用地面积；同时，要与建设所在城市的区域相配套，在路线安排、衔接上确定品类、面积、路线安排，从而确定最佳的物流园区建设规模。 4）瞄准未来物流园区作为城市建设的基础设施，一旦投入使用很难有较大的变动，因此，确定规模是要瞄准未来需求，在满足当前需要的基础上，适当超前，瞄准未来的发展市场和区域，最大限度实现物流资源整合。确保物流园区规划和建设功能发挥最大绩效。 16。 物流园区规划与建设规模的确定方法确定物流园区规模的方法选用时，考虑到作为地产项目，规划和建设过程中影响因素较多，规模进行确切的计算有一定的难度。所以按照城市物流需求的基本特征，可以通过城市物流需求的规模来进行转换。所以，本文主要通过分析永川及渝西地区物流总量的方法预测物流园区的建设规模。1）参数计算公式为： （2.1）其中，S：所求物流园区的面积(单位：万平方米)；a：入场系数，城市物流总量中进入物流园区的比例；b：容量系数，城市物流园区总数中单个物流园区的货物处理量的比重；q：城市货物需求总量，代表城市社会货物处理总量，通常用社会货运总量代替(单位：万吨)；k：土地利用率，代表每日处理一吨货物所需使用的面积(单位：平方米/吨)。2）公式中相关参数的解释a. 入场系数a：a可以反映出城市现代物流业的发展水平，表现出城市物流发展所处的阶段，一般来说物流社会化程度高，第三方物流发展态势好，物流作业进入物流园区的比例就高，入场系数就高；相反，物流社会化程度低，第三方物流发展缓慢，物流入场系数就偏低。 b. 容量系数b：b代表单个物流园区在城市物流园区总数中承担货物运输的比重，该园区区位优势越明显，承担比重越大，容量系数就高，反之，容量系数偏低，但是，城市所有的物流园区的容量系数之和为1。. c. 物流需求量q：q为某年城市所有货物处理总量，这个值一般用预测社会总体货运量来代替。 d. 土地利用率k：k表示每日处理一吨货物所需要的面积，这个参数一般跟许多因素相关，比如，处理货物的品类以及园区的辐射能力、货物周转周期长短，总之，园区品类越复杂，周转率是影响土地利用率的关键参数，园区辐射能力越强，系数低，反之，系数高。种类越复杂，该参数高，反之，则系数低。 2.4.2 物流园区选址理论 基本原则1）灵活性物流园区选址时，应该考虑到各种因素的复杂和变化的因素，比如，物流操作的对象是否复杂，交通条件是否有规划的变化，物流成本是否变动性较强等。 客户需求、固定资产投资成本变动等因素都要考虑，否则会导致项目投资过高或者导致大量固定资产闲置。 所以，物流园区选址时，应该考虑到既满足当前的需要，详细分析辐射的区域和服务对象，又要考虑到城市规划、市场变动等动态因素，留有灵活性的余地，以此来满足未来市场的变动需求。 2）准确定位原则园区选址应该考虑到目标市场，既能够有效的服务目标市场和客户，保持企业的竞争性，又可以获得足够的市场份额，从长远来说，找准项目的准确位置，是项目成功的前提。 3）投资有效性原则物流园区作为土地投资项目，固定资产投入和变动运营费用支出是很大的一笔投入。项目开始时的征地、拆迁补偿、交通路网的投资，以及建设过程中的配套投入。项目投入运转以后，需要投入大量的运费和杂费，所以一旦地址确定，会产生大量的固定投入和营运费用，所以更改地址要导致更多的不必要的支出费用，这样一来，项目不能维持运转，项目就会陷入继续运转的困难期，甚至导致项目流产。 4）资源整合物流园区的客户分布比较分散，作为重要物流网络的节点，物流园区是否能够发挥正常的衔接作用，构成供应链的有效布局，是检验物流园区选址是否合理的重要依据。所以随着供应链协作的进一步深入，物流园区的选址必须从资源整合的角度考虑，统筹考虑物流园区在供应链的布局问题，真正实现区域物流资源的整合 9。 信息搜集与处理物流园区选址工作开始后要搜集许多相关的信息，通过分类整理各种信息，处理后为项目选址提供决策支持，信息搜集、分析、处理依据以下流程：地址筛选定量分 析确定复查收集整理历史资料单一、多种物流设施规划与选择市场的适应性；购置土地条件；总费用；商流流程情况综合规划法、逐级逼近法地理、地形、环境、交通条件地价、费用分析、配送路线、流量需求分析资料整理物流系统分析制定物流系统的基本计划选址的制约条件图2.1 园区选址程序处理流程Fig.2.1 site selection procedure process of park 影响因素影响物流园区选址的因素有：1）品类因素物流园区所处理的品类，是否靠近生产工厂还是靠近用户，从而导致各种费用增加，所以物品形成库存后会形成一种机会成本。在品类总数上要考虑选址周边各种环境的关系。 2）劳动力条件在选择物流园区地址时，要考虑到劳动力是否容易获得，劳动力可得性越强，会提高物流园区劳动率，加上信息化程度提升，所以能否获得高素质、足够数量的劳动力也成为物流园区选址重要考虑的因素。 3）交通条件物流园区是物流网络中重要的物流结点，也是衡量是否能够进行高速货物周转的基本指标，可以快速的实现货物的集中、分散和运输中转，所以，项目选址时，要充分利用好城市交通网络，实现园区内通道和城市交通路线的有效衔接。 4）市场需求市场需要是物流园区选址的重要的影响因素之一。在诸如节约、投资有效性、交通条件等因素相互比较后，最后选址决策时重点考虑的还是用户需求。5）政府支持对于我国广东、上海等发达地区，物流发展及物流园区规划较早，在这些地区进行物流园区规划时，政府往往给予资金、政策、土地等多方面的支持，并在用地价格、银行贷款、政府税收等方面给予优惠政策。政府政策性倾斜向物流园区选址和规划，一方面鼓励了物流园区的大力发展，另一方面作为物流园区总体开发与布局，也会尽量参考政府的规划纲要和政策导向。 在充分收集准备资料和综合考虑诸多影响因素之外，借助数学手段对选址进行确定也是我们解决这个问题的重要辅助举措。 选址模型重心法物流网点布局的数学模型为便于讨论问题，现假设工厂的位置已定，它的生产能力能够充分满足市场的需要，同时，各零售店的位置和销售量也已确定。 1）考虑总费用函数的单个流通中心的地址选择问题此模型中，假设有n个资源点和需求点，各点的资源量或需求量为（j=1,2，n），他们各自的坐标是（，）（j=1,2，n）。需设置一个网点，设网点的坐标为（x,y），网点至资源点或需求点的运费率为。根据平面物体系统重心的求法可得：带入数字求的（x,y）坐标值比较简单，而且不是很精确，可以通过迭代方法尽可能求得精确解。下面，可以重心法的系统为例，设总运输费用为F,则F=如果是总费用最少，网点坐标（x,y）必须满足：= （2.2） 公式*1为一元网点布局的微分方程，求解可得：X=Y= （2.3） 采取迭代法求解，先由重心法求得初始坐标（，），将（，）代入公式*1，得（，），再将（，）代入公式*2，反复进行，直至两次迭代结果相同时为止，这时获得网点最佳为止坐标（，），但是在应用中，这还是一个参考值。2.4.3 物流需求预测模型对货运量的预测方法主要有平均发展速度法、趋势移动平均法以及回归分析法。 本文主要采用时间序列预测法中的移动平滑法。趋势移动平均法也称为双重移动平均法，做两次移动平均，利用平均滞后偏差的规律来建立直线的预测模型。一次移动平均数公式为 （2.4）二次移动平均数公式为 （2.5）直线趋势预测模型为 (2.6) = (2.7) (2.8) 其中，M表示预测值，y为实际值，t为当前期数，T为预测期数，N为组距，at为截距，bt为斜率。3 项目建设可行性及经营定位分析3.1 建设必要性分析3.1.1 渝西物流业发展现状 物流交通基础设施渝西经济走廊位于长江上游经济带，地处重庆西部，共包括12个区县（自治县、市）。联结川东南、黔西北，靠近云南省和陕西省，辐射成渝经济带、渝黔经济区，是重庆三大经济圈之一。重庆市直辖和西部大开发后，渝西经济走廊的综合交通基础设施建设迅速，初步形成的公路、铁路、水运、管道综合运输体系构筑了渝西经济走廊畅通便捷的立体交通枢纽地位，其中，2007年公路里程达到8081公里，完成公路客运量达到16073万人次，公路货运量达到4900万吨26。为渝西经济走廊发展现代物流业奠定了坚实的交通基础。目前，渝西经济走廊主要物流交通运输线路：1）承接渝西经济走廊对外货物运输线路 a. 四川方向：成渝、渝遂、渝合高速公路，G319、G212、G210国道；成渝、襄渝铁路；长江、嘉陵江航道。 b. 甘肃方向：G212、G210国道；兰渝铁路（在建） c. 陕西方向：G210国道；襄渝铁路 d. 湖北方向：襄渝铁路；长江航道 e. 湖南、江西、福建方向：G319国道；渝黔铁路；长江航道 f. 贵州、广西方向：G210国道；渝黔铁路2）连通渝西经济走廊范围内重要物流节点渝合、綦万、环城高速公路；“4小时渝西经济走廊”国道、省道；长江、嘉陵江航道。 物流信息化渝西依托科技优势，建设物流中心电子交易平台、结算中心和信息处理中心，推动渝西现代物流业的快速发展，将尽快建设成为重庆及长江上游特色鲜明的物流中心，与全国主要物流中心联接形成通道互联、资源共享的物流网络资源；已建成了光纤通信为主，微通信为辅的有线、无线相结合的渝西现代通信网络。具有模拟、数字两种先进的移动通信手段，开通计算机互联网，DDN数字数据网，CHIA APC分组交换网已建成，交换机容量达10万门，实现通信业务和管理微机化。为H物流中心园区物流支撑系统的建设，区域信息网络平台的建立，提供有力的保障。 物流人才2008年，渝西教育和文化事业良好，学校数5372所，在校学生总数1585418人，广播和电视覆盖率处重庆市中上游，将近99以上。渝西高校和省市科研机构积聚永川，辖区内有21所大中专院校，拥有各类专业技术人员14万多人，并拥有一批高科技人力和专业技术人才，构成了良好的科技人才资源优势；特别是重庆职业教育城的建设，每年可培养3万人以上的技术人才和物流人才，为渝西现代物流业的发展提供人才保障。这些都为渝西物流业的发展和物流人才的培养奠定了良好的基础。 物流管理体制与物流政策1）物流管理体制为加强物流工作的组织领导和统筹协调，重庆市已于2005年3月建立了重庆市现代物流工作联席会议制度，如图3.1所示。联席会议由主管发展改革工作和商贸工作的市政府领导共同召集，成员单位包括市政府办公厅、市发展改革委、市商委、市交委、市经委、市科委、市国资委、市外经贸委、市农办、市财政局、市国土房管局、市规划局、市信息产业局、市质监局、市国税局、市地税局、市公安局、市工商局、市统计局、市物价局、重庆海关、重庆检验检疫局、市粮食局、市供销总社及物流协会等部门和单位。联席会议主要职能是研究全市现代物流业发展重大事项，协调解决我市现代物流业发展中的重大问题。联席会议办公室设在市发改委，负责现代物流业发展的统筹协调工作。日常工作按部门职责分工由有关部门负责开展。图3.1 重庆市现代物流工作联席会议制度Fig.3.1 Chongqing system of joint conference for modern logistics work2）物流政策a. 物流政策支持目前，重庆物流业可享受以下政策支持：准入：重庆市是中国西部唯一允许外资进入物流业的城市。海关：重庆是中国西部内陆地区唯一设立海关口岸的大型城市。费率：重庆集装箱车辆通行高速公路一律按5吨车辆标准支付通行费。补贴：投资公路主枢纽可获得中国交通部500万人民币的补贴。b. 物流税费管理政策重庆市目前还没有出台专门针对物流企业的税收管理政策。对物流企业而言，目前的税收管理政策存在营业税计征基数不合理的问题。对工商企业（物流客户）而言，与物流企业合作时更愿意搞一揽子承包，即将运输、仓储等都包给一家物流企业，但目前有能力承担所有的物流业务的物流企业很少，必然将业务分包给另外的企业，这样的操作有利于专业化分工和降低成本。3.1.2 项目建设的必要性 渝西经济改革与发展的必然选择H物流中心作为渝西一个综合型社会化货物中转枢纽，建成运营后将从改革流通形式入手，大幅度降低该区域生产企业的物流成本。随着市场竞争的不断加剧，现代企业的竞争不仅仅是企业与企业的竞争，更重要的是企业物流供应链之间的竞争，物流中心也将为渝西企业取得竞争优势、获得长足发展提供必要的基础条件；同时，现代物流中心项目建成运营后，也将推动物流理念在渝西的普及和发展。 规范渝西物流行业、促进物流市场发展的需要渝西地区除少数运输公司有固定的运输场所和规范管理外，其余均为无场所自由盘踞在各区、县的小规模经营者。公路货运的组织化、市场化程度较低，货运市场无序竞争激烈等问题较多，部分经营业户甚至偷逃税款、违规违法操作，给当地工商、税务、治安等工作造成人为障碍，严重制约了经济的发展，并对渝西的整体发展造成不良的影响。拟建的H物流中心将通过增强管理力度、提高服务水准，达到约束经营行为、提高经济效益的目的；同时，整合现有运输、仓储、流通加工资源，实现信息化管理，改善现有储运市场环境，规范渝西物流行业，促进物流市场规范、健康、快速发展。 完善渝西区域物流网络的需要近几年来，渝西地区积极扶持中心城市的现代物流中心建设。为了发挥渝西区域物流网络优势，各物流中心势必互连互通，提供优质全面的一站式物流服务。H物流中心将承担起连接成渝经济带与黔西北经济区，辐射陕西、广西等地的功能，是渝西区域物流网络的重要战略结点。 促进渝西农业产业化的需要目前渝西不论是农业生产资料的采购，还是农副产品的运输、储藏、装卸和加工，其专业化和规模化运作水平都比较低，要提高农业发展水平，推进农业产业化，农业物流至关重要。因此，建设H物流中心对推进渝西农业产业化发展具有重要意义。3.2 市场需求分析3.2.1 优化生产力布局，促进区域经济社会协调发展 重庆直辖以来，渝西GDP快速增长，GDP的增长速度也逐年增长。2006年，重庆市生产总值达到26653900万元，渝西经济走廊生产总值达到8219300万元，占全市生产总值30。84。渝西经济走廊各城市之间、城市与农村之间以及渝西经济走廊与成渝经济带、黔西北经济区之间的经济交流与合作日益增长，必将产生巨大的物流需求。根据美国的实践经验，物流量与GDP呈正相关，且变化幅度超过GDP，可以预测出渝西的物流需求将呈快速增长趋势。渝西经济逐年稳定增长，增长速度高于全国平均水平，2006年渝西GDP增长速度达11。4，明显高于全国GDP增长速度9。5。良好的经济发展态势为渝西物流业的发展创造了良好的经济环境。3.2.2 促进工业发展 2006年，渝西工业总产值3626932万元，工业总总产值指数于上年同期比较达到129。5，工业企业资产合计达到4096786万元，工业企业主营业务收入达到3611983万元，工业企业利润总额达到203125万元，呈快速增长态势。根据渝西推进新型工业化发展战略，渝西在推进新型工业化过程中将着力发展机械装备、制鞋纺织服装、食品饲料制药、能源矿产建材等四大重点产业。可以预见，“十一五”渝西经济走廊工业发展对物流的需求将主要产生于以上四大重点产业21。3.2.3 促进农业发展 重庆是一个农业大市，农业生产总值占GDP比重较高。2006年，渝西经济走廊农业生产总值1777100万元，占渝西GDP（8219300万元）的21。62。渝西经济走廊是重庆农业较发达地区，是全国重要的粮、猪、蚕桑等农副产品生产基地，有重庆农副产品批发市场、荣昌仔猪市场等区域内发展规模较大的专业市场，重庆已将渝西定位为建设以永川为主的农副产品、农业生产资料物流中心。3.2.4促进商贸流通业发展 渝西商贸流通业发达、社会消费兴旺。近年来社会消费品零售总额快速增长，各类交易市场及连锁商业也发展迅速， 2006年末，渝西人口998.78万；消费需求大，社会商品零售总额及人均值在重庆居领先地位，2006年社会商品零售总额2477077万元，人均达到2480元，高于全市人均水平。根据重庆市委关于加快商贸流通产业发展和改革的意见，未来几年重庆市商贸流通业规模将迅速扩大。商业的快速发展对社会化物流提出了巨大需求。表3.1 2006年渝西经济走廊与重庆其它两个经济圈的经济指标比较21Tab.3.1 Chongqing west economy corridor and chongqing economic index of two other circle in comparison in 2006指标名称重庆市都市发达经济围渝西经济走廊三峡库区生态经济区人口3144.23567.17998.781578.28国内生产总值绝对值(亿元)2665.391041.98821.93801.48同比增长()12.213.311.411.5占全市比重()38.931.030.1社会消费品零售总额绝对值(亿元)955.00528.11247.71285.66同比增长()14.3015.413.5013.10占全市比重()47.9023.6028.50同时，渝西市场也十分活跃。近年来，渝西由简单的集贸市场发展成现在的专业化程度高、功能齐全、吞吐量大、辐射范围广的各类商品交易市场。截止2006年底，渝西片区有商品交易市场100多个，市场交易额达350亿元。市场规模不断扩大，5000平方米以上的大市场（商场）100多个，年销售点上亿元100多个，一批市场发展成为重庆之最；重庆农高产品批发市场，荣昌仔猪市场等已辐射至四川、贵州等省；龙水小五金市场年成交额超过5亿元；以集中配送和统一管理为核心的连锁业快发展，2006年底连锁店铺达1000余个，重百、新世纪、山城平价超市等诸多连锁企业均在渝西设立分店。新的商业业态，良好的发展势头为现代物流业的发展奠定了良好基础。3.3 永川区物流发展的基本条件在渝西地区，永川的水陆通道、人流、物资流、信息流以及资金流等物流系统基础条件具有突出优势。永川建成渝西现代H物流中心具有独特的有利条件，主要包括：商贸流通业发达；工业发展势头强劲；水陆通道发达：重庆长江第一水上货运编组站朱沱、松溉港为渝西唯一水上货运周转站；成渝铁路、成渝高速公路、国道、省道贯穿全境；信息资源丰富，拥有以光纤通信为主，微波通信为辅的有线、无线相结合的渝西最大现代通信网络系统；科技力量雄厚，拥有以科研院校为主的渝西科研教育中心，可提供大量的技术和人才；同时，永川也是渝西地区政治、经济、文化、物流中心、金融中心和最具潜力的旅游区。3.3.1 交通优势明显渝西拥有水、陆、空管线立体交通，长江穿越，成渝高速、渝黔、成渝等铁路、兰成渝输油管贯穿全境，各区县之间交通纵横交错，国道、省道通向省外，公路等级逐步提高。永铜路、渝隆公路、永津公路改造，建设永川至壁山的快速通道，永川至合江公路，连通川东南公路网。辖区内有永川、临江、双石、柏林等火车站，铁路运输能力较强。拥有松既、朱沱重点港区，集中发展了集装箱运输，水运能力发达。公路“一环十射”交通网络，主城区“两环、六横、六纵”的道路骨架；畅通便捷的公路、水运、铁路综合交通体系，构建川渝经济带上交通枢纽。3.3.2 商贸流通市场繁荣 商贸流通产业发达。2005年，永川区社会消费品零售总额实现43.5亿元，比2000年增长99.9%,排名重庆40个区市县第7位，自2003年起居渝西经济走廊第1位；商品销售总额实现82亿元，比2000年增长1.7倍，占渝西经济走廊社会商品销售总额的31%；对外辐射交易额居渝西经济走廊第1位，达35亿元。商贸流通产业增长速度高于第三产业其他八个门类，在三次产业中的比重达到28.2%。入库税金占工商税收的51%，商贸流通业就业人员超过12万人。 商贸市场体系完善。全市商业网点达1.5万个，平均每千人拥有14个。全市商业营业总面积83万平方米，10000平方米以上大型商场4个；年成交额上亿元的商品市场6个，1万平方米以上的商品交易市场达12个，农贸市场92个，重庆重点扶持的边界贸易市场2个；拥有渝西最大的商贸流通企业中石油重庆永川销售公司，最大的商品零售企业重百永川商场，最大的农产品交易市场川东农副产品批发市场，最大的家电批发市场永川家电批发市场，最大的购物广场渝西购物广场，最大的超市名豪购物广场，最大的家具市场东科家具城，最大的农贸超市金盆农贸超市。商品销售辐射渝西、川东南及黔东北地区等20多个县市，2005年对外交易额实现35亿元，比2000年增长2.6倍。为渝西地区的人流、物流、信息流集散地和渝西地区商贸中心城市。21 新型商贸业态快速发展。2005年，超级市场、专业（专卖）店、便利店、购物中心、折扣店等新兴业态企业数达到 612 个，比2