公路工程技术方案.doc

公路工程技术 1B411000路基工程 lB411010掌握路基施工技术 1B411011路基类型 (1)一般路基类型 1)路基于湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。 2)路基干湿类型的确定：根据路基土的分界稠度确定路基干湿类型。 3)泥石流地区路基。泥石流多发生在山区 4)岩溶地区路基。石灰岩等可溶性岩层。 5)多年冻土地区路基。凡是土温等于或低于0，且含有冰的土(石)称为冻土，这种状态保持两年及2年以上者，称为多年冻土。 1B411012原地基处理的原则和要求 2)路堤的压实 路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。 原地基为耕地或松土时，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm。 路堤原地基应在填筑前进行压实。 3)当路堤原地基横坡陡于1：5时，原地基应挖成台阶，台阶宽度不小于lm，并予以夯实。 1B411013路基填料的选择与填筑方式 (1)路基填料的选择 1)路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。有盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时，应遵照有关的规定。 2)液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。 3)钢渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工业废渣在使用前应进行有害物的含量试验，避免有害物质超标，污染环境。 4)捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。 (2)路堤填筑方式 1)土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。 2)路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。 3)填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。 4)原地面纵坡大于12的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。 5)山坡路堤，地面横坡不陡于1:5且基底符合规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶(台阶宽度不小于1m)，并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。 6)高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于1m。 7)不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。 8)不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。 9)凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。 10)河滩路堤填土，应连同护道在内，一并分层填筑。可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。 1B411014路基雨期施工技术 (1)雨期施工地段的选择 1)雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。 2)重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工，平原地区排水因难，不宜安排雨期施工。 (3)雨期填筑路堤 3)应选用透水性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。 4)路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成24的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。 (4)雨期开挖路堑 2)开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填； 5)雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。 1B411015路基冬期施工技术 (2)路基施工可冬期进行的工程项目 1)泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。 2)含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。 3)河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注意养护。 4)岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。 (3)路基工程不宜冬期施工的项目 土质路堤工程均不宜在冬期施工。 (5)冬期施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土、碎、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土。 (7)冬期施工开挖路堑表层冻土的方法 1)爆破冻土法：当冰冻深度达lm以上时可用此法炸开冻土层。 2)机械破冻法：lm以下的冻土层可选用专用破冻机械如冻土犁、冻土锯和冻土铲等，予以破碎清出。 3)人工破冻法：当冰冻层较薄，破冻面积不大，可用日光暴晒法、火烧法、热水开冻法、水针开冻法、蒸汽放热解冻法和电热法等方法胀开或融化冰冻层，并辅以人工撬挖。 1B411016综合爆破方法施工的特点及优点 (1)综合爆破是根据石方的集中程度，地质、地形条件，公路路基断面的形状，综合配套使用的一种比较先进的爆破方法。一般包括小炮和洞室两大类。小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破；洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮，洞室炮则随药包性质、断面形状和地形的变化而不同。用药量1t以上为大炮，1t以下为中小炮。 (2)钢钎炮通常指炮眼直径小于70mm和深度小于5m的爆破方法。 (3)深孔爆破就是孔径大于75mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。 (4)药壶炮是指在深2.53.0m以上的炮眼底部用小量炸药经一次或多次烘膛，使底成葫芦形，将炸药集中装入药壶中进行爆破。 (5)猫洞炮系指炮洞直径为0.20.5m，洞穴成水平或略有倾斜(台眼)，深度小于5r将药集中于炮洞中进行爆破的一种方法。 1B411017路基排水分类 路基排水分排地面水及排地下水两大类。 (1)排除地面水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急硫槽、拦水带、蒸发地等设施。 (2)排除地下水设施有排水沟、暗沟(管)、渗沟、渗井检查井等。 1B411020掌握特殊路基施工技术 1B411021软土路基施工技术 (1)软土的工程特性 天然含水量高；孔隙比大；透水性差。；压缩性高(压缩系数为0005002)；抗剪强度低；具有触变性；流变性显著。 (2)软土地基处理施工技术 软土地基应根据软土、淤泥的物理力学性质，埋层深度，路堤高度，材料条件，公路等级等因素分别采取以下处理措施： 1)换填。 2)抛石挤淤。 在湖塘、河流或积水洼池、常年积水且不易抽干，软土厚度薄，采用抛填片石，片石不宜小于30cm，抛填时，自中线向两侧展开，横坡陡于1：10时，自高向低展开抛填。 3)超载预压。 4)反压护道。 5)排水砂垫层。 采用洁净中、粗砂，含泥量不应大于5。 6)土工织物铺垫。 7)塑料排水板。 8)砂井。 9)袋装砂井。 10)粒料桩。 11)旋喷桩。 12)生石灰桩。 1B411022湿陷性黄土路基的施工技术 (2)湿陷性黄土地基的处理方法 湿陷性黄土地基应采取拦截、排除地表水的措施，防止地表水下渗，减少地基地层湿陷下沉。其地下排水构造物与地面排水沟渠必须采取防渗措施。 除采用防止地表水下渗的措施外，可根据湿陷性黄土工程特性和工程要求，因地制宜采取换填土、重锤夯实、强夯法、预浸法、挤密法、化学加固法等措施对地基进行处理。 (3)地基陷穴处理方法 对现有的陷穴、暗穴，可以采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。 1B411023膨胀土路基的施工技术 (1)膨胀土的工程特性 1)土的液限WL40，塑性指数Ip17 2)膨胀土是有显著的吸水膨胀，失水收缩两种变形特性，一般强度较高，压缩性低，易被误认为是较好地基土。 (2)路堤填筑技术 强膨胀土稳定性差，不应作为路填料；中等膨胀土宜经过加工、改良处理后作为填料；直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时，应及时对边坡及顶部进行防护。 1B411024盐渍土路基施工技术 (1)盐渍土的特性 盐渍土根据其含盐量可分为：氯盐渍土及亚氯盐渍土；硫酸盐渍土及亚硫酸盐渍土；碳酸盐渍土。 (2)盐渍土地区施工技术 1)应根据当地气候、水文地质等条件，通过试验决定填筑措施。 2)用石膏土作填料时，应先破坏其蜂窝状结构。石膏含量一般不予限制，但应控制压实度。 1B411025滑坡路基的施工技术 (5)对于挖方路基上边坡发生的滑坡，应修筑一条或数条环形水沟，但最近一条必须离滑动裂缝面最小5m以外，以载断流向滑动面的水流。载水沟可采用砂浆封面浆或砌片(块)石修筑，滑坡上面出现裂缝须填土进行夯实，避免地表水继续渗入，或结合地形，修建树枝形及相互平行的渗水沟与支撑渗沟，将地表水及渗水迅速排走。 1B411026填石路基的施工方法和要求 3)填石路堤的压实度检验：包括分层填筑岩块及倾填爆破石块填筑的路堤，在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，司判为密实状态。 (2)填石路堤的施工要求 8)用强风化石料软质岩石填筑路堤时，应按土质路堤施工规定先检验其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求时不得使用，符合使用要求时应按土质筑堤的技术要求施工。 1B411030掌握公路路基防护与加固 1B411031防护工程类型和适用条件 (1)路基防护工程类型 1)边坡坡面防护 植物防护，包括：种草、铺草皮、植树。 工程防护(矿料防护)，包括框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆铁丝网喷浆、喷射混凝土护坡。 2)沿河河堤河岩冲刷防护。 直接防护，包括植物、砌石、石笼、挡土墙等。 间接防护，包括丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带。 9)浆砌预制块防护适用于石料缺乏地区。预制块的混凝土强度不应低于C15，在严寒地区不应低于C20。 1B411032加固工程的功能与类型划分 (2)加固工程的类型 按路基加固的不同部位分为：坡面防护加固，边坡支挡，湿弱地基加固三种类型。 1)坡面防护加固，路基防护中均有加固作用。 2)边坡支挡，包括路基边坡支撑和堤岸支挡。 路基边坡支撑有：护肩墙、护脚墙、挡土墙等。 堤岸支撑有；驳岸、浸水墙、石笼、抛石、支垛护脚等。 1B411040熟悉路基施工测量技术 1B411041路基施工测量技术 (1)坐标法放样 (2)传统法放样 1)切线支距法：利用经纬仪和钢尺，以曲线起(终)点为直角坐标原点，计算出欲放点x、y坐标，进行放样的一种方法。 2)偏角法：利用经纬仪和钢尺，以曲线起(终)点为极坐标极点，计算出欲放点、d偏角和距离，进行放样的一种方法。 1B411050熟悉公路工程施工综合排水 1B411051路基地下水排水设置与施工要求 (1)排水沟、暗沟 1)设置：当地下水位较高，潜水层埋藏不深时，可采用排水沟或暗沟截流地下水及降低地下水位，排水沟或暗沟设在路基旁侧时，宜沿路线方向布置，设在低洼地带或天然沟谷处时，宜顺山坡的沟谷走向布置。 排水沟可兼排地表水，在寒冷地区不宜用于排除地下水。 (2)渗沟 1)设置：为降低地下水位或拦截地下水，可在地面以下设置渗沟。 渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式。 2)施工要求： 填石渗沟的施工要求 填石渗沟通常为矩形或梯形， 管式渗沟的施工要求 管式渗沟的泄水管可用陶瓷管、混凝土、石棉、水泥或塑料等材料制成。 洞式渗沟的施工要求 (3)渗井 1)设置：当路基附近的地面水或浅层地下水无法排除，影响路基稳定时，可设置渗井，将地面水或地下水经渗井通过下透水层中的钻孔流人下层透水层中排除。 (4)检查井 1)设置：为检查维修渗沟，每隔3050m或在平面转折和坡度由陡变缓处宜设置检查井。 2)施工要求：检查井一般采用圆形，内径不小于1.0m，在井壁处的渗沟底应高出进底 1B411052路基地面排水设置与施工要求 (4)跌水与急流槽的施工应符合下列规定 2)急流槽的纵坡不宜超过l：1.5，同时应与天然地面坡度相配合。当急流槽较长时，槽底可用几个纵坡，一般是上段较陡，向下逐渐放缓。 1B411053路基工程施工综合排水设计 (2)综合排水设计的基本要求 1)流向路基的地面水和地下水，需在路基范围以外的地点，设置截水沟与排水沟或渗沟进行拦截，并引离至指定地点，路基范围内的水源，分别采用边沟、渗沟，渗井与排水沟予以排除。 lB411060了解路基施工主要爆破技术 1B411061光面爆破、预裂爆破、微差爆破、定向爆破、洞室爆破 (1)光面爆破 光面爆破是在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。 (2)预裂爆破 预裂爆破是在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔振减振带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。 (3)微差爆破 两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔(一般为15一75ms)依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。 (4)定向爆破 在公路工程中用于以借为填或移挖作填地段，特别是在深挖高填相间、工程量大的鸡爪形地区，采用定向爆破，一次可形成百米以至数百米路基。 路面工程 lB412010路面基层(底基层)施工技术 1B412011路面粒料基层施工技术 (1)粒料类包括内容及适用范围 1)粒料类包括内容 嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。 级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。 2)粒料类适用范围 级配碎石适用于各级公路的基层和底基层。 级配砾石、级配碎砾石以及天然砂砾等，可用做二级和二级以下公路的基层，也可用做各级公路的底基层。 填隙碎石适用于各级公路的底基层和三、四级公路的基层。 级配碎石用做基层时，其压实度不应小于98；用做底基层时，其压实度不应小于96。 1B412012路面沥青稳定基层施工技术 (1)沥青稳定类包括内容及适用范围 1)包括内容 包括热拌沥青碎石、沥青贯入碎石、乳化沥青碎石混合料等。 2)适用范围 热拌沥青碎石适用于柔性路面上基层及调平层。 沥青贯入式碎石可设在沥青混凝土与粒料基层之间作上基层，此时应不撒封层料，也不做上封层。 乳化沥青碎石混合料适于各级公路调平层。 (2)对原材料的技术要求 沥青层的沥青材料、集料应符合公路沥青路面设计规范(JTJ0141997)和公路沥青路面施工技术规范(JTJ0321994)的有关规定及本指导书“1B412051各类沥青路面材料要求”。 (3)热拌沥青碎石施工一般要求 2)按施工规范规定的步骤进行热拌沥青碎石的配合比设计，即包括目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。 配合比设计采用马歇尔试验设计方法。 1B412013路面无机结合料稳定基层施工技术 (1)无机结合料稳定类(也称半刚性类型)包括内容及适用范围 1)包括内容 水泥稳定类：。 石灰稳定类： 工业废渣稳定类： 石灰粉煤灰类： 水泥粉煤灰类 石灰煤渣类 2)适用范围 水泥稳定类、石灰粉煤灰稳定类材料适用于各级公路的基层和底基层，但是水泥或石灰、粉煤灰稳定细粒土不能用做高级路面的基层。 (2)对原材料的技术要求 1)水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可做结合料，宜选用终凝时间较长的水泥。 7)水泥剂量 水泥剂量应通过配合比设计试验确定，但设计水泥剂量宜按配合试验确定的剂量增加0.5一1，当水泥稳定中、粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过6。水泥的最小剂量应符合表1B4120134的规定。 8)采用水泥稳定碎石土、砾石土或含泥量大的砂、砂砾时，宜掺入一定剂量石灰进行综合稳定，当水泥用量占结合料总量的30以上时，应按水泥稳定类进行设计，否则按石灰稳定类设计。 10)石灰粉煤灰稳定类材料的压实度(按重型击实标准)及7d(在非冰冻区25、冰冻区20条件下湿养6d、浸水1d)龄期的无侧限抗压强度应满足表1B4120135的要求。 石灰稳定类材料的压实度(按重型击实标准)及7d(在非冰冻区25、冰冻区20C条件下湿养6d、浸水1d)龄期的无侧限抗压强度应满足表1B4120136的要求。 过湿路段和冰冻地区的潮湿路段不应直接铺筑石灰土底基层，应在其下设置隔水垫层。 1B412020掌握沥青路面的施工技术 1B412021沥青路面的结构形式 (1)沥青路面结构组成 1)沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。 2)面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层 3)基层是设置在面层之下，起主要承重作用的层次。 4)底基层起次要承重作用的层次。 5)垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用。 (3)沥青混合料结构类型 1)按矿料最大粒料不同可分为 沥青碎石混合料分为5个种类：特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式。 沥青混凝土混合粒分为4个种类：粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式。 3)沥青混合料按其强度构成分为：嵌挤型和级配型 4)按级配原则构成的沥青混合料结构方式可分为 悬浮密实结构由连续级配矿料组成的密实混合料。 骨架空隙结构粗粒料彼此紧密相接，细粒料较少，不足以充分填充空隙，矿料形成骨架。 间断级配结构综合以上两种方式。间断级配属此原理构成。 1B412022沥青路面透层、粘层、封层的作用和适用条件 (1)透层的作用和适用条件 1)透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。 2)符合下列情况，应浇洒透层沥青。 沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层； 水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土； 粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。 (2)粘层的作用和适用条件 1)粘层的作用：为加强路面的沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的，粘结而洒布的沥青材料薄层。 1B412030掌握水泥混凝土路面的施工技术 1B412031水泥混凝土路面的施工技术 (1)水泥混凝土路面的特点 2)水泥混凝土路面的优点 强度高； 稳定性好； 耐久性好； 养护费用少、经济效益高； 有利于夜间行车； 有利带动当地建材业的发展。 3)水混凝土路面的缺点 对水泥和水的需要量大； 有接缝； 开放交通较迟； 修复困难。 (3)施工技术 水泥混凝土面层铺筑的技术方法有滑模机械铺筑、三辊轴机组铺筑、轨道摊铺机铺筑、小型机具铺筑和碾压混凝土等五种方法。 lB412040熟悉特殊沥青路面的施工技术 1B412041SMA沥青路面的施工技术 (1)沥青玛蹄脂碎石SMA(是StoneMasticAsphalt的缩写)，是一种以沥青，矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料。是有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适用于高速公路，一级公路做抗滑表层使用。 (2)SMA沥青路面施工，按施工技术规范要求首先应进行沥青、矿料、纤维等材料选择及试验，进行配合比设计，通过目标配合比设计阶级，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。 (4)SMA的施工温度 SMA拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高， (7)SMA结构路面碾压施工 1)SMA混合料内部含有大量沥青码蹄脂胶浆，黏度大，温度低时很难压实，因而确保摊铺碾压温度尤为重要。 2)SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压12遍、复压24遍、终压1遍的组合方式。碾压过程中，压路机应“紧跟慢压”。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。 SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机 1B412043土工合成材料在沥青路面中的应用 (1)沥青路面的反射裂缝 在半刚性基层上，在已开裂的老沥青路面上、或在有接缝的水泥混凝土路面上铺筑沥青层后，基层的裂缝及老路面上原先的裂缝或接缝会在新铺沥青面层上相同位置重新出现“反射裂缝”，这种反射裂缝在雨水、雪水、气温和荷载作用下，使路面强度降低以至破坏。 (2)土工合成材料防止沥青反射裂缝的作用 用土工材料对沥青路面进行加筋，使沥青路面结构层提高了对裂缝的抑制能力、对剪切破坏的抵抗能力减少。 (3)土工合成材料类型 应用于强沥青路面的土工合成材料主要有塑料格栅、玻璃纤维格栅和土工织物。 1)塑料格珊和玻纤网均为网状结构， 目前，广泛应用于防止路面裂缝的土工合成材料主要是玻纤网和土工织物。 1B412050熟悉各类沥青路面的材料 1B412051各类沥青路面材料要求 (2)道路石油沥青 1)道路石油沥青适用于各类沥青面层。 2)高速公路、一级公路铺筑沥青路面时，应采用符合规范要求的“重交通道路石油沥青；技术要求”规定的沥青。 (3)乳化石油沥青 1)乳化石油沥青的质量应符合“道路用乳化石油沥青技术要求”的规定。 3)乳化沥青的类型应根据使用目的、矿料种类、气候条件选用。对酸性石料，或当石料处于潮湿状态或在低温下施工时，宜采用阳离子乳化沥青；对碱性石料(石料处于干燥状态)或与水泥、石灰、粉煤灰共同使用时，宜采用阴离子乳化沥青。 (4)液体石油沥青 1)液体石油沥青适用于透层、粘层及拌制常温沥青混合料。 2)液体石油沥青的规格应符合规范中“液体石油沥青技术要求”的规定，使用前应由试验确定配比例。 (5)煤沥青 1)道路用煤沥青适用于透层、粘层，也中用于三级及三级以下的公路铺筑沥青面层。 (6)粗集料 1)用于沥青面层的粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、矿渣等。 9)经检验属于酸性岩石的石料，用于高速公路、一级公路时，宜使用针入度较小的沥青。 1B412060熟悉水泥混凝土路面的材料 1B412061水泥混凝土路面的材料要求 2)用做路面和桥面混凝土的粗集料不得使用不分级的集料，应按最大公称粒径的不同采用24个粒级的集料进行掺配，并应符合合成级配的要求。卵石最大公称粒径不宜大于190mm；碎卵石最大公称粒径不宜大于265mm；碎石最大公称粒径不应大于315mm。贫混凝土基层粗集料最大公称粒径不应大于315mm；钢纤维混凝土与碾压混凝土粗集料最大公称粒径不宜大于190mm。 (3)细集料 2)细集料的级配要求应符合规范的规定，路面和桥面用天然砂宜为中砂， (6)接缝材料 1)应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好的胀缝板。 2)填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂、耐久性好等性能。填缝料有常温施工式和加热施工式两种，常温施工式填缝料主要有聚(氨)酯、硅树脂类，氯丁橡胶泥类、沥青橡胶类等。加热施工式填缝料主要有沥青玛蹄脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类等。 1B412070了解路面工程受力计算的基本方法和力学模型 1B412071路面工程受力计算的基本方法 (1)沥青路面 1)弯沉值的计算 现有路面回弹弯沉值：是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的。就是说，在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。 路面设计弯沉值：按照公路沥青路面设计规范(JTJ0141997)规定，新建沥青路面受力计算方法是以设计弯沉值计算路面厚度。路面设计弯沉值是表征路面整体刚变大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。 路面设计变沉值ld，应根据公路等级Ac，在设计年限内一个车道上累计当量轴次Ne，及面层类型系数As，基层类型系数Ab由公式进行计算。 路表弯沉值可通过相关式计算。 路面实测弯沉值 (2)水泥混凝土路面 在车轮荷载的重复作用下，混凝土板会在低于其极限抗弯拉强度出现破坏。此外，由于板顶面和底面的温差会使板产生温度翘曲应力，板的平面尺寸越大，翘曲应力也越大。另外，不均匀的基础变形会使混凝土板与基层脱空， 1)荷载应力的计算 应用有限元法对轴载作用于四边自由矩形板纵向边缘中部所产生的荷载应力进行计算分析， 2)临界温度应力的计算 3)疲劳断裂的计算 1B412072路面工程受力计算的力学模型 (1)沥青路面受力计算模型 1)路面厚度是根据多层弹性理论、层间接触条件为完全连续体系时，在双圆均布荷载作用下，轮隙中心处实测路表弯沉值等于设计弯沉值的原则进行计算 (2)水泥混凝土路面受力计算模型 产生最大综合疲劳损坏的临界荷位选用板的纵缝边缘中部，水泥混凝土路面受力示意图见图1B4120723。 荷载应力通过标准轴载P100kN，在临界荷位处产生的荷载疲劳应力计算而得。 温度应力通过最大温度梯度时，在临界荷位处，混凝土板的温度翘曲应力计算而得。 基层顶面当量回弹模量采用三层弹性体系程序进行计算。 桥梁工程 1B413010掌握桥梁的组成、分类及主要施工技术 1B413011桥梁的组成 桥梁一般由桥墩、桥台和基础这几个部分组成。通常称桥跨结构为桥梁的上部结构，称桥墩或桥台为桥梁的下部结构。 1)净跨径梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 2)总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径(l0)，它反映了桥下宣泄洪水的能力。 3)计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离。拱圈(或拱肋)各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。 4)桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以上表示。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。 5)桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。 6)桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。 7)建筑高度是桥上行车路面(或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。公路(或铁路)定线中所确定的桥面(或轨顶)标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要求。 8)净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离，以f0表示；计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以f表示。 9)矢跨比是拱桥中拱圈(或拱肋)的计算矢高f与计算跨径l之比(f/l)，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的二个重要指标。 为了区别于桥梁，公路工程技术标准(TJT0011997)中规定，凡是多孔跨径的全长不到8m和单孔跨径不到5m的结构物，均称为涵洞。 1B413012桥梁的分类 (1)桥梁的基本体系 桥梁工程的受力构件，总离不开拉、压、弯三种基本的受力方式，可以归结为梁式、拱式、悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。 1)梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。与同样跨径的其他结构体系比，梁内产生的弯矩最大，通常需要抗弯能力强的材料(钢、木、钢筋混凝土等)来建造。 2)拱式桥的主要承重结构是拱圈和拱肋。在竖向荷载的作用下，桥墩和桥台将承受水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈(或拱肋)内的弯矩作用。因此与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小的多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常就可用抗压能力强的圬工材料(如砖、石、混凝土等)、钢筋混凝土、钢材来建造。 3)吊桥用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构。在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，通常就需要在两桥台的后方修筑非常巨大的锚碇结构。吊桥也是具有水平反力(拉力)的结构。 4)组合体系桥由几个不同体系的结构组合而成。斜拉桥也是一种主梁与斜缆相结合的组合体系，悬挂在塔柱上的被张紧的斜缆将主梁吊住，使主梁像多点弹性支承的连续梁一样工作，这样既发挥了高强材料的作用，又显著减少了主梁截面，使结构减轻而能跨越很大的跨径。 (2)桥梁的其他分类简述 2)按桥梁全长和跨径的不同，分为特殊大桥、大桥、中桥和小桥。 3)按主要承重结构所用的材料划分，有圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。 5)按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。 1B413013桥梁基础分类及适用条件 (1)桥梁基础分类：刚性基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等，其中桩基础又包括沉人桩、灌注桩。 (2)适用条件 1)刚性基础：适用于各类土层。 2)桩基础：按施工方法可分为沉桩、钻孔桩、挖孔桩，其中沉桩又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。 沉桩：锤击沉桩法一般适用于松散、中密砂土、黏性土；振动沉桩法一般适用于砂土，硬塑及软塑的黏性土和中密及较松的碎石土；射水沉桩法适用在密实砂土，碎石土的土层中；静力压桩法在标准贯入度N20的软黏土中，可用特制的液压机或机力千斤顶或卷扬机等设备沉人各种类型的桩； 钻孔灌注桩适用于黏性土、砂土、砾卵石、碎石、岩石等各类土层；挖孔灌注桩适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层，如空气污染物超标，必须采取通风措施。具体适用条件见下。 荷载较大，地基上部土层软弱，适宜的地基持力层位置较深，采用浅基础或人工地基在技术上、经济上不合理时。 河床冲刷较大，河道不稳定或冲刷深度不易计算正确，如采用浅基础施工困难或不能保证基础安全时。 当地基计算沉降过大或结构物对不均匀沉降敏感时，采用桩基础穿过松软(高压缩)土层，将荷载传到较坚实(低压缩性)土层，减少结构物沉降并使沉降较均匀。 当施工水位或地下水位较高时 1B413014桥梁下部结构分类及适用条件 (1)公路桥梁下部结构分类： 1)重力式桥墩； 2)重力式桥台； 3)轻型桥墩； 4)轻型桥台。 (2)适用条件 1)重力式墩、台：这类墩、台的主要特点是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定。它适用于地基良好的大、中型桥梁，或流冰、漂浮物较多的河流中。 2)轻形墩台 梁桥轻形墩、台 钢筋混凝土薄壁桥墩：施工简便，外形美观，过水性良好，适用于地基土软弱的地区。需耗费用于立模的木料和一定数量的钢筋。 柱式桥墩：。 柔性排架桩墩： 设有支撑梁的轻型桥台： 埋置式桥台： 钢筋混凝土薄壁桥台 加筋土桥台 拱桥轻形墩、台 带三角杆件的单向推力墩 拱桥轻型桥台：其工作原理是，当桥台受到拱的推力后，便发生绕基低形心轴而向路堤方向的转动，此时台后的土便产生抗力来平衡拱的推力，从而使桥台的尺寸较小。 1B413015桥梁上部结构的主要施工技术 (1)逐段悬臂平衡施工 平衡悬臂施工可分为：悬臂浇筑法与悬臂拼装法施工，前者是当桥墩浇筑到顶以后，在墩顶安装脚手钢桁架，并向两侧伸出悬臂以供垂吊挂篮使用，实施悬臂浇筑(挂篮是主要施工设备后者是将梁逐段分成预制块件进行拼装，穿束张拉，自成悬臂。 (2)逐孔施工 有两种方式：一种是预制拼装法，分为两种方法：1)预制简支梁逐孔拼装，支点现浇成连续；2)预制单悬臂梁逐孔拼装，接头现浇成连续。另一种方式是现浇法，即采用满堂支架或少支架梁式移动支架进行现浇。 (3)顶推法施工 按顶推装置和顶推工作可分为单点顶推和多点顶推法。采用多点顶推时，各个顶推装置的顶推力较单点顶的小，桥墩所受水平推力也较小，但各顶推装置应同步运行。 (4)转体施工 按转动方向分为竖向转体施工法和平面转体施工法。 (5)缆索吊装施工 利用悬挂在塔架上的缆索起吊预制构件。 1B413020掌握常用支架、模板的设计和计算方法（此节预计不会有设计和计算题） 1B413021常用支架的设计和计算方法 (1)常用支架(拱架)的设计原则 支架整体、杆配件、节点、地基、基础和其他支撑物应进行强度和稳定验算。 (2)常用支架(拱架)的计算方法 需要考虑设计荷载、预拱度、沉落值等因素。 1)设计荷载 计算支架(拱架)时，应考虑下列荷载并按表1B4130211进行荷载组合 模板、支架和拱架自重； 新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力； 施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载； 振动混凝土产生的荷载； 其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温设施荷载等。 2)施工预拱度的计算 支架(拱架)应预留施工拱度，在确定施工拱度值时，应考虑下列因素， 支架(拱架)承受施工荷载而引起的弹性变形； 超静定结构由于混凝土收缩、徐变及温度变化引起的挠度； 承受推力的墩台，由于墩台水平位移所引起的拱圈挠度； 由结构重力引起梁或拱圈的弹性挠度，以及12汽车荷载(不计冲击力)引起的梁或拱圈的弹性挠度； 受载后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形； 3)施工预留沉落值的计算，可参见表1B4130212。 4)计算支架(拱架)的强度和稳定性时，应考虑作用在支架和拱架上的风力。设于水中的支架，尚应考虑水流的压力、流冰压力和船只漂流物等冲击力荷载。 5)验算支架(拱架)的刚度时，支架、拱架受载后挠曲的杆件(盖梁、纵梁)，其弹性挠度不超过相应结构跨度的1400； 1B413022常用模板的设计和计算方法 (1)常用模板的设计原则 1)宜优先使用胶合板和钢模板。 2)在计算荷载作用下，对模板、支架及拱架结构按受力程序分别验算其强度、刚度及稳定性。 3)模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅，可设倒角。 4)结构简单，制作、装拆方便。 (2)常用模板的计算方法 需要考虑设计荷载和模板刚度。 1)设计荷载 计算模板时，应考虑下列荷载并按表1B4130221进行荷载组合(二)。 模板自重； 新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力； 施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载； 振动混凝土产生的荷载； 新浇筑混凝土对侧面模板的压力； 倾倒混凝土时产生的水平荷载； 其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温设施荷载等。 模板自重计算见表lB4130222。 2)验算模板的刚度时，其变形值不得超过下列数值： 结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1400； 结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的l250； 钢模板的面板变形为15mm； 钢模板的钢棱和柱箍变形为L500和B500(其中L为计算跨径，B为柱宽)。 1B413040熟悉桥梁施工荷载及施工测量 1B413041桥梁施工荷载的计算方法及荷载组合规定 (1)桥梁施工荷载的计算方法： 通常可以将作用在公路桥梁上的各种荷载和外力归纳成三类： 1)永久荷载：包括结构物自重、桥面铺装及附压设备向重量、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位的影响力、水浮力、长期作用干结构上的人工预施力以及混凝土收缩和徐变的影响力； 2)可变荷载：按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载(亦称活载)和其他可变荷载。基本可变荷载有汽车、平板挂车和履带车的车辆荷载和人群荷载。同时，对于汽车荷载应计及其冲击力和离心力。对于所有车辆荷载尚应计算其所引起的土侧压力。其他可变荷载包括，汽车制动力、支座摩阻力、温度影响力、风力、流水压力和冰压力等。 3)偶然荷载：偶然荷载包括地震力和船只或漂流物的撞击力。 (2)荷载组合的规定： 组合I： 组合 组合 组合 组合V 组合 1B413042桥梁施工测量技术 (1)桥梁平面控制网的布设 桥梁平面控制以桥轴线控制为主。点位布设应力求满足以下要求： 1)图形应尽量简单，估算出来的未知数的矩阵主对角元素应尽量小，并能用这些数据以足够的精度用前方交会法对桥墩进行放样。 2)控制网一般布设成三角网或边角网，其边长与河宽有关。 3)为使桥轴线与控制网紧密联系，在布网时应将河流两岸轴线上的两个点作为控制点。 4)所有控制点应便于观测和保存。 桥梁平面控制网按常规方法布设时基本网形是三角形和四边形。按观测要素的不同，桥梁控制网可布设成三角网、边角网、精密导线网等； 为了施工放样时计算方便，桥梁控制网常采用独立的坐标系统，其坐标轴采用平行或垂直于桥轴线方向，坐标原点选在工地以外的西南角上，这样场地范围内点的坐标都是正值。 (2)高程控制测量 建立高程控制网的常用方法是水准测量和测距三角高程测量。 高程控制网的主要形式是水准网。当桥长在300m以上时，应采用二等水准测量的精度；当桥长在1000m以上时，两岸的水准连测需采用一等水准测量的精度；当桥长在300m以下时，施工水准测量可采用三等。 (4)桥梁施工过程中的测量和竣工测量 1)施工过程中，应测定并经常检查桥涵结构浇砌和安装部分的位置和标高。桥轴线超过1000m的特大桥梁和结构复杂的桥梁施工过程，应进行主要墩、台(或塔、锚)的沉降变形监测，桥梁控制网应每年复测一次，拟确保施工安全和质量。 2)桥梁竣工后应进行竣工测量，测量项目如下： 测定桥梁中线，丈量跨径； 丈量墩、台(或塔、锚)各部尺寸； 检查桥面高程。 1B413050了解大跨径桥梁施工特点 1B413051斜拉桥的施工特点 (1)索塔的施工可视其结构、体形、材料、施工设备和设计综合考虑选用合适的方法。裸塔施工宜用爬模法，横梁较多的高塔宜用劲性骨架挂模提升法； (3)采用挂篮悬浇主梁时，除应符合梁桥挂篮施工约有关规定外，还应按下列规定执行： 1)挂篮的悬臂梁及挂篮全部构件制作后均应进行检验和试拼，合格后再于现场整体组装检验，并按设计荷载及技术要求进行预压，同时测定悬臂梁和挂篮的弹性挠度、调整高程性能及其他技术性能。 2)挂篮设计和主梁浇筑时应考虑抗风振的刚度要求。 3)拉索张拉时应对称同步进行，以减少其对塔与梁的位移和内力影响。 (4)为防止合龙梁段施工出现的裂缝，应采用以下方法改善受力和施工状况： 1)在梁上下底板或两肋端部预埋临时连接钢构件，或设置临时纵向连接预应力索，或用千斤顶调节合龙口的应力和合龙口长度。 2)合龙两端高程在设计允许范围内时，可视情况进行适当压重。 3)观测合龙前连日的昼夜温度场变化与合龙高程及合龙口长度变化的关系，选定适当的合龙浇筑时间。 (5)合龙梁段浇后至纵向预应力索张拉前应禁止施工荷载的超平衡变化： 1B413052悬索桥的施工特点 (1)锚锭大体积混凝土施工需采取下列措施进行温度控制，防止混凝土开裂。 1)采用低水化热品种的水泥。对于普通硅酸盐水泥应经过水化热试验比较后方可使用。 2)降低水泥用量、减少水化热，掺人质量符合要求的粉煤灰和缓凝型外掺剂。 3)降低混凝土入仓温度。可对砂石料加遮盖，防止日照，采用冷却水作为混凝土的拌合水等。 4)在混凝土结构中布置冷却水管，混凝土终凝后开始通水冷却降温。设计好水管流量、管道分布密度和进水温度。 5)大体积混凝土应采用分层施工，每层厚度可为11.5m。 (2)中跨、边跨猫道面的架设进度，要以塔的两侧水平力差异不超过设计要求为准。在架设过程中须监测塔的偏移量和承重索的垂度。 (3)索力的调整以设计提供的数据为依据，其调整量应根据调整装置中测力计的读数和锚头移动量双控确定。 (4)试拼装：加劲梁应按拼装图进行厂内试拼装，试拼不少于3个节段，按架梁顺序试拼装。 (5)吊装 1)吊装过程应观察索塔变位情况，应根据设计要求和实测塔顶位移量分阶段调整索鞍偏移量，以保证工程质量和施工安全。 2)安装前应确定安装顺序，一般可以从中跨跨中对称地向两边进行，安装完一段跨中梁段后，再从两边跨对称地向索塔方向进行。 3)钢箱梁水上运输必须由有经验的人员担任。架设前，宜进行现场驳船定位试验，以保证定位精度。 4)各工作面上，吊装第二节段起须与相邻节段间预偏一定间隙(0508m)，至标高后，牵拉连接，避免吊装过程与相邻节段发生碰伤，影响吊装工作顺利进行。 5)安装合龙段前，必须根据实际的合龙长度，对合龙段长度进行修正。 隧道工程 1B414010掌握隧道工程基础知识 1B414011隧道组成 (1)种类：隧道通常指用作地下通道的工程建筑物，一般可分为两大类，一类是修建在岩层中的，称为岩石隧道；一类是修建在土层中的，称为软土隧道。岩石隧道修建在山体中的较多，故又称山岭隧道；软土隧道常常修建在水底和城市立交，故称为水底隧道和城市道路隧道。埋置较浅的隧道，一般采用明挖法施工。 (2)组成：隧道通常需要修建主体建筑物和附属建筑物。前者包括洞身衬砌和洞门，后者包括通风、照明、防排水、安全设备等。洞身衬砌的作用是承受围岩压力，结构自重及其他荷载，防止围岩风化，崩塌和洞内的防水、防潮等。洞门的主要作用是防止洞口坍方落石、保持仰坡和边坡的稳定。通风照明、防排水、安全设备等的作用是确保行车安全、舒适。 1B414012围岩分类 (2)分类中主要考虑下述三个分类指标： 1)坑道围岩的结构特征和完整状态； 2)岩石的物理力学性质，在分类中主要是岩石单轴饱和极限强度Rb较有意义，以Rb30MPa作为软、硬岩的分界指标； 3)地下水的影响。 (3)道路隧道根据公路隧道设计规范(JTJ0261990)中围岩分类方法，可分为6类进行工程设计。 1B414013隧道施工的主要技术 (1)盾构法 1)盾构法是指用暗挖法掘进并使用装配式被覆结构构筑隧道的一种方法。这种方法特别适宜于在软土地层中构筑隧道。 2)盾构法按照挖掘方式及构造类型归纳见表1B414012。 (2)新奥法 坑道开挖后，在岩体松散破坏之前，及时修筑一层柔性薄壁衬砌(第一次衬砌)，通过施工中的量测监视，确定围岩变形稳定之后，修筑防水层及第二次衬砌，此即为复合衬砌施工方法(新奥法)。 2)该法特点： 第一次柔性支护与围岩共同工作，并允许有限制的变形，防止产生强大的松散土压，第二次衬砌基本上是不承载的； (3)矿山法 1)漏斗棚架法 该施工方法适合于工作面小和空间窄小的地下施工