地铁工程间三连拱正线二衬施工方案.docx

红南区间三连拱正线二衬施工方案1编制依据 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ 1302001； 地下工程防水技术规范GB50108-2008； 建筑施工模板安全技术规范JGJ 1622008； 混凝土结构工程质量验收规范GB50204-2002； 建筑施工手册中国建筑工业出版社； 钢筋焊接及验收规范JGJ18-2003 钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-2010 组合钢模板技术规范（GB50214-2001） 红南区间正线施工方案（专家评审后） 设计图纸及国家、地方强制性文件。2工程概况2.1施工现状大连地铁209标段红旗西路站南松路站区间1#竖井工区位于石门山隧道北出口山麓处，该工区承担的施工任务主要为小里程方向108m三连拱大断面的开挖和结构施工和大里程方向234m三连拱大断面的开挖和结构施工，目前小里程方向108m三连拱正线初支已施工完毕，准备进行二衬施工。2.2设计条件三连拱正线二衬有TC-7断面12m、TC-8断面204.312m，TC-9断面23.4m，TC-10断面63.254m、TC-10-1断面2.883m、TC-11断面25.889m，二衬厚度500mm，具体断面尺寸图如附图所示。按本工区总体施工部署，1#竖井小里程方向正线二衬由1#竖井向3#竖井方向施做，大里程方向正线二衬南松路方向向1#竖井横通道施工，待两侧正线二衬施工强度达到设计强度后，进行出入线开挖与支护。3施工总体方案拱墙衬砌采用9m液压模板台车整体浇筑，砼采用商品混凝土公司砼运输车运送，泵送砼入模，附着式捣固器结合插入式振捣器捣固。在进行衬砌施工时，在拱顶设置排气管或注浆管，封顶砼灌注时，砼由拱顶低处向高处方向灌注，以利于排除空气，以保证拱顶砼灌注密实。仰拱超前拱墙灌注，采用人工立模浇注。4 施工进度计划本隧道左右线各配置1台组合式液压模板台车，模板台车长度9m，扣除搭接长度10cm后每模衬砌长度为8.9m，左右线各12模，每月浇筑6模，共需2个月时间。拟计划2012年7月25日浇筑左线第一模衬砌砼， 2012年9月25日完成左线最后一模砼浇注。5 资源配置计划5.1劳动力配置计划为了保证工期，采用12小时工作制,白班、夜班连续循环作业。共需配备防水、钢筋、模板、砼等作业人员32名,劳动组织配备见下表:表5-1-1衬砌班组人员配备表工种防水工钢筋工木工砼工合计人数41288325.2机械设备配备计划施工机械设备按照一个作业面需要数量配备如表5-2-2.表5-2-2机械设备配备表序号设备名称规格型号主要性能参数数量（台套）1混凝土输送泵HBT80.7.75ZA80m3/h1模板台车9m2钢筋弯曲机GJBT-40最大钢筋直径44mm1钢筋切断机GJQD-402钢筋调直机GT4/104-10mm1交流电焊机BX-5004钢筋割丝机1自动爬行热合机TH-11电烙铁2木工台锯2多功能作业台架2插入式振捣器ZN502.5kw2附着式震动器1kw66施工方法及技术措施6.1施工步骤及流程隧道二衬施工主要施工步骤： 1、防水施工，主要包括初支背后注浆、防水基面处理、防水卷材铺设。 2、二衬钢筋制作及安装。 3、模板支立及加固。 4、防水砼的施工及养护。5、二衬背后回填注浆。6、二衬渗漏水的治理及二衬表面缺陷处理。二衬主要施工步骤图如图1：钢筋绑扎下一循环申请拆模浇注混凝土混凝土养护拆模二衬背后注浆混凝土验收重点工序旁站钢筋制作施工测量验槽铺设防水保护层定中线、标高、钢筋放样初期支护基面处理铺设复合防水层防水验收重点工序旁站重点工序旁站施工缝处理隐蔽工程验收台车就位各部位尺寸校核模板安装模板台车验收重点工序旁站模板台车组装、调试图1 正线二衬施工工艺流程图6.2分项工程施工方法6.2.1 防水工程1、ECB防水施工工艺1.清底：挖机配合人工清底，将底板上的虚渣及淤泥清理干净，达到施工要求；2.断面测量：根据设计，进行拱顶及底板净空测量，如有欠挖及时处理，达到断面净空要求，然后进行初次放线，以便铺设防水板；1）底板基面找平，基面应平顺，没有明显的凹凸和尖物，达到铺设防水板的要求，再铺设底板防水板。2）基面不得有钢筋、突出的管件等尖锐突出物。当出现后应进行割除，并在割除部位用水泥砂浆抹成曲面，以免割破防水板。3）锚栓端部外露较长时间时，则应从螺帽开始留5mm切断开，再用砂浆进行覆盖处理。4）基面不得有明水，允许有少量渗漏水（滴水不成线），如有明水应采用引排或抹面封堵等措施。防水板铺设时，不应拉得太紧，要求铺设平顺，不出现褶皱，与基面密贴。5）防水板固定需采用75塑料圆垫片和铁垫片固定，严禁将钢钉直接钉在防水板上。6）防水板之间的搭接，两层膜搭接100mm，用自动爬行热合机焊接成双焊缝。7）防水板如有小孔洞破坏，则应用剪刀剪去小块防水板，防水板铺设在破坏处用压焊进行焊补或粘接，如破坏面积较大，则用比破坏面积大的防水板用电烙铁或塑料热风焊枪沿其周边焊接。防水板施工完成后要进行漏气检查，不合格的必须找到漏气的地方进行补焊，直到检查合格为止。8）铺设底板细石混凝土保护层。2、 变形缝 变形缝是由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，它是防水处理也是结构自防水中的关键环节。本区间隧道在里程DK19+195.95,DK19+89.68及DK19+204.05处施做变形缝，采用中埋式钢边橡胶止水带和接水槽，缝间充填聚苯乙烯泡沫板与双组分聚硫密封胶封口等多道防水措施。图2 变形缝防水示意图 变形缝处的混凝土灌注与振捣 竖直向止水带两边混凝土要加强振捣，保证缝边混凝土自身密实，同时将止水带与混凝土表面的气泡排出。 水平向止水带待止水带下充满混凝土并充分振捣后，剪断固定止水带的铁丝，放平止水带并压出少量混凝土浆，然后浇灌止水带上部混凝土，振捣上部混凝土时要防止止水带变形。 密封胶的施工 变形缝外侧密封胶施工时，为了避免三向受力、影响防水质量，在密封胶与泡沫板间采用30泡沫棒隔离层，密封胶与两侧基层粘结牢固。 缝槽嵌填密封胶之前，清洗槽内浮渣、尘土积水，密封胶粘结的混凝土基面平整、干燥、干净、无任何污染。 在侧墙底部封口处密封胶与止水带粘在一起。3、施工缝在每一道施工缝及变断面两侧均设置中埋式钢边橡胶止水带进行分区，止水带埋设位置应准确，其中心应与施工缝重合，中埋式止水带应固定在挡头模板上，先安装一端，浇筑混凝土时另一端应用箱型模板保护固定时只能在止水带的允许部位上穿孔打洞，不得损坏止水带本体部分。混凝土接缝断面中间设置钢板止水带，钢板止水带材料选用3mm厚的镀锌钢板，用吊筋与结构主筋焊接固定基面凿毛并冲洗干净。施工缝处防水构造如图3：图3 施工缝防水示意图3.1、施工工艺流程中埋式止水带施工包括钻钢筋孔、安装及固定钢筋卡、固定止水带等环节其施工工艺流程如图4： 3.2、施工方法及步骤、立模，挡头板穿入固定钢筋；安置橡胶止水带(一侧弯折)；浇筑一侧砼；拆模；拉直止水带另一侧并固定；立模浇筑另一侧砼；施工准备在台车挡头板上设置钢筋卡底座安装背托钢筋及钢筋卡固定止水带灌注防水混凝土加工背托钢筋及钢筋卡图4 中埋式止水带施工工艺流程图结束3.3、止水带施工控制要点衬砌施工缝采用的止水带符合设计要求。因中埋式橡胶止水带构造简单，施工简便，质量可靠，故采用中埋式钢边橡胶止水带。加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。止水带埋设位置应准确，其中心应与施工缝重合。 中埋式止水带应固定在挡头模板上，先安装一端，浇筑混凝土时另一端应用箱型模板保护固定时只能在止水带的允许部位上穿孔打洞，不得损坏止水带本体部分。 固定止水带时，应防止止水带偏移，以免单侧缩短，影响止水效果。 止水带定位时，应使其在界面部位保持平展，不得使橡胶止水带翻滚、扭结，如发现有扭结不展现象应及时进行调正。 止水带的长度应根据施工要求事先向生产厂家定制(一环长)，尽量避免接头。如确需接头，应满足以下要求(如图5)：橡胶止水带接头必须粘接良好，不应采用不加处理的“搭接”。 止水带粘接前应做好接头表面的清刷与打毛，接头处选在衬砌结构应力较小的部位，粘接可采用热硫化连接的方法，搭接长度不得小于10cm，焊接缝宽不小于50cm。冷接法应采用专用粘结剂，冷接法搭接长度不得小于20cm。 设置止水带接头时，应尽量避开容易形成壁后积水的部位，宜留设在起拱线上下。图5 止水带接头连接示意图在浇捣靠近止水带附近的混凝土时，应严格控制浇捣的冲击力，避免力量过大而刺破橡胶止水带，同时还必须充分震捣，保证混凝土与橡胶止水带的紧密结合，施工中如发现有破裂现象应及时修补。 衬砌脱模后，若检查发现施工中有走模现象发生，致使止水带过分偏离中心，则应适当凿除或填补部分混凝土，对止水带进行纠偏。3.4、止水带安装检查 止水带安装的横向位置，用钢卷尺量测内模到止水带的距离，与设计位置相比，偏差不应超过5cm。 止水带安装的纵向位置，通常止水带以施工缝为中心两边对称，用钢卷尺检查，要求止水带偏离中心不能超过3cm。 用角尺检查止水带与衬砌端头模板是否正交，否则会降低止水带的有效长度。 3.5、止水带接头的检查 检查接头处上下止水带的压茬方向，此方向应以排水畅通、将水外引为正确方向，即上部止水带靠近围岩，下部止水带靠近隧道衬砌。接头强度检查：用手轻撕接头。观察接头强度和表面打毛情况，接头外观应平整光洁。抗拉伸强度不低于母材的80%；不合格时重新焊接或粘接。 4、防水层的保护 特殊部位采取的保护措施。 仰拱和仰拱与边墙转角高出0.5m范围内铺设5cm厚砂浆保护层。 断面发生变化处，铺设双层防水卷材。 二次衬砌的钢筋头加上塑料套，防止搬运和安装钢筋时损伤或碰破防水板。 钢筋焊接时，防水层上铺设石棉板，防止电焊火花掉在防水板上，损坏防水板。 防水板施作完毕后的保护 防水板施工完成后，必须严加保护，否则极易损坏，导致防水质量下降及至完全失效，故要求各方面予以重视密切配合。 在没设保护层处（如拱顶、侧墙）进行其他作业时不得破坏防水层。 在灌注二次衬砌模注混凝土时，振捣棒不得直接接触防水板，以免破坏防水板，振捣棒引起的对防水板的破坏不易发现，也无法修补，故二次衬砌模注混凝土施工时应特别注意。 不得穿带钉子的鞋在防水层上走动，对现场施工人员加强防水层保护意识教育，严禁损坏。5、特殊部位施工缝处理区间正线二衬与中隔墙二衬相接处施工缝需做特殊处理，具体做法：1、中隔墙与二衬相接处底板砼及拱顶砼，在浇筑混凝土之前需进行凿毛；2、中隔墙底板处防水板凿除时，需人工凿除，不允许进行机械作业，防止防水板被破坏，防水板搭接长度不小于15cm，铺设完毕后仔细检查，是否有漏点，焊接不牢的地方，对有漏点及焊接不牢的部位需重新补焊。3、在接缝中间位于砼厚度1/2处密贴中隔墙二衬基面安放注浆管，注浆管的每段安放长度不超过6米，每段两端接头处安装注浆导管，注浆管必须与基面密贴，任何部位不得悬空。4、注浆导管埋入混凝土的部分至少两处与结构钢筋绑扎牢固，出露长度不小于150mm，导管引出端应设于易于注浆的位置。5、施工缝位置浇筑混凝土时，需加强振捣，保证新旧混凝土形成整体。6、二衬施工完毕后，对施工缝位置注浆，注浆材料优先采用超早强自流平水泥浆或高渗透环氧树脂灌浆料。6.2.2 钢筋工程钢筋在加工场地1:1的制作样台上，分单元分片制作成型，成型后运至洞内现场进行安装。本隧道二衬结构主筋采用20HRB335钢筋，分布筋采用14HRB335钢筋，箍筋采用10HPB235钢筋。钢筋连接采用搭接焊接或绑扎连接，E43系列焊条用于焊接HPB235钢筋，E50系列焊条用于焊接HRB335钢筋。1、原材料进场及材质检查进场的钢筋原材料，必须具备出厂合格证或材质试验报告，经确认无误后，方可收货进场。钢筋按批检查验收，每批由同牌号、同炉号、同加工方法、同交货状态的钢筋组成，每批重量不大于60t。现场取样做力学性能试验和化学分析试验，经检验合格后方可用于施工。钢筋堆放场地布置在现场空地处，下部用方木垫高，用标识牌标明钢筋规格、产地、使用部位、检验状态，并设专人管理2、钢筋制安钢筋安装时，应先检查结构断面尺寸、位置、高程和模板的支立情况，测放钢筋位置后方可进行绑扎。钢筋绑扎时，应由施工技术人员，对钢筋安装位置进行准确放样，带线进行安装，确保钢筋有足够的保护层厚度及安装准确，二衬钢筋保护层厚度为迎水面50mm，背水面40mm。钢筋连接采用单面搭接焊，搭接长度10d。接头位置不得处于同一位置或断面处，在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率为：受拉区不超过50%；受压区和装配构件边界处不限制。接头错开不小于35d，统一按照100cm考虑，主筋不允许绑扎，箍筋不允许有接头，结构不在同一高程或坡度较大时，自下而上进行绑扎，必要时增设固定点或支撑。在前期施工中隔墙时，在中隔墙底部及顶部与正线二衬相接处，预埋了钢筋接驳器，部分位置钢筋接驳器为预埋钢筋替代，由于钢筋接驳器为直螺纹钢筋接驳器，弧形钢筋无法旋转与接驳器相接，需考虑在钢筋受力较小处对钢筋断开，与接驳器连接旋紧后，再与二衬钢筋焊接。特殊部位钢筋接头施工工艺：1、施工仰拱时，对存在预埋钢筋的位置，将预埋钢筋伸出部分调直，采用焊接方式连接，单面焊接，焊接长度不小于10d；对存在接驳器的位置，接头错开不小于35d，同一断面钢筋断开率不超过50%，且钢筋一端进行攻螺纹与接驳器机械连接，一端与正线二衬钢筋焊接，焊接长度不小于10d；2、 施工拱顶时，首先中隔墙顶部接驳器凿出，清理孔内杂物，对存在预埋钢筋的位置，将预埋钢筋凿出并调直，采用焊接方式连接，单面焊接，焊接长度不小于10d；对存在接驳器的位置，接头错开不小于35d，同一断面钢筋断开率不超过50%，且钢筋一端进行攻螺纹与接驳器机械连接，一端与正线二衬钢筋焊接，焊接长度不小于10d；3、进行焊接作业时，需对防水板采取保护措施，防止烧坏防水板；4、拱顶位置凿出接驳器时，需对预留防水板及中隔墙进行保护，凿除完毕后，需采用高压风管对表面杂物清理。6.2.3隧道二衬杂散电流施工措施杂散电流，专指采用直流供电牵引方式的地铁列车运行中泄露到道床及周围土壤介质中的电流。杂散电流对地铁结构钢筋及埋地金属管道、金属结构可能会造成电化学腐蚀，降低地铁结构强度和耐久度，甚至酿成灾害。施工过程中，应采取有效的措施以预防杂散电流的产生：（1）二衬钢筋焊接应形成封闭的回路，采用电气焊接（详见图6），焊缝长120mm,高6mm。具体作法为：（a）在结构段两端第一、二排环向钢筋与其结构层内侧全部纵向钢筋进行焊接。在每个结构段中，每隔5米将其横向钢筋与纵向钢筋焊接。(b) 在列车行驶区，即垂直轨道下方（或线路中心下方），选二根纵向结构钢筋和所有的环向钢筋焊接，此纵向钢筋称为排流条。(c) 全线所有结构钢筋应保证内部电气连通（主筋完成焊接）。图6 杂散电流焊接示意图（2）隧道设置连接端子，具体作法为：（a）引出端子采用508热浸镀锌扁钢与结构体内部钢筋焊接后引出，引出部分的长度为150mm，扁钢在结构体外的部分应预留12孔。（b）将连接端子焊接在变形缝两端的第一、二排横向钢筋间，连接端子间用电缆连接。高程为轨面以上50cm处。6.2.4模板支立及加固三连拱正线二衬拟投入两台轨道自行式衬砌台车，TC-11、TC-10-1、TC-10断面用一套模板，TC-9、TC-8、TC-7、TC-7断面用一套模板。三连拱正线二衬施工分两步进行施工，第一步首先施工仰拱及小边墙二衬；第二步施工拱部及边墙二衬，在区间的水平纵向、环向施工缝处均铺设中埋式钢边橡胶止水带进行防水处理。 1二衬仰拱及小边墙二衬施工在仰拱防水层铺设完成及仰拱钢筋绑扎完毕后，即可进行仰拱及小边墙二衬立模和灌注C30P12防水砼。小边墙模板采用定型钢模，钢模板的长度暂定2米一节。区间正线仰拱108米准备分3次浇筑完毕，两次各40米，一次28米，区间隧道配置一套小边墙模板，则钢模板共配置20套，共长40m，衬砌台车施工时，仰拱及小边墙衬砌超前施工。小边墙模板每节之间采用螺栓连接，中间设置两层可调试对口撑，对口撑两端丝杆可调范围不小于10cm，模板底端与钢模底角预埋钢筋焊接牢固。对口撑钢管上每30cm设置一30mm孔洞，模板支立时，采用16钢筋纵向连结成一个总体。砼浇注时，先从两侧边墙上口进行对称分层灌注，直到浇满，振捣时采用插入式振动器进行振捣,直到砼表面泛浆不冒气泡为止。模板以下部位仰拱砼采用人工修整圆顺。小边墙砼浇筑高度为设计轨面上21cm，小边墙拆模后，保证与衬砌台车底角模板有10cm的搭接长度。 2、三连拱正线拱墙模板支撑三连拱正线拱墙部位模板支撑体系采用自行式衬砌台车进行打灰。台车长度9m，每次有效施工长度为8.9m一循环。当仰拱强度达80%以上时，铺设台车行走轨道，轨道中线与隧道中线重合。钢模板台车行走至衬砌位置后便可立模，立模前钢模板台车处于脱模状态。立模按以下几步进行：1、将台车运行至衬砌位置后，正反运转行走电机，消除台车应力。钢模板台车外表面需涂刷脱模剂，以减少脱模时表面粘力。2、操作横向油缸换向手柄，是台车模板中心线与隧道中心线重合。3、操作竖向油缸换向阀手柄，使竖向油缸上升。调整台车模板使其达到设计高度，将底梁千斤顶撑于钢轨上并旋紧。4、操作侧向油缸换向阀手柄，使侧向油缸伸出。将台车侧模板调至预定位置。5、装好侧向千斤顶。6、关闭油泵电机，来回推拉侧向油缸换向阀手柄，使侧向油缸卸压。调节侧向千斤顶，使钢模板台车侧模板达到工作状态。安装铰接拼缝螺栓，消除拼缝间隙。7、装好撑地千斤顶、抗浮千斤顶、堵头板。8、检查各支撑千斤顶、连接螺栓，确保支撑和连接可靠。台车加固完后即可进行堵头板封设。台车与已完成的衬砌搭接长度不短于10cm，调整台车时不得破坏已完成的衬砌。每次衬砌完成后，及时对台车进行整修，模板上刷涂脱模剂。3、模板台车拼装模板台车采用型钢加工，用油顶和丝杆进行台车模板伸缩调整控制。台车顶部预留3个拱顶砼灌注孔，中心和两端各2m处各预留一个。两侧边模各开设两排天窗进行砼浇注和观察，台车边墙及拱腰位置安装6台1500W附着式振动器。砼振捣时主要采用安装在台车两侧边墙和拱部的附着式振动器进行捣固，必要时用插入式捣固棒辅助捣固。模板台车在生产车间加工完后，在加工车间场地组装试拼，我部组织工程技术人员对衬砌台车进行一次初验。对台车的刚度、结构尺寸、钢构件焊接质量、模板缝、千斤顶、丝杆以及台车上机械运转情况进行一次全面的检查。检查合格后，方可分片将台车由竖井提升架吊入隧道内进行拼装。台车洞内拼装好后时，在清理好的二衬仰拱上铺设枕木和走行钢轨，拱顶和侧墙安设吊环，通过导链将钢桁架、钢模板安装就位。在台车全部设备安装调试完毕合格后，报监理进行最后验收。6.2.5砼施工模板台车及堵头模板安装加固后，经现场作业班组、技术、专职质检员检查合格后，报监理进行检查。监理验收通过后，开始混凝土浇筑。砼泵送采用三一重工HBT80C.13.130RS砼输送泵，由竖井经过横通道进入模板台车内，砼采用C30P12外加聚羧酸商品砼，泵送入模坍落度应控制在16030mm内，入模前坍落度损失值每小时不应大于20mm，坍落度总损失值不应大于40mm，具体由现场试验确定。砼灌注时应按照台车或拱架上设置的灌注孔顺序进行分层、对称灌注。灌注层厚度每层不得超过50cm，边浇筑边捣固，振捣采用附着式振动器振捣，配合插入式振动器，振捣时不得触及防水层、钢筋、预埋件和模板。灌注混凝土在边墙位置时应连续进行，砼浇注至墙拱交界处可适当间歇后连续浇注拱部砼。在拱顶部位采用泵送挤压法灌注混凝土，施工方法为：先通过拱预留灌注孔浇注靠近已成形衬砌的一端砼，然后通过后退挤压的方式依次浇筑台车中间部位及台车另一端拱部砼。拱部浇筑砼时，在台车堵头处拱部预留一观察孔，应派专人通过强力探照灯对拱部砼浇筑情况进行观察，拱部砼浇筑刚满时，立即停止砼输送，避免台车压爆。混凝土浇筑时应注意以下几点：1、浇筑混凝土时，混凝土最大下落高度不能超过2m。2、浇筑混凝土时，钢模板台车前后混凝土高度差要求不超过600mm；左右混凝土高度差不超过500mm。3、浇筑混凝土到最后封顶的后期，必须使用低速进行浇筑，并时刻注意浇筑压力的变化，管口压力60KPa，避免混凝土注满后仍强行进行灌注而导致压力过大使模板变形。二次衬砌模板施工应符合下列规定： 1、拱部模板应预留沉落量1030mm，其高允许偏差为设计高程加预留沉落量+100mm； 2、台车及拱架模板中心应与已成形的衬砌重合，拱接长度不短于10cm，并不得有缝隙和错台； 3、变形缝及垂直施工缝端头模板应与初期支护结构间的缝隙嵌堵严密，堵头模板应牢靠、坚实，止水带安装位置正确、牢固。施工缝处砼施工施工缝浇筑混凝土前，将其表面浮浆和杂物清除并进行凿毛处理，用水清洗干净后先铺设一层同等级的水泥砂浆35cm，然后及时浇筑混凝土。砼浇筑完后，待砼强度达到2.5Mpa时方可拆模，拆模应按以下几步进行：1、启动液压泵，操作侧向油缸换向阀手柄，使侧向油缸受力，拆除铰接拼缝螺栓，拆除侧向千斤顶、撑地千斤顶，拆除堵头板。2、操作手动换向阀手柄，控制侧向油缸。使钢模板台车侧模板脱离衬砌面。油缸收缩行程为150-200mm。3、操作竖向油缸换向阀手柄，使竖向油缸受力，将底梁千斤顶收起。4、操作竖向油缸换向阀手柄，控制竖向油缸下降。使钢模板台车顶模板脱离衬砌面。油缸收缩时，必须分次收缩（每次收缩量为50mm左右，切忌一次强制脱模。油缸收缩行程为250mm-300mm。拆完模后砼需及时进行养护，使砼经常保持湿润状态。常温下混凝土浇筑完后46h内进行浇水养护，三天内每天浇水46次，三天后每天浇水23次，养护时间不少于14天。6.2.6拱顶预埋注浆管1、二衬背后注浆管采用423.25mm热轧钢管，出浆口顶在ECB塑料防水板上，并同时用胶粘带将管口临时封住，以防浇砼时砂浆堵塞注浆管。2、拱顶预留出浆孔3-5个，纵向间距5m，梅花形布置，注浆管长度大于60cm。3、待衬砌施工完成后，通过预埋钢管注浆。采用等强度微膨胀水泥砂浆对洞顶进行回填，确保拱部不存留空隙，注浆终压力不超过0.5MPa。6.2.7预埋件施工在TC-8断面及TC-7断面仰拱位置分别有信号过轨预埋镀锌管，预埋件预埋位置严格按设计要求进行施作，保证预埋件位置及质量要求符合设计和施工规范。施工过程中先准确放出预埋件的位置、制作好需预埋的构件，衬砌台车就位后，测量放样，固定好预埋件，保证位置准确，对管口采用棉布填塞，防止混凝土及杂物进入管内。预留部分则在衬砌时依靠模板台车固定模型，灌注过程中也随时观察随时纠正偏差，拆模时注意对管口的保护，保证符合设计和规范要求。7质量验收标准根据隧道施工质量验收标准DLDT-004-20101、现浇结构模板安装允许偏差和检验方法应符合下表规定：表7-1 现浇结构模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置5钢尺检查2底模上表面标高5水准仪或拉线、钢尺检查3截面内部尺寸基础10钢尺检查柱、墙、梁-5+4钢尺检查4层高垂直度不大于5m6经纬仪或吊线、钢尺检查大于5m7经纬仪或吊线、钢尺检查5相邻两板高低差2钢尺检查6表面平整度52m靠尺和塞尺检查2、 固定在模板上的预埋件、预留孔金额预留洞均不得遗漏，且应安装牢固，其允许偏差表应符合下表规定：表7-2 预埋件和预留孔洞允许偏差序号项目允许偏差（mm）1预埋钢板中心位置32预埋管、预留孔中心位置33插筋中心线位置5外露长度0+104预埋螺栓中心线位置2外露长度0+105预留洞中心线位置10外露长度0+103、 底模及其支架拆除时的混凝土强度应符合设计要求，当设计无具体要求时，混凝土强度应符合下表规定：表7-3 底模拆除时的混凝土强度要求序号构件类型构件跨度达到设计的混凝土立方体抗压强度至的百分比（%）1板2502、87581002梁、拱、壳87581003悬臂结构-1004、钢筋加工允许偏差应符合以下规定：表7-4 钢筋加工的允许偏差序号项 目允许偏差1受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸102弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸55、钢筋安装位置的允许偏差和检验方法应符合以下规定：表7-5 钢筋安装位置的允许偏差和检验方法项 目允许偏差（mm）检验方法绑扎箍筋、横向钢筋间距20钢尺量连续三档，取最大值受力钢筋间距10钢尺量两端、中间各一点，取最大值排距5钢筋弯起点位置20钢尺检查受力钢筋保护层10钢尺检查预埋件中心线位置5钢尺检查水平高差0+3钢尺和塞尺检查8 质量保证措施1、建立健全工程质量责任制，成立以项目经理任组长，项目副经理、总工程师为副组长、相关部室及工区、施工队负责人为组员的质量领导小组，全面负责本项目质量管理工作。 2、建立健全各项质量管理制度，并在开工前组织全员对管理制度的学习及培训，让全员掌握质量标准、技术标准；衬砌作业前由技术负责人进行技术交底，并编写作业指导书细化作业步骤。让施工班组的每个人都能充分了解设计意图和施工方法，及施工重难点的各项技术要求。3、严把材料进料关，对防水卷材、钢筋、商品混凝土均要求有出厂合格证和说明书，并对合格原材料进行复试，控制各种原材料质量。4、开工前组织图纸会审，认真复核施工图纸，确保施工图纸的准确性和有效性，发现问题及时与监理、设计沟通，经设计单位明确后才能组织施工。5、严格落实技术交底制度，工序转换及重点施工部位施工前，由技术负责人对施工人员及技术员进行交底，并落实签字手续。6、二衬施工前，对导线控制点、高程控制点进行复测，并上报大勘院，经复测合格后才能使用；测量放线数据需至少两人计算，准确无误后方可使用，指导施工，并收集好测量放线原始记录及归档工作，以备复核、查验。7、建立隐蔽工程及关键工序验收制度，工序完成必须经监理验收合格后方可进行下道工序施工，关键部位要有值班人员及监理人员旁站，及时发现问题，解决问题，保证隐蔽工程和关键部位处于可控状态。8、预留连接钢筋端头应设塑料套，防止污染和搬运安装时划破防水板。9、混凝土采用输送泵输送、分层、水平、对称灌筑，振捣器不得触及防水层、钢筋和模板；混凝土灌注至墙拱交界处，需间歇11.5h，方可继续灌注。10、混凝土抗压和抗渗强度试件，每一作业均需制作，并及时送检。11、墙部混凝土强度达到2.5Mpa时可拆模。12、拆模后混凝土应立即连续养护不少于14天。9 安全保证措施9.1衬砌作业安全措施1、衬砌使用的脚手架、工作平台、模板台车、跳板、梯子等，安设牢固，其承重不得超过设计能力，并在现场标明。2、轨道两侧有足够的安全净空，保证车辆、行人安全通行。3、脚手架、工作平台搭设不低于1m的栏杆。底板满铺，木板端头必须搭在支点上，严禁出现探头板，不得以模板架兼作脚手架。工作台与跳板上不得有露头钉子，跳板宽度不小于60cm，自由长度不大于3m，并钉防滑木条，高度大于2m时，外侧设栏杆，上下平台的梯子一侧设扶手。4、衬砌台车及其它衬砌模型的加工制造必须根据砼自重和施工荷载进行强度检算并考虑足够的安全系数。5、衬砌台车下净空保证运输车辆和机械的通行，并标示明显的缓行标志。6、衬砌台车上不得堆放无关的料具，无关人员不得随意上下。7、灌筑砼前先检查挡头板是否稳定和严密，灌筑时必须对称进行，不使台车受到偏压；拆除砼输送软管时，必须停止砼泵的运转，台车停止工作时，及时切断电源，以防漏电、触电。8、跨越辅助坑道的拱圈施工，进行特别加固，确保模型稳定。9、衬砌施工中拆除临时支撑，控制一次拆除长度，当围岩压力较大时，先顶后拆，衬砌面以外的支撑尽量少拆除。10、铺底衬砌尽量安排超前，拉开工序，减少干扰，以利拱墙衬砌加快和保证运输安全。11、作业工人的劳动保护用品要正确使用，如焊接防水板戴好防电击用品，焊接钢筋有面罩、皮手套防止光幅射，火花烧伤。12、吊装和拆除模板宜用小型机具，设专人指挥、监护，以防事故发生。9.2消防安全技术措施1、加强对消防工作的管理，现场准备充足抢险物资。消防器材必须置于规定地点，严禁挪用，指定专人定期检查、更换、保持性能良好。2、 施工现场应划分用火作业区、易燃可燃材料场、仓库区、易燃废品临时集中站和生活区等区域。3、加大对消防的资金投入，现场按规范布置消防设施，形成规范化、制度化。4、 建立防火安全责任制，上至经理，下至员工，人人明确防火责任，各级员工签订消防安全责任书。5、 在火灾发生后，应立即组织人员进行抢险，及时扑灭火源。同时在标段内道路上设置交通导向标志，夜间设置指示灯，并由派出所人员协助维持交通秩序，尽快恢复交通。9.3 高处坠落安全技术措施1、为消除高处作业的危险性，针对承建的工程项目的特点，编制有针对性地所涉及到的高处作业的各项安全技术措施，并由技术负责人逐级向作业班组做好安全技术交底。施工负责人对高处作业所用设施、设备及个人防护用品齐备且符合安全标准要求方可作业。2、严格执行作业人员身体检查制度，凡患有心脏病、高血压、精神病、癫痫病、眩晕等不适合高处作业人员，均不可从事高处作业。对从事高处作业人员，必须经过专业技术和安全技术培训，经考试合格发给岗位证书后，再持证上岗。3、加强个人防护，从事高处作业的人员作业时着装要符合规定要求，上衣应采用紧身工作服，即袖口、下 摆、中腰有调节的纽扣和腰带，下衣裤脚应裹紧；脚下穿软底防滑鞋，作业时要戴好安全帽，系好帽带，并系好安全带。4、 高处作业必须设置安全防护网，并要保证安全防护设施完善健全，安全标志齐全醒目，对安全防护设施和安全标志不得毁损和擅自移位拆除。5、在高处作业中，根据作业区域的气候和环境，采取可靠的防滑防寒和防冻安全措施，必要时还需安置避雷装置，并定期或不定期随时专人检查安全防护设施情况。9.4 临时用电安全技术措施1、整个施工现场供电系统采用TN-S按零保护系统，动力、回路均采用三相五线制，并在DX1、DX2、DX3、DX4、DX5、DX6旁设重复接地，接地体及接地电阻均按国家规范要求施工，接地电阻不大于4。2、 提升系统的防雷接地均按JGJ46-88规范执行，提升井架设两处接地。3、所有用电设备的金属外壳全部与保护零线PE相连接，全部开关箱均装漏电保护器。4、 所有电箱均采用标准电箱，并在电箱集中处设置干粉灭火器。5、 对所有的接地点及保护零线每月定期检查、测试并做好记录。6、 现场所有临时用电均按施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-88执行。