大连市地铁一期工程205标段施工专项监测方案.doc

大连市轨道交通2#线南关岭竖井、华北路站、泉水路竖井信息化施工期间专项监测方案编号/版本号：十局205技术方案-006/1编 制 人：审 核 人：批 准 人：有效状态：中铁十局集团有限公司大连市地铁一期工程205标段项目经理部2010年6月3日 目录1 工程概况4、华北路4、华北路站泉水路站区间5、南关岭站华北路站区间72 监测方案编制的依据、原则821主要技术依据822编制原则83 监测内容的设置104 监测点的布设原则1041基坑与区间道路内外观察1042墙（坡）顶沉降、位移1143桥梁墩柱（台）沉降、倾斜1144地表沉降114. 5建筑物、管线沉降114. 6坑外地下水位1247侧土压力124. 8净空收敛、拱顶下沉量测134. 9爆破震动监测；135 监测实施方法1351沉降测量（坡顶、管线、建筑物等）1352水平位移测量1453桥梁墩柱（台）沉降、倾斜1454地下水位量测1455地质和支护状况观察145. 6拱顶下沉量测、净空收敛量测156 监测仪器设备及性能157 监测工作量估算167. 1基坑监测（华北路站）167. 2区间监测（华北路泉水路站区间）168 监测频率安排188. 1车站监测频率安排见下表：189 监测报警1910 监测注意事项及应急措施1911 监测资料处理与成果提交2012 监测项目组人员组成2113 监测质量管理2114文明施工与安全2214. 1 监护工作的管理2214. 2 保证监护质量的措施2315、安全文明施工及环境保护2415. 1 安全文明施工目标2415. 2 安全保证体系2415. 3 文明施工保证措施2515. 4 环境保护2616、附图271 工程概况、华北路1.1 站位华北路站设在华北路与南关岭路交汇处西侧，沿华北路东西向设置,为二号线地下双层（局部三层）岛式车站。车站站台中心里程为CK4+170.410；起、迄点里程分别为CK4+077.110、CK4+241.810,总长164.700m。共设4个出入口，两组风亭。1.2 站址周边环境1.2.1地面建筑沿车站方向的华北路现状道路宽度为25.45m；规划道路宽度为50m。华北路车辆密集，车站北侧建筑依次为石油加油站、东升集团；东侧建筑为中国石化东北大连分公司北市加油站。1.2.2地下管线车站范围地下管线主要分布在华北路下，沿华北路车站基坑北侧有DN1800给水钢质管永久管线。1.3 车站规模、分区建筑面积华北路站为地下双层岛式站，局部设设备加层，站台宽度为10m。车站主体长度164.7 m，标准段宽度18.5 m。顶板覆土2.66m4.59m。主体基坑支护安全等级为一级。基坑采用土层、岩层两级放坡开挖，并采用土钉+岩层锚喷支护形式加以支护。车站1、2号出入口及1、2号风亭均采用明挖法施工，并采用钢筋混凝土矩形框架结构。3、4号出入口直段采用暗挖法施工，敞口段采用两级放坡开挖，采用土钉+岩层锚喷支护形式。2、工程地质与水文地质概况2.1工程地质华北路站地貌为剥蚀低丘陵，上覆第四系填土、残积红粘土，下伏基岩为南关岭组石灰岩层，局部受区域构造影响，岩性较破碎。场地内除岩溶外不存在滑坡、活动断层等不良地质作用，场地属稳定性较差区。场地土类型为软弱土岩石，场地类别为类。填土层、残积红粘土层，局部松散，施工开挖容易坍塌，属较不稳定土体。场地内岩溶发育，岩溶充填物物理力学性质差异较大，部分岩溶区仍存在水力通道，开挖后易形成涌水等。故岩溶充填物属较不稳定土体，易造成局部车站侧壁的坍塌。地层自上而下依次描述如下：第四系全新统人工堆积层（Q4ml），1素填土；第四系中更新统残积层（Q2el），2红粘土、3中风化石灰岩；1溶洞。2.2 水文地质本场地地下水按赋存条件主要分为第四系孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水。基岩裂隙水主要赋存于中风化石灰岩的裂隙以及溶隙中。本次勘察期间稳定地下水位埋深6.015.40m，略具承压性,水量较中等-丰富。岩溶水主要赋存于隐伏灰岩的溶洞、溶隙之中。地下水的排泄方式主要为汇入地表径流排泄以及人工开采，地下潜水埋藏较浅地段，有蒸发排泄，其余地段地下水埋深超过极限蒸发深度，不存在蒸发排泄。补给来源主要为大气降水及地表水的渗透。由于地层的渗透性差异，基岩中的水略具承压性，基岩裂隙发育，孔隙水与裂隙水局部具连通性。岩石富水性和透水性与节理裂隙发育情况关系紧密，节理裂隙发育的不均匀性导致其富水性和透水性也不均匀。3、施工筹划施工准备：第1月；主体结构交通疏解、管线改移：第2月；施做围护结构、基坑支护及开挖：第38月；车站主体结构、1#、2#风亭及1#、2#出入口施工：第512月；回填土方并夯实及恢复交通：第1314月；站台板施工：第1314月；3#及4#通道及出入口施工：第1518月。4、结构设计及施工工法华北路站为地下双层岛式站，局部设设备加层，站台宽度为10m。车站主体长度164.7 m，标准段宽度18.5 m。顶板覆土2.66m4.59m。主体基坑支护安全等级为一级。基坑采用土层、岩层两级放坡开挖，并采用土钉+岩层锚喷支护形式加以支护。车站1、2号出入口及1、2号风亭均采用明挖法施工，并采用钢筋混凝土矩形框架结构。3、4号出入口直段采用暗挖法施工，敞口段采用两级放坡开挖，采用土钉+岩层锚喷支护形式。、华北路站泉水路站区间竖井1.1 站位华北路站泉水路站区间自华北路站后沿华北路向西南敷设，区间右线里程CK4+241.81CK5+647.755，右线长1430.462m，含长链24.517m。左线长1413.771，含长链22.589、短链14.763m。设置800m半径曲线一处，后转向南偏东敷设，设置400m半径曲线两处，线间距13m。地面高程自28m变至46m。隧道拱顶覆土最大18m，最小9m，区间均采用矿山法施工。华北路站至泉水路站区间竖井位于区间右线DK5+176.00处，施工竖井及横通道位于济大石材厂院内空地上，兼做联络通道及泵房,联络通道及泵房待正线完成后施做。设计施工竖井深16.865m，井口净尺寸为57007000mm。1.2 站址周边环境1.2.1地面建筑本区间沿华北路、山东路敷设，华北路车流密集，两侧建筑物距离隧道较远。区间在CK4+980CK5+600间拐向山东路，在CK4+980CK5+120段下穿多栋单层厂房，在CK5+300CK5+600段多处下穿棚屋。下穿建筑物地段区间穿越地层主要为中风化石灰岩，局部存在岩溶。1.2.2地下管线区间隧道沿华北路敷设段，华北路管线较多，主要包括，1400混凝土给水管、300铸铁给水管，200100和300200电信管和220V路灯线。区间沿山东路敷设段，地下管线主要包括300混凝土污水管2条、600和400混凝土污水管各1条、150铸铁给水管1根、电信混凝土包封电缆2条。2、工程地质与水文地质概况2.1工程地质拟建华北路站至泉水路站区间地貌为剥蚀低丘陵、冰碛丘陵，场地地形起伏较大，北侧高，南侧低，地面高程26.2646.37m。根据岩土的时代成因及其工程特征，本场地的地层分为5个主层：第四系全新统人工堆积层（Q4ml），1素填土、2杂填土；第四系中更新统残积层（Q2el），2红粘土；第四系中更新统冰碛层(Q2gl)，1粘土、3卵石；震旦系五行山群甘井子组白云质灰岩(Zwhg)，3中风化白云质灰岩；震旦系五行山群南关岭组石灰岩(Zwhn)， 3中风化石灰岩、1溶洞。2.2 水文地质本场地地下水按赋存条件主要为基岩裂隙水。基岩裂隙水主要赋存于冰碛层、中风化白云质灰岩、石灰岩的裂隙以及溶隙中。本次勘察期间稳定地下水位埋深6.0028.00m，水位高程9.0535.47m。年水位变幅约13米。本区地下水迳流条件良好。主要受人工开采、地下水渗透性等因素控制。经过短距离的潜伏径流，最终向海排泄。本区地下水排泄方式主要为汇入地表径流排泄以及人工开采，地下潜水埋藏较浅地段，有蒸发排泄，其余地段地下水埋深超过极限蒸发深度，不存在蒸发排泄。3、施工筹划施工准备：第1月；施工竖井及横通道施工：第24月；利用竖井和华北路站双向开挖及支护：第516月；利用竖井和泉水路站双向开挖及支护：第511月；防水层及二次衬砌施作：第818月；联络通道施工：第18月；隧道清理：第1718月。4、结构设计及施工工法区间矿山法暗挖隧道按“新奥法”设计，采用复合式衬砌，马蹄形断面。右线全长1430.462m，在右线CK5+150处设置一处施工竖井，向两侧车站方向同时开挖。在华北路站站后设一个人防门，人防段中心里程为右线CK4+260及左线CK4+280处。区间为单面坡设计，在CK4+150施工竖井兼做联络通道外，在CK4+650处设置一座联络通道，采用矿山法施工。、南关岭站华北路站区间竖井1.1 站位南关岭站至华北路站区间施工竖井位于区间右线DK3+565.473处，施工竖井及横通道位于华北路北侧空地上,兼做联络通道及泵房,联络通道及泵房待正线完成后施做。设计施工竖井深24.261m，井口净尺寸为57007000mm。1.2 站址周边环境2、工程地质与水文地质概况2.1工程地质2.2 水文地质3、施工筹划4、结构设计及施工工法2 监测方案编制的依据、原则21主要技术依据1招标文件及监测技术要求2相关设计图纸3国家和大连市相关规范、规程和标准：1城市轨道交通工程测量规范GB50308-20082工程测量规范GB50026-20073城市测量规范CJJ8-994全球定位系统(GPS)测量规范GB/T18314-20095新建铁路工程测量规范TB10101-996国家一、二等水准测量规范GB12897-20067地下铁道工程施工及验收规范GB50299-20038建筑变形测量规范JGJ 8-20079城市地下水动态观测规程CJJ/T76-9810建筑基坑支护技术规程JGJ120-9911建筑基坑工程监测技术规范GB50497-200912地铁设计规范GB50307-200312铁路工程抗震设计规范GB 50111-200622编制原则在地基中进行深基坑开挖及支护施工过程中，每个分步开挖的空间几何尺寸和开挖部分的无支撑暴露时间，与周围墙体、土体位移即三维空间的各种变化存在一定的相关性。这就反映了基坑开挖中时空效应的规律。基坑开挖是基坑卸荷过程，由于卸荷而引起坑底土体产生以向上为主的位移，同时也引起围护墙在两侧压力差的作用下而产生的水平方向位移和因此产生的墙外侧土体的位移。基坑变形包括围护墙的变形、坑底隆起及基坑周围地层移动等。加强监测工作可以可靠而合理地利用土体自身在基坑开挖过程中控制土体位移的潜力而达到保护环境的目的，在深基坑施工中是具有现实意义的。根据本工程监测技术要求和现场施工具体情况，从时空效应的理论出发，本监测方案按以下原则进行编制：1基坑施工土体变形影响范围（一般约为2倍基坑开挖深度）内的建（构）筑物、地下管线和基坑本身作为本工程监测及保护的对象。2设置的监测内容及监测点必须满足本工程设计方及有关规范的要求，并能全面反映工程施工过程中周围环境及基坑围护体系的变化情况。3 监测过程中，采用的方法、监测仪器及监测频率应符合设计方和规范要求，能及时、准确地提供数据，满足信息化施工的要求。3 监测内容的设置为了确保施工的安全顺利进行，根据本工程明挖暗、土钉+岩层锚喷支护形式作向结合施工的特点，结合现场的周边环境情况及设计单位提出的监测技术要求，本基坑施工监测主要设置如下内容： 基坑内外观察； 坡顶沉降、位移； 基坑周围地表沉降； 桥梁墩柱（台）沉降、倾斜； 管线沉降； 建筑物沉降； 地下水位； 侧土压力； 锚杆应力； 爆破震动监测； 隧道拱顶下沉； 隧道收敛监测；4 监测点的布设原则各监测项目的测点布设位置及密度应与围护结构类型、基坑开挖顺序、被保护对象的位置及特性相配套。同时为综合把握基坑变形状况，提高监测数据的质量，应保证每一开挖区段内有监测点。从实际出发，参照支护体及开挖分区等参数，进行测点布置。同时，也应注重监测断面的布置，主要为了解变形的范围、幅度、方向，从而对基坑变形信息有一个清楚全面的认识，为支护结构体系和基坑环境安全提供全面、准确、及时的监测信息。41基坑与区间道路内外观察随时进行基坑与区间隧道的工况进行内外的巡视，对周边道路、地面、建筑、管线的裂缝和和倾斜度进行前期的记录，随时进行必要的巡视，并且比较和判断裂缝的走向和裂缝的量测，对基坑的支护桩和内支撑进行巡视，可随时判断基坑基坑的稳固性和安全性。42墙（坡）顶沉降、位移由于基坑开挖期间小面积大量土方卸载，地下体将产生纵、横向的位移变形，为了了解地基开挖中地基的隆沉变形的信息，对基坑的安全保护是必不可少的监测内容。因而，通常沿坡顶梁对应位置布设坡顶沉降监测点。4.3 桥梁墩柱（台）沉降、倾斜桥梁墩柱（台）结构沉降点设在桥墩柱上，采用L形带圆头的光滑测量标志点设在桥柱上；埋设方法采用在立柱上用电锤钻孔后直接埋入测点。44地表沉降地表沉降是基坑监测施工最基本监测项目，它最直接地反映基坑周边土体的变化情况。监测点采用直埋法，具备条件的，在地表沥青(或砼下)挖样洞放入钢筋，用砼固定，使砼不与地表沥青等连接，用盖保护好。不具备条件的，在地表设测量道钉作为测量标志点。45 建筑物、管线沉降设点前，对周边所有需进行监测保护的建（构）筑物和管线进行拍照存档。建筑物沉降监测点一般均匀布设在施工场地周围的建筑物外墙上，主要在大的边角等易变形位置设点。建筑物沉降监测点间距一般为1015m。离基坑较近的建筑物和建筑物近基坑侧在中部适当加密监测点，测点埋设如图所示，或在建筑物外墙上直接打入射钉作为测量标志。由于周边建筑和管线图不详而且管线监测点也需根据管线具体搬迁情况布设。管线监测点具体的布设需通过召开管线协调会，征求有关管线主管单位意见后确定，此另行处理。4. 6坑外地下水位坑外水位监测孔主要对基坑开挖期间或开挖后围护结构的止水状态进行监控，以防止围护结构渗漏水引起坑外大量水土向坑内流失。水位管采用钻孔方式埋设。如图所示：用100型钻机钻孔，钻孔完成后，清除泥浆，将管外径50mm的PVC水位管吊放入钻好的孔内 （管顶应高出地面），在孔四周的空隙下部回填中砂，上部约4m的深度内回填粘土，并将管顶用盖子封好。水位管下部还需设进水孔，用滤网布包裹住，以利于水渗透。水位孔深度达到基坑底板以下2m既可，不能穿透第层暗绿草黄色粘土层，确保承压水的隔水层完整性。47侧土压力为了解基坑在开挖中对周边土层所产生的扰动所产生受力变化状况，在其坡体侧不同深度上布置土压力测试点，选择对衬一侧一个断面，在（自坡顶）1.5m、3.0m、4.5m、6.0m、7.5m、9.0m、10.5m、12.0m、13.5m、15.0m、处布置10只土压力计。压力盒按深度布设在帆布外侧，导线用保护塑料管引出。4. 8净空收敛、拱顶下沉量测 根据围岩性质、隧道埋深和开挖方式等的实际情况,区间隧道工程监控量测项目主要有: (1) 洞内外观察; (2) 净空收敛量测; (3) 拱顶下沉量测;地表下沉量测开始时间在开挖前1 倍洞径和埋深之和距离开始,其开始量测频率为每天一次,直到变形稳定后停止量测。地表沉降、净空收敛和拱顶下沉量测均按每510 m 间距设置一个量测断面,净空收敛和拱顶下沉量测设在同一断面处。 4. 9爆破震动监测 在基坑上部土质强风化岩层中采用机械直接开挖和液压镐结合的方法，尽量减少爆破施工。在基坑土方及强风化岩层开挖后，到达白云质灰岩，无法采用液压镐进行开挖时，进行爆破施工。白云质灰岩岩层厚度在3m以下的采用浅眼松动爆破，深度在3m12m的按照每3米一层逐层爆破。浅眼采用风枪钻眼，保证孔眼成孔质量。为保证基坑爆破时具有良好的临空面，首先进行拉槽沟开挖，拉槽沟断面为梯形，其作用为后续的爆破施工提供良好的临空面。采用浅眼渐进开挖爆破法，钻孔直径d=42mm或50mm（采用乳化炸药）。装药系数控制在0.40以下，药量集中在炮眼底部，爆破控制方向以保护挖堀机械，基坑支撑及周边建筑物确定钻孔倾斜方向，倾斜角度不宜过大，以小于10度以上为宜，以防飞石过远存在安全隐患及不利于车站主体的成品保护。5 监测实施方法51沉降测量（坡顶、管线、建筑物等）采用相对高程系，在基坑周边2H（基坑开挖深度）范围之外设3只参照点，建立水准测量监测网，参照等水准测量规范要求用水准仪引测到已知水准点（业主提供），并每月联测2次，参照点应在工程开工前23周前埋设，并通过联测确定其稳定后使用。历次沉降变形监测是通过高程基准点间联测一条闭合或附合水准线路，由线路的工作点来测量各监测点的高程。各监测点高程初始值在施工前测定（至少测量2次取平均）。某监测点本次高程减前次高程的差值为本次沉降量，本次高程减初始高程的差值为累计沉降量。52水平位移测量采用视准线法进行。在基坑每边设立2点参照点，建立一条基准线，用全站仪投影至地面，尽量在基准线上布设水平位移点，用钢尺量测位移点到轴线的偏距E。某监测点本次E值与前次E值的差值为该点本次位移变化量，本次E值与初始的E值之差值即为该点累计位移量。5.3桥梁墩柱（台）沉降、倾斜施工前在监测范围内的桥梁墩柱上设置沉降监测点，在施工影响范围内按照每根墩桥梁柱前后左右各一点间距布置。共计设置8个桥梁墩柱垂直位移监测点。具体测量方法同坡顶等测量方法。54地下水位量测水位管管口高程可用水准仪测得。管口顶部至管内水位的高差由钢尺水位计测出，由此计算水位与自然地面相对标高。各孔水位高程的初始值在观测管埋设稳定后并在基坑开挖前作两次测定，取平均值为其初始值。日常监测值与初始值的差值为其累计变化量，本次与前次测得之值的差值为其本次变化量。55地质和支护状况观察 地质和支护状况观察分为开挖工作面观察和已施工区段观察2部分。开挖工作面观察在每次开挖后进行，内容包括节理裂隙发育情况、工作面稳定状态、风化变质情况、断层分布、初期支护效果及涌水情况等。 已施工区段观察每天进行一次，内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的状况。每次观察除进行相关的记录外，均进行数码拍照，并及时整理成档。5. 6拱顶下沉、净空收敛量测拱顶下沉量测是在隧道开挖毛洞的拱顶及轴线左右各1520m处设置1个带挂钩的膨胀螺钉作为测桩，断面设置要有代表性，如进出洞口、地层变化等，并尽量与地表沉降点布设相对应 ;埋设前先用小型钻机在待测部位成孔，然后将膨胀螺钉拧紧即可。对于稳定性较差的围岩，测桩可在锚喷支护后布置，量测时可借用钢尺式收敛计及附带挂钩挂在测点上稳定后用高精度水准仪量测。每设1个断面，断面设置要有代表性，如进出洞口、地层变化等，并尽量与地表沉降点布设相对应，在每个量测断面的拱顶中心及两侧埋设收敛预埋钩，埋设同周边收敛量测 6 监测仪器设备及性能本工程拟投入的主要仪器设备及其性能如下表：序号仪器名称仪器型号（品牌）读数精度数量（套）1水准仪DS050.2mm1电子水准仪DIN120.1mm12全站仪5600DR200+113测斜仪GN-10.1/500mm24经纬仪DT202CL0.5mm15频率计GN-103A0.1Hz26水位计DCK-1101mm27分层沉降仪DCK-19001mm18收敛尺HY-SLJ-20.02mm39标尺河北珠峰210测震仪USB8516A0.1100111土压力计TYLJ1/100(F.S)112爆破震动仪IDTS-451617 监测工作量估算7. 1基坑监测（华北路站）序号监测内容测点数量测点构成埋设方法1地表沉降148点钻孔2侧土压力3个断面*103钢筋应力4坡顶水平位移27点5建筑物监测10点6管线监测5点钻孔7地下水位4孔钻孔8爆破振速5次*5点9锚杆应力30个7. 2区间监测（华北路泉水路站区间）序号监测内容测点数量测点构成埋设方法1桥体桩基8点打孔2周边管线暂估150点打孔3周边地表暂估750点打孔4坑外地下水位暂估4孔钻孔5建筑物监测暂估6个打孔6震动爆破暂估10次7拱顶下沉暂估80点*2钻孔8净空收敛暂估200点*2钻孔9应力计9*4=36个焊接10钢筋计28*4=112个焊接11压力盒12*4=48个焊接12土体分层沉降1*4=4孔钻孔13土体水平位移2*4=8孔钻孔14水位观测孔3孔钻孔7. 3区间监测（南关岭站华北路站区间）序号监测内容测点数量测点构成埋设方法1桥体桩基8点打孔2周边管线暂估150点3周边地表暂估800点4坑外地下水位暂估4孔钻孔5震动爆破暂估20次6拱顶下沉暂估60点*2钻孔7净空收敛暂估250点*2钻孔8应力计9*4=36个焊接9钢筋计28*4=112个焊接10压力盒12*4=48个焊接11土体分层沉降1*4=4孔钻孔12土体水平位移2*4=8孔钻孔13水位观测孔3孔钻孔备注：1车站主体结构监测点布置见监测点布置示意图。2上述测点暂为估算数，视现场实际布局情况调整。3. 以上几项具体测点在施工实施期间测量项可估计现场施工实际情况进行相应调整。8 监测频率安排8. 1车站监测频率安排见下表序号监测项目监测目的监测仪器监测频率1建筑物沉降建筑物变形情况DSZ05精密水准仪、铟钢尺初期：12次/天，后期：12次/3天2地下管线沉降监测管线变形情况4地表沉降地表变形情况5拱顶沉降了解隧道施工过程中支护结构变位情况及规律苏光DSZ05水准仪、钢挂尺初期：12次/天，后期：12次/3天6结构收敛JSS30A型系列数显收敛计7土体水平位移了解开挖过程中周边土体的变形情况及规律测斜管、测斜仪初期：1次/3天，后期：1次/7天8围护桩内力了解开挖过程初支结构的内力变化情况及规律钢筋计、频率仪初期：1次/3天，后期：1次/7天9基坑侧土压力了解开挖过程中初支结构土压力的变形情况压力盒、频率仪10地下水位监测了解施工过程中地下水位变化情况水位计备注：1 上述监测频率为正常状况下的监测频率。现场监测时需根据施工工况和监测数据变化速率及时调整监测频率，确保工程安全。9 监测报警9.1警戒值原则上由设计、施工、监理、监测等方共同协商决定，因此本方案提出的值仅供参考。1 满足设计计算的要求，不能超出设计值。2 满足测试对象的安全要求。3 对于相同的测试对象，应针对不同的环境及不同的施工因素而确定。4 满足各保护对象主管部门提出的要求。5 满足现行相应规范、规程要求。6 保证安全的前提下，减少投资。9.2主要监测项目的报警警戒值如下表：序号监测内容变化速率报警（mm/d）累计变化量报警（mm）备注1地面沉降23mm30mm2墙顶沉降、位移23mm20mm3管线沉降3mm2030mm4建筑物沉降3mm30mm5地下水位70%控制值2000mm且速率0.50m/日。6爆破控制2.5cms7侧土压力按100设计内力值8基坑回弹2mm符合相关规定备注：监测数据达到报警值时，在监测日报表上盖报警专章，报告施工管理人员，提出相关建议。10 监测注意事项及应急措施本监测工作中需注意的有关事项1、在基坑周边的建筑物在施工前应对周边建筑物进行重点调查，在施工时密切注意其受影响的情况，当其沉降变化较大时要注意其相近沉降监测点的差异沉降情况。特别在该建筑物有裂缝出现时或者原有裂缝发展时，要对其裂缝的情况加以监测。2、在二端头井处进行洞口加固的时候，应该对二端头井附近的管线、建筑物进行重点监测，采取的具体措施是提高监测频率，及时发现受影响变化的险情，及时通知相关部门，施工可以及时采取措施，使施工影响减少，管线和建筑物受影响的危害减轻。3、在道路翻排的时候，对各类管线的监测应该引起重视，特别对部分有压力和大口径的水管、煤气管应该有直接监测点。4、由于施工期间将对道路、管线进行翻排，对现场布置的监测点要根据实际情况制订有效的保护措施。在整个施工监测期间在监理的协助下，及时和现场施工各方合作，把监测点保护工作做好。工程施工过程中，可能出现一些异常情况，应采取相应的应急措施。1雨季：加强围护安全监测和巡视，必要时在土方开挖放坡面增设边坡位移监测点。2围护渗漏：加强坑外地下水位监测、渗漏处围护安全监测和巡视。3地面裂缝：加强对裂缝处沉降监测、裂缝附近围护安全监测和巡视。4监测数据持续报警：加强监测频率，出现异常时及时通知相关单位。11 监测资料处理与成果提交监测数据的提交分日报表、阶段报告和最终报告。日报表用电脑整理、计算、储存；报表分送业主、施工单位、监理公司及设计单位；当实测值临近“报警” 值时，即加强监测，并向业主、监理公司和其他有关部门进行报警，以便采取相应技术措施确保工厂施工和周围环境的安全。阶段报告是根据业主、设计和监理单位的要求，在施工阶段提出报告，为安全施工提供依据。最终报告在监测工作全面结束后一个月内提交。在施工过程中，本工程监测数据还将采用“远程监控系统”将每日监测数据用网络上传至指定服务器，供管理人员查阅。12 监测项目组人员组成项目主要工作人员如下：项目部组织结构专业人员简况姓名/性别/专业本项目职务执业资格/职称吴成东/男/项目审定人工程师沈良进/男/ 土木工程项目经理工程师伊晓东/男/工程测量顾问教授王凤龙/男/港工顾问教授王卓/男/道路与桥梁顾问教授生产班组成员韩红卫/男/测绘工程技术员初级技工汪明刚/男/工程测量辅助员初级技工吴超/男/工程测量辅助员初级技工刘德/男/工程测量辅助员初级技工李圆圆/女/工程测量资料员初级技工13 监测质量管理1监测项目现场管理框架图。2监测方案需经有关单位进行评审，评审通过才可执行。3现场监测人员持证上岗，仪器设备有计量部门检定记录。4进场开展监测工作前，公司主管领导对项目部所有成员进行技术交底。5监测过程中，从测点埋设、原始数据采集、数据处理、成果提交等所有过程严格执行本公司监测工作操作程序，严格遵守国家及地方的各项技术规程、规范。6监测报表提交前，需经现场监测人员自检，项目负责人复检，检核无误方可提交。7监测工作期间，现场24小时有人值班。如下页。8准时参加工地各项会议，积极加强与各参建单位的联系和沟通。监测现场所有来往文件按规范格式作好书面签发记录。9我公司已通过ISO9001：2000质量认证体系，在现场工作中也将严格执行该质量体系。14文明施工与安全14. 1 监护工作的管理 (1) 实行项目经理负责制项目组成员服从项目经理的统一调配，并在日常监护工作中严格按方案的要求安排作业人员实施作业，并经常保持与监护公司、建设单位以及总包单位的联系，及时了解场地施工进度，安排与落实监护工作的步骤，配合施工的顺利进行。(2)质量控制生产过程以及提交的成果，认真执行我公司GB/T 19001-2000/ISO9001：2000质量管理体系要求文件。作业人员应严格按方案要求及相应规范进行作业，发现超出允许误差时应及时纠正或进行返工。技术问题由项目经理、项目工程师与审核人、审定人商量后作出决定，工程负责人与审核人实施监护过程中的质量控制，杜绝质量问题的产生。监护工作中的相关函件、以及日常监护工作中的内外业资料等应分类装订统一管理，电子文档有计算机备份以防丢失。提交的监测成果资料应统一格式，经过项目负责人签字确认后才能发出，并进行签收登记。14. 2 保证监护质量的措施(1) 仪器、仪表a、采用设计图纸和文件以及生产厂家的产品说明书对所采购的仪器设备进行测试、校正，以防质量不合格元件的安装。各测点初始值的测定应待测点埋设稳定后进行(一般710天)。b、测量仪器要经国家法定计量检定机构或授权的计量机构进行校准，并取得检定证书后方可使用。如需更换仪表时，应先检验是否有互换性，并进行对比检测，以保持监测数据的延续性。(2) 野外作业a、组成强有力的项目组，抽调业务水平高，责任心强，工作认真负责的人员担任项目组主要负责人。项目组的其它管理人员、操作人员具有相应的管理水平和技术操作能力，关键、特殊岗位人员持证上岗。b、监护工程专业技术强，我司将对职工进行宣传、培训，对职工加强质量、环境、安全意识教育，把“质量第一”从思想上落实到行动中去。c、进场前，组织全体人员学习监护方案，每个施工人员了解项目的总体要求，熟悉各自岗位的职责、技术要求和作业程序，严格按施工组织设计执行。d、加强测点的保护工作，测点周围设置明显标志并进行编号，严防损坏。(3) 资料采集及整理a、 制定有关质量文件和记录的管理办法，及时做好各类施工记录、工程检验资料、各类试验数据、鉴定报告、材料试验单、各种验证报告的收集、整理、汇总工作；b、 外业观测资料在内业计算前均要进行检查与复检，在保证采集数据正确的前提下方可进行计算；c、 对监护方案进行会审，及时编制分项施工指导性文件、制定工序质量控制文件，及时解决监测过程中出现的各种技术问题。15、安全文明施工及环境保护15. 1 安全文明施工目标1) 不发生安全、环境、文明施工的重大投诉或处罚事件；2) 重伤、死亡事故0起；3) 次责及以上责任重大交通事故0起；4) 固体废物及危险废弃物受控处置达100%。15. 2 安全保证体系认真执行我公司GB/T28001-2001职业健康安全管理体系（OHSMS）要求文件。由项目经理全面负责本司在施工现场的安全。项目组织机构中设置安保部，有专人负责安全措施的实施和检查工作，整个施工期间，将负责现场作业的全部安全。对所有参加本工程的人员参保人身意外伤害保险，制定并实施一切必要的措施，保护工程现场的施工安全，维护现场生产和生活秩序。1) 安全保护责任a) 按有关规定履行安全保护职责，内容包括安全机构的设置、专职人员的配备以及防火、防毒、防噪声、防洪、救护、警报、治安等的安全措施。b) 加强对职工进行施工安全教育，并按有关的规定编印安全防护手册发给全体项目部职工。工人上岗前应进行安全知识的培训，合格者才准上岗。c) 遵守国家颁布的有关安全规程。若责任区内发生重大安全事故时，将立即通报主管人员，并在事故发生后24小时内向主管人员提交事故情况的书面报告。d) 加强对危险作业的安全检查，建立专门检查机构，配备专职安检人员。2) 劳动保护按照国家劳动保护法的规定，定期发给在现场施工的工作人员必需的劳动保护用品，如安全帽、安全鞋、手套、手灯、防尘口罩、塞栓式耳塞、反光背心和安全带等。3) 照明安全在施工作业区提供足够的照明器材，其照明度应不低于有关规范的规定。4) 消防负责做好自己隧道施工区内的消防工作，调查隧道施工区内消防器材的数量位置，并宣传到每一个施工人员。对职工进行消防安全训练，我公司对隧道施工区内发生的火灾及其造成的人员伤亡和财产损失负责。5) 本工程涉及到的危险源及风险控制序号场景活动/过程/场所伤害后果采取措施1易燃易爆物品存放易燃易爆物品未分类存放人员伤亡、仪器设备损坏按照安全规定存放易燃易爆物品2新进人员未进行安全培训不懂安全要求人员伤亡、仪器设备损坏进行安全培训3外业测量金属测量尺接触电线伤人测量安全教育4隧道测量攀登梯子不稳人员伤亡、仪器设备损坏放稳扶梯以后攀爬5隧道安装设备或监测点冲击钻振动、噪声伤害人员伤害戴好防振手套、塞栓式耳塞，做肌肉放松运动6使用不规范电源插座触电等人员伤亡制定安全用电规定7使用切割机切割片断裂飞出人员伤亡采取保护措施8使用榔头埋设沉降点道钉断裂飞出人员伤害订制质量合格的道钉，敲时采取保护措施9使用电器设备不符合安全用电规范等触电导致人员伤亡或火灾等加强用电管理、检查10全站仪激光测量仪器发射激光瞄准裸眼视力下降、失明进行仪器安全操作培训11测量过程中使用油漆油漆遇明火产生火灾火灾使人员窒息、伤亡防火安全教育12测量过程中使用铟钢尺测量现场碰擦他人注意观察周围情况，持尺行走注意安全13安全帽使用不佩戴安全帽人员伤亡配备安全帽，教授正确使用方法14下隧道走楼梯光线不好或路滑导致摔倒人员伤害、仪器设备损坏增加照明，加强安全培训15. 3 文明施工保证措施由项目经理全面负责施工现场的文明施工工作，以实现文明工地的目标。主要采取以下措施：1) 对每位项目部人员进行文明施工教育。2) 做好与其他地铁内部施工人员之间的协调工作，尽量减少施工干扰，减少相互之间的矛盾。3) 服从现场地铁运营工作人员的协调。4) 搞好隧道内部环境卫生，不在地铁隧道内遗留任何物品、垃圾。5) 礼貌用语，处理好与地铁运营工作人员的关系，营造一个团结文明的工作环境。15. 4 环境保护认真执行我公司GB/T24001-2004/ISO14001：2004环境管理体系要求文件。定期进行环境保护教育。1) 遵守环境保护的法律、法规和规章遵守国家有关环境保护的法律、法规和规章，做好施工区的环境保护工作，防止由于工程施工造成施工区的环境污染和破坏。2) 环境污染的治理a) 按国家和地方有关环境保护法规和规章的规定控制施工的噪声、粉尘，保障工人的劳动卫生条件。b) 除合同另有规定外，在工程完工后的规定期限内，拆除施工临时设施，清除施工区及其附近的施工废弃物。并将其运至批准的地点，放入垃圾桶或者做掩埋、焚烧处理。c) 本工程涉及到的污染源及控制措施序号环境因素污染形式控制措施1自动化仪器及其附件遗留现场的包装材料撤离时派专人巡视、清除垃圾2带进隧道的工具、仪器遗留隧道内，危机列车运营安全做好进出库记录，保证进、出相符3钻孔安装灰尘及时洒水、清扫3) 应急准备和响应施工班组撤离地铁后，发现有对地铁安全运营造成隐患的工具、仪器或其他物品遗留地铁内部，应及时通知地铁总调并回到现场配合排除隐患，我公司对因此而造成的不良影响及损失负责。应急联系电话， 24小时：吴成东：13304114522 沈良进：1894135300616、附图大连市轨道交通二号线华北路车站围护结构施工期间监测平面图大连市轨道交通二号线华北路车站围护结构施工期间监控横断面图大连市轨道交通二号线泉水、华南区间竖井施工监测图