自动变速器试题.doc

汽车自动变速器维修模块化课程理论题库一、概念题1、ECT：电子控制变速器2、AT：自动变速器3、CVT：无级变速器4、横置前驱：发动机前置横放前轮驱动。5、纵置前驱：发动机前置纵放前轮驱动。6、变矩器的传动效率：变矩器的涡轮输出功率与泵轮输入功率之比。7、变矩器的变矩比：变矩器的涡轮输出转矩与泵轮输入转矩之比。8、变矩器的转速比：变矩器的涡轮转速与泵轮转速之比。9、CR-CR结构：指将2组单行星排的行星架C（planet carrier）和齿圈R（gear ring）分别组配的变速器。10、单行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间只有一组行星齿轮，分别与齿圈和太阳轮啮合。11、双行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间有两组互相啮合的行星齿轮，其中外面一组行星齿轮和齿圈啮合，里面一组行星齿轮和太阳轮啮合。12、单行星轮式行星齿轮机构运动特性方程：a（1a），为太阳轮转速，为齿圈转速，为行星架转速，a为齿圈与太阳轮齿数比。13、双行星轮式行星齿轮机构运动特性方程：-a（1-a），为太阳轮转速，为齿圈转速，为行星架转速，a为齿圈与太阳轮齿数比。14、发动机制动：车辆滑行时，利用车辆运动的惯性通过传动系统反拖怠速运转的发动机，利用发动机运转阻力来消耗车辆的动能。15、DTC：诊断测试代码16、ATF：自动变速器油17、强制降档：当加速踏板达到节气门全开位置时，使自动变速器降一个档位，以提高汽车的加速性能。18、负温度系数：热敏电阻的阻值随自身的温度升高而降低。19、正温度系数：热敏电阻的阻值随自身的温度升高而升高。20、占空比：ECU输出的控制信号中通电时间占通电周期的比率。21、失速转速：变矩器中涡轮静止时，发动机所能达到的最高转速。22、失速工况：变矩器中涡轮静止时，发动机处于最大转矩工况。23、ND时滞时间：在怠速状态将自动变速器变速杆从N位置换入D位置，从开始换档始到感到汽车出现振动止所经历的时间。24、NR时滞时间：在怠速状态将自动变速器变速杆从N位置换入R位置，从开始换档始到感到汽车出现振动止所经历的时间。25、转子式油泵“三隙”：主从动齿轮齿顶间的间隙、从动齿轮（齿圈）外缘与泵体间的间隙、主从动齿轮端面与泵体间的间隙二、填空题1、搭载ECT的汽车下长坡行驶时，为保证有发动机制动，应选择操纵手柄 L 位。 （填D、N、P或L位）2、搭载ECT的汽车临时停车时，应选择操纵手柄 N 位。 （填D、N、S或L位）3、搭载ECT的汽车正常行驶时，应选择操纵手柄 D 位。 （填D、N、P或L位）4、搭载ECT的汽车为可靠驻车时，应选择操纵手柄 P 位。 （填D、N、P或L位）5、搭载ECT的车辆在换档手柄L（或1）位行驶时，自动变速器最高只能以 1 档工作。6、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是 泵轮 ，2是 导轮 。变矩器壳体安装在 发动机飞轮 上设置锁止离合器的目的是 提高变矩器在涡轮高转速区的传递效率 。当锁止离合器分离时，液力变矩器中是 液力 传动（填机械或液力），传动效率 较低 （较高或较低）， 能 （能或不能）变矩。图1 带锁止离合器的液力变矩器结构7、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是 涡轮 ，2是 泵轮 。当锁止离合器接合时，液力变矩器中是 机械 传动（填机械或液力），传动效率 较高 （较高或较低）， 不能 （能或不能）变矩。下图位置，锁止离合器是 接合 状态（填接合或分离）。图1 带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图8、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是 导轮 ，2是 单向离合器 。当锁止离合器分离时，液力变矩器中是 液力 传动（填机械或液力），传动效率 较低 （较高或较低）， 能 （能或不能）变矩。下图位置，锁止离合器是 分离 状态（填接合或分离）。图1 带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图9、在下图1所示的带锁止离合器的液力变矩器特性曲线图上，A区为 变矩区；B区为偶合区；C区为 锁止区 。A、B区工作时，液力变矩器是 液力 （液力、液压或机械）传动，C区工作时，液力变矩器是 机械 （液力、液压或机械）传动。图1 液力变矩器特性曲线图10、有关单排单行星轮式行星齿轮机构，完成以下各问题。（1）运动特性方程是 n1an3（1a）nH ，其中方程中各参数含义分别是 n1 是太阳轮转速；n3是齿圈转速； nH是行星架转速； a是齿圈与太阳轮齿数比 。（2）单个行星排行星齿轮机构要完成动力传递，须 固定某一元件 或 连接某两元件 或使某一元件以固定转速旋转。11、见图2拉维娜式行星齿轮机构中，该行星齿轮机构特点是两个行星排共用 齿圈 和 行星架 。在双行星轮式（小太阳轮排）行星齿轮机构中运动特性方程是 n1an3（1a）nH ，其中a是 a是齿圈与小太阳轮齿数比 。 图 2 拉维娜式行星齿轮机构12、见上图所示一单向离合器结构图，该单向离合器属于 滚柱斜槽 形式。当内环固定，则外环可 逆时针 方向转动。当外环 顺时针 方向转动可带动内环转动。图2 单向离合器结构与原理见图13、ECT进行自动换档控制时的两个基本传感器是 节气门位置传感器 和 车速传感器 。 14、ECT进行自动换档控制时的两个基本参数是 发动机负荷 和 车速 。 15、见图2所示01N型ECT中F125端子图，F125是 多功能开关 ，当换档手柄处于2位时， 6和3 端子导通。图2 F125端子图16、ATF的功用有防锈、清洗 、冷却 、 润滑 、 传动 和 液控 。 图2 油压控制电磁阀17、电控自动变速器上所用的电磁阀主要有 开关式 和线性脉冲式电磁阀两种，主要用来控制 换档时刻 、 变矩器锁止离合器结合与分离 和主油压等。见图2所示一常闭式电磁阀，当线圈通电，阀门开启，管路液压 降低 （降低或升高），当该电磁阀的插头脱落后，则管路液压变 高 （低或高）。 18、驾驶员拨动换档手柄时，将带动变速器内阀板中的 手动阀 阀的移动。（填换档阀、节气门阀或手动阀）19、自动变速器的油泵有 内啮合齿轮泵 、 转子泵 、 叶片泵 。20、内啮合齿轮泵或转子泵的轮齿 逐渐退出啮合区 是吸油区， 逐渐进入啮合区 是压油区。 21、电控自动变速器控制功能很强大，特别是故障自诊断功能有益于维修。此功能能诊断自动变速器的 电控 系统的故障。（填机械、液压或电控）22、搭载U341E型ECT、2ZRE发动机的失速转速标准范围是 2400-300 ，若失速转速过低，则可能的原因主要有发动机 功率不足 或变矩器中 单向离合器打滑 。23、失速试验是自动变速器的一项重要试验，其规范要求加速踏板和制动踏板要 踩到底 ，试验运作时间应保持在 5 s以内。换挡手柄在D位置失速工况时，变速器内的档位是 1 档。若失速转速过高，则可能的原因有自动变速器油压 过低 。24、手动换档试验的目的是 判断电控自动变速器的故障是由电控系统还是机械和液压系统引起 ，U341E型ECT在做该试验时，当换档手柄处于1位，发动机转速2000rpm，车速为41Km/h，则变速器内部档位为 2 档，而标准的手动换档模式下：换档手柄处于L位时，变速器内部档位为 1 档。现结果说明 该电控变速器内部机械液压系统有故障 。25、在检测电磁阀时，应检测 电磁阀的电阻值 、 电磁阀的密封性 和 电磁阀的动作检查 。26、在检测U341E型ECT油泵时，需要测量三处间隙，包括 主从齿轮齿顶间的间隙 、从动齿轮（齿圈）外缘与泵体间的间隙 、和 主从动齿轮端面与泵体间的间隙 。27、见图3，在检查U341E型自动变速器时，后太阳轮和1号单向离合器壳体外装合，1号单向离合器的功用是 与二档制动器B2配合阻止后太阳轮逆时针方向转动 ，现判定1号单向离合器锁止情况，现右手固定后太阳轮，则1号单向离合器外圈沿箭头方向所指应 顺时针 方向能自由转动（填顺时针或逆时针），而反方向转不动，则说明单向离合器良好。图3 检查1号单向离合器28、见图4，在检查U341E型自动变速器时，前圈后架组件和2号单向离合器已装入变速器壳体，2号单向离合器的功用是 阻止前圈后架组建逆时针方向旋转 ，现判定2号单向离合器锁止情况，现前圈后架组件应 顺时针 方向能自由转动（填顺时针或逆时针），而反方向转不动，则说明单向离合器良好。图4 检查2号单向离合器29、检测丰田车系专用的电脑诊断仪是 IT-2 ，进入系统后，应选择 POWER TRAIN （POWER TRAIN 或CHASSIS或BODY），点击“数据列表”读取数据流，其中“A/T Oil Temperature 1”显示的是 自动变速器油温 ，该传感器采用 负温度系数 型半导体热敏电阻式，当数值显示“40”时则表明 该传感器或其电路断路 。“Neutral Position SW ”在换档手柄处于 P或N 位置时显示为“ON”。 30、使用金德KT600诊断仪读取大众捷达01M型ECT数据流时，显示“电磁阀N88、N89、N90、不考虑、N92和N94”数组时，若显示为 “101000”，“1”表示 电磁阀通电工作，01M型ECT在D-3档工作时，电磁阀组件显示前三位结果应为 000 。显示“运行模式”时，显示“2H”，“2”表示 二档 ，“H”表示 液力传动 。31、使用金德KT600诊断仪读取大众捷达01M型ECT数据流时，在显示数组时，可点击操作界面中的 1 （“1”、“2”、“1”、“2”）来显示下一数组。在显示“电磁阀N88、N89、N90、不考虑、N92和N94”数组时，若显示为“101000”，“0”表示 电磁阀断电不工作。01M型ECT在D-4档工作时，电磁阀组件显示前三位结果应为 110 。32、01M/01N型ECT中电磁阀N88的功用是 控制前进档离合器C1工作 ，ECT在D位 4 档，该电磁阀通电。33、01M/01N型ECT中电磁阀N90的功用是 控制直接离合器C2工作 ，ECT在D位 1、2 档，该电磁阀通电。 34、自动变速器的液位过 低 或主油压过 低 ，将导致变速器打滑。 35、发动机在怠速时，自动变速器由空档（N或P位）挂入前进档或倒档时，车辆“爬行”严重，可能表明发动机的怠速转速 过高 。36、发动机在怠速时，自动变速器由空档（N或P位）挂入前进档或倒档时，发动机立即熄火，可能表明发动机的怠速转速 过低 （填过低或过高）。三、判断题1、车辆装用自动变速器后可以降低操作强度，提高行车安全性。（ ）2、装有自动变速器的车辆下长坡时，选档杆应置于D位。（ ）3、搭载ECT的轿车换档手柄处于P或N位，相同点是在ECT内部都处于空档，但不同点在于换档手柄处于P位时，ECT的输入轴被锁止。（ ）4、自动变速器的换档手柄只有处于P或N位时方能起动发动机。（ ）5、市区道路行驶，搭载自动变速器的轿车较手动变速器的轿车油耗要高。（ ）6、U341E电控自动变速器正常工作时，在操纵手柄2位时，最高只能以2档传动。（ ）7、U341E电控自动变速器正常工作时，在操纵手柄3位时，最高只能以4档传动。（ ）8、由于机械液压控制系统工作可靠，当今在用车辆的自动变速器多为液控自动变速器。（ ）9、为改善汽车的动力性、积极性，当今在用车辆的自动变速器多为78速自动变速器。（ ）10、前置后驱轿车搭载的是自动变速驱动桥，即自动变速器和驱动桥装在一总成壳体内。（ ）11、当一个小齿轮驱动一个大齿轮时，输出的转矩减小；而输出的转速增大。（ ）12、所谓传动比，即输出转速与输入转速比。（ ）13、在传动时，液力变矩器可以起增大输出转矩的作用。（ ） 14、在传动时，若液力变矩器中的导轮开始旋转则无变矩功能。 （ ）15、当变速器锁止离合器接合时，ATF的温度基本不升高。（ ）16、搭载自动变速器的车辆上坡时，变矩器中涡轮作为动力输入装置，搅油冲击泵轮输出。（ ）17、当变速器锁止离合器接合时，ATF的温度基本不升高。（ ） 18、在自动变速器冷却系统中，ATF可通过管路流过发动机水冷散热器进行冷却。（ ）19、液力变矩器的导轮是通过单向离合器安装在油泵轴上。 ( )20、液力变矩器在液力传动时，是利用油液的压力能来传递动力的。（ ）21、液力变矩器在输入、输出轮转速达到相等时，传动能力和效率是最高的。（ ）22、在自动变速器中，由于行星齿轮机构处于常啮合状态，故动力传输不会产生齿轮间冲击。 ( )23、当行星齿轮机构的太阳齿轮、齿圈或行星架都不被锁止或连接时，则会形成空档。( )24、在自动变速器的行星齿轮机构中，太阳轮、齿圈和行星齿轮3者的旋转轴线是重合的。( )25、在自动变速器的行星齿轮机构中，太阳轮、齿圈、行星齿轮、行星架这4个元件都可以作为动力传递时的输入、输出部件。( )26、单个行星排行星齿轮结构要完成动力传递，须固定某一元件或连接某两个元件为一体或使某一元件以固定转速旋转。（ ）27、单向离合器可以单向连接或固定行星齿轮机构某元件。（ ）28、多片式离合器可用于固定行星齿轮机构的某个元件使之不运转。（ ）29、换档执行元件的零件有离合器、换档阀、制动器和单向离合器。（ ）30、根据换档工况的需要，自动变速器中的单向离合器内液压系统控制其分离或锁止。（ ）31、自动变速器中制动器的作用是把行星齿轮机构中的某两个元件连接起来，形成一个整体共同旋转。 ( )32、自动变速器的制动器能把行星齿轮机构中某元件锁止，不让其进行旋转；而离合器的作用是将两个元件连接成一体，共同旋转。 ( )33、在自动变速器中使用数个多片湿式制动器，为使其停止运作时油缸排油迅速而彻底，其油缸内设置有单向阀钢珠。 ( )34、一般而言，离合器或制动器中钢片的数目要比摩擦片多一个。( )35、U341E型自动变速器，在实现D2档需两个行星齿轮排运作。 ( )36、U341E自动变速器中D-3档工作时，二档制动器没有制动。（ ）37、U341E自动变速器中D-4档工作时，二档制动器制动。（ ）38、U341E自动变速器中有很多止推滚针轴承（推力轴承），工作时主要是承受轴向力，为对称结构，安装时没有方向要求。39、在安装U341E自动变速器阀板时，其上紧固螺栓长短不一，要注意安装位置不能错乱。40、01N型自动变速器，D1档只有小太阳行星齿轮排运作。 ( )41、01M型ECT应用于上海大众轿车上。（ ）42、01N型自动变速器采用的是叶片式油泵。（ ）43、01N型自动变速器中的制动器采用湿式多片式制动器，是依靠其内安装的复位弹簧来回位的。（ ）44、在组装01N型自动变速器B1时，最后一片为膜片弹簧，其锥面是朝向下的。（ ）45、在组装01N型自动变速器B1时，倒数第二片为锥形盘，其平面是朝向摩擦片的。( )46、在拆卸01N型自动变速器油泵时，由于油泵外缘与壳体间油封的缘故，要用两个螺栓拧入油泵的螺纹孔中，再将油泵从壳体中拉出。( )47、发动机前置横放和前置纵放的轿车相比，自动变速驱动桥中的主减速器结构是有不同的，前者是采用圆柱斜齿轮，而后者是采用锥齿轮传动的。（ ）48、一般而言，自动变速器在D1、D2档工作时，自动采用发动机制动运行方式。 ( )49、汽车抛锚后，不宜长距离着地高速拖拽，是为了防止AT中行星齿轮机构因润滑不良而磨损过甚。（ ）50、变速器壳体与油底壳之间采用的是动态密封。( )51、ECT的ECU可以根据涡轮转速传感器与输出轴转速传感器的信号，来计算出变速器的传动比。（ ）52、为改善换档质量，U341E型自动变速器设有四个蓄压减振器，与相关四个常用的换档执行元件连接。( )53、蓄压器一般与换档执行元件串联，目的是缓和冲击，保证换档平顺。（ ）54、在自动变速器的液控系统中，储压器的作用是预先储备一定油压，以补足换档时系统油压的不足。 ( )55、在自动变速器控制阀板中，储压器的作用是在换档时，使换档执行元件结合时油压增长的速度先慢后快。（ ）56、一般情况下，自动变速器中的ATF不会有损耗。（ ）57、ECT的电控系统包括输入装置（控制开关和传感器）、输出装置（电磁阀等）和电子控制单元（ECU）。（ ）58、搭载ECT的轿车中，节气门位置传感器是开关量输出型的。（ ）59、自动变速器阀板中一个换档阀只能控制变速器在相邻两个档位间升降档 。（ ）60、前进四档自动变速器中有两个换档控制阀、三个换档电磁阀。（ ）61、当脉冲线性式电磁阀断路时，相当于控制其信号的占空比为100。（ ）62、ECT中两个核心的传感器是节气门位置传感器和输入轴转速传感器。（ ）63、搭载ECT的丰田威驰轿车，按下换档手柄上的“O/D OFF”控制按钮，仪表板中“O/D OFF”指示灯点亮，阀板中的超速档电磁阀通电，ECT能升至OD档。（ ）64、开关式电磁阀一般用于控制变速器的换挡阀。（ ）65、一般而言，电磁式主油路调压阀所调节的油压与所控制电磁阀的占空比成正比。（ ）66、当拔下U341E型自动变速器电磁阀总成插头，则将使得主油路调压电磁阀因断电而致使油路系统压力骤升。（ ）67、车速一定，节气门开度越大，变速器所处的档位越高。（ ） 68、节气门开度一定，相邻两档，升档车速低于降档车速。（ ）69、装有自动变速器的车辆，紧急制动时，发动机熄火，说明液力变矩器不能及时解除锁止而分离。（ ）70、当车速一定时，节气门开度越大，则ECT所处的档位就越高。（ ）71、所谓强制降挡是指当节气门全开或接近全开时，将变速器的档位无条件降低一个档位，以提高车辆行驶的稳定性、可靠性。（ ）72、强制降挡开关一般安装在油门踏板或节气门体上，只要驾驶员踩油门的速率超过规定值时即接通，将变速器的档位无条件降低一个档位，提高车辆行驶的加速性能。（ ）73、自动变速器的模式选择开关一般有动力模式和经济模式，两种模式对应车辆行驶的动力性和经济性是此消彼长的关系。（ ）74、冷车停驶时自动变速器油液位较热车运行时的要高。（ ）75、在对自动变速器油油质检查时，若发现有水混入，则油质状态为呈乳白色。（ ）76、自动变速器油的换油周期与发动机机油一样，一般每半年或5000公里更换一次。（ ）77、丰田卡罗拉轿车2ZRE发动机在标准工况下，怠速转速是80030r/min。（ ）78、更换ATF时，先把自动变速器油底壳下的放油螺栓旋下将油放掉再往加油口加注新油即可。（ ）79、测量ATF高度时，应将车水平停放即可。 （ ）80、检查发动机怠速时，可将换档手柄置于“D”或“3”位等前进档位，只要车辆不移动即可。（ ）81、01N型自动变速器电控系统中的F125是多功能开关，其功用有将换档的位置告知ECU。（ ）82、01N型自动变速器阀板上有七个电磁阀，其中N88、N89、N90是用于控制换档的，而脉冲线性式电磁阀N91是用于控制锁止离合器。（ ）83、U341E型自动变速器阀板上有五个电磁阀，其中S1、S2是用于控制换档的，而开关式电磁阀SLT是用于控制主油路油压的。（ ）84、使用丰田专用电脑诊断仪读取U341E型ECT故障码时，在进入系统后应点击“DTC”进行。（ ）85、OBD-诊断插座是12孔的。（ ）86、自动变速器的常规调整包括换档电磁阀的检查与调整。（ ）87、电控自动变速器的故障自诊断功能可以诊断自动变速器的液压系统的故障。（ ）88、当各个换档电磁阀接线插头脱落时，汽车将不能行驶。（ ）89、将车辆放置在举升机上，对其上自动变速器实施手动试验时，结果是值得商榷的，这是因为，车轮离地，车辆行驶阻力为0，不能反映真实的工况。90、用清洗剂将阀板洗净后用棉纱擦干，涂上ATF后即可装合。（ ）91、拆检制动器时，新拆下的制动器摩擦片表面抹干后，用手用力挤压，应能汪出ATF，否则应更换。（ ）92、将离合器中的两个钢片叠放在一起，对着光，发现有明显的缝隙，说明钢片扭曲变形了。（ ）93、装配自动变速器时，对一些零件，如：O形圈、油封等，只要没有变形或损坏就可以重复使用的。（ ）94、装配自动变速器前，新的摩擦片不需要在洁净的ATF中浸泡一段时间。（ ）95、装配自动变速器时为了避免止推轴衬和垫片的移位，可涂用凡士林。（ ）96、在检查换档执行元件B、C自由间隙时，厚薄规不能塞入钢片与摩擦片之间。（ ）97、主油压过低的可能原因有油泵磨损、主油路调压阀故障、主油路泄漏等。（ ）98、车辆行驶但自动变速器打滑，表现之一是加速时，发动机转速很高但车速不能很快提高。（ ）99、加速时离合器打滑是由于主油压过高或制动器、离合器间隙过大所致。（ ）100、换档冲击的可能原因有主油路油压过高、换档执行元件打滑、蓄压减振器不良等。（ ）五、简答题1、简述搭载自动变速器车辆的特点。（5）答：1）优点（1）发动机和传动系统寿命高（2）驾驶性能好（3）行驶性能好（4）安全性好（5）降低废气排放2）缺点（1）结构较复杂（2）效率不够高2、按变速方式和齿轮变速器类型的不同，自动变速器可以分为哪几类？并各列举应用的车型。（5）答：按变速方式不同，自动变速器可以分为有级和无级变速器。一汽大众捷达自动档轿车应用了有级自动变速器；而广州本田飞度轿车应用了无级变速器。按齿轮变速器类型不同，自动变速器可以分为普通齿轮式和行星齿轮式，广州本田雅阁轿车应用了普通齿轮式自动变速器；一汽丰田卡罗拉轿车应用了行星齿轮式自动变速器。3、见下一湿式多片式离合器的结构简图，简述其工作原理，并说明活塞止逆球的功用。图 离合器接合状态图答：当压力油通过油道充入油缸后，推动活塞压缩回位弹簧，将离合器的钢片和摩擦片相互压紧，此时即将输入轴与齿圈连为一体，离合器结合。当油缸内的压力油通过油道释放后，回位弹簧推动活塞复位，离合器的钢片和摩擦片不压紧，恢复自由间隙，此时即将输入轴与齿圈不相连，离合器分离。活塞止逆球的功用：当离合器分离时，止逆球在离心力作用下外移，打开阀门，将油缸外缘的压力油释放，确保离合器分离彻底。4、见下一带式制动器的结构简图，说明其功用和工作原理。图2-142 带式制动器的工作图答：制动器的功用是固定行星齿轮机构中的基本元件。带式制动器的工作原理：当压力油通过油道充入伺服油缸后，推动活塞压缩回位弹簧，通过活塞连杆将制动带箍紧在制动鼓上，静止的制动带与旋转的制动鼓相互摩擦，最终将制动鼓固定，即制动器制动。当充入伺服油缸的压力油通过油道释放后，回位弹簧推动活塞复位，活塞连杆不再推压制动带，制动带与制动鼓恢复自由间隙，最终将制动鼓解除固定，即制动解除。5、见一汽捷达01M型ECT数据列表一览表，回答以下问题。说 明检查条件 显示额定值多功能开关制动灯开关F位置显示1踏下制动1未踏下制动驱动和滑动调节显示2起作用1未起作用显示3不需考虑强制降档开关显示4低速档 起作用1 未起作用显示5变速杆位置R，N，D，3，21P，1显示6P，R，2，11N，D，3显示7P，R，N，D13，2，1显示8P，R，N1D，3，2，1（1）当换挡手柄处于D位、踩下刹车时，多功能开关数组显示值是什么？（2）答：显示值是10001010（2）制动灯开关在自动变速器控制中有何作用？（2） 答：主要是参与锁止离合器控制。（3）强制降挡开关显示何时显示为“1”？（1） 答：在将加速踏板完全踩下时。6、见下一内啮合齿轮油泵的原理简图和结构图。简述其工作原理答：油泵的主动齿轮由变矩器壳体驱动，带动从动齿轮旋转。在轮齿逐渐退出啮合区（吸油区），容积变大，油压降低，此时油液经油道充入吸油区。在轮齿逐渐进入啮合区（压油区），容积变小，油压升高，此时油液被压出油道。7、关于流体压力。（1）请列举出三个表述流体压力的单位（除了Pa、KPa、MPa以外），并给出该6个压力单位间的换算关系。（4）答：Kg/cm2、大气压力、bar1Kg/cm21大气压力1bar105Pa100 KPa0.1MPa（2）自动变速器主油路压力大概在600800 KPa （Pa、KPa、MPa、Kg/cm2、大气压力）。（1）8、见下电液式控制系统主油路调压阀工作原理示意图，简述其工作原理。图 电液式控制系统主油路调压阀工作原理示意图1-主油路调压阀；2-油压电磁阀；3-主油路压力油答：节气门开度越大，ECU控制输出的控制信号的占空比越小，电磁阀开度也越小，泄油量越少，作用在主油路调压阀的反馈油压越大，使主油路调压阀的泄油口开度减小，从而使主油路油压随着节气门开度的增大而升高。反之亦然。9、见下电液式控制系统换档阀工作原理示意图，简述其工作原理。图 电液式控制系统换档阀工作原理示意图1-换档电磁阀；2-换档阀；3-主油路压力油；4-至换档执行元件答：当电磁阀关闭时，无油压作用在换档阀左端，换档阀在右端弹簧弹力的作用下移向左端(图a)，此时控制主油路压力油通往相关换档执行元件；当电磁阀开启时，主油路压力油经电磁阀作用在换档阀左端，使换档阀克服弹簧弹力移向右端(b) ，此时控制相关换档执行元件的压力油泄油。这样，油路产生变化，参与工作的换挡执行元件切换，实现换档。10、见下蓄压减振器工作原理图，简述其工作原理。图 蓄压减振器工作原理图答：当变速器换档时，主油路在进入离合器等换档执行元件的同时也进入减振器的活塞下部。在压力油通入执行元件的初期，油压不是很高，但增长很快，主要作用是消除执行元件的自由间隙，使其开始接合。此后，油压的升高使减振器活塞克服弹簧力上升，容积增大，油路中部分压力油进入减振器工作腔，延长了换档执行元件液压缸的充油时间，油压的增长速度减缓，摩擦片逐渐接合，因而减小了换档冲击。11、关于大众01M电磁阀。简述N88、N89、N90的功用及在D位何档通电，说明N91、N93的功用。答：N88是控制C1，在D位4通电。N89是控制B2，在D位2、4通电。N90是控制C2，在D位1、2通电。N91的功用是控制锁止离合器。N93的功用是控制主油路压力。12、丰田U341E型ECT的ATF油位是采用 四刻线油尺 （双刻线油尺、三刻线油尺、四刻线油尺或溢流孔）法检查的，写出检查时的操作步骤。（14）答：使发动机怠速运转至自动变速器油温5080。在发动机怠速状况下，将档位手柄从P位至L位逐档稍微停留一下，再返回P位。拔出油尺将之擦干净重新插入取出，查看液位是否在规定的“HOT”范围内。13、大众捷达01M型ECT的ATF油位是采用 溢流孔 （双刻线油尺、三刻线油尺、四刻线油尺或溢流孔）法检查的，写出检查时的操作步骤。（14）答：使发动机怠速运转至自动变速器油温5080。在发动机怠速状况下，将档位手柄从P位至L位逐档稍微停留一下，再返回P位。拆下溢流孔塞，用食指插入，若能接触到油液则液位正常。14、简述检查发动机怠速的目的和条件。答：检查发动机怠速的目的是确定当自动变速器变速杆置于P位或N位时，汽车发动机的怠速转速是否在规定的范围内。检查怠速的条件：发动机达到正常工作温度，空气滤清器安装良好，进气系统所有的管路和软管均已接好，所有附件(包括空调在内的用电器)均已关掉，所有的真空管路，包括废气再循环(EGR)装置在内，均已正确连接，电控燃油喷射系统的配线插接器完全插好，点火正时正确，自动变速器变速杆位于空档位置。15、简述多片湿式离合器或制动器中摩擦片更换的依据。（5）答：多片湿式离合器或制动器中摩擦片更换的依据是：（1）摩擦片上的沟槽磨平后必须更换。（2）新拆下来的摩擦片用无毛布将表面擦干，轻按时摩擦表面时如不汪出油，说明摩擦片含油层（隔离层）已被抛光，无法保持自动变速器油，必须更换。（3）摩擦衬片上的数字记号磨掉后也必须更换。摩擦片出现翘曲变形的也必须更换。（4）摩擦片表面发黑（烧蚀）的也必须更换。（5）摩擦片表面出现剥落、有裂纹、内花键被拉毛（拉毛容易造成卡滞）、内花键齿掉齿等现象都必须更换。16、简述ECT故障诊断的原则。答：（1）分清故障引起的部位。（2）坚持先简后难、逐步深化的原则。（3）区别故障的性质。（4）充分利用自动变速器各检验项目，为查找故障提供思路和线索。（5）充分利用电子控制自动变速器的故障自诊断功能。（6）必须在拆检后才能确诊的故障，应是故障诊断的最后程序，电子控制自动变速器是绝不要轻易分解的。（7）在进行故障诊断与排除前，最好先阅读有关故障指南、使用说明书和该车型的维修手册，掌握必要的结构原理图、油路图、电子控制系统电路等有关技术资料。17、简述ECT故障诊断的程序。答：18、简述自动变速器打滑的现象。答：起步踩下加速踏板时，发动机转速上升很快但车速上升缓慢。加速时，发动机转速很高但车速不能很快提高。上坡时，汽车行驶无力，但发动机的转速却很高。19、简述自动变速器打滑的原因。答：自动变速器油面过低、油质差、油泵磨损严重、调压阀出现故障、油压电磁阀或其线路不良、主油路有泄漏造成主油路的油压过低，导致离合器和制动器打滑。离合器或制动器摩擦片（或制动器制动带）磨损严重或已烧焦而引起打滑。自动变速器中单向离合器打滑。离合器或制动器活塞密封圈损坏而漏油，导致油压过低。20、简述自动变速器行车中换挡冲击的原因。答：主油路油压调阀不良、油压电磁阀或其线路不良而使主油路的油压过高导致换档冲击。减振器不良（如活塞卡住）而使换档瞬间油压过高导致换档冲击。单向阀损坏或单向阀钢球漏装而导致换档执行元件接合过快。换档执行元件打滑。升档过迟而引起换档冲击。各传感器、电磁阀或电子控制自动变速器电脑故障，导致控制的换挡时刻不对而引起换档冲击。六、综合题1、写出搭载2ZRE发动机、U341E型ECT的卡罗拉轿车主油路油压标准，并分析主油压过低和过高故障的可能原因有哪些？（1）主油路油压标准（6）换档手柄位置油压标准数值发动机状态D位置R位置发动机怠速4Kg/cm21112Kg/cm2发动机失速6Kg/cm21618Kg/cm2（2）故障分析（4）故障可能原因在所有换档手柄位置，油压均过高电磁阀SLT故障；调压阀故障在所有换档手柄位置，油压均过低电磁阀SLT故障；调压阀故障；油泵故障2、搭载2ZRE发动机、U341E型ECT的卡罗拉轿车的失速转速是 2400-300 r/min，简述自动变速器失速试验的目的及操作步骤，并说明各档位失速转速过低的原因。（19）答：试验目的：判断发动机功率大小、液力变矩器性能好坏及自动变速器中有关换档元件的工作是否正常的一种常用方法。试验准备：（1）行驶汽车使发动机和自动变速器均达到正常工作温度。（2）检查汽车的行车制动和驻车制动，确认其性能良好。（3）检查自动变速器的油面高度应正常。试验操作步骤：（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。（2）无发动机转速显示的，安装发动机转速表。（3）拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板。（4）起动发动机。 （5）将选档杆拨入“D”位。（6）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，迅速读出此时发动机的最高转速。（7）读取发动机转速后，立即松开加速踏板。（8）将选档杆拨入“P”或“N”位，使发动机怠速运转1min以上，以防止自动变速器油因温度过高而变质。（9）将选档杆拨入“R”位，做同样的试验。D、R失速转速相同，但均低于规定转速。则可能的原因是：（1）发动机功率不足；（2）液力变矩器内单向离合器损坏。3、简述电控自动变速器手动换档试验的目的及操作步骤。并结合搭载U341E型ECT的花冠轿车为例进行试验结果分析。（10）答：目的：判断电控自动变速器的故障是由电控系统、还是机械和液压系统引起。操作步骤： （1）脱开ECT所有换档电磁阀线束插头；（2）起动发动机，换档手柄置于不同档位，然后做道路试验或悬空驱动轮；（3）观察仪表板中“发动机转速表”与“车速表”，推出两者间的关系（见下表），从而判断ECT所处的档位；发动机转速与车速的关系发动机转速车速1档2000r/min20km/h左右2档2000r/min40km/h左右3档2000r/min60km/h左右4档2000r/min75km/h左右（4）试验结束后，接好所有换档电磁阀插头，清除ECU的故障码。结果分析：手档换档时，若： 各档位均在设定的档位正常（见下表）传动，无打滑、阻滞AT机械部分正常，可能是电控系统故障； 有一个档位不正常故障可能是液压或机械系统引起。U341E型自动变速器手动换档状态D位2位L位R位变速器的档位3档3档3档倒档4、一辆2007年款电控自动变速器轿车，经常在高速公路上长途行驶，近年来该车多次维修，主要是耗油比正常行驶要高近达13，车速也能达130km/h，但不如先前能达140km/h以上，发动机也作了常规维护，但始终感到动力不够。请分析这辆轿车的故障，并回答下列问题：(1)检修本车之前，应给自动变速器作的试验是？如何来实施？ （7）答：应给自动变速器作的试验是失速试验。试验操作步骤：（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。（2）无发动机转速显示的，安装发动机转速表。（3）拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板。（4）起动发动机。 （5）将选档杆拨入“D”位。（6）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，迅速读出此时发动机的最高转速。（7）读取发动机转速后，立即松开加速踏板。（8）将选档杆拨入“P”或“N”位，使发动机怠速运转1min以上，以防止自动变速器油因温度过高而变质。（9）将选档杆拨入“R”位，做同样的试验。 (2)维修前如给车辆作了道路试验，应重点检查 C 性能。（1）A、滑行 B、加速 C、锁止 D、发动机制动（3）对于此类故障，应在自动变速器上重点查找的电磁阀是 锁止电磁阀 。（1）(4)如果自动变速器的所有电气检查基本正常，最可能出现故障的部位是 锁止离合器 。（1）（五）见下图所示的U341E型自动变速器齿轮变速机构的简图。（10）图3 丰田U341E型自动变速器行星齿轮变速机构的结构简图1、在上图中，C2功用是 连接中间轴与前圈后架组件 ，当变速器 3、4 档工作时，该元件工作。（2）2、写出图中以下换档执行元件的代号和名称（2）： 前进档离合器器 C1 ； B2 二档制动器 3、比较D位-1档与L位-1档的异同。（3）答：同：传动比和传动路线相同异：D位-1档工作的换档执行元件有：C1、F2，L位-1档工作的换档执行元件有：C1、B3、F2。 L位-1档具有反向动力传动能力，即有发动机制动作用，而D位-1档没有。4、说明D-3档换档执行元件工作情况、动力传递路线和传动比的数值。（3） 答：D-3档换档执行元件工作情况：C1、C2、B2传动比为1。（六）见下图所示的U341E型自动变速器齿轮变速机构的简图。（10）图3 丰田U341E型自动变速器行星齿轮变速机构的结构简图1、在上图中，C1功用是 连接中间轴与前太阳轮 ，当变速器 1、2、3 档工作时，该元件工作。（2）2、写出图中以下换档执行元件的代号和名称（2）： 倒档离合器器 C3 ； B3 一倒档制动器 3、比较D位-2档与2位-2档的异同。（3）答：同：传动比和传动路线相同异：D位-2档工作的换档执行元件有：C1、B2、F1，2位-2档工作的换档执行元件有：C1、B2、F1、B1。 2位-2档具有反向动力传动能力，即有发动机制动作用，而D位-2档没有。4、说明D-4档换档执行元件工作情况、动力传递路线和传动比的数值。（3） 答：D-4档换档执行元件工作情况：C2、B1、B2输入轴C2后行星架后行星轮后齿圈中间主、从动齿轮输出传动比为：后齿圈与后太阳轮齿数比/（1后齿圈与后太阳轮齿数比）。（七）见下图所示的01N型自动变速器齿轮变速机构的简图。（10）图4 大众01N型自动变速器行星齿轮变速机构的结构简图1、大众01N型自动变速器行星齿轮变速机构属于 拉维娜式 （辛普森式或拉维娜式）类型的行星齿轮机构，该齿轮结构的特点是 两行星齿轮排功用齿圈和行星架 。（2）2、说明D-3档换档执行元件工作情况、动力传递路线和传动比数值。（4） 答：D-3档换档执行元件工作情况：C1、C2 动力传递路线： 输入轴C1小太阳轮 齿圈输出 C2行星架 传动比为1。3、比较D位-1档与L位-1档的异同。（4）答：同：传动比和传动路线相同异：D位-1档工作的换档执行元件有：C1 、F，L位-1档工作的换档执行元件有：C1 、F和B1。L位-1档具有反向动力传动能力，即有发动机制动作用，而D位-1档没有。（八）见下图所示的01N型自动变速器齿轮变速机构的简图。（10）图4 大众01N型自动变速器行星齿轮变速机构的结构简图1、见上图中标号1的零件是 小太阳轮 ，标号2是 行星架 ，标号3是 长行星轮 。（3） 2、说明D-2档换档执行元件工作情况、动力传递路线和传动比数值。（4） 答：D-2档换档执行元件工作情况：C2、B2 动力传递路线：发动机工作动力输入轴C2行星架长行星轮齿圈输出齿轮传动比为：齿圈与大太阳轮齿数比/（1齿圈与大太阳轮齿数比）。3、比较D位-1档与L位-1档的异同。（3）答：同：传动比和传动路线相同异：D位-1档工作的换档执行元件有：C1 、F，L位-1档工作的换档执行元件有：C1 、F和B1。 L位-1档具有反向动力传动能力，即有发动机制动作用，而D位-1档没有。（九）见下图所示的U341E型自动变速器齿轮变速机构的简图。（10）图3 丰田U341E型自动变速器行星齿轮变速机构的结构简图1、该行星齿轮机构中1是 前架后圈组件 ，2是 前圈后架组件 （2）2、在上图中，C3功用是 连接中间轴与后太阳轮 ，当变速器 倒 档工作时，该元件工作。（2）3、写出图中以下换档执行元件的代号和名称（2）： 二档制动器 B2 ； C2 直接离合器 4、该齿轮机构在D-1档工作时，换档执行元件 C1 和 F 工作。在倒档时，换档执行元件 C3 和 B3 工作。（4）（十）见下图所示的01N型自动变速器齿轮变速机构的简图。（10）图4 大众01N型自动变速器行星齿轮变速机构的结构简图1、见上图中标号1的零件是 小太阳轮 ，标号2是 行星架 ，标号3是 长行星轮 。（3） 2、该变速器应用于 上海大众 （上海大众或一汽大众）轿车发动机 前置纵放 （前置横放或前置纵放）的车中，该变速器的主减速器是采用 锥齿轮 （圆柱齿轮或斜齿轮或锥齿轮）传动的。（3）3、该齿轮机构在前进四档工作时，换档执行元件 C2 和 B2 工作。在倒档时，换档执行元件 C3 和 B1 工作。（4）；