CVT自动变速箱结构.ppt

CVT自动变速箱结构 CVT工作原理 CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带 金属带套在两个滑轮上 滑轮由两块轮盘组成 这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形 其中一边的轮盘由液压控制机构控制 可以视不同的发动机转速 进行分开与拉近的动作 V形凹槽也随之变宽或变窄 将金属带升高或降低 从而改变金属带与滑轮接触的直径 相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮 两个滑轮呈反向调节 即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时 另一个带轮凹槽就会逐渐变窄 从而迅速加大传动比的变化 当汽车慢速行驶时 可以令主动滑轮的凹槽宽度大于被动滑轮凹槽 主动滑轮的金属带圆周半径小于被动滑轮的金属带圆周半径 即小圆带大圆 因此能传递较大的转矩 当汽车逐渐转为高速时 主动滑轮的一边轮盘向内靠拢 凹槽宽度变小迫使金属带升起 直至最高顶端 而被动滑轮的一边轮盘刚好相反 向外移动拉大凹槽宽度迫使金属带降下 即主动滑轮金属带的圆周半径大于被动滑轮金属带的圆周半径 变成大圆带小圆 因此能保证汽车高速行驶时的速度要求 CVT变速箱系统简图 效率分析针对前文对CVT的特点分析得出 CVT的动力传递会因 打滑 而降低效率 单从此处而言 CVT在油耗方面不会有什么好作为 但从发动机角度来看 因为CVT连续变速的特点 使发动机一直处于一种 舒服 的状态工作 这样看来 CVT还算是一个很理想的机械 综合起来就是 CVT的传动效率较低 但可以让发动机在经济转速下连续工作 达到节油的目的 前提是你不要过分要求它的性能 也就是说 尽量避免激烈驾驶和高速行驶 以骐达举例 我们在轮上功率的环节中测出 装备CVT的骐达在效率上要落后装备AT的英朗不少 但性能相差不大 而且油耗方面骐达以微弱优势胜出 事实也证明了上面的理论 前景分析 在本世纪初期 CVT还是个稀罕物的时候 这玩意确实不便宜 但在目前阶段 很多技术问题都逐渐解决 产能相对扩大 成本也大幅降低 一些用于小排量车型的CVT变速器的造价甚至低于人民币5000元 这样的价格足以对抗技术落后但成熟的4AT 所以很多国产车型都将CVT装车 并将其作为卖点 毕竟舒适性和燃油经济性要高出4AT一截 但目前CVT的发展似乎到了一个 坎 从结构上看 AT似乎是仍然是最合理的自动变速方式 而8速甚至更多挡位的设计 让其平顺性和经济性都趋于CVT 当然CVT仍有一大批拥趸者 例如日产 丰田反而在最近几年开始努力推广 所以在目前看来并不能过多的评论CVT的趋势 或者在不久的将来 两者会有 联姻 的可能 链条与钢带 链条传递方式在锥轮呈小圆时 传递效率要好于钢带 但接触面积较小 钢带传递效率更高 不易打滑 但不能过度弯曲 不太适应半径大幅度变化 给你分享个网址 看看这个思路