精心组织突出重点精心施工.doc

第四章 精心组织 突出重点 精心施工2第一节 （全线）指导性施工组织安排2三、 总体施工组织设计2（一）、 二铺2（二）、 四架3（三）、 一造4（四）、 二个现浇队4（五）、 七个梁场5（六）、 二个焊轨站6（七）、 一个现场制枕场6（八）、 七个道碴生产场6（九）、 铺架工程施工进度设计和控制7（十）、 轨道工程10（十一）、 双何特大桥无碴轨道施工安排12（十二）、 铺架工程对线下工程施工工期要求12（十三）、 B27、B29标段的施工进度13四、 大临工程21（一）、 级配碎石拌合站21（二）、 制存梁场22（三）、 道碴存放场25（四）、 型枕预制场28（五）、 铺轨基地29（六）、 施工便道及其它临时设施34五、 组织技术交底，批准开工报告35第二节 建设及施工经过35第四章 精心组织 突出重点 精心施工第一节 （全线）指导性施工组织安排三、 总体施工组织设计根据秦沈客运专线的工程特点和技术要求，为了保证秦沈客运专线的无缝线路质量和建设工期，按照秦沈客运专线桥梁工程施工技术细则和秦沈客运专线有（无）碴轨道工程施工技术细则，铁道部关于秦沈线建设科研试验等规定，以及秦沈总指的指导性施工组织设计，中国铁路工程总公司对B27、B29标工程施工进行了“二铺四架一造，二个现浇队，七个梁场，二个焊轨站，一个现场制枕场， 七个道碴场”的总体布署，即：二台铺轨机、四台架桥机、一个造桥点，一个专业流动制架梁队，七个现场制梁场，二个焊轨工作站，一个型轨枕现场制造场，七个道碴生产场的施工总体安排，三年分别以建场制架、架完开铺、铺通运营三个主要施工阶段。2000年以梁场、基地、碴场等大临建设，主要机械设备制造进场，七个梁场制梁，四台架桥机开始架梁为主，掀起制架梁生产高峰；2001年制架梁基本完成，焊轨投产，两段铺轨全面开始；2002年铺通并进行精细整道，轨道工程达到验标开通要求。详述如下。（一）、 二铺以陈家屯和五七站作为铺轨基地，以DK267+500为界，分为中、东两段，各投入一套焊轨铺轨设备，由西向东铺轨。铺轨基地与引入方案 交接站：陈家屯铺轨基地对沈山线陈家屯车站进行扩能改造，五七铺轨基地对沟海线五七站进行扩能改造，作为联络线接轨和路料列车交接站。 铺轨基地：陈家屯铺轨基地设在陈家屯站东侧，五七铺轨基地设在五七站南侧(站房侧)。基地设长轨焊接、轨料与道碴储存、机车整备、列车编组装卸车、机加工修理等生产作业区。其中：陈家屯铺轨基地储存25米标准轨及配件30 km，300m长钢轨40km，道碴3万m3；五七铺轨基地储存25米标准轨及配件50 km，300m长钢轨16km，道碴5万m3。 临时联络线：陈家屯铺轨基地在陈家屯站和秦沈客运专线DK175+500之间设临时联络线，长度4.282公里；五七铺轨基地在五七站和秦沈客运专线DK267+650之间设临时联络线，长度1.713公里。（二）、 四架总包范围内共有箱形梁1063跨，用四台架桥机架设991跨，造桥机施工49跨，桥位现浇23跨。架桥机架设的991跨箱梁分布在七段，设置7个现场制梁场：凌海、三家子、月牙河、赵屯、台安、辽中、沈阳，由四台架桥机负责架设：第一段：凌海段，DK201+104（跨灌渠中桥）至DK227+75(锦盘河中桥)188跨，为单线梁；第二段：月牙河西段，DK237+153（三家子中桥）至月牙河特大桥98#墩，120跨双线梁；第三段：月牙河东段，月牙河98#墩至月牙河特大桥沈台，319跨双线梁；第四段：赵屯段，跨305国道特大桥（DK266+621）至饶阳河特大桥（ DK284+913），201跨双线梁；第五段：台安段，DK303+825（马仗泡中桥）DK323+25.6（小柳河中桥），37跨双线梁；第六段：辽中段，DK348+772（跨沈环线大桥）DK353+564（蒲河特大桥），52跨双线梁。第七段：丁香段，DK406+247（跨304国道大桥）至DK409+080（丁香特大桥），74跨单线梁；第一台架桥机（No.1）四局的DF450架桥机（国产）架设架设凌海段188跨和丁香段74跨，共262跨；第二台架桥机（No.2）二局的JQ600型（国产）架桥机与Nicola运梁车（意大利）配合，架设月牙河西段120跨，台安段37跨。共157跨。第三台架桥机（No.3）大桥局自行研制的架桥机JQ600，架设架设月牙河双线梁319跨。第四台架桥机（No.4）五局的Nicola运架一体机，架设赵屯段201跨，辽中52跨。共253跨。（三）、 一造 DK199+462小凌河特大桥，49跨32米箱梁，用一台造桥机施工。（四）、 二个现浇队鉴于本段中有部分零星分布的中桥，若采用架桥机架设，运输距离较远，为确保总工期和节约投资，本标段按单、双线箱梁分别成立二个专业流动制架梁队，对本段内7座桥23跨梁采用桥位现浇工法，解决这些零星中桥这些桥梁见桥位现浇桥梁表。 桥位现浇桥梁工程施工安排序号桥梁名称中心里程桥跨布置总数(跨)24m双（跨）24m单（跨）20m双（跨）20m单（跨）现浇施工单位1王姓屯大桥DK195+226.831*24+4*20+1*24(4*20+2*24)（单）624四局2跨得胜公路1#中桥DK294+393*20（双）33三局3大红旗1#中桥DK330+316.184*20（双）44三局4大红旗2#中桥DK331+136.63*24（双）33三局5卡力马1#中桥DK341+383.343*24（双）33三局6跨于虎线中桥DK410+315.223*20 (单）33四局7丁香特大桥DK409+081.41*20（单）11四局合计236278（五）、 七个梁场(1)、凌海梁场设置在跨兴闫公路特大桥的东南侧；运梁道接入正线里程为DK212+680，预制单线箱梁188跨，四局负责架设；(2)、三家子梁场设置在月牙河特大桥的秦台侧，运梁道接入正线里程为DK252+062，预制箱梁120跨（双线），二局负责架设；(3)、月牙河梁场设置在月牙河特大桥64-100#墩之间，提升站设置在98#100#墩之间DK254+601.45，预制双线箱梁319跨，大桥局负责架设；(4)、赵屯梁场设在赵屯中桥（DK271+460）和西沙河特大桥（DK273+567）中间，运梁道路接入正线里程为DK271+889，预制箱梁双线201跨，五局负责架设；(5)、台安梁场设在跨鞍羊公路中桥（DK312+273）东北侧，运梁道接入正线里程为DK312+550，预制双线箱梁37跨，二局负责制架；(6)、辽中梁场设在辽中站的西北侧，运梁道接入正线里程为DK351+265，预制双线箱梁52跨，一局制梁，五局负责架设；(7)、沈阳梁场设置在跨304国道大桥的西北部，运梁道接入正线里程为DK405+290，预制单线箱梁74跨，三局制梁，四局架设。各制梁场的制梁数量见各制梁场制梁与供梁安排表。（六）、 二个焊轨站在陈家屯铺轨基地和五七站铺轨基地各建立一个简易的焊轨工作站，将25米的标准轨焊接成300米的长钢轨，满足各自的铺轨需要。（七）、 一个现场制枕场鉴于既有沈山线的运输紧张和沟海线五七站的交接能力，为确保铺轨工程的工期,解决轨枕供不应求的紧张局面，在五七站铺轨基地附近，建立一个简易的现场制枕场，制造供应铺轨所需的III型轨枕约55万根。（八）、 七个道碴生产场为满足B27标段轨道工程所需的108万断面方的一级道碴，建立七个碴场：王兆、大凌河、大同、梁山、陈相、歪头山、薛家。确保一次铺设跨区间无缝线路要求。（九）、 铺架工程施工进度设计和控制1、 铺轨综合作业效率TCM60作业：1.21.5公里/天。焊轨：1.21.5公里/天；架桥综合作业效率为：1跨/天；架桥机在桥桥间运输及架每座桥小解体和组装：6天/桥；架桥机大解体和长距离转移：60天/次。全年作业时间安排：全年考虑风、雨等特殊气候停止施工：20天/年。冬季停工：从每年的12月11日至次年的2月28日，计80天，因气温太低而停止铺轨、架桥。2、 箱梁制架施工进度安排根据目前各制梁场和架桥机的架梁进度，以确保铺轨的顺利进行，调整各制架梁的进度如下：（1） 四局架桥机（凌海与沈阳梁场）2000-9-1开架大凌河，2000-11-12架完，进入十二标段；2001-4-9架完锦盘河中桥DK227+75之后，架桥机退回兴闫梁场，调头向秦皇岛方向架设；2001-5-9开架跨兴闫公路特大桥DK211+597；2001-6-22开架干沟子特大桥；2001-7-28开架跨双何公路特大桥DK202+347，2001-8-27架完；2001-9-12日架完跨灌渠中桥，完成西段架桥任务，大解体向丁香转移；2001-11-05开架跨304国道大桥DK406+248；2001-12-02开架丁香特大桥DK409+080；2002-3-24架完丁香特大桥，完成其全部架桥任务。（2） 二局架桥机（台安与三家子梁场）2000-10-1开始架跨鞍羊公路中桥；2001-3-22架完马仗泡中桥DK303+825；架桥机退回梁场调头，由西向东架；2001-4-17架完小柳河中桥DK323+026；架桥机大解体长距离转移至月牙河特大桥秦台；2001-7-13开架月牙河特大桥西段，2001-11-27架完三家子。（3） 大桥局（月牙河梁场）2000年7月用龙门吊架完98#99#100#墩，并完成架桥机和运梁车的安装调试，2000-8-1开始从100#墩向沈阳方向架设，2001-9-29架完；2001年内基本完成除人行道栏杆和人行道板安装外所有的桥面系施工。（4） 五局架桥机（赵屯与辽中梁场）2000-8-1开架跨沟海铁路特大桥DK268+549，2000-8-31架完；2000-9-6开架跨305国道特大桥DK266+521，2000-10-6架完；架桥机调头于2000-11-5开架西沙河特大桥，2001-3-25架完；2001-3-31开架黑鱼沟中桥DK275+921；2001-4-10开架军属总干渠大桥DK277+940；2001-4-23开架饶阳河特大桥DK284+913，2001-7-25架完饶阳河；架桥机进行大解体长距离转移至辽中段；2001-9-23开架跨沈环线大桥DK348+771，2001-10-4架完； 2001-11-3开架洄水河大桥DK352+525；2002年3月14日架完蒲河特大桥DK353+565，完成其架桥任务；由于软土路基的预压影响达10个月之久，为确保秦沈建设的总工期，赵屯制梁场经过多方关注，采取了增加制梁台座和加快许多进度，通过五局广大干部职工的奋力拼搏，全力将由软土路基预压制约而滞后了280天的工期抢回。直至2001年5月8日才开始架梁。调整后的施工安排如下：2001年5月18日开架西沙河特大桥，调头；7月16日架完沟海特大桥；8月8日架完跨305国道特大桥，调头；8月10日架完黑鱼沟2#中桥；8月14日架完军属总干渠大桥；9月30日架完饶阳河特大桥；由于架完梁后，2001年10月1日开始铺轨，因此该段的桥面系工程均采用了既有线施工的方法，赵屯段完成后，为确保辽中段铺轨工期，10月1日准备从赵屯经秦沈正线A15、A16、A17、A18、A19标向辽中梁场转移70公里，在沈环公路特大桥修建一条临时道路，跨过正式公路进入梁场。10月6日开架跨沈环公路大桥（10*24）；13日架完10月20日开架洄水河大桥（8*24），23日架完；10月26日开架蒲河特大桥（34*24），11月21日架完；辽中梁场的桥面系工程进行冬季施工，迎接2002年3月初铺轨进入辽中站。3、 小凌河特大桥小凌河特大桥原设计为32米单线箱梁，为进行32米整体箱梁的建造技术的科学试验，铁道部将其变更为32米双线整孔箱梁，采用造桥机的施工方法。为确保工期，小凌河特大桥的49跨32双线箱梁采用了一台造桥机和二套现浇的施工工法进行施工。2000年6月开始施工，2001年8月中旬完成， 9月交付四局铺碴。4、 三局现浇三局组成两个施工分队进行施工。2000年6月1日开始现浇跨得胜公路1#中桥3*20m双线梁，转移至大红旗1#中桥；2001年4月1日开始现浇跨大红旗1#中桥4*20m双线梁；2000年6月1日开始现浇卡力马1#中桥3*24m双线梁；转移至大红旗2#中桥；2001年4月1日开始现浇跨大红旗2#中桥3*24m双线梁；现浇施工至2001年9月底全部结束。5、 四局现浇2000年6月1日开始现浇王姓屯中桥（4*20m+2*24m）单线梁；2001年4月1日开始现浇跨于虎线中桥3*20单线梁。原计划现浇的丁香特大桥的1*20m单线梁，由于墩高大于20米，后调整安排为在沈阳梁场预制，四局架桥机架设。现浇施工至2001年10月底全部结束。（十）、 轨道工程轨道工程的施工基本按三个阶段进行施工：2000年4月2001年7月进行基地与焊轨生产线建设，2001年月全面开始焊轨与底碴摊铺，两个铺轨口开始铺轨及上碴整道至于2002年6月铺通，2002下半年进行线路焊接锁定和精细整道，迎接开通运营。1、 陈家屯焊轨： 以2001年8月通过焊轨型式试验，开始焊轨。底碴摊铺：2001年7月，由工总指挥部组织线上、线下施工单位进行底碴摊铺前的线下工程交接工作，8月份进行底碴的摊铺工作，迎接铺轨。铺轨：2001年9月1日开始铺轨，10月13日双线换铺至锦州南站，锦州南站道岔采用临时过渡的方案，继续向东铺设的同时，为道岔和到发线的铺设做好准备工作。11月4日双线铺轨至A10标。12月5日10日TCM60铺轨至干沟子特大桥DK205+818，年底铺至大凌河桥。锦州南站：由于大号码制造到货较晚，为保铺轨工期，车站正线内的9组大号码道岔采取了预留岔位，临时轨道通过，后拆铺临时轨道换铺道岔的施工组织。于2001年冬季进行了换铺施工。12月10日至3月20日铺完岔区。2002年3月21日开始铺轨，日进度按1.2公里，三天一换线，即TCM60在一线铺轨3.6公里后，转入另一线作业，双线同时跟进。5月18日铺至DK267+500。盘锦北站：5月19日6月15日完成道岔和站线铺设。2、 五七站五七铺轨是秦沈客运专线2002年7月31日铺通的关键控制工程，铺轨285.5公里，工作量大；原计划的2001年8月1日开始铺轨日期延至10月1日，原定的铺通工期又提前31天，工期总缩短92天，道碴运输距离长，是全线的重中之重。由于工期严重不足，影响铺轨约110公里，需要采取特殊措施，以确保工期：（1）、投入第二套设备，采用换铺法铺轨55公里，（2）、站场道岔铺设全部采用人工预铺和利用铺正线的同时进行铺设，以最大限度的利用时间和作业面；（3）、焊轨的进度是控制铺轨进度的关键因素之一，2001年冬季尽可能多焊多储备。（4）、由于秦沈东段缺碴，道碴的运输是控制铺轨进度的另一关键因素。实际施工安排如下：铺轨：以TCM60铺轨为主，辅以换铺法；2001年10月1日开始铺轨。年底双线铺轨到达台安站。2001年冬季铺完台安站的岔区，并组织队伍在辽中站开始铺岔。2002年2月20日下行线从台安站继续往东铺轨，3月11日铺至DK349+977，到达辽中车站西岔区，换边，为辽中大号码道岔铺设提供通道。上行线：2002年3月12日从台安西DK319+630开铺，3月25日铺至A18标，3月29日铺进A19标，4月6日铺至辽中站西岔区，再调往下行线向东铺轨；辽中站：2002年3月1日2002年4月10日铺完站线轨及道岔；4月11日从辽中站开始东铺2002年6月11铺至终点DK412+531.29，至此，正线铺轨全部完成。（十一）、 双何特大桥无碴轨道施工安排原定工期安排：2001年9月13日至9月30日进行垫层混凝土施工；9月20日至10月10日进行铺板作业；9月25日至10月30日进行CA砂浆灌注，保证铺轨11月1日铺轨通过。但由于2000年箱梁设计造成全线箱梁制架停工46天，同时施工期间公布的秦沈客运专线无碴轨道施工技术条件要求板式轨道施工要在箱梁终张拉后60天进行，并且CA砂浆灌注在50C以上，为了满足铺轨工期和质量的要求，在秦沈总指的同意下，双何桥不得不采取了临时过渡方案，2001年仅施工了底座基础，其上临时用有碴轨道和桥头临时道岔过渡，2002年4月进行板式轨道的施工。（十二）、 铺架工程对线下工程施工工期要求按照合同和招投标文件规定，架梁前要求路基工程按设计全部完成，并达到设计标准和质量检验评定标准，桥梁工程在架梁到达前至少一个月完成。箱梁制架要在铺轨到达前至少一个月完成，其它线下工程区段应在铺轨到前一个月完成，以进行底层道碴的摊铺。架梁前按部要求，对软土路基均根据沉降观测曲线，路基评估小组进行了工后沉降的推算和安全性评估，对局部地段进行了反压护道加固，由于工期要求，并对局部地段在架梁前仅施工了第一层30cm的级配碎石，以同时满足架梁和路基工后沉降的质量要求。铺轨上碴前，对路基进行了评估，采用地质雷达对全部路基进行了扫描，对进行了工后沉降的推算，在确认工后沉降小于15cm(桥台后8cm)，且沉降速率小于4cm/年的标准后才进行铺轨作业。（十三）、 B27、B29标段的施工进度B27、B29标段的施工进度表见附表13：铺架进度安排表。B27、B29标段施工进度见附图1：秦沈客运专线施工组织进度图。四、 大临工程（一）、 级配碎石拌合站工程总公司段内共需填筑路表层级配碎石229.18万方，其中因部分路基处于软土地基之上，需填筑预压土，预压10个月卸载后方可填筑级配碎石，为确保秦沈线总的工期和进度，我们只有加大投入，在上述地段增设级配碎石拌合站，全管段共设级配碎石拌合站20座，共占地634.4亩。级配碎石拌合站的设置原则：按照级配碎石拌合站的生产能力和供应量结合秦沈线的工期要求和运输条件，就近设置拌合站，在条件许可的情况下尽可能使用原砼搅拌站改建。设置情况见下表：第四章 级配碎石及砼拌合站数量表序号拌合站名称或地点供应区段供应量供应能力占地（亩）备注1曹象村拌合站A10:DK190+900DK201+990133713300t/h502DK196+450A10:DK201+990DK214+200139673300t/h21.43DK217+200A11:DK214+200DK218+50037315300t/h25*4驿马房拌合站A12:DK218+500DK241+700 A13:DK241+700DK263+400336900300t/h805沟帮子拌合站DK263+400DK270+870DK281+000Dk283+00086848300t/h27*6军属总渠拌合站DK270+870DK281+00070483260t/h257大荒乡拌合站DK287+000DK299+00088906300t/h188高升镇拌合站DK299+000DK311+00090429260t/h229高山子镇A15:DK283+000DK287+00041579300t/h2010鞍年桥搅拌站A17:DK311+400DK317+30091470300t/h24*11杜家窝堡搅拌站A17:DK317+300DK322+00089200300t/h24*12抑河搅拌站A17:DK322+000DK328+50093300300t/h26*13大红旗搅拌站A17:DK328+500DK335+400106800300t/h35*14一经部拌和站A19:DK340+000DK362+300250000300t/h10015七经部拌和站A20:DK362+300DK385+000330000300t/h3516DK394+800A21:DK385+000DK390+84 A21:DK394+508DK396+00081588300t/h8*17DK393+050A21:DK390+840DK394+50859057200t/h11.618DK399+400A21:DK396+000DK40+35563703300t/h29*19DK402+200A21:DK400+355DK404+65060784300t/h29.520DK406+200A21:DK404+650DK408+00040047300t/h23.9*合计2291795634.4注：*表示由砼搅拌站改建为级配碎石拌合站（二）、 制存梁场1、 箱型梁工程总公司总包范围内共有箱形梁1063跨，用四台架桥机架设991跨，造桥机施工49跨，桥位现浇23跨。架桥机架设的991跨箱梁分布在七段，按照制、运、架经济合理的原则，经优化设计后，选定设置7个现场制梁场分别为：凌海、三家子、月牙河、赵屯、台安、辽中、沈阳，由四台架桥机负责架设。(1)、凌海梁场设置在跨兴闫公路特大桥的东南侧；运梁道接入正线里程为DK212+680，预制单线箱梁188跨，四局负责架设；(2)、三家子梁场设置在月牙河特大桥的秦台侧，运梁道接入正线里程为DK252+062，预制箱梁120跨（双线），二局负责架设；(3)、月牙河梁场设置在月牙河特大桥64-100#墩之间，提升站设置在98#100#墩之间DK254+601.45，预制双线箱梁319跨，大桥局负责架设；(4)、赵屯梁场设在赵屯中桥（DK271+460）和西沙河特大桥（DK273+567）中间，运梁道路接入正线里程为DK271+889，预制箱梁双线201跨，五局负责架设；(5)、台安梁场设在跨鞍羊公路中桥（DK312+273）东北侧，运梁道接入正线里程为DK312+550，预制双线箱梁37跨，二局负责制架；(6)、辽中梁场设在辽中站的西北侧，运梁道接入正线里程为DK351+265，预制双线箱梁52跨，一局制梁，五局负责架设；(7)、沈阳梁场设置在跨304国道大桥的西北部，运梁道接入正线里程为DK405+290，预制单线箱梁74跨，三局制梁，四局架设。各制梁场的制梁数量见各制梁场制梁与供梁安排表。各梁场布置原则：(1) 梁场布置紧凑合理，尽量少占用耕地，节约土地资源。 (2) 结合移梁、运梁工序，合理布置生产区、存梁区、运梁便线；结合制梁施工工艺要求，合理布置生活区、生产区、材料存放区；根据制梁数量设置制梁台座、存梁台位、搅拌站位置及砂石料存放场地。(3) 梁场布置要使场内交通、供水供电、供气、防火防洪排涝环保尽量合理。梁场由引入线、存梁区、制梁台位区、混凝土钢筋生产区、生活区等组成。引入线根据架桥机运梁时对线路的要求，进行设计，宽12米、坡度设为2.5%5%，取梁区引入线宽14米。由于各梁场均地处软土地区，架桥机重载时重达800吨以上，所以经过比选后，对基底进行了抛填片石处理。存梁区的规模大小是根据工期、架梁速度、成品梁出场所需龄期来决定的。存梁台位基础须经过设计检算和方案比选，合理确定基础类型。制梁区根据架桥机日架一跨的速度，每孔梁占用台位时间为56天。为满足施工需要，每个梁场设置67个制梁台座。制梁台座根据各梁场的具体情况专项设计。混凝土生产区、混凝土搅拌站、砂石料场、配电房、水泥库等设施的位置、规模都是根据施工需要进行合理布置的。修建了钢筋棚、水泥库、配电房、料库、机修房、锅炉房、试验室等生产房屋。生产区原则上与生产区隔离，不发生干扰，又要方便工作。2、 T型梁工程总公司管内共有T型梁568片，其中12米T梁 36片，16米T梁 532片，分部在10个标段43座桥上，按生产和运输条件，共设T梁预制场13座，占地103.7亩。T梁预制场汇总表序号T梁预制场名称供应段及桥名制梁数量/规格占地（亩）施工单位1A10标腰路子制梁场跨盐场中桥12/16m3四局腰路子小桥4/16M2A10标穆家窝棚梁场穆家窝棚中桥8/16M1.5四局3凌海T梁场A12、A13标6座桥72/16M12.1二局4赵屯T梁预制场A14标赵屯中桥12/16M4五局5黑鱼1号预制场黑鱼沟1号中桥12/16M4五局6石棉瓦厂预制场长发村中桥12/12M15五局跨胡红公路中桥12/12M7二台子预制场A15标9座桥116/16M24五局8东么排干预制场A15标4座桥52/16M16五局9A17标九股河梁场九股河中桥16/16M4.2四局10A17标小红旗梁场小红旗中桥12/16M2.1四局11A20标辽中制梁场A20标12座桥12/12M、168/16M10一局12A20标三王堡制梁场三王堡中桥16/16M2一局13A21标T梁预场机匠堡中桥12/16M5.8三局小浑河中桥20/16M合计43座桥36/12M、532/16M103.7（三）、 道碴生产场B27标段轨道工程所需一级道碴108万断面方，松方道碴为145万立方米,经沿线现场调查，现有各石材场无法生产满足秦沈线技规要求的优质道碴，且产量无法保证。据此我们结合各地石材储备、运输情况及秦沈线施组建立七个碴场：王兆、大凌河、大同、梁山、陈相、歪头山、薛家，并在陈家屯铺轨基地、“五七”站铺轨基地分别设立存碴场。底碴由汽车直接从碴场运至路基摊铺，面碴由汽车或火车运至基地存碴场，由火车转运至线路，从而确保了一次铺设跨区间无缝线路进度的要求。 各碴场生产任务表 单位：万立方米序 号碴 场 名 称生 产 总 量面 碴底 碴1王兆222202薛家232303大凌河206.4713.53三局碴场合计6551.4713.534梁山11.374.35大同8.708.7一局碴场合计207136陈相202007歪头山4027.3812.62总公司租赁中心合计6047.112.9总 计145105.5739.43 底 碴 供 应 方 案 单位：万立方米序号碴场 名称供应起讫点长 度断面方供应数量供应比例%平均运距附 注1大凌河DK174+000DK190+90016.902km2.51652.944310028km汽车运路基DK190+900DK218+50027.456km3.97154.646610020km汽车运路基DK218+500DK263+40035.239km5.07645.939410040km汽车运路基合 计79.597km11.564413.53032梁 山DK311+000DK335+40024.401km3.66174.284210080km汽车运路基3大 同DK335+400DK385+00049.566km 7.35748.6081100100km汽车运路基4歪头山DK385+000DK412+53125.283km3.74714.3841100火77km 汽29km火车运马三家堆料点DK263+400DK311+00047.601km7.03878.2352100火260km 汽44km 火车运沟帮子堆料点合 计146.851km10.785812.6193合 计33.369339.0419面碴供应方案标段里 程正站线铺轨(km)松方数量 (万m3)供应碴场供应松方量 (万m3)比 例运输方式运 距G1DK174+000 DK267+500176.74941.3王兆190.46汽车运大甸子站,装K车汽车13公里、火车至陈家屯站60公里薛家15.80.38K车火车至陈家屯站25公里大凌河6.50.16汽车运薛家站，装K车汽车27公里，火车至陈家屯站25公里G2DK267+500 DK412+531291.69266.1陈相200.3汽车运陈相站，装K车汽车3公里，火车至五七站240公里歪头山28.880.41K车火车至五七站290公里梁山7.01580.11汽车运梁山站,装火车汽车10公里，火车至五七站160公里王兆30.05汽车运大甸子站,装火车汽车13公里、火车至五七站150公里薛家7.20.11火车火车至五七站80公里合计468.441107.4（四）、 型轨枕现场预制场工程总公司秦沈指挥部根据秦沈客运专线工程进度安排和轨枕实际市场生产供应情况决定在施工现场设立可迁移式制枕场，以确保铺轨进度。制枕场设在“五七”铺轨基地附近，与铺轨基地紧密相邻，轨枕装车线与“五七”铺轨基地的调车线接轨，减少了中间运输环节，轨枕可及时抵达“五七”铺轨基地，极好地满足了铺轨进度的要求。枕场占地面积30355 m2，其中生产区9102 m2、生活办公区3718 m2、轨枕存放区17535 m2，月生产能力5万根，可存放轨枕17万根。两年来，“五七”制枕场共计生产b型轨枕55万根，其中在4个半月内生产19.3万根，关健项点合格率维持在90%以上，产品质量一直受到各方好评。实践证明“五七”制枕场是保证秦沈线提前铺通的关键。主要机械设备配备设备名称型号数量备注混凝土搅拌站JS1500、JS10002台混凝土施工单仓泵2台混凝土施工III型轨枕钢模2*4联100套抢工增加至115套定长切断机GT4/81台镦头机76型4台震动台2组混凝土施工翻模机8T-m1台压力试验机200T1台试验变压器630KVA1台龙门吊10T1台龙门吊10T*48m2台悬臂吊2*3T1台（五）、 铺轨基地 B27标轨道工程正线长226.447Km，正线一次铺设无缝线路451.405 Km，站线13.12 Km，铺道岔55组，按施组设计，分两个铺轨口同时铺设，分别在沈山线陈家屯车站、沟海线五七站附近设置两个铺轨基地，进行长轨焊接、轨料储存、列车装卸等工作，同时因陈家屯站和五七站运能不足须对两车站进行改造。1、 陈家屯铺轨基地（1） 站改交接线交接线设在沈山线上的陈家屯车站。本站除上、下行正线外，还有两股到发线和一股货物线，到发线有效长度为1050m，货物线有效长度为350m。交接线是在原上行到发线外侧增设两股道，股道编号为6道、8道，作为取重反空的交接线，其有效长度分别为840米和795米。改移原货物线到交接线外侧，并保证原货线的使用功能，交接线及货物线铺轨数量为2.3公里，铺道岔7组详见陈家屯站平面示意图。（2） 联络线本线是连接沈山线与秦沈线的一条铺轨临时通道，起点里程是沈山线K263+589.07，终点是秦沈线DK175+900，全长4.28公里,本线设计时速为50km/h，最小曲线半径为一般地段R=600米，困难地段R=300米，最大坡度重车方向为8，空车方向为12。采用50kg/m,长12.5m钢轨，J-2型钢筋混凝土枕，每公里按1520根布置。路基顶面宽度为6米，顶层20cm厚度采用山皮土或风化石填筑。道床采用单层碎石道碴，厚度为0.3米。祥见联络线平面示意图。（3） 柏家线路所在秦沈客运专线DK175+900处，是通向铺轨基地联络线的出岔点，这里设站房2间，每天24小时不间断值班。铺设3组1/12号右开道岔，其中两组铺设成单渡线，连接左、右两线。这里距建总铺轨分界点还有1公里多，可用换铺法将本段双线提前铺完，使该处秦皇岛方向做为铺轨机、轨道车、养路机械等轨道设备在这里停放和会让。（4） 铺轨基地G-1标铺轨基地设在距陈家屯站中心向南约1公里之处，场地全长1100米，场宽110米，占地180亩。全场设于纵向坡度为零的平道上，横向坡度为百分之一，场内设8股道，铺轨5.24公里,铺设道岔12组,基地内除5道铺50 kg/m钢轨外，其余各股道均采用43kg/m钢轨及J-2型钢筋混凝土枕，配合使用扣板式扣件，轨枕间距按每公里1440根布置，道床厚度采用0.25米单层碎石道碴。本基地的用电量很大，由葫芦岛市连山区农电局供电，铺轨基地设变电所一处，由既有10kv高压线路引入500米至铺轨基地。基地主变容量为1145kVA，分别安装3台主变压器，其中630 kVA变压器用于焊轨车间，主供焊轨机系统及焊轨流水线辊道电机；200 kVA变压器专供焊轨线上的正火设备；315 kVA变压器主供基地内固定龙门吊、移动龙门吊、焊轨线辅助动力、场内照明、检修车间、生活区用电及其它动力。考虑停电因素，自备一台200kW内燃发电机应急，防备停电时不影响轨料的装卸和职工的正常生活。本地无自来水供给，只有根据当地地形、地质及地下水源情况，委托当地打井队在基地适当位置，打2眼水井，并设置两座存水量为10立方米，高为6米的水塔两座，满足生产用水和生活用水。基地全长范围内，截断田间小路3处。考虑施工与村民上地方便，纵向设施工便道3条。第一条从北道口起经材料场及生活驻地至南道口为西环路全长1.1公里，其中从北道口至生活驻地0.6公里范围采用宽4.5米，厚0.2米的混凝土路面，并设碎石垫层0.1米。另一条通向存碴场的便道名为东环路。也是从北道口起，经油料库、存碴场至南道口，和西路连接，形成环形路，长为1.1公里，设在5道和6道之间的便道名为基地中路，采用泥结石路面，长度为0.8公里。大临工程数量详见表。 陈家屯铺轨基地大临工程主要工程数量表序号主要工程项目单位设计数量一路基路基土方断面方206210二涵洞横延米48.2三铺轨km13.0837四铺岔组25五铺碴m319959六通信干线km2七电力干线1电力干线km1.52变压器 200kVA台13变压器 630kVA台14变压器 315kVA台1八给水1水源井 200m深座12给水干路km13水塔座1九固定龙门吊基础础17十机车检修坑L-18m础1十一机车检定维修库m2400十二汽车便道km21十三陈家屯站货物线拆除km0.46十四生产房屋m21620.05十五雨棚m22994.76十六铺轨基地排水沟m2000十七租用土地亩232十八砼存碴场m35205十九砼路面m315502、 “五七”站铺轨基地（1） 铺轨基地引入方案全线分为三个铺轨标段，中铁一局承担本线B27-G2铺轨标段，出盘锦北站约两公里为本段铺轨起点DK267+500。沟海线五七站距秦沈客运专线B27-G2标段铺轨起点较近，在此设置铺轨基地,并建联络线,在DK267+650引入秦沈客运专线。（2） 交接站对沟海线五七站进行扩能改造，北侧增加4、6道，此站作为联络线接轨和路料列车交接站。（3） 联络线临时联络线从五七铺轨基地L1道岔前引出，与沟海线并行400米后，以650米半径的曲线向305国道方向延伸，在秦沈右线DK267+650处与秦沈线接轨，并以渡线勾通下行线。同时，下行线过DK267+500施工分界点向盘锦北站方向延伸505m作为牵出线到达DK266+995,供工程列车调头使用。全长1.713公里，限制坡度6.3，路基顶宽6.0米，边坡坡度1：1.5。路基高度1.55.0米。（4） 铺轨基地设轨料存放、钢轨焊接、存碴、编组、机务检修整备五个生产作业区和基地料库、机械加工修理、站线轨枕螺栓锚固、线路标志及观测桩预制等附属生产区。基地规模为存放标准钢轨50公里、300米长轨条18公里、轨枕30000根、配件40公里、道岔12组、道碴3万方。详见五七铺轨基地平面布置图、大临工程数量表。五七铺轨基地北侧紧邻沟海线五七站，向南修3公里施工便道与305国道相连。土方、道碴、片石、砂等全部通过公路用汽车运至工地，钢轨、道岔、配件等材料及施工机械设备直接从沟海线运抵铺轨基地。五七铺轨基地、联络线填筑土方均为购自闾阳叶家沟的山皮土，运距38公里。浆砌片石用的石料购自锦县采石场，运距40公里。砂子购自北宁，运距60公里。道碴购北宁市小树林采石场，运距60公里。在铺轨基地打水井1口，深40米，管径500mm，解决工程用水。从甜水变电所引入10KV高压电力线，在基地安装400KVA变压器2台满足施工用电需要。大临工程数量见表。 大临工程数量表 序号工程项目单位第五章 工程数量备 注1施工便道公里第六章 32便道养护公里33抽水立方米22100水渠、水塘、养蟹池4清（挖运）淤泥立方米19410水渠、水塘、养蟹池5基础换填立方米8202深0.3m6抛填片石立方米20000联络线水塘、蟹池7地面平整碾压平方米131858原地面碾压8路基土方立方米1632089碴场碎石硬化地面立方米4218碎石厚0.2米10铺龙门走行轨双米289011铺轨公里12.16150kg/m、1520N/Km12铺岔组3750kg/m1/913铺碴立方米1995914线路养护公里13.451含龙门线1.29公里15五七站工务养护维修公里2五七站改造16道岔养护组3717五七站道岔养护组6五七站改造18平交道处-延米4-2019车挡处1220焊轨线设备基础立方米508150号砼21高压电力线10KVA公里523通信干线公里224租地亩234未含生活区用地15亩25改迁蟹池个626改移水渠立方米660022002.01.5(m)27恢复正线水沟米24028恢复正线路基立方米51029正线边坡防护平方米200米30焊轨车间硬化地面平方米1800100号砼31浆砌片石立方米480906米排水沟32存轨台座浆片基础立方米119660个存轨台座33盖板涵座-延米1-102.0m2.0m34圆涵座-延米5-501.5m35框架涵座-延米1-104.0m4.0m36改移电缆公里2.075（六）、 施工便道及其它临时设施1、 施工便道、临时供电施工便道的畅通直接影响到施工进度和总工期的实现，结合各标段的具体地质条件，必须对便道的施工质量给予足够的重视和必要的投入。修筑施工便道总的原则为新建贯通全线的施工便道，同时改扩建原机耕道，使其能通过乡村公路与国道省道相贯通，以利施工机械进场和材料供应运输。便道技术标准：路基宽度4.5m以上，路面宽度不小于3.5m，100米左右设错车道一处。施工前，先对原地面进行翻挖、碾压密实，再做0.2米厚的泥结碎石路面，软弱地基段需对路基进行必要的处理。同时要求做好路面和坡角排水及施工过程中的养护工作。供电：该地区电源充足，供电正常，有多处高压线通过秦沈线，长期应以地方电源为主，自发电为辅，但考虑开工时间紧迫，连续供电手续繁多，前期为确保正常施工，应立足自发电，才能保证工期的要求。施工便道及电力干线数量表序号标段名称施工便道（KM）电力干线（KM）施工单位备注1A10标33.7116.5中铁四局2A11标19.74.5中铁三局3A12标38.434.2中铁二局4A13标21.335.8中铁二局5A14标36.510中铁五局6A15标17.115中铁大桥局7A16标296.5中铁五局8A17标114.624中铁四局9A19标11016中铁一局10A20标9211中铁一局11A21标259中铁三局537.31182.52、 用水和通讯供水：该地区地下水源丰富，生活用水可利用地方自来水或地下水。施工用水，尽管设计文件介绍该地区水质对砼无侵蚀作用，但在使用前必须取样送检，确认满足使用条件后方可使用。通讯：各级指挥部及处项目经理部配程控电话相互之间及与外单位之间保持联系，工地各单位利用程控电话和移动电话进行联系以利指挥部和调度生产。五、 组织技术交底，批准开工报告1999年8月设计院对线下路基工程进行技术交底；2000年1月9日对桥涵工程技术交底；2000年12月31日对轨道工程技术交底。1999年8月16日大凌河特大桥被批准开工，随后全线各工程陆续开工。第二节 建设及施工经过工总内线下11个标段中A11标、A14标为试验段，A11标大凌河特大桥于1999年8月16日开工，标志着全线正式开工。在东部松软、软土地基路堤段因变更设计增加超载预压，预压期不小于10个月，既定工期已无法满足箱梁运架和铺轨的时间要求，必须加快路基填筑，因此采用东部填料远运方案，2000年9月软土地基段基床底层填筑完成，开始进行预压土填筑，2001年7月预压土卸载开始表层级配碎石填筑，2001年底线下工程全部完工。2000年4月11日全线第一片箱梁在月牙河梁场制成，2000年7月11日开始架设第一片箱梁，2001年11月18日全部1063跨箱梁制造完成，并对其中的28片进行了静载试验，均满足规范要求，2002年3月23日完成箱梁的架设。2000年4月铺轨工程两铺轨基地开工建设，同时对沈山线陈家屯站、沟海线五七站进行改造，7月完成大临工程，8月通过焊轨型式试验，2001年9月1日陈家屯基地开始铺轨、2001年10月1日五七站基地开始铺轨，以换铺法先行施工，2001年10月，两台TCM60铺轨机同时进场，11月份完成调试设入生产，单机日铺轨1.2KM以上，当年共完成铺轨214.46KM，2002年6月16日全线铺通，2002年9月30日全线完成轨道锁定，2002年12月15日铺轨工程全线竣工。2002年7月16日开始现场初验工作，在各监理站的牵头组织下，接收单位沈阳局对所有工程分专业进行了提前介入检查和对口检查，提出存在的问题，由施工单位进行整改，整改完成后，再进行专业组复验。2002年12月1日12月7日，全线进行综合试验，12月19日21日，铁道部初验委员会对秦沈铁路客运专线进行了初验，同意2002年12月31日18：00交付沈阳铁路局和北京铁路局试运行。