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上汽通用五菱售后服务培训 发动机机械维修 柳州市交通学校汽车科SGMW售后服务培训开发组 课程目的及内容 一 课程目的 1 了解五菱车所装用发动机的基本情况 2 掌握发动机的维修规范及技术标准3 掌握五菱车发动机常见故障及处理方法4 提高故障的判断准确率 减少不必要的操作二 课程内容 1 五菱车各型发动机简介2 发动机维修规范与技术标准3 五菱车发动机常见故障及处理方法4 发动机常见故障的一般判断方法 1 五菱车各型发动机简介 各车型装配情况 一 LZW6371 1 电喷系统 摩托罗拉2 西门子电喷系统2 发动机 LJ465Q 1AE3YH465Q 1ELJ465Q 1AE6二 LZW6372 1 电喷系统 联合电子电喷系统2 发动机 LJ474QE2三 LZW6373 1 电喷系统 德尔福2 2 发动机 LJ465QE5 1 1LJ465QE5发动机外观图 一 1 2LJ465QE5发动机外观图 二 1 3LJ465QE5发动机外观图 三 1 4LJ465QE5发动机剖示图 1 5发动机零部件检修 不需拆卸发动机 1 5发动机零部件检修 不需拆卸发动机 1 6发动机检修注意事项 1 严禁在发动机处于高温时进行燃油系统泄压操作 否则对催化作用有不利影响 2 拆卸燃油系统时必在通风良好处进行维修 工作时严禁吸烟 且必须远离明火 3 燃油管路的连接方法因管而异 当重新连接时 应确保连接正确并确保夹紧每根软管 4 安装喷油器或者燃油调压器时 应对它们的O型环涂小许机油 必须确保喷油器不被堵塞并且按正确的点火顺序连线 1 6发动机检修注意事项 5 进行燃油泄漏检查程序在完成燃油系统的维修之后 应按以下步骤检查 确保无燃油泄漏 1 打开点火开关至 ON 档 接通燃油泵总成2 3秒钟 然后将它关闭 重复上述过程3 4次 给燃油管路供油施加压力 直到用手感觉到燃油回油软管内有压力为止 2 在上述状态下 检查燃油系统的各部位是否存在渗漏油现象 1 6发动机检修注意事项 6 其它注意事项 1 需要顶起发动机时 千斤顶不得置于发动机油底壳下 因为油底壳与机油泵上的机油滤网的间隙非常小 千斤顶放在油底壳下会使其变形 进而顶在机油滤网上 造成机油滤网装置可能损坏 另外 拆卸下来的发动机必须放在专用的架子上 应避免发动机直接放在地上 造成油底壳等零部件的损坏 2 对发动机进行维修时 为防止12伏电器系统可能因短路而损坏 须将蓄电池的接地线拆下 3 当拆下空气滤清器 进气歧管 节流阀体或排气歧管后 都应将管口遮住 以防异物沿通道进入汽缸 造成发动机起动时更大的损坏 发动机起动的基本条件 一 电喷系统正常 1 有足够压力的燃油供给 2 ECU有正常的点火 喷油输出控制 二 机械方面正常 1 发动机运转正常 2 有足够的气缸压缩压力 3 配气正时 点火正时正确 4 进气 排气正常 无进气系统漏气 实训一 内容提要 一 465缸压的检测二 检测气门 活塞环的密封性 并作出判断三 正时皮带跳齿的检测方法 465Q发动机技术参数1 一 气缸压力 1 标准缸压 1350 1200Kpa 300r min2 缸压差 任意两缸的缸压差不低于100Kpa 300r min 2 1气缸体的检修 1 缸体裂纹的检查 缸体裂纹容易发生在油道口 水套孔附近 1 目测法2 水压试验法3 渗漏法2 缸体与缸盖结合面变形的检修平面度限度 0 05mm若平面度超标 可用直板和300号砂纸磨去凸出部分或使用表面研磨机对表面进行加工 以达到平面度要求 2 1气缸体的检修 3 气缸的检修 1 气缸孔直径的检测使用内径千分尺向纵向和横向两个方向 在距顶部15mm 45mm 90mm三个地方 测量每个缸孔的直径这样一共能得到6个数据 应符合规定 气缸孔磨损极限值 0 05mm任何两个缸孔直径差距的限度 0 05mm如果超过所述的限度 或缸孔壁已拉伤或烧蚀 磨损 得很厉害 对所有缸孔再镗至下一个加大尺寸 安装发动机时 使用加大活塞 2 1气缸体的检修 2 1气缸体的检修 465Q型发动机 缸孔标准直径 65 505 65 520mm缸孔磨损极限值 0 05mm两缸孔直径差允许值 0 05mm第一次加大尺寸 65 755mm 65 770mm 加大0 25mm 第二次加大尺寸 66 005mm 66 020mm 加大0 50mm 2 1气缸体的检修 4 缸体油道的清洗若因发动机缺少机油 导致发动机烧瓦后 或者机油胶质堵塞油道 均应用清洗油清洗缸体油道 使油道清洁 畅通 油道清洗干净后因用压缩空气将各油道吹干 5 缸体螺孔损坏检修6 缸体水套孔损坏的检修7 气缸垫的检查与更换 2 2曲轴的检修 检验项目及标准 1 曲轴主轴颈磨损的检测方法 如图示 分别测量每道轴颈的轴向及径向磨量 并计算出圆度及圆柱度 主轴颈圆度及圆柱度的极限值 0 01mm 主轴颈标准尺寸 49 985 50 000mm第一级修理尺寸 49 735 49 750mm第二级修理尺寸 49 485 49 500mm主轴颈尺寸小于第二修理尺寸时 应更抵换曲轴 2 2曲轴的检修 2 曲轴径向跳动的检测方法 如图示 在中央轴颈测量跳动 慢慢旋转曲轴 曲轴主轴颈径向跳动的限度 0 06mm若曲轴径向圆跳动超过使用极限 说明曲轴弯曲变形超过限度 应进行冷压校正 必要时更换曲轴 2 2曲轴的检修 3 曲轴主轴颈与主轴瓦间隙的检测方法一 1 测量缸体主轴承内径测量前 主轴承 主轴承盖均按装配要求安装到气缸体上 按规定力矩上紧 标准力矩为 42 1 47N m 主轴承孔内径标准尺寸 50 020 50 025mm第一级修理尺寸 减小0 25mm第二级修理尺寸 减小0 50mm 2 测量主轴颈尺寸 3 计算配合间隙 两者的差值即为配合间隙 2 2曲轴的检修 方法二 使用细熔丝测量其间隙 1 切下长度大约和轴瓦宽度相同的细熔丝 避开油孔 轴向地放在主轴颈上 2 装上主轴承盖 将螺栓拧紧 3 卸下主轴承盖 测量被压扁的细熔丝的厚度 测量必须在最宽的部位进行 注意 用细熔丝进行间隙测量时 不可旋轴曲轴 主轴颈与主轴瓦的间隙 0 020 0 040mm 极限 0 08mm 2 2曲轴的检修 4 曲轴的止推间隙的检查 在曲轴箱内装上主轴瓦 曲轴 曲轴止推片和主轴承盖 并拧紧主轴承盖螺栓 使用百分表测量曲轴在轴向的窜动量 标准间隙 0 13 0 28mm使用极限 0 35mm如果超过限度 就必须用加大厚度的止推片来更换 止推垫片的规格 标准型 2 500mm加厚型 2 625mm 0 125mm 加厚型 2 750mm 0 250mm 2 2曲轴的检修 5 连杆轴颈磨损的检测 方法 如图示 分别测量每道轴颈的轴向及径向磨量 并计算出圆度及圆柱度 连杆轴颈圆度及圆柱度的极限值 0 01mm 连杆轴颈标准尺寸 37 985 38 000mm第一级修理尺寸 37 735 37 750mm第二级修理尺寸 37 485 37 500mm若主轴颈尺寸小于第二修理尺寸时 应更抵换曲轴 2 2曲轴的检修 6 连杆轴颈与连杆轴瓦间隙的检测方法与测量曲轴主轴颈与主轴瓦间隙相同 连杆盖拧紧力矩 27 46 31 38N m 2 80 3 20kg m 连杆轴颈与连杆瓦间隙 标准 0 020 0 040mm极限 0 080mm修理尺寸轴颈与轴承的间隙 0 02 0 07mm 2 2曲轴的检修 若超出上述限度时 把连杆轴颈研磨至小一个组别 配以小一组的连杆瓦 2 3活塞连杆组的检修 1 活塞组的检修 1 活塞积碳的清除将活塞浸泡于清洗油中约5min后 用刷子或软金属磨擦工具 擦掉活塞顶部和环槽的积碳和机油胶质等污物 2 活塞直径的检测通过垂直于活塞销方向进行测量的 从距活塞裙部底端的水平面距离H是30毫米高 标准型 64 960 64 975mm加大型 一 65 210 65 225加大型 二 65 460 65 475mm 2 3活塞连杆组的检修 3 活塞与缸孔的配缸间隙的检查活塞与缸孔的配缸间隙 等于缸孔直径减去活塞的直径活塞与缸孔的配缸间隙 0 040 0 050mm 4 活塞环槽与活塞环的间隙检查 使用厚度尺 测量每个活塞环在槽内的侧间隙 如果超过下述限度时 测量槽宽和环厚 决定活塞或环或两者是否都换 2 3活塞连杆组的检修 2 3活塞连杆组的检修 5 活塞环的开口间隙测量开口间隙时 把活塞环放入缸孔中 把它推入缸孔的底部 如果测量的间隙超过限度时 必须更换环 2 3活塞连杆组的检修 2 连杆组件的检修 1 连杆大端与曲轴连杆轴颈的止推间隙检查在连杆以装配状态与连杆轴颈连接时 测量每个连杆大端的止推间隙 拧紧力矩为 27 5 31 4N m大端止推间隙标准 0 10 0 20mm使用极限为 0 30mm大端宽 21 95 22 00mm连杆轴颈宽 22 10 22 15mm测量的间隙如果超过限度 造成超过限度的连杆或曲轴就要更换 2 3活塞连杆组的检修 2 连杆变形的检验 把连杆安装到连杆校正器上 使用三点规和塞尺测量连杆的弯曲 扭曲变形 连杆的最大允许变形量规定值 弯曲变形 0 05mm扭曲变形 0 10mm若连杆变形超过使用极限 应予以更换 2 3活塞连杆组的检修 3 连杆小头孔与活塞销配合间隙检查分别测量连杆小头衬套孔和活塞销直径 以测出其配合间隙 小头孔与活塞销间隙 0 003 0 016mm使用极限 0 05mm小头孔内径 16 003 16 011mm活塞销直径 15 995 16 000mm若配合间隙超过规定值 则应更换连杆小头衬套或活塞销 实训二 内容提要 一 气门导管与气门间隙的测量方法及油封的检测二 气门弹簧的检测三 凸轮轴磨损的检测四 气缸盖平面的检测五 气缸体平面度 磨损的检测及分析六 曲轴的检验 465Q发动机技术参数2 1 气门导管与气门杆间隙标准 465Q发动机技术参数2 2 气门弹簧核技术标准 465Q发动机技术参数2 3 凸轮轴直线度的极限 0 10mm4 凸轮高度 465Q发动机技术参数2 5 凸轮轴轴颈直径与孔的直径 465Q发动机技术参数2 6 凸轮轴轴向间隙标准 7 凸轮轴轴向间隙标准 实训三 发动机的装配 一 水温偏高的原因及分析二 机油压力的检测三 474及476发动机简介 465Q发动机技术参数3 一 机油压力1 标准 294 2 441 3Kpa 3000r min二 水箱风扇打开温度 正常控制 92 93 三 465Q 1AE6发动机怠速的正常进气歧管压力 标准 32 40Kpa 850r min四 462 462 1A 465及465 1A发动机怠速时的正常进气歧管压力38 51kpa 462 35 48kpa 465 850r min 2 1发动机机油高度检查 1 发动机机油高度检查 油面应该在 最小 和 最大 之间如过低应添加至合适位置 否则将造成机械故障 检查时应在热车状态下进行 否则不能正确的检查实际油位检查 2 2皮带的检查 1 检查正时皮带是否过松 断裂 磨损或拉长 必要时更换 2 检查发电机皮带 空调压缩机皮带是否过松 断裂 磨损或拉长 必要时更换 4 1机油消耗过量原因分析 机油消耗无外乎有 外部渗漏与内部消耗一 外部渗漏主要有 放油塞过松 外观检查 油底壳螺栓过松或衬垫损坏 外观检查 机油压力开关过松 外观检查 凸轮轴前油封损坏 外观检查 曲轴前油封损坏 外观检查 摇臂盖垫片损坏 外观检查 气缸床损坏 外观检查 4 1机油消耗过量原因分析 一 内部消耗主要有 1 气门导管和油封损坏原因 导管或油封异常磨损 油封老化诊断 减速期间 排气管冒蓝烟 拆下火花塞检查 如果火花塞仅在一侧有油污 表明气门油封漏油 进气门的颈部有积碳是气门导管或油封损坏的另一标志 4 1机油消耗过量原因分析 2 活塞环引起的机油消耗原因 行驶里程过长或维护不当 造成油环发卡 3 气门修理后机油消耗增加原因 修理气门会增加压缩比 而且也增加了发动机的真空度 使更多的机油通过磨损的活塞环被吸入燃烧室 另 在气门修理作业中 从活塞顶上清除积炭时 如果炭粒掉进活塞环与环槽之间 也会导致机油消耗 4 连杆轴承间隙过大原因 运行里程很长的发动机的曲轴轴承会出现磨损 结果造成 发动机怠速时油压过低 同时连杆轴颈和轴承间会有过多的机油泄漏出来 从而造成机油消耗 4 1机油消耗过量原因分析 高速时 连杆会将更多的机油甩向气缸壁 而油环却不可能将这么多的机油全部刮回到曲轴箱 因此机油消耗量会增加 5 活塞环切口位置不当原因 切口重叠 造成密封不严 6 曲轴箱压力过高原因 PCV阀 曲轴箱强制通风阀 堵塞 4 2气缸压缩压力不足 主要有两大原因 漏气和发动机换气系统故障1 漏气原因 气缸垫被冲毁 气缸垫烧蚀 活塞环磨损或折断 气门弹簧折断 气缸盖裂纹或气缸体裂纹 气门间隙调得过小 2 换气故障原因 凸轮轴凸轮不能使气门有足够的的开度 配气正时失准 还可能是气门颈部积炭或是空气波清器脏污或排气管堵塞等 诊断 如果正时皮带出现跳齿时 从而使配气正时延迟 在排气管外将会感到有吸力 另外 气门颈部积炭 空气滤清器脏污 排气管堵塞也会造成换气故障 4 3发动机异响 发动机异响常常从发声的声源传播到其他的部位 因此有时难以找出原因 发动机异响是发动机产生的不正常响声 主要有机械异响和燃烧异响 异响故障较难诊断 它与发动机的转速 温度 负荷和润滑条件有关 转速 一般情况下 转速越高异响越强 但高转速时各种声响混杂在一起 反而不易听清 因此 诊断异响应在响声最明显的转速下进行 一般应在低转速进行 以减少不必要的影响 温度 有些异响与发动机温度有关 如活塞敲缸声 在发动机冷起动时 响声最明显 温度升高 响声反而减弱或消失 但发动机温度对曲轴轴承响 气门响影响不大 4 3发动机异响 负荷 许多异响都与发动机负荷有关 如曲轴主轴承响 连杆轴承响 活塞敲缸响 突爆等均随发动机负荷增大而增强 润滑 各种异响都会在润滑条件不佳时加重 常用的诊断工具 听诊器 大型螺钉旋具 一段软管 一根长木杆 常见异响 主要有附件异响 曲轴异响 连杆异响 活塞异响 气门异响 燃烧异响等 一 附件异响常见部位 发电机 空调压缩机 冷却水泵 传动带 4 3 1曲轴异响 二 曲轴异响常见有 曲轴主轴承敲击声 止推轴承敲击声 相关机件响声 飞轮 液力变矩器 1 现象在发动机突然加速时会听到沉重有力的 哐 哐 声 严重时发动机机体会振动 这种是在缸体下部的曲轴箱内 响声随发动机转速提高而增大 随负荷增加而增强 2 原因主轴承盖螺栓松动 主轴颈与主轴承间隙过大 曲轴轴向间隙过大 曲轴径向圆跳动太大 3 诊断与排除1 诊断把发动机转速提高到中速以上 异响随转速的升高而变大 高速时机体振动 这种情况一般为主轴承磨损过大或合金脱落造成 4 3 1曲轴异响 汽车在大负荷或上坡时 响声明显增大 可从加机油口处仔细听 同时反复变换发动机转速进行试验 如听到沉重有力的金属敲击声 即为主轴承响 断火试验 发动机怠速时 用旋具使各缸火花塞接线柱搭铁断火 若某一缸断火后 响显减少 则为该缸主轴承响 若任意相邻两缸同时断火 声响明显减小 则为两缸之间轴承响 踏离合器踏板试验 踏下离合器踏板保持不动 若响声减弱或消失 则为曲轴轴向窜动的响声 2 排除确认为主轴承异响产生的故障排除拆卸油底壳 卸下主轴承盖螺栓 检测主轴承 曲轴主轴颈 曲轴径向圆跳动及曲轴止推垫片的磨损情况 以确定修理或更换哪一零件 4 3 2连杆异响 1 现象连杆轴承响比主轴承响声轻些 缓和些 是连续的 当 当 敲击声 机油加注口处响声明显 2 原因连杆轴承盖螺栓松动 连杆轴承和连杆轴颈磨损严重 造成径向间隙过大 3 诊断1 变速试验使发动机由怠速向中 高速运转 响声随转速增大而增强 扳动节气门 在加速的瞬间异响突出 则说明连杆轴承响 2 断火试验将发动机转速固定在响声明显位置 逐缸断火试验 若某缸断火后响声减弱或消失 复火时异响又立即出现 则断定为该缸连杆轴承响 3 在加机油口处直接倾听 可清楚地听到连杆轴承的敲击声 4 排除确认为连杆轴承响后 拆下油底壳 检查连杆轴承盖螺栓是否松动及连杆轴承与轴颈的配合间隙 若连杆轴承盖螺栓松动 应按规定力矩拧紧 若连杆轴承与轴颈的径向间隙过大 应修磨连杆轴颈 更换缩小尺寸的连杆轴承 4 3 3活塞异响 1 现象发动机怠速时 在气缸体上部能听到清脆的 铛 铛 声 在发动机低温时响声明显 2 原因活塞与气缸严重磨损 配合间隙过大 连杆弯扭 使活塞在往复运动换向时摆动 敲击气缸壁面而发出响声 3 诊断1 发动机在低温 怠速运转时 从加机油口处听 活塞敲缸响明显 随着发动机温度的升高和转速升至中速以上 响声会减弱或消失 2 单缸断火时 响声减弱或消失 可确定该缸活塞敲击 3 连杆弯扭引起的活塞敲缸响 一般在发动机高温 高速时才能反映出来 4 活塞敲缸响严重时 从加机油口处冒烟 说明活塞与气缸配合间隙过大 窜气严重 4 3 3活塞异响 4 排除拆下气缸盖 检查发出的响声的气缸壁是否拉伤 然后抽出活塞连杆组 检查活塞是否拉伤及敲缸痕迹 同时测量活塞与气缸内径 求出活塞与气缸配合间隙 若问隙超过极限值 应镗磨气缸 更换加大尺寸的活塞 气缸或活塞出现拉伤 也要镗磨气缸 更换加大尺活塞 如活塞与气缸间隙合适 也无拉伤现象 应检查连杆是否弯扭 若连杆弯扭 用连杆校正器予以校正 4 3 4气门异响 1 现象在怠速时 在气门室侧能清晰地听到有节奏的 嗒 嗒 嗒 响声 转速提高 响声也随之增长 响声与温度变化无关 单缸断火 响声无变化 2 原因气门间隙过大 气门杆与气门导管磨损松旷 气门座与气门接触不良 气门弹簧弹力不足 3 诊断与排除1 听诊气门响时 不打开加机油口盖就能在发动机周围听得清楚 当发动机怠速运转时 可听到有节奏的 嗒 嗒 响声 逐渐加大油门时响声随转速的提高而节奏加快 可初步断定为气门响 4 3 4气门异响 2 检查气门间隙 发动机运转时 用塞尺插入气门间隙处致使响声减小或消失 即可确定是该缸气门响 是由于间隙太大造成的 应调整气门间隙 3 检查气门杆与气门导管间隙 若间隙超过极限值 应更换气门与气门导管 4 检查气门与气门座接触情况 在气门的表面上涂一薄层蓝油 或白铅粉 轻轻地将气门压在气门座上 不可转动气门 如果蓝油在气门面的一周都有 则气门与气门座是同轴的 否则 更换气门 如果气门座一周都有蓝油 则气门导管和气门座是同轴的 否则 应新加工气门座 若气门与气门座接触是连续的圆环 并在气门面与气门座中间 则为正常 否则 应加工气门座 4 3 4气门异响 5 检测气门弹簧 使用游标卡尺 测量气门弹自由长度 应符合要求 否则应更换气门弹簧 使用弹簧试验机测量气门弹簧的弹力 应符合规定 否则应更换气门弹簧 4 3 5燃烧异响 1 现象汽车运行时 当在最高档较低速时突然加速 可听到发出类似金属敲击的 嘎 嗄 响声 此时 如稍抬加速踏板 响声便减弱或消失 再踏加速踏板时 响声又重新出现 这就是点火敲击声 在气缸上部最清楚 2 原因汽油品质差 辛烷值低 发动机过热 燃烧室积炭 点火正时过早等原因都可引起点火敲击声 能引起点火爆震和发动机破坏的两种不正常燃烧是 早燃和爆燃 早燃 在火花塞正常点火之前 混合气就已经着火了 爆燃 在火花塞点火后 混合气未燃烧部分发生猛烈的爆炸与燃烧 4 3 5燃烧异响 3 诊断与排除路试是诊断点火敲击声常用的可靠方法 当汽车行驶一段距离 发动机升温后 先以最高档最低稳定车速行驶 然后将加速踏板急速踩到底 如在急加速过程中发动机发出 嗄 嗄 的响声 并不消失 而当稍抬加速踏板时 响声立即减弱或消失 再加速时又重新出现 则可确定为点火敲击声 诊断中要注意与气门响的区别 气门响可发生在任何转速下 包括怠速 而点火敲击声发生在汽车加速 爬坡及超车等情况下 1 调整点火正时 对点火敲击声 只要适当推迟点火正时即可消除 如推迟后仍不消失 则应检查发动机温度是否过高 4 3 5燃烧异响 2 检查发动机机体温度 发动机正常运行时 水温表指针应在 C 与 H 刻度之间 若指针指向 H 刻度 则表示发动机温度过高 可按 发动机温度过高的故障 进行诊断与排除 3 如发动机温度正常 再检查使用的汽油牌号是否符合规定 若不符合规定 应予更换 4 如汽油牌号正确 再打开气缸盖 检查燃烧室是否积炭 若气缸盖或活塞顶上有积炭 应予以清除 注意 点火过早会引起活塞烧顶 但却不会引起发动机温度升高 而点火过迟会引起发动机过热 但不会引起活塞顶 积碳一般分为两种 一是机油积炭 普通黑色胶质沉积物 一是碳质积碳 坚硬 干燥菜花状沉积物 10 5发动机各部装配拧紧力矩 扭紧项目牛 米 N m 曲轴主轴承盖螺栓42 17 47 07连杆螺母27 46 31 38曲轴正时皮带轮螺栓49 03 58 84飞轮螺栓39 23 49 03气缸盖连接螺栓53 94 58 84火花塞19 61 29 42凸轮轴正时皮带轮螺栓49 03 58 84气门调整螺母14 71 19 61机油盘放油螺塞19 61 24 52油盘螺钉3 90 4 90机油滤清器9 81 14 71机油滤清器支座19 61 24 52机油压力报警器11 77 14 71正时皮带罩壳螺栓2 90 3 92 10 6发动机正时记号 制动系统的特点 1 双管路液压制动系统 前后两套独立液压制动管路互不干扰 当任一管路失去制动能力 另一管路仍能正常工作 由于前轮盘式制动效能低 必须采用其它的力量加大前轮的制动力 使制动更为可靠 其有效工作内径 202 原 152 当前后轮管路的油压达到一定值时 使后轮管路中的油压的增长幅度低于前轮 且制动力随装载质量的变化而变化 3 加装感载比例阀 2 采用真空助力 双管路液压制动系统 返回 感载比例阀 返回 制动总泵 类型 双腔串联内径 20 64mm实际上是两个单腔液压制动总泵串起来 当前后轮任一条制动管路出现故障另一条仍能制动 真空助力器工作过程 真空助力器的检查 1 气密性检查 起动发动机 使发动机运转1 2min后停止运转 用相同的一般的制动力踩动踏板若干次 观察踏板行程 如果踏板行程一次比一次逐渐减少 则表明真空助力器气密性良好 若制动踏板行程不变 则表明真空助力器失效 真空助力器的检查 2 负荷气密性检查 起动发动机 在发动机运转的同时踩下制动踏板 在保持制动踏板力不变情况下的关闭发动机 若在30s内踏板高度无变化 则表明真空助力器正常 若制动踏板有所上升 则表明助力器失效 真空助力器的检查 3 助力功能检查 在发动机停止运转后 以相同的踏板力踩制动踏板若干次 确认高度无变化后 继续踩制动踏板不动 然后起动发动机 若起动发动机运转后 制动踏板行程稍许增加 表明真空助力器功能正常 若踏板行程无变化 则表明真空助力器失效 制动盘外径 231mm内径 144mm制动盘厚度 12mm 原11 极根 10mm摩擦块厚度 15mm极限 6mm前轮制动器轮缸内径 50 8mm 前制动盘主要参数 盘式制动器的特点 优点 1 制动效能较稳定 2 较容易实现间隙自动调整 其他保养修理作业也较简便 3 因制动盘外露 还有良好的散热效果 前制动盘的工作过程 制动片垂直作用于制动盘上 与鼓式制动器不同 盘式没有自增力作用 制动块厚度 衬片 制动块钢背 标准 15mm极限 6mm 制动盘的检查与修理 制动盘摆动量极限 0 10mm 标准厚度 12 0mm极限厚度 10 0mm 制动盘的检查与修理 规格说明 类型 鼓式 领从蹄式 制动鼓内径 mm 220制动蹄片尺寸 mm 176 40 5后轮制动缸内径 mm 20 64 后制动 后制动的工作过程 1 踏板自由行程的调整 2 制动车轮的间隙调整 3 手制动的调整 4 感载比例阀的调整 制动系统的调整 制动踏板自由行程的调整 如自由行程过大 是由于制动助力器推杆与制动主缸活塞间隙过大 自由行程过小 可能助力器推杆与制动主缸活塞无间隙或行车制动灯开关调整不合 在发动机停止时踩制动踏板二至三次 以去除制动助力器内的残余真空度 然后再压下制动踏板 直到感觉到阻力明显为止 此时踏板的行程即为自由行程 标准值5 15mm 顶起车轮后抬起调整拨片 使之脱离调整螺管 然后向上 外径变小 或向下 外径变大 转动调整螺管 直至制动鼓与制动蹄装配时有轻微接触 再向上转动调整螺管1 2圈 后制动轮的调整 手制动的调整 1 旋进 旋出调节螺母 件2 直至驻车制动手柄行程符合满足 以400N力拉起手柄 行程在6 9齿之间 2 调整完毕后转动后轮应无拖滞现象 否则 需重新调整 感载比例阀的原理 比例阀的检查与调整1 1 将汽车按规定配置重量 2 在前后轮制动器上安置压力表 3 逐渐踩下制动踏板 使前制动器的压力达到8MPa然后检查后制动器的液压力是否在4 2 5 6MPa范围内 如果满足要求 进一步加大对制动踏板的力 使前制动器的液压力达到10MPa 这时后制动器的压力应在4 8 6 2MPa范围内 比例增压的检测 比例阀的检查与调整2 如果后制动器的液压力不在规定范围内 应改变坚固螺检的位置进行调整 断开感载比例阀至制动总泵的制动管 并用螺塞拧紧在总泵出油接头上 踩动制动踏板 当前制动器的压力在10MPa时 后制动器的压力在9 5 10MPa范围内 则表明前故障自动保险系统性能良好 安全保护的检测 制动系统典型故障分析 制动力不足 制动跑偏 异常损坏 制动力不足的故障排除 在行驶中若制动力不足 则停车检查制动器是否过热 制动液是否充足 轮胎气压是否过高 真空助力是否有效 管路接头是否漏油 制动间隙是否过大 制动力不足的故障排除 拆检制动器 检查制动分泵是否有漏油等故障 摩擦片上沾是否有油污 润滑脂或受水潮湿 是否磨损而变得光滑 是否存在接触不良或严重磨损 行程是否过大存在空气 制动鼓或制动盘是否失圆 测量制动总泵输出油压是否足够 若只是后轮不足 则还可考虑感裁比例阀的油压是否调整合理 制动跑偏的故障排除 左右车轮充气不均匀或是轮胎的磨损严重不等 左右车轮制动器间隙调整不等 单边制动器的分泵有故障 或是摩擦片上沾有油污或润滑脂等造成的两边制动力不均匀 悬架连接装置不牢固或定位失准所造成 案例分析 6360鼓式刹车甩尾故障的处理部分用户反映 6360车辆在高速行驶时急踩制动会出现严重地甩尾现象 部分服务站总结出解决方案服务站在检查中发现当急踩制动 前轮根本没有拖印 而两后轮却留下长达十几米的拖印 根据汽车动力学 车辆在制动时 质心会前移 整车质量大部分加在车身前部 后轮必然会轴质量小使质心前移 从而导致底盘后部抬高 两后轮对地的摩擦系数大大减少 但此时前后轮管路中的压力相等 致使后轮过早抱死 出现了甩尾 加装比例阀可利用它腔内的压力变化 令阀体内的阀门位移减小通到后轮制动器管路中的制动液量 从而达到后轮不会过早抱死的目的 在实践中 服务站根据不同车况 将阀体内弹簧磨去0 4毫米左右 减少长度 目的在于弹簧对阀体作用减小 从而使B腔内的油压稍一升高就会使阀体上移带动油封将出油口关闭 使后轮管路油压不会升得过高 而使后轮过早抱死 按装后试车 甩尾故障消除 讨论 制动跑偏的其它原因 除前面所说的原因外 是否还有其它的原因 车轮后退角的影响轮胎的花纹不同 离合器分离困难 离合器自由行程调整不当 膜片弹簧分离指严重磨损 摩擦片变形或衬片碎裂 摩擦片沾有油污 新更换的摩擦片过厚 输入轴花键锈痕 输入轴花键磨损 轴承损坏等所造成的摩擦片摆动严重 拨叉变形 拔叉的支承套磨损 拔叉花键齿磨损街等 主要现象 主要原因 汽车起步或运行过程中 离合器踏板虽已完全踩到底 但变速器换档位仍困难 特别是1档及R档 或是怠速下退档困难 勉强挂上档后 未完全放松离合器踏板 汽车就行驶或发动机立即熄火 离合器发抖 接触表面不平整造成的接触不良 压紧弹簧力不均匀 分离指磨损不均匀 花键齿磨损后造成的离合器片摆振 扭转减振器失效 分离轴承在输入轴轴承护圈上滑动不平顺 变速器第一轴和发动机曲轴中心线不同心 离合器壳的固定螺丝松动等 主要现象 主要原因 汽车起步或运行中换档时 尽管缓抬离合器踏板 在离合器接合时还是出现车身抖动 横向 并有冲击现象 离合器打滑 离合器踏板自由行程不当 过小 摩擦片有油污或磨损严重 摩擦片表面硬化 膜片弹簧变软 离合器压力板或飞轮面变形 离合器拉索卡滞 主要现象 踏板完全抬起后起步仍然困难 行驶中车速不能随发动机转速的提高而提高 感到行驶无力 重裁上坡可嗅到焦臭味 主要原因 变速器主要检测部位 齿轮 有无轮齿折断 齿面点蚀 齿面严重磨损和齿面胶合现象 配合间隙 齿轮结合齿和齿环端面的理论间隙0 8 1 2mm极限间隙0 5mm 花键 有无严重磨损和损坏 轴承 转动是否灵活 是否有卡滞现象 传动轴结构图 传动轴的检查 在低速或变速时出现的噪声 一般是零件磨损松动引起 如系滑动叉花键 十字轴和滚针轴承磨损严重 则应更换整根传动轴 故障现象 汽车在行驶中 传动轴发出周期性响声 且响随车速加快而加剧 当达到一定车速时车身发生抖动 手握方向盘有麻木的感觉 此时空档滑行振动更强烈 车速降到中速时振动更强烈 但传动轴异响依然存在 传动轴弯曲度的检查 检查传动轴弯曲 弯曲限度在0 5毫米以下 后桥传动系统总游隙的检查 后桥传动系统总游隙 极限值为5毫米 后桥及减速器外壳发热检查 主要原因 轴承预紧度太大 齿轮啮合侧隙过小 润滑油不足或润滑油规格不对引起 故障现象 当汽车行驶一定里程后 用手触摸主减速器壳体 有无法忍受的烫手感觉 手摸驱动桥壳两端轴承部位 能忍受其热量 但不能稍长时间停留 手摸驱动桥壳储油部位 有烫手的感觉 主减速器的检测1 减速齿轮副侧隙检查 把百分表触头触及被动伞齿大端凸面的适当位置 固定主动伞齿轮 然后往复转动被动伞齿轮 测量齿轮副的侧隙 主减速器的检测2 被动伞齿轮端面跳动检查 把百分表触头放在被动伞齿轮的背面 转动齿轮 测量整个周围上的跳动 主减速器的检测3 差速齿轮副侧隙检查 在一行星齿轮和半轴齿轮间楔入一根木制楔子 使齿轮副固定不能转动 把百分表触头放在另一行星齿轮轮齿工作面的中部 往复转动行星齿轮测量齿侧间隙 主减速器的检测4 1 依次把隔套 主动伞齿轮紧度力调整垫片 前轴承内圈 连接法兰 专用螺母装入主动伞齿轮 切勿装油封 拧紧专用螺母到规定扭矩 170 220Nm 再检查齿轮起动力矩 轴承预紧度 主动齿轴承预紧度的调整 主减速器的检测4 2 如果轴承预紧度不在标准范围内 应更换预紧力调整垫片 如轴承预紧度比标准值大时适当增加调整垫片的厚度 反之则减少垫片厚度 调整好后 把油封装入轴承座重新安装 再次检查核实主动伞齿轮的轴承预紧度应为 0 6 0 9N m 主减速器的检测5 1 差速器总成装到轴承座内 并将之推向一侧 连轴承外圈 测量轴承座与差速器轴承外圈端面的间隙 被动齿轴承预紧度的调整 主减速器的检测5 2 被动齿轴承预紧度的调整 从差速器壳上拆下轴承内圈 安装差速器轴承调整垫片 两侧轴承盖的拧紧力矩为 35 40N m 主减速器的检测6 转向器 2 方向盘回位困难 主要原因 1 方向盘自由行程过大或转向过松 转向管柱与转向机之间的接头松动 转向器安装支架松动 转向拉杆接头座球头松动 车轮轴承磨损等 转向拉杆球头销卡滞 转向器松动 转向中间轴联接松动 转向管柱卡滞等 转向器 检查转向传动轴接头是否磨损 断裂和其它损伤 如果有任何损坏迹象 应进行更换 检查塑料剪切锁销是否折断 联轴器或万向节磨损严重 转向器 下球头铰磨损严重 前悬架 采用麦弗逊滑柱式悬架 配合齿轮 齿条式转向器 是微型车常用的典型组合 特点 汽车转向时受力 前悬架 异响 故障现象 车辆行驶过程中 前悬架部位发出不正常的声响 有时甚至车辆的振动也相应的增大 主要原因 悬架安装螺母松动 支柱轴承润滑不良或磨损 稳定杆安装支座松动或衬套损坏 稳定杆球头销磨损严重或转动不灵活 悬架螺旋弹簧断裂或安装错位 减振器损坏等 减振器的检查 停车后用力往下按压汽车的一端 如汽车摆动三 四次 则说明减振器的减振性能已经很弱 检查减振器是否有渗漏油迹象 拆下减振器检查时是否发生活塞杆卡滞或推拉活塞杆没有阻力 当有以上几项发生时 必须更换减振器 响声特点 汽车行驶时有异常振动 在不平坦道路上行驶时驾驶室内有 咚咚 的异常响声 方法 车轮定位角 主销后倾角主销内倾角前轮外倾角前束包容角车轴偏角 主销后倾角 返回 作用 转向时离心力引起的地面反力形成自动回正力矩 从而保证直线行驶及转向后回正轻便 主销内倾角 返回 作用 转向时车身抬起一高度 在外力消失后在自重下自动回位 同时可使转向操纵轻便 主销内倾角的作用原理 极限情况 车轮陷入了路面以下 而车轮是不可能陷入路面以下 所以只能是车身抬高一些 另一作用是使主销轴线与路面的交点到车轮接地面的中心的距离 内偏置距 减小 可以减小转向阻力矩 及地面冲击力对方向盘的作用 返回 前轮外倾角 作用 与拱形路面相适应 满载时可让轮毂轴承均匀受力 与主销内倾角综合作用使汽车转向轻便 返回 包容角 主销内倾角和车轮外倾角的和叫包容角 返回 前轮前束 返回 注意 测量时 车辆不能向后倒行前束值 A R 3 5mm 前束的调整 前束调整 通过改变转向拉杆长度的方式调整前束 首先 拧松左 右转向横拉杆锁紧螺母3 并在转向横拉杆与齿条防尘罩小口端施加润滑脂 以免防尘罩在前束调整时扭曲 然后 按设定的前束参数要求进行调整 以相同的力矩分别转动左 右转向横拉杆 在调整中注意保证左右两边的球销到横拉杆根部的距离 L 相等 调整后 按规定的力矩拧紧转向横拉杆锁紧螺母 五菱N1车定位参数 常见故障 行驶跑偏 主要原因 轮胎气压不一致 轮胎不匹配 某一车轮带刹车行走 左右转向轮磨损不一致 左右转向轮定位角一样 有前弹簧损坏或发生塑性变形而变短 前或者后悬架件已松动 弯曲或者已损坏等原因造成 汽车左前轮和右前轮主销后倾角相关过大 会引起汽车向后倾角小的方向跑偏 因此尽管有时左右两个前的主销后倾角都没有超过标准 但是它们的差值超过一定限度也要发生跑偏 车轮外倾角过大时会引起轮胎和方向朝外倾角大的一边跑偏 值得注意的是 有的汽车两则的外倾角都没有超过标准 但是跑偏仍然发生 后倾角的影响 外倾角的影响 讨论 跑偏原因的分析 1 讨论 跑偏原因的分析 2 又叫车轴偏角 车轴偏角是测量两个基本点车轮的平行度 即一个车轮较另一个车轮倒退一些 会导致方向跑偏及操纵不稳 后退角的影响 案例 跑偏的诊断流程表 轮胎常见的异常磨损 两侧磨损 斜形磨损 羽状磨损 中间磨损 轮胎异常磨损的常见原因 轮胎气压不足或过高 造成两侧或中间磨损 车轮轴承磨损过度而松动导致车轮摆动 轮胎动不平衡量超过限值 使车轮滚动时出现摆振 前轮定位失准 或前悬架与车体连接的螺母松动 导致车轮转动时发生摆动 非正常使用 如超载 未换位使用等 轮胎内侧磨损的原因分析 负值前束角 负值外倾角 路面中部隆起 锥形轮胎 钢圈规格错误 轮胎外侧磨损的原因分析 前束角过大 外倾角过大 路面中部隆起 大幅度转弯过多 锥形轮胎 轮胎侧壁磨损的原因分析 下列原因之一引起的凹陷或侧壁磨损 气压不足时作大幅度转弯 气压非常低 低于正常气压的25 轮胎与车辆部件相互摩擦 停车时轮胎与路边护石相摩擦 轮胎的换位使用条件 转向困难或充气不足 定位不正确或缺少换位 定位不正确或轮胎不统一 起步猛或气压太高 当出现下列的现象时 则轮胎必须进行换位使用 前轮与后轮胎的磨损程度不同 在轮胎的横向接地面存在不均匀磨损 前轮胎左右磨损不等 后轮胎左右磨损不等 轮胎定位检查条件 胎面花纹条或胎面花纹块的一侧出现羽状磨损 如果出现以下情况 必须进行车轮定位检查 前轮左右磨损不等 前轮胎的横抽接地面磨损不均匀 车轮定位的检测 请用四轮定位仪进行前轮定位的检测 并填写好表格 悬架的基本参数规格 悬架形式 滑柱摆臂式独立悬架塔式螺旋弹簧 钢丝直径 外径1 外径 自由长度 mm 10 7 130 88 297弹簧刚度 N mm 25 1 4工作圈数 5 4减振器 型式 筒式液压双向作用有效行程 mm 120