国六后处理系统课件.ppt

重汽国六后处理系统介绍 技术中心动力设计院2019 3 重型柴油汽车排放法规国六后处理系统技术路线和系统架构重汽国六后处理器产品概况后处理系统结构与装配 排气系统 SCR系统 HCI系统 国六后处理系统保养内容国六后处理系统使用注意事项 主要内容 重型柴油汽车排放法规 重型柴油汽车排放法规 GB17691规定实施时间 蓝天保卫战规定实施时间 重型柴油汽车排放法规 国六后处理系统技术路线和系统架构 后处理系统包含以下部件 催化转化器 DOC SCR ASC颗粒捕集器 DPF尿素供给单元 喷射单元燃油计量单元 喷射单元传感器 温度传感器 氮氧传感器 压差传感器 PM传感器 国六后处理系统技术路线和系统架构 SCR系统架构 国六后处理系统技术路线和系统架构 HCI系统架构 国六后处理系统技术路线和系统架构 1 DOC 氧化催化器 DieselOxidationCatalyst 催化氧化发动机尾气中的HC CO NO等气态排放物 生成NO2和CO2 HC氧化放热用于DPF主动再生 NO2用于DPF的被动再生 国六后处理系统技术路线和系统架构 贵金属为Pt Pd Pt主要用于NO氧化 Pd主要作用为热稳定性 不同的DPF再生方式 与之匹配的DOC涂层中Pt Pd含量与比例不相同 2 DPF 柴油颗粒过滤器 DieselParticulateFilter 壁流式结构 捕集排气中的碳颗粒 DPF载体有对称结构和非对称结构两种 非对称孔设计方案 大孔进小孔出 比对称孔设计方案过滤表面积大 储碳储灰容积大 国六后处理系统技术路线和系统架构 DPF再生分被动再生和主动再生 被动再生 将NO在DOC中氧化为NO2 NO2比O2活跃 在250 450 C时氧化碳颗粒 主动再生 实际运行工况时 排气温度达不到被动再生条件 排气温度250 450 C 需通过喷油在DOC中发生氧化反应 将排气温度提高到550 C以上 使碳燃烧氧化反应生成二氧化碳 国六后处理系统技术路线和系统架构 3 SCR 选择性催化还原 SelectiveCatalyticReduction SCR系统采用的还原剂是尿素 尿素NH2CONH2加H2O后在高温下分解成NH3和CO2 其工作原理是将还原剂喷入排气管 排气中的氮氧化合物与NH3反应被还原成氮气和水 国六后处理系统技术路线和系统架构 SCR涂层主要有三种 V基 Cu基 Fe基 其性能对比见下表 国六后处理系统技术路线和系统架构 注 1 钒基SCR在600 时会微量挥发出V2O5 剧毒 对人体有害 2 GB17691 2018 6 1 2 4规定 国六后处理系统技术路线和系统架构 4 ASC 氨过滤器 Ammoniaslipcatalyst 为防止氨气的泄漏 SCR催化器后有氨催化器 在这个催化器中NH3与O2反应生成氮气和水 4NH3 3O2 2N2 6H2O 国六后处理系统技术路线和系统架构 混合器 国六新增 1 混合器主要作用 雾化尿素液滴 促使液滴尽可能小 方便混合和容易蒸发 提高NOx的转化效率 并减少低温下尿素沉积物的生成量 制造涡流 湍流 使尿素喷雾液滴与排气混合更加充分 提高混合均匀性 2 混合器性能评价指标 3 混合器开发流程 1 箱式国六后处理器 两种 重汽国六后处理器产品概述 重汽国六后处理器产品概述 2 U型国六后处理器 三种 重汽国六后处理器产品概述 后处理器内部气流走向 箱式后处理器 重汽国六后处理器产品概述 U型后处理器 4个温度传感器 分别位于DOC前 DPF前 SCR前 SCR后 DOC前排气温度传感器用于测量DOC前的排气温度 作为可进行主动再生的判定条件 DPF前排气温度传感器用于监控DPF再生时的温度 判定再生是否正常 SCR前排气温度传感器用于测量SCR前的排气温度 控制尿素喷射特性 SCR后排气温度传感器用于测量SCR后的排气温度 更加准确的反应SCR的反应温度 后处理器上传感器布置 后处理器上集成有4个温度传感器器 2个NOX传感器 1个PM传感器 1个压差传感器 1个尿素喷嘴 国五只有一个SCR前排气温度传感器和SCR后氮氧传感器 重汽国六后处理器产品概述 SCR前氮氧传感器用于测量发动机原排的氮氧含量 SCR后氮氧传感器用于测量发动机尾气的氮氧含量 2个NOX传感器 分别位于DOC前和SCR后 重汽国六后处理器产品概述 国六后处理SCR系统采用闭环控制 通过各传感器测量数据可精确的控制尿素特性 防止尿素多喷或者少喷 压差传感器用于监测DPF前后压差 判断DPF是否堵塞或者被移除 1个压差传感器 取气口位于DPF前和DPF后 重汽国六后处理器产品概述 PM传感器用于测量尾气中的PM颗粒物的含量 检测DPF的过滤效率 1个PM传感器 位于SCR后 重汽国六后处理器产品概述 附 箱式后处理传感器布置 重汽国六后处理器产品概述 附 U型后处理器上传感器布置 垂直车架布置 重汽国六后处理器产品概述 后处理系统结构与装配 后处理系统结构与装配 国六排气系统 国六排气系统由DPM排气管 金属软管 国六后处理器 DOC DPF SCR ASC 后处理器装饰罩及相关支架组成 后处理系统结构与装配 1 箱式后处理器排气系统整车布置示意图 发动机增压器 排气蝶阀 DPM排气管 金属软管 国六后处理器 后处理器 装饰罩 排气系统整车布置示意图 后处理系统结构与装配 发动机增压器 排气蝶阀 DPM排气管 金属软管 后处理器 后处理器 装饰罩 2 U型后处理器 平行于车架布置排气系统整车布置示意图 后处理系统结构与装配 3 U型后处理器 垂直与车架布置排气系统整车布置示意图 发动机增压器 排气蝶阀 DPM排气管 金属软管 后处理器 后处理器 后处理系统结构与装配 DPM排气管 排气制动阀下游 上设有IU安装接口 提供DPF主动再生时所需燃油 IU模块 排气制动阀 冷却水管路 燃油管 后处理系统结构与装配 IU的安装注意事项 A 安装位置须保证干燥 无油污 B 确保密封单元没有损坏 且密封单元只允许使用一次 不能重复使用 C 油管螺母的拧紧力矩为 18 2 Nm 检测IU油管和冷却水管的泄露方法 A 可能的泄露区域必须保证干燥 无油污 B 启动发动机运行在中等转速下5min 然后关闭发动机 目检是否存在任何燃油和冷却水泄露 若发现有任何的泄露 相应的部件必须更换 在第一次喷射事件后目检是否存在任何燃油泄露 若发现有任何的泄露 相应的部件必须更换 重汽国六排气管路安装及注意事项 CFD仿真分析模拟燃油均匀性和流场均匀性 测试结构显示温度分布特性 基于测试结果锁定最终方案 后处理系统结构与装配 DPM排气管设计 金属软管 金属软管作用是吸收发动机的运动 防止底盘振动和热膨胀载荷通过排气管路传送到涡轮增压器 为提高国六排气系统密封性和保温性能 金属波纹管采用威兹曼双波纹管或威斯法利的金属软管EGT产品产品 金属软管 后处理系统结构与装配 波纹管与伸缩管概念和功能差异 波纹管优点 补偿量变形不是通过摩擦产生的 摩擦损失小 气密性好 缺点 零件尺寸取决于需要的变形量 装配误差的控制影响巨大 对扭转敏感 应尽量避免波纹管承受扭矩 伸缩管优点 高柔性 补偿大的装配误差 对扭转运动不敏感 缺点 依靠摩擦补偿位移量 影响耐久性 泄漏量越来越大 产品会出现硬化 后处理系统结构与装配 运输和安装过程中注意事项 注意事项 金属波纹管中的波纹比较脆弱 在运输和安装过程中应避免磕碰 后处理系统结构与装配 排气管路密封 重汽国六排气管路安装及注意事项 排气管路的连接需保证密封要求 不允许漏气 尤其是再生漏烟现象 防止主动再生的燃油渗漏产生危险 两排气管连接处采用互相匹配的法兰 加装密封垫 并用卡箍扎紧 注意事项 拧紧力矩为17Nm 1Nm 密封垫安装时 先将密封垫白色保护膜撕掉 然后将密封垫黏贴到排气管锥形法兰端面 要求黏贴平整牢固 密封垫轴线与排气管轴线对齐 密封垫为一次性件 拆卸时需要更换 密封垫 后固定支架 上支撑板 前固定支架 销轴 固定拉带 张紧销 拉紧销及内六角圆柱头螺钉 箱式后处理器固定装置组成 前固定支架 后固定支架 上支撑板 销轴 固定拉带 张紧销 拉紧销 内六角圆柱头螺钉等 箱式后处理器固定安装 后处理器及装饰罩安装 后处理系统结构与装配 备注 1 内六角圆柱头紧固螺钉拧紧力矩为80 5Nm 每5000km进行复紧 2 在后处理本体上设有吊装吊耳 可用于售后后处理器的拆装 吊耳 内六角圆柱头螺钉 后处理系统结构与装配 箱式后处理器装饰罩支架和装饰罩的安装 装饰罩支架采用整体笼式结构 上端通过四颗螺栓与上支撑板连接 下端通过2颗螺栓与装饰罩下支架连接 中间通过两颗螺栓连接 螺栓 螺栓 后处理系统结构与装配 2 后处理器固定装置组成 前托架 后托架 垫板 销轴 固定拉带 张紧销 拉紧销 内六角圆螺栓等 U型后处理器 平行于车架布置安装 1 设计原则 固定方式采用托架 拉带的形式 后处理器先与固定装置分装 然后整体安装到车架 后处理系统结构与装配 注意事项 1 内六角圆柱头紧固螺钉拧紧力矩为80 5Nm 每5000km需要复紧 拉紧销 张紧销 内六角圆柱头螺钉 拧紧力矩80 5Nm 后处理系统结构与装配 1 平行车架后处理器装饰罩造型如下 外装饰罩带有防烫伤及防踩踏标记 2 在后处理器外表面焊接有装饰罩支架 通过螺栓进行装饰罩紧固 外装饰罩 前装饰罩 后装饰罩 后处理器装饰罩安装 后处理系统结构与装配 1 设计原则 固定方式采用前后支架的形式 后处理器先与前后支架分装 然后整体安装到车架 2 后处理器固定装置组成 前支架 后支架 3 在后处理器外表面焊接有装饰罩支架 通过螺栓进行装饰罩紧固 U型后处理器 垂直于车架布置安装 后支架 前支架 装饰罩 后处理系统结构与装配 SCR系统采用BOSCH的Denoxtronic 2 2系统 该系统可靠性好 精度高 国五在用 SCR系统由尿素供给单元 SM 尿素喷射单元 DM 尿素液位温度质量传感器 尿素箱 后处理控制单元 ECU 及相应管路和线束构成 如下图所示 国六SCR系统 后处理系统结构与装配 1 尿素供给单元 SM 尿素供给单元将尿素水溶液从尿素箱中供给尿素喷射模块 由压力传感器 隔膜泵 尿素滤芯和反向阀等组成 温度低时可以加热 进液管接头 从尿素箱到尿素供给单元 回液管接头 从尿素供给单元到尿素箱 压力管接头 从尿素供给单元到尿素喷射单元 后处理系统结构与装配 2 尿素喷射单元 DM 尿素喷射单元是将尿素水溶液喷入国六后处理器中 采用发动机冷却水冷却 6孔尿素喷嘴 国五3孔 后处理系统结构与装配 3 尿素箱 90L尿素箱总成 90L尿素箱后支架 尿素泵 90L尿素箱前支架 45L尿素箱总成 45L尿素箱后支架 尿素泵 45L尿素箱前支架 后处理系统结构与装配 设计要求 固定方式采用铸铝支架 螺栓的形式 90L尿素箱先与固定装置分装 然后整体安装到车架 前后支架与车架的连接孔均为标准孔 90L尿素箱安装及注意事项 重汽国六后处理器安装及注意事项 90L尿素箱前支架 90L尿素箱上防护板 前支撑板 90L尿素箱总成 90L尿素箱后支架 后支撑板 尿素泵支架 90L尿素箱支撑板 注意事项螺栓打紧顺序及拧紧力矩要求 90L尿素箱支撑板与90L尿素箱连接螺栓 拧紧力矩50Nm 90L尿素箱前后支架与90L尿素箱支撑板连接螺栓 拧紧力矩85Nm 90L尿素箱前后支架与90L尿素箱连接螺栓 拧紧力矩50Nm 尿素泵支架与90L尿素箱前后支架连接螺栓 拧紧力矩24Nm 90L尿素箱上防护板 前支撑板 后支撑板与90L尿素箱前后支架连接螺栓 拧紧力矩10Nm 90L尿素箱总成与车架连接螺栓 拧紧力矩200Nm 重汽国六后处理器安装及注意事项 液位传感器可将实际尿素液位直观的显示到仪表上 当尿素液位不高于10 时 仪表盘上指示灯会长亮 提示用户及时添加尿素溶液 温度传感器是一个负温度系数电阻传感器 不同的温度反馈出不同的电阻 加电后向控制单元传输不同的电流信号 控制单元依此判断实际尿素温度 尿素质量传感器 国六新增 集成在尿素液位温度传感器上 可实时监控尿素溶液的浓度与质量 判断尿素溶液浓度与基准浓度32 5 的偏差是否超过限值 当由于尿素质量导致氮氧排放量超标 激活故障指示灯 尿素液位温度质量传感器顶部设有一个通气管 用于平衡尿素箱内外的气体压力 首保时应检查并清洁通气管 以后每5000km需要清洁通气管 5 尿素液位温度质量传感器 后处理系统结构与装配 国六后处理系统标配加热功能 尿素箱采用发动机冷却液加热 尿素管采用电加热 电加热尿素管接头和管身都具有加热功能 管身由波纹管 加热线 尼龙管组成 6 电加热尿素管 尿素排空时间短 防止系统在工作结束后 尿素回流进入喷嘴 尽可能减少系统中由于废气冷却产生的冷凝液体 7 SCR系统布置 博世SCR系统布置尿素箱 尿素泵 尿素喷嘴推荐位置如图所示 应具备以下特点 推荐布置 限制布置 允许布置 国六后处理器上有4个温度传感器 在装配过程中很容易装错 装错后会导致测温错误无法进行主动再生 目前采取防错方法如下 2 各温度传感器需求的线束长度不一样 后处理温度传感器线束分为2支 后处理器进气侧一支 排气侧一支 DOC前排温为莫仕接插件 DPF前排温为泰科接插件 SCR前排温为莫仕接插件 SCR后排温为泰科接插件 DOC前排温采用M16X1 5DPF前排温采用M12X1 25SCR前排温采用M16X1 5SCR后排温采用M14X1 5 温度传感器安装防错设计 后处理系统结构与装配 1 温度传感器座采用不同的螺纹规格 整车布置图 后处理系统结构与装配 国六后处理系统增加了颗粒捕集器 DPF DPF再生策略是被动再生为主 主动再生为辅 主动再生不是持续发生 只有颗粒数捕集过多时 尾气中喷入一定的燃油 在DOC 氧化催化器 作用下氧化产生高温 从而再生烧掉DPF上积聚的碳颗粒 HCI系统主要由DPM喷射系统 DOC总成 DPF总成组成 通过温度传感器测到的温度信息 实时监控DPF系统 并将信号传输至ECU ECU计算碳载量 决定是否需要主动再生以及主动再生的喷油量 HCI系统 后处理系统结构与装配 DPM喷射系统的作用是控制DOC前燃油喷射的喷射精度 DPM喷射系统主要有MeteringUnit MU 和InjectionUnit IU 两个元件 后处理系统设计与装配 MU是后处理系统中DOC前燃油喷射计量单元 MU从发动机低压油路吸取燃油 无额外的燃油泵 MU接口介绍及车上安装位置如下图所示 IU是后处理系统中DOC前燃油喷射单元 布置在排气蝶阀后排气管上 因为与排气直接接触 需要冷却水进行冷却 IU接口介绍及车上安装位置如下图所示 IU MU 后处理系统设计与装配 整车布置图 后处理系统设计与装配 DPF保养 DPF除了收集碳烟外 还会收集机油 添加剂以及柴油燃烧产生的物质 多为硫酸盐 我们称之为灰分 炭烟可以通过被动再生或主动再生方式消耗掉 从而使得DPF整个生命周期内都能保持较高的捕集效率 但是灰分是无法通过再生方式消除掉的 其集聚在DPF的内壁 一方面减小了DPF的有效过滤面积 从而影响DPF的捕集效率 另一方面增大了排气背压 国六后处理系统保养内容 DPF的保养主要是清灰过程 控制系统及HCI喷射系统各零件原则上在生命周期内是免维护 但定期的检查和隐患排查也是十分必要的 另外 若出现DPF系统故障或DPF主动再生功能失效时 应按照清灰过程处理DPF中的积碳 清灰里程或时间在使用满足国六法规的柴油和机油前提下 每行驶30万公里或两年进行清灰 清灰里程及时间受多方面因素影响 包括发动机运行情况 使用机油及燃油品质等等 DPF颗粒捕集器总成通过加热和吹扫方式清灰 1 将DPF拆除 质量称重 2 将DPF颗粒捕集器总成加热 加热温度为600 50 C 加热时间为20min 3 DPF颗粒捕集器总成加热完成后 采用压缩空气对DPF颗粒捕集器总成进行反吹 吹灰压力为13bar 吹灰时间为20min DPF颗粒捕集器总成堵塞严重时 可以加长吹灰时间 4 DPF加热和吹扫结束后 取出DPF 称重 清灰方法 国六后处理系统保养 为解决DPF堵塞问题 市场上有专门清洗DPF的清洗机 DPF颗粒捕集器总成通过DPF清洗机清洗清灰 国六后处理系统保养 DPF清洗机清洗操作流程 1 将DPF拆除 质量称取 2 将DPF出气端朝上放入DPF清洗机 加入DPF清洗液 3 设定清洗温度为45 C 清洗时间为5分钟 可根据DPF堵塞程度调节清洗温度和时间 DPF清洗机采用超声波清洗方式 点击清洗按钮开始清洗 4 DPF清洗结束后 进行DPF冲洗和吹扫 DPF冲洗时间为20分钟 DPF吹扫时间为10分钟 5 DPF冲洗和吹扫结束后 取出DPF 烘干 称重 放入 清洗液 设定 冲洗 国六后处理系统保养 DPF保养清灰注意事项重要 1 不要通过敲击或拍打清除DPF上的灰分 2 为保证后处理器的密封性 每次拆装DPF 都需要更换卡箍和密封垫 3 完成清灰后要确保DPF正确安装 国六后处理系统保养 其它 1 使用不适当的保养方法可能毁坏DPF或使操作人员接触到危险物 2 清灰不同于再生过程 通常使用压缩空气和真空系统吹灰 并将灰引入密封容器内 不要在开放区域使用压缩机清灰 3 当发动机长时间在不能达到主动再生的工况下工作时 清灰模式有可能提前进入 4 DPF颗粒捕集器总成采用清洗机清洗的同时DOC氧化催化器总成也必须采用压缩空气进行吹灰 吹灰压力为13bar 吹灰时间为20min DOC氧化催化器总成堵塞严重时 可以加长吹灰时间 SCR系统保养 定期检查并添加尿素水溶液尿素水溶液要符合GB29518 2013柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液AUS32标准要求 向授权零售商或专业厂家购买 加注时 建议采用专业加注设备加注 防止尿素水溶液溅洒 尿素加注时 不能超过最高液位线 箱体顶部要预留一定的膨胀容积 防止低温下尿素结冰体积增大导致箱体涨裂 SCR系统保养 国六后处理系统保养 不合格尿素溶液危害 使用不合格的尿素会导致发动机限扭限速 堵塞尿素泵 尿素喷嘴 不合格尿素溶液中的金属杂质易导致SCR催化剂的永久性中毒 造成SCR催化转化器效率的下降 为保证SCR后处理系统正常工作 请按提示及时添加正规厂家生产的车用尿素溶液 严谨添加私自调配的尿素溶液及其它液体 否则引起的一切后果 重汽不承担任何责任 定期检查并更换SCR系统滤芯 清洗零部件 第一次保养周期为5万公里 需要去重汽指定服务站进行保养 保养内容为 更换尿素液位传感器主滤芯 尿素泵主滤芯及疏通清洗尿素泵 清洗尿素喷嘴 清洗尿素箱及系统管路 第二次保养根据车辆运行工况 极差工况的尿素液位传感器主滤芯更换周期可缩短至3万公里 尿素泵主滤芯不变仍为5万公里 更换滤芯同时需要疏通清洗尿素泵 清洗尿素喷嘴 清洗尿素箱及系统管路 尿素喷射单元底部的密封垫是一次性部件 每次拆卸后均需要更换 1 检查Denoxtronic 2 2系统表面清洁度 尤其线束接头防水防尘情况 若外表面或保护罩上积蓄着碎石块泥土等杂物 需及时清除 2 检查尿素管路 冷却水管路和电力线是否完整 固定 液力管线不应有松动或弯折 3 检查尿素喷射单元安装法兰及国六后处理器中是否有尿素结晶附着 拆卸尿素喷射单元或服务站配备有内窥镜时 国六后处理系统保养 其它 后处理系统保养清单 国六后处理系统保养 DPF系统使用注意事项 国六后处理系统使用注意事项 国六后处理系统使用注意事项 重要 1 驾驶员要了解仪表盘相关指示灯的含义 并在行驶过程中关注 以确定DPF是否需要再生及再生状态 2 一旦因长时间低工况运行造成DPF的堵塞 出现发动机动力不足 排气管因排气不畅被烧红等现象时 要及时进行清灰处理 3 主动再生时尾管排出气体的温度可达600 以上 所以主动再生时 排气尾管禁止对着人员或易燃易爆物品 主动再生时颗粒捕集器总成及排气尾管表面温度可达300 以上 所以主动再生时禁止触摸颗粒捕集器总成及排气尾管 以防烫伤 4 主动再生过程中严禁发动机熄火 其它 1 相关人员要了解DPF控制系统架构及工作原理 2 要定期检查后处理系统状况 确保燃油空气管路无泄漏 线束接插件等电气元件正常 3 发动机工况对DPF再生很关键 维持较高的排温能够促进被动再生的发生 从而大大减小主动再生的频率 重要 1 柴油机起动 转速和排气温度达到设定值后 Denoxtronic 2 2系统开始工作 柴油机停机后 Denoxtronic 2 2系统进入倒抽阶段 清空系统内的尿素水溶液 该阶段将持续两到三分钟 不得在系统尚处于工作状态时断开电源总开关 2 Denoxtronic 2 2系统正常关闭 整个倒抽过程结束 后 在 40 25 的环境中可停机4个月而无须拆卸保存 期间不得断开液力和电气连线 应避免尿素供给单元和尿素喷射单元中尿素水溶液中水蒸汽的蒸发 建议停机前注满尿素箱以减少管路中的蒸发 在较高的温度下 无拆卸停机时间上限会相应缩短 超过该时限后 启动系统前应先预运转 以保证能正常启动 步骤如下 尿素箱重新注满尿素水溶液 更换尿素供给单元主过滤芯 启动Denoxtronic 2 2系统 若系统启动异常 关闭系统 在ECU主继电器停止工作后 停止时间依不同应用而异 重启系统 如果仍然启动失败 应联系中国重汽授权服务站处理 SCR系统使用注意事项 国六后处理系统使用注意事项 1 Denoxtronic 2 2系统部件应避免直接暴露于机械与热冲击之下 其保护罩上不可积存石子 泥尘等杂物 此外应远离排气管 涡轮增压器与柴油机等热源 2 尿素供给单元 SM 和尿素喷射单元 DM 具有一定的防水防尘功能 但应避免水淹以及高压水枪的冲击 液力管路接头不建议润滑 禁止润滑电气接口 国六后处理系统使用注意事项 其它 拆卸压差传感器硬管接头 松开卡箍导流罩上下两个卡箍 取下导流罩 取出DPF总成 箱式后处理器DPF拆装方法 1 DPF拆卸指导 箱式 松开装饰罩支架固定螺栓 拆除装饰罩支架 松开上装饰罩固定螺栓 拆除上装饰罩 各款后处理器DPF拆装方法 安装两个10 5 垫片到DPF总成法兰两侧 将DPF总成插入到DPF套筒 安装4 垫片到导流腔4 管接口处 安装导流腔 预装V型卡箍 检查V型卡箍对齐并与法兰配合整齐 拧紧4 卡箍到6Nm 拧紧10 5 卡箍到10Nm 用软头锤均匀敲击V型卡箍外围 拧紧4 卡箍到12Nm 拧紧10 5 卡箍到20Nm 安装装饰罩支架和装饰罩 2 DPF安装指导 箱式 装配压差传感器硬管接头 各款后处理器DPF拆装方法 DPF总成固定拉带 松开混合腔总成上下两个V型卡箍 取下混合腔总成 松开DPF固定V型卡箍 拆卸DPF总成 U型后处理器DPF拆装方法 垂直于车架 1 DPF拆卸指导 U型垂直于车架 拆除尿素喷嘴 SCR前温度传感器和压差传感器引压管 松开上装饰罩固定螺栓 拆除上装饰罩 各款后处理器DPF拆装方法 安装密封垫到DOC总成法兰处 安装DPF总成 并预装V型卡箍 安装密封垫到混合腔总成法兰处 安装混合腔总成到后处理器本体上 预装V型卡箍 检查V型卡箍对齐并与法兰配合整齐 拧紧三处卡箍和固定拉带到18 2Nm 安装尿素喷嘴 及SCR前温度传感器探针 安装压差传感器长引压管 安装装饰罩 2 DPF安装指导 U型垂直于车架 各款后处理器DPF拆装方法 拆下DPF与DOC的连接卡箍及固定DPF后引压管的固定螺栓 取出DPF半封装总成 U型后处理器DPF拆装方法 平行于车架 1 DPF拆卸指导 U型平行于车架 松开DPF后引压管接头 SCR前排温传感器并拆下混合上的两个V型卡箍 拆除混合腔 松开上装饰罩固定螺栓 拆除上装饰罩 各款后处理器DPF拆装方法 安装密封垫至混合腔的两个卡箍连接处 并安装混合腔 安装DPF后引压管 引压管固定螺栓及SCR前排温传感器 将DPF半封装与DOC连接 并用V型卡箍连接打紧 安装密封垫到DPF前端面与DOC连接处 2 DPF安装指导 U型平行于车架 将DPF半封装与DOC连接 并用V型卡箍连接打紧 检查V型卡箍对齐并与法兰配合整齐 拧紧三处V型卡箍到18 2Nm 各款后处理器DPF拆装方法 谢谢