《船舶操纵性手册》word版.doc

DESIGNER设计单位：芜湖江兴船舶技术服务有限公司WuHu JiangXing marine technical service CO.,LTD芜湖市金三角商城4#楼2-701Tel: 0553-5686081 Fax: 0553-3828196SHIP NAME 船名: *1588CLASSIFICATION船级：ZCREM标 记QTY数 量REV NO修改单号SIGN签 字DATE日 期PHRASE 设计阶段：技术设计DES 设 计TITLE 图名:船舶操纵性手册CHE 校 对WT(kg重量CER 标 检SCALE比例VER 审 核REV. 标记APP 审 定*-927-001SCPAGE OF第 1 页 共 4 页一. 概述本船为钢质，前倾式首、方尾、双桨、双舵，柴油机驱动的内河一般货船。本船航行于内河A、B级航区。主要要素：总长Loa 86.00 m水线长Lwl 84.63 m 垂线间长Lpp 82.80 m型宽B 14.60 m 型深D 6.60 m设计吃水d 5.83 m排水量 6059.921 t主机型号 8170ZCA-3额定功率Ps 601 kW*2额定转速N 1350 rpm设计航速Vs 9.50 kn 二. 满载出港情况下的静水航速在满载出港情况下，当主机输出功率为50%、75%、90%、100%时的静水航速，如下表： 工况序号功率（额定值的%）静水航速（kn）1506.0322758.2943909.04841009.500注：本船主机的额定功率为601*2 kW三. 满载出港情况下的回转轨迹（一） 旋回运动船舶在直航状态下，操一定值舵角，船便作纵移、横移和回转运动的复合运动，即旋回运动。船舶旋回运动的三个阶段：1. 机动阶段船舶自转舵时起到船首开始转动时止的时间间隔和航行距离，即为旋回运动的相对阶段。此阶段的长短，主要取决于船舶排水量、船速和舵压力的大小。排水量大、船速高、舵压力小，则机动阶段长，反之，则较短。在这一阶段的运动特点是，船舶重心基本上沿原航向滑进并有向操舵相反一舷的小量横移，而出现明显的向操舵相反一舷横移;与船尾出现明显外移的同时，船舶还将因舵力位置较船舶重心位置低而出现少量的向操舵一舷横倾（内倾）。2. 变化阶段船舶从横移、回转运动时起至船舶作定常旋回运动时止的运动阶段，即为旋回运动的变化阶段。操舵后，随着船舶横移速度与漂角的增大，船舶的运动速度矢量将逐渐偏离首尾面而向外转动，越来越明显的斜航运动将使船舶的旋回运动进入加速旋回阶段。该阶段的特征：（1） 船舶加快向操舵一侧偏转。（2） 船舶重心由反向横移变为正向横移。（3） 船舶由内倾变为外倾。3. 稳定阶段船舶作匀速圆周运动时即进入定常旋回运动阶段。随着旋回阻尼力矩的增大，当船舶所受的转船力矩、漂角水动力转船力矩和阻尼力矩相平衡时，船舶的旋回角加速度变为零，船舶的旋回角速度达到最大值并稳定与该值，船舶进入稳定旋回阶段。该阶段的特征：（1） 船舶以一定的漂角作匀速圆周旋回运动。（2） 船舶处于相对稳定的外倾状态。（二） 旋回圈及其要素船舶作旋回运动时重心运动轨迹的圆圈，即旋回圈。旋回圈各要素如下：（1） 偏距或反移量Lk，是船舶重心向转舵相反一舷横移的距离。船尾反移量可达（1/51/10）L。在操纵时必须注意和运用。（2） 进距LA，是开始转舵到航向转过任一度数时重心位置之间的纵向距离。转过，其最大进距约为旋回初径的0.61.2倍。（3） 横距Tr，是船舶开始转舵到转过90时重心间的横向距离，一般约为旋回直径的一半。（4） 旋回初径DT ，是船舶由开始转向到转过180时，重心间的横向距离，约为35倍船长。（5） 旋回直径D，是船舶作稳定圆周运动时所具有的直径，约为旋回初径的0.91.2倍。（6） 漂角，是船舶回旋时，船的首尾线与旋回圈在G点的切线所成的夹角。漂角约315之间。（7） 旋转点P，是旋回圈的曲率中心O至船舶首尾线的垂线的垂足。旋回中，首偏里少，而尾偏外大，一般可达二倍船宽。（8） 船舶旋回时间与排水量和速度成正比。（9） 旋转90船速约降1/3，转到180时航速约降1/2。（10） 旋回直径与船速的大小成正比，船速增加，旋回直径增大。满载比空载的旋回直径来得大。首纵倾比尾纵倾的旋回直径要小。船舶旋回圈各要素是操纵船舶的重要依据，特别是航向改变30-40这一段的纵距、横距、反移量及对应的时间极为重要，驾驶员应熟练掌握旋回圈各要素，以便准确操纵船舶。四 满载出港情况下的制动性能1. 制动性系指船舶对于惯性停船和倒车停船的响应性能。倒车停船性能：航进中的船舶为避免碰撞或其他操船方面的要求，常常开出倒车，以便减速或停船。船长应根据本船载况并结合其他具体条件，事先了解和掌握本船的倒车停船性能。船舶在前进三中后退三，从发令开始到船对水停止移动所需的时间及航进的距离，称为倒车冲时和倒车冲程，另外，在倒车停船过程中，对于右旋固定螺距螺旋桨单车船而言，由于螺旋桨沉深横向力和排出流横向力推尾向左的作用，船首右偏，使船舶垂直于原航向的右侧偏移一定的距离，所偏移的横距以及船首右偏的角度也是表征船舶倒车停船性能的重要因素。在倒车停船过程中，对于右旋固定螺距螺旋桨单车船而言，由于螺旋桨横向力的作用，歘女将出现边减速船首边向右偏转的现象。船舶在倒车停船过程中船舶重心在原航向上所移动的距离称为制动纵距，而在原航向垂直方向上所移动的距离称为制动横距，前述的紧急停船距离实际上是船舶下令倒车后到船对水停止移动时船舶重心沿其轨迹所行进的距离。实船倒车停船试验结果表明，如船舶在倒车停船过程中的船首向右偏转的角度较大，制动横距也较大，而制动纵距较短。2. 影响紧急停船距离的因素：1) 船舶排水量。在其他条件相同的情况下，排水量越大，紧急停船距离越大。2) 船速。若其他因素一定时船速越高，紧急停船距离越大。3) 主机倒车功率、转速和换向时间。若其他条件相同，主机倒车转速越高，主机倒车功率越大，紧急停船距离越小，主机换向时间越短，紧急停船距离也越小。4) 船体的污底程度。船体污底越严重、船体阻力越大，紧急停船距离越小。5) 外界条件。顺风、顺流时紧急停船距离增大，顶风、顶流时紧急停传距离减小。在浅水中由于船舶阻力增加，其紧急停船距离较深水中小。五. 满载出港情况下的航向改变性能1. 船舶航向的改变性是指船舶旋回初期对舵反应的能力。船舶航向改变性的好坏不但与船舶航向稳定性的好坏有关，而且还与操舵人员的技能及熟练程度，自动舵、舵机的性能有关。2. 影响船舶航向改变性的主要因素：1) 船型水下船型是决定船舶转头阻矩和惯性矩的重要因素，水上船型是决定船舶所受风力及风力转船力矩大小的重要因素。它们对航向改变性均有很大影响，主要表现在：方形系数较低，长宽比较高的瘦削型船舶，其航向改变性较好，浅吃水的宽体船航向改变性较差。2) 载态载态的改变将导致水下和水上船型的改变，因而也影响到船舶航向改变性。3）舵角增大所操的舵角，能明显的改善船舶的航向改变性六. 营运中针对操纵性船舶的注意事项及建议1. 顺利的操纵船舶，首先要熟悉和掌握船舶的操纵性能，并对船舶的车、舵、锚、缆以及拖船加以正确的使用，同时还应充分地考虑外界环境的因素如风、流、浅水和岸壁等的影响，对这些外界环境因素的影响趋利避害地加以运用。为了保证船舶在大风浪中航行的安全，首先必须了解风浪，其次要了解船舶风浪中的运动，然后针对风浪对船舶作用的规律采取正确的操船措施，方能达到安全的目的。 2. 由于船舶的大型化和航速的提高，如在航行中两船发生碰撞，其后果都是灾难性的，因此，船舶在航行时，在任何时候均因用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计，并及早采取大幅度的避让行动，避免紧迫局面的形成。3. 船舶在航行时很容易出现船间效应，因此，船舶近距离驶经系泊船时，宜减速行驶，同时尽可能加大与系泊船的横距一减弱这中影响。 4. 狭水道中操船时： 应随时确认船位，注意是否偏离航线，大风浪、急流中的航道浮标有位移的可能，用来导航时应多方参照而不可盲目相信。 根据情况需要适时备车、备锚，必要时需不间断测深。 浅水域航行时估计船舶富余水深不足时，最好应选满潮时通过，必要时应降速航行一减少首倾，应尽量避免在该类水域追越他船，以免因海底不平或倾斜时产生较大偏航，操舵时应尽量做到有预在先、充分预防。 通过潮流比较强的水道时，应选于视界良好、交通量较少的平流时进行，以免陷入被动局面。 距岸较近高速行驶，船行波将引发沿岸系泊船的激烈摇摆运动，有时导致系泊船船体受损或缆绳绷断，因此，在有此类担心的狭水道中必须减速通过。 夜间或雾中驶于狭水道时，因视界较差往往兼用雷达进行瞭望。狭水道内用ARPA协助瞭望尽管可给出有关碰撞危险的信息并将其显示出来，但仍应在确认附近实际情况之后才可进行避让操纵。