静液压泵等检修工艺.doc

(一) 静液压泵的检修 1.解体前的检查 从机车静液压变速箱上将泵卸下，运送到检修工作场所后，首先应进行运转状态和外观检查。 （1）转动主轴，观察其转动是否灵活，有无异音和卡滞现象。 （2）检查各密封处有无泄漏现象，泵体有无渗油现象，作好记录。 2.解体 （1）将静液压泵吊放在专用的翻转架上。 （2）卸下泵的前端盖和前泵体的链接螺栓，取下前端盖，骨架式油封和O形密封圈。 （3）打平轴承锁紧螺母的止动垫，用专用扳手旋下螺母，并取下止动垫。 （4）卸下后盖，球面配流盘及后泵体的链接螺栓，取下后盖和球面配流盘。 （5）卸下前泵体和后泵体的联接螺栓，拔下后泵体。 （6）确认油泵体和主轴的安装标记，若标记不清或无标记，应重新打好标记，然后将油缸体轴抽出，并取出芯轴球套，弹簧座，弹簧，芯轴垫。 （7）分解柱塞连杆组。查对七个柱塞与压板及主轴的安装标记，标记不清处，应重新打，并做好记录。打平压板紧固螺钉的止退垫，卸下紧固螺钉，取下压板和七个柱塞及芯轴。在压力机上将主轴和E446315轴承从前泵体内压出，并从主轴上压下E446315轴承，（如经确认轴承状态良好，可不必从轴上压出）。从前泵体内取出调整垫，并用铜棒打出E446315轴承。解体后，用汽油清洗所有零件，各零件的油孔和油槽用铁丝加以疏通，并用压缩空气吹扫。3.检查和修理 （1）泵体与端盖的检修一泵体与端盖检查不准有裂纹；否则，应更换。一各配合表面不准有严重拉伤和毛刺。如有轻微拉伤和毛刺，允许用油石打磨消除，一各内螺纹丝扣不准有滑牙、乱扣，不良者应修理丝扣，严重乱扣，可扩大孔径，重新攻丝，重配螺栓或螺钉。(2)检测前泵体内径尺寸，应能符合与E46315、E446315轴承外圈配合同隙要求，即配合间隙应不大于0.065mm，(3)主轴、芯轴和柱塞连杆的检修，一探伤检查各柱塞、连杆、芯轴，不准有裂纹。注意；不准使用电磁探伤工艺。一检查各工作表面应无拉伤、擦伤和毛刺，轻微的伤痕、毛刺，允许用油石打磨消除，拉伤、樵伤严重者，应换新件。一检查连杆球头与主轴球窝接触面应良好，不准有剥高，腐蚀面积不得超过15，若球头与球窝接触不良，可予以研配修复。表面有利高或腐蚀面积超过1潞，则应换新中队一检测主轴轴承挡轴颈尺寸，应能满足与E46315、E446315轴承内圈过盈配合要求，即过盈量不小于0.010.03mm，一检测主轴骨架油封挡轴颈尺寸应符合75+（0.040.12）mm的要求，其同轴度应不大于0.06mm。一检查主轴花键与花键套的配合侧隙不得大于0.3mm. 一检测柱塞外径及芯轴末端外径(中2208)尺寸，其中柱塞外径应能满足其与油缸配合间隙不大于0.08mm的要求，芯轴末端外经应能满足共与配流盘铜套配合问隙不大于0.25mm的技术要求，一弹簧经三次反复压缩试验，应无永久性变形，否则，应换新弹簧，一检查芯轴球套、弹簧座球窝和油缸体球窝接触面应不少于60，若小于60，则应予一检查芯轴球套、弹簧座球窝和油缸体球窝接触面应不少于6096，若小于60，则应予以研配修复，若研修达不到要求，则应换新件。(4)油缸体及配流盘的检修一检查其工作表面，应无严重拉伤。有轻微拉伤和毛刺，允许用油石打磨消除。一检查其球面接触应良好，无拉伤，接触面积应大于85。接触面不足85，应研配修复。一芯轴铜套应无松动。否则，应换新件。一检测油缸体各孔内径，应能满足与柱塞配合闻隙不大于0.08mm的限度要求，若孔径因磨耗而超限，则应换新件。一检测芯轴铜套内径，应能满足与芯轴配合间隙不大于0.25mm的限度要求，超限应更换，更换铜套时，其外径应保证与配流盘孔的配合过盈为0.0150.029mm的技术要求。(5)轴承、骨架式油封和轴承调整垫的检修。一更换骨架式油封。一检测轴承的游隙应在0.0140.044mm范围内，超限应换新轴承。一检查七个柱塞连杆大球头中心与前、后泵体结合面应在同一平面上，其允差为土0.10mm，若超差，可用增减轴承调整垫厚度米进行调整。4.组装将解体检查、修复和更新的合格零件，用汽油清洗干净，并用压缩空气加以吹扫。（1）首先将两只E446315轴承进行油浴加热，当轴承加热到100时，将其热套于主轴上。(2)将轴承调整垫装入前泵体内，而后把主轴压入前泵体内。(3)用铜棒将E46315轴承轻轻敲进前泵体，把止动垫装于主轴上，然后在主轴上装上紧固螺母，并予以上紧，最后撬起止动垫。(4)将0形密封圈装在前泵体上。将骨架式油封压进前盏，再把前盖装在前泵体上，柠紧前盖与前泵体的紧固螺栓。(5)对准标记，将柱塞和芯轴一一装入压板孔内(若新换压板时，应刮研其与球头的接触面，直到球头在其孔内能灵活转动为止).然后，对准标记将柱塞连杆组装到主轴的球窝里，垫好止退垫，紧固螺钉，撬起止动垫，此时两端球头应均能在球窝里灵活转动，但无轴向窜动。(6)在芯轴和柱塞上注上适量干净的润滑油，按顺序装入芯轴垫、弹簧、弹簧座、芯轴球套，而后将芯轴及七个柱塞对号装进油缸体内，并左右福摆检查柱塞连杆组和芯轴应活动自如，无卡死、卡滞现象。(7)把0形密封圈装于后泵体上，柠上后泵体的紧固螺栓，并予以紧固。(8)将两个新0形密封圈装于球面配流盘上，然后将球面配流盘中心轴孔对准芯轴，装上配流盘和后盖，到位旋上后盖与后泵体的连接螺栓，并紧固之。(9)装配完后，用手转动主轴，应炅活自如，无卡滞现象。5.试验将组装好的静液压泵，安装在试验台上按表5-10所列工况进行试验。试验过程中，应无异音和局部过热现象；各接合面和密封无漏、渗油现象。 表5-10 各试验转速与时间关系转速r/min40060080010001200时间min55555 静液压马达的检修工艺顺序，与静液压泵相同，故不另述，(二)、温度控制阀检修温度控制阀的检修工艺，按下述顺序进行。1.解体(1)将从机车静液压系统中卸下的温度控制阀固定在虎钳上，从阀盖上柠下恒温元件，通常温度控制阀不工作，都是由于感温元件中的橡胶膜片老化失去弹性或受力破损造成的，因此，在日常检修或中修时，必须检查并更新感温元件，(2)松开紧固螺钉，取下止动垫片，旋下调整螺钉，(3)卸下阀盖与阀体的紧固螺栓，取下阀盖和0形密封圈。(4)从阀体内取出滑阀、弹簧、弹簧座及挡圈。(5)解体后，将各零件用柴油或其它适宜的清洗剂清洗干净，2.检修(1)感温元件更换后，必须在试验台上进行试验，试验动作温度低温为5664，高温为7482，动作升程应大于7mm，始推力不小于160N. (2)检查滑阀和阀体的工作面应无手感深度拉伤。轻度拉伤，允许予以研配修复。 (3)检查滑阀与阀体应无裂纹，无严重拉伤，否则，应换新件。(4)检测滑阀和阀体的圆度和园柱度应不大于0.O1mm。否则，应采取镀铬、精加工后予以修复到技术要求。(5)检测滑阀与阀体工作面的配合间隙应在0.0150.030mm的范围内。滑阀在阀体孔内靠阀的自重作用能缓慢落下。(6)检查弹簧、弹簧座及挡圈的状态应良好。弹簧在压力机上，沿弹簧中心线以165N的力，连续、反复压缩三次，弹簧应无永久性变形，及端面与弹簧中心线全高的垂直度偏差不大于0.5mm。否则，应更换弹簧。(7)检查调整螺钉的质量状态，应良好。(8)0形橡胶密封圈，应全部更换。3.组装将检测、检修合格的零件，按顺序予以重新组装，(1)将各相应的新橡胶O形密封圈分别装进阀体、感温元件及调整螺钉。(2)将阀体固定在台式虎钳上，依次把挡圈、弹簧座、弹簧装入阀体内腔，并检查其相对位置是否准确，经检査确认后，再把滑阀装入阀体内腔。(3)安装调整螺钉时，应将其锥面座落在滑阀的145倒角的斜面上，其顶尖不准顶在滑阀的圆柱面上。然后再装防松(止动)垫片，紧固好螺钉。并检查温度控制阀应在全开位置。(4)装上阀盖，并对称地均匀柠紧阀体的紧固螺钉。(5)将感温元件柠入阀盖上，使恒温元件推杆与滑阀上端部相接触，并压缩滑阀移动，使滑阀圆柱端部露出阀体0.51mm。4.试验将装配完整的温度控制阀，装在动作温度试验台上，将试验台水箱水加温到5664 或7482，看温度控制阀的滑阀是否动作，动作的行程是否大于7mm。（三）安全阀的检修安全阀是静液压系统中的过载保护装置，保护系统部件、管路等不受短暂油压冲击而损坏。在机车运行中，安全阀功能失灵，或有误动作、或有严重漏泄、或到中修时，均必须将其从机车上卸下进行解体、检修。其检修工艺如下：1.解体(1)将安全阀固定在专用的拆、装架上，卸下管接头螺母和连接螺栓，取下回油管。(2)卸下减振器体和下体的连接螺栓。并分解减振器体和下体，依次取出减振器阀(连调节螺钉)，减振器阀弹簧和导阀(注意：此时减撮器阀上的调节螺钉和螺母均不准松动)。(3)卸下导阀体上的紧固螺母和锁紧螺母，并取出下体。(4)将导阀体从阀体内旋出，依次取出弹簧上座、锥阀弹簧和锥阀(连同锥阀下座)，(5)用专用扳手从阀体上旋下螺堵，取出滑阀及滑阀弹簧。(6)用铜棒从阀体中轻轻敲出锥阀体，使其与阀体分开。(7)解体后，所有零件均必须用柴油予以清洗干净，并用压缩空气加以清扫。2.检修（1）检查阀体、滑阀及锥阀应无裂纹，有裂纹者应予以更换。(2)检查各阀与阀体的配合表面状态应良好，应无利商、腐蚀及机械拉伤。若有轻微拉伤，允许研磨修复。(3)检查各零件的螺纹丝扣应完好，发现乱扣、滑丝，应作顺丝扣处理。(4)检查锥阀与阀体的配合接触状态，其阀带应均匀、连续，锥阀带宽度不准大于0.8mm。不良者，可磨削后研配修复。若磨损严重，阀面有较深凸台，应更换新件。(5)检查各弹簧一应无裂纹，有裂纹，应报废更换。一各弹簧经三次全压缩后，不准有残余变形。否则，应更换，一三次压缩后，检查弹簧中心线与端面垂直偏差，不准大于0.5mm。(6)检查测量滑阀、导阀、减振器阀与各阀体的配合间隙，应符合检修限度要求：一滑阀与滑体内孔的配合间隙应不大于0.035mm。一导阀与导阀体的配合间隙应不大于0.05mm。一减振器阀与减振器体的配合间隙应不大于0.05mm。(7)所有0形橡胶密封圈，全部更换，3.组装(1)将各0形密封圈装到锥阀体、下体、螺堵等零件的相应部位。(2)将锥阀体用铜棒轻轻敲入阀体里，到位后，依次装入锥阀、弹簧下座、锥阀弹簧，(3)将导阀体旋入阀体。(4)把下体装于导阀体上，然后上紧紧固螺母和锁紧螺母。(5)将导阀装入导阀体内，并装入减振器阀弹簧。(6)将减振器阀(连同调节螺钉)装入减振器体内。先将弹簧装入下体，而后将减振器体装进下体，并上紧减振器体与下体的连接螺栓，最后旋上端部螺堵14。(7)将阀体倒置，按顺序先装弹簧、滑阀，再装进阀体，最后用专用扳手，将螺堵拧紧在阀体上。注意：在组装过程中，应及时检查各阀的动作，应灵活，无卡滞现象，4.试验安全阀组装后，必须进行调压试验。调压试验应按表5-8的关系进行。调压时，先卸下螺堵14.用螺旋刀旋转调节螺钉11，不同的旋入深度，可获得不同开启压力，直到所需的最高开后压力16.5士0.5MPa，最后将螺堵装上，密封好。在调压试验过程中，各接口密封处，应无漏泄或渗漏。（四）侧百叶窗开、闭控制油缸的检修为了使东风100型机车冷却室两侧百叶窗的开、闭与冷却风扇同步工作。要求其无故障，动作灵敏、当机车在运行中发生严重漏油、卡滞等故障或中修时，应将该部件从机车上卸下，进行检修。1.解体(1)首先，从控制油缸上卸下活塞杆上的球头螺母和锁紧螺母(见图5-28)，取下O形密封圈。 (2)从油缸体上卸下两端端盏，井从缸体内取出活塞。(3)从活塞盖5里取出轴套和0形密封围。（4)用柴油清洗各零件。2.检修(1)检查两端盖、锁紧螺母、球头螺母，应无裂纹、丝扣无滑扣、乱扣现象。(2)检查缸体、活塞，不准有裂纹，缸体和活塞工作面不准有严重拉伤、磨损和腐蚀。否则，应换新件。有轻微拉伤和腐蚀，允许用细沙纸打磨消除，继续使用。(3)检查测量缸体的内径应为35+（00.039）mm，活塞外径应为35+（0.0250.050）mm;活塞杆直径应为16+（0.0160.043）mm. (4)检查轴套应无磨损、腐蚀；检测其内径尺寸应为16+(00.027)mm. (5)所有0形密封圈，全部更换，3.组装(1)将0形密封圈装进两端端盖。(2)在活塞和轴套上装入0形密封圈，并将轴套装在活塞杆上，检测其间隙应为0.0430.070mm。再将活塞装入缸体里，并检测其间隙应为0.0640.089mm。(3)在缸体上装上两端端盖，并加以旋紧。注意：在旋紧端盖5时，应使端盖的出油口与缸体的安装座方向相同。(4)将锁紧螺母和球头螺母柠在活塞杆上。(5)组装后，用手拉动活塞作往复运动，检査其动作状态，应动作灵活，无卡滞观象。4.试验将组装合格的控制油缸，装在试验台(或综合试验台)上作下列试验：(1)密封性试验在13.5MPa的油压下，保压15min，应无漏泄、渗漏。(2)活塞行程试验活塞在压力作用下，其行程应在80105mm的范围内。该行程可通过球头螺母来加以调节。（五）油箱的检修. 油箱除了储存静液压系统的工作油外，还承担滤清机油中的机械杂质的任务。为了确保静液压泵、马达的活塞连杆组、配流盘、芯轴、油缸体等件工作面完好无损，必须定期清洗磁性滤清器，保证工作油的清洁度。当静液压泵进油口因吸空而产生异音且管路有振动，表明油箱喷嘴被异物所堵，或油箱的上、下喷嘴安装不符合技术要求所致，散必须从机车上卸下，进行解体检修。机车进行中修时，也应对油箱进行检修。油箱的检修按下述工艺进行：1.解体、清洗(1)卸下油箱顶部的连接螺栓，取出磁性滤清器。(2)松开磁性滤清器磁铁片的紧固螺栓，分别取下压板及磁铁片。(3)撬开磁性滤清器铜套上的止动垫，旋下铜套，取出磁铁芯，并用柴油清洗干净。(4)卸下油位表上的连接螺钉，取下油位表盖、油位表和垫。（5）用柴油清洗玻璃油位表，并用压缩空气吹扫干净。(6)拆卸油箱底部的螺堵及油箱的检查孔盖板，将螺堵、盏板和油箱内部，均用柴油进行清洗，并用压缩空气吹扫千净。2.检修(1)油箱应无裂纹、开焊。若有，允许进行焊修、打磨平焊缝。并进行0.8MPa的水压试验，保压5min，不准有漏泄和渗漏现象。(2)检查玻璃油表应清洁进明，无裂纹，否则，应更换。(3)检查铜套与盖的连接处，应无渗油现象。(4)经检查，发现铜套内有油，应予以清除干净。若磁铁芯有油，应予以清除干净或更换磁铁芯。(5)磁性滤清器的密封垫4(见图5-25)经检查，发现破损，应更换。(6)磁铁片有破损，应更换。3组装（1）将磁芯滤清器的铜套、盖与磁铁芯组成一体。（2)将56片合格的磁铁片与磁铁芯组装成磁性滤清器，组装后的总高度尺寸应为176mm、在确保该尺寸的前提下，允许磁铁片有所增、减。(3)将新密封垫放在油箱顶上，然后再将磁性滤清器装上，井上紧连接螺栓。(4)将清洁、透明的玻璃油表安装到位，(六)油水热交换器检修在运用中发现静液压工作油中有水或到中修时，应将油水热交换器从机车上卸下进行检修。 产生油水混合，除了因铜管材质不良导致裂漏外，还因铜管和管板用黄铜H62钎焊成本时，在钎焊过程中由于硼砂助焊剂在焊缝表面产生丁层保护层，在保护层下面隐藏的夹渣气孔，在水压试验时，未被发现，形成隐患。运用一段时间后，保护层膜落，使夹渣或气孔隐患暴露，造成油水混合。检修工艺流程如下：1、清洗(1)将从机车上卸下的油水热交换器，运送到检修班组，用碱水进行外表面清洗，清除梅污、油垢。(2)用循环清洗设备，对油水热交换器的油腔、水腔，分别进行循环清洗30min。 附注：(a)油腔清洗液配方：水1000kg、加液碱10kg、磷酸三钠30kg、水玻璃30kg、802 洗涤剂40kg混合后，加温到7080，即可使用。(b)水腔清洗液配方：水1000kg、802洗涤剂10kg，两者混合后加温到7080，即可使用。然后，再分别用清水冲洗干净，2.解体(1)卸下两端盖与胴体的连接紧固螺栓，取下两端盖。(2)取下密封垫。3.检修(1)检查端盖、胴体、管接头等，应无裂纹或开焊现象。(2)疏通铜管内腔，清除污物，杂质，水垢。(3)在油腔进行0.9MPa的水压或气压试验，保压5min，检查钢管与管板的连接焊缝、铜管本身，应无裂、漏；焊缝裂漏，允许焊修。钢管裂漏，允许在裂漏铜管的两端，加以堵焊死，但堵管数不准超过4根。(4)修复后，油腔需重新做水压或气压试验，其结果，应符合技术要求，4.组装与水压试验(1)更换两端的密封垫。(2)组装两端盖，并柠紧连接嫘栓。(3)对水腔进行0.9MPa的水压或气压试验，保压5min，应无泄漏。发现有泄漏，应查明原因，进行处理，并再次进行水压或气压试验，到符合技术要求为止。1.燃油输送泵的检修当燃油输送泵在运用中发生吸不上燃油，或油压不足、噪声太大、燃油渗漏严重；或已到中修期限时，均应从机车上卸下来进行解体、检査和修理。将燃油输送泵从油泵电机组上卸下，把它装在专用的工作台上，用铜锤打出定位销，卸下8M6螺钉，拆下后盖和泵体，在齿轮端面打上噛合标记，然后取出主动齿轮和从动齿轮。旋下前盖上三个螺钉，拆下前盖，取出油封，将各零件放在干净的柴油或其它适宜的清洗液里进行清洗，并擦净泵体、前盖、后盖各面，检查泵体、前盖和后盖，若有裂纹或严重拉伤时，应更换之，轻度拉伤可用油石或细砂布打磨修复。泵体与前、后盖的配合面不平，或齿轮与泵体端面间隙过大；可用刮研泵体与前、后盖接合面来予以消除，检查齿轮不许有裂纹、剥高，齿面允许有轻微腐蚀、点蚀及局部硬伤。但腐蚀、点蚀面积不得超过齿面的3096，硬伤面积不得超过该齿面的10。检查盖上的润滑油沟及油孔是否畅通，若堵塞，必须清除堵塞物。齿轮轴与轴套间隙、齿轮与泵体的端面总间隙、齿轮与泵体的径向间陈应符合检修限度表6-5。 表6-5检修尺寸限度表序号名称原形（mm）限度（mm）1齿轮与泵体的径向间隙0.0750.1420.110.202齿轮与泵体的端面总间隙0.0280.0700.0280.1003齿轮轴与轴套间隙0.0300.0740.0300.090在故障检修和中修时，油封必须更换。组装后，转动主动轴，应灵活、无异音。燃油输送泵组装后，首先应进行磨合试验，磨合试验按表6-6的要求进行。工况 介质温度()转速（r/min）出口压力(kPa)磨合时间( min)燃油泵 1 柴油1030 100020010 2 220035015然后在油泵试验台进行性能试验：在保持油温1035、转速n =2200r/min的工况下，出口压力为350kpa，其供油量应27L/min。试验中不得有异音和局部发热。最后进行密封性试验：在油温1035，转速n=2200r/min时，其出口油压为500kpa，除在主动轴油封处允许有渗油，其余不许有泄漏。在泄漏处允许涂可剥性密封胶加以密封。2.燃油粗滤器检修在运用中，若燃油粗滤器泄漏严重，或因阻力太大，影响机车柴油机的正常应用，必须从机车上拆下来进行检修；当机车在小修、中修时，也要拆下进行检修。RC-30W型与A6330LW型燃油粗滤器，其结构基本相同，主要不同是滤芯元件，因此其检修方法基本相同。粗滤器的检修，首先将它从机车上卸下来，夹在老虎钳上，松开滤器体和滤器座上的4 个紧固螺栓，取下滤器体，再从滤器座中心孔取出滤芯元件。卸下滤芯网片、芯杆和螺母，并用柴油清洗滤芯网片，检查滤芯网片应无破损、脱落，否则应更换，检查滤清器体和座应无裂皱。有裂纹，应更换新件，检查0形橡胶密封圈，应无老化、变质，否则，应更换。中修时，必须更换。复合化纤滤芯元件因堵塞或中修时，必须更换。组装后，必须对燃油粗滤器作0.5MPa的油压试验，保压5min，不得有渗漏，燃铀精滤器的检修顺序，与粗滤器同，其滤芯(纸质或复合化纤)因堵塞阻力大或中修时必须更换。3.燃油箱检修燃油箱通常在机车中修时进行检修。打开放油阀、排油堵，把油箱中利油排放干净。卸下燃油吸油和回油筒、加油口、放油阀、绦油堵和观察孔盖等，用适宜的清洗液，或用蒸汽加温至5070t的热水，用专用水泵冲洗，以0.30.4MPa的水压，通过冲洗手枪，伸入油箱内上、下、左、右转动，反复冲洗。冲洗后，再用清洁布片伸入油箱里擦抹干净。装好各盖、堵、和其它附件。凡隔热、保温层有损坏的地方，予以修复。油箱前后的吊挂，应无开焊和裂纹，若有，应予以焊修。油位表卸下后，用柴油清洗于净，使玻璃油位表，清晰、透明。4.安全阀检修机车在运行中，安全阀有泄漏现象，或燃油系统的油压忽高忽低，或铅封己开封，必须从机车上卸下来进行检修。机车中修时，也要卸下解体检修。将安全阀固定在工作台上，取掉铅封线，卸下阀盖和盖，再松开锁紧螺母，卸下调整丝杆、阀杆、弹簧座、弹簧和阀。清洗后，检查阀和阀体的圆周接触面状况，若配合面有高低不平之处，则应进行研磨修复，以保证配合面宽度为lmm的圆周紧密接触。检查阀体、阀盖、盖、调整丝杆和锁紧螺母的丝扣是否完好，有滑扣处，应予以顺扣修复。按图纸技术要求，检查弹簧高度及变形情况，并在压力机上进行压缩到设计高度值，连续反复压缩三次，去除压缩压力后，若不能回复到压缩前原有高度，则应报废，换用新弹簧。装配后，对进油腔A和出油腔8分别进行密封性压力试验，并用调整丝杆把开启压力调整到0.25士0.15Mpa.最后，予以铅封。5.燃油预热器检修在运行中，发现燃油预热器泄露，或燃油化验中水分超过限定直，或机车进行中修时，均应从机车上卸下进行检修。解体检修前，先按油、水通路分别进行循环式清洗。一般水腔通路采用酸性清洗液，油腔通路采用碱性清洗液。采用酸性液清洗后，必须再用碱性液中和冲洗，最后用清水加以清洗干净。解体前、后盖和胴体。更换前、后盖法兰和管板法兰之间密封垫。然后再按油、水通路分别进行水压试验，检查裂、漏处所。焊缝有裂漏，允许补修。铜管裂漏，允许用棒料堵塞加钎焊的措施，加以焊堵。组装后，按油、水不同通路，分别进行0.6MPa的压力试验，以保证其工作状态的密封性。1.启动(辅助)机油泵的检修当启动(辅助)机油泵因噪音太大或瀚湫严重等故障，或到中修期限时，均需从机车上卸下进行检修，检修时按下列顺序进行。(1)将启动油泵电机组的联结螺栓卸下，将油泵和电机进行分高。(2)将启动油泵装在专用的工作台上，用钢锤从后盖上打出两定位销，(3)拆下后盖上的八个联结螺钉，取下后盏。(4)取出泵体。(5)在两齿轮上打上哨合标记，然后取出主、从动齿轮轴。(6)旋下前监的三个螺钉，卸下油封盖，取出骨架式油封。(7)取出联接螺钉11卸下联轴器，并取下弹性套。(8)将解体的所有零件用干净的柴油清洗和吹扫于净。(9)检查泵体和前、后泵盖应无裂纹或严重拉伤，如有应予以更换。轻度拉伤，允许用油石或砂布打磨修复，(10)检查主、从动齿轮，不许有裂纹，剥离。允许齿面有轻微腐蚀或局部硬伤，但腐蚀、点蚀面积不得超过该齿面的15，硬伤面积不得超过该齿面的1。(11)检查轴套与前、后盖之间应无松动，否则，应换轴套。(12)检查.井测量轴与轴套尺寸，其配合间隙应为0.0300.10mm，超限应采取换轴套或镀轴径的措施来保证配合间隙，(13)中修或漏泄严重时，必须更换骨架式油封7。(14)经检修合格的零件，进行组装，(15)将新弹性套装销轴上。(16)组装好泵体和前盖，在泵与前盖之间加丝线，并涂密封清漆。然后将主、从动齿轮对准咄合标记，装入泵体，(17)检查齿轮与泵体之间的径向间隙应符合0.0760，200mm的限度要求,检查齿轮与前、后盏之同的轴向同隙应为0.0350.150mm否则，应加以调整，(18)装骨架式油封和压板，(19)装联轴器，并上装联接螺钉11. (20)上后盖，并装上两定位销，(21)组装后，用手转动联轴器，主动轴应转动灵活、无声滞、无异音，(22)组装后应进行磨合和性能试验，见下表。序号温度转速r/min压力Kpa磨合时间min介质1708010002005机油2708020003505机油37080300050010机油 性能试验序号温度转速r/min压力Kpa吸入真空度Kpa流量L/min介质1708030005002060无泄露230006252060在试验过程中，不得有异音和局部发热现象。2.油水热交换器(机油冷却器)的检修机油冷却器因油、水漏泄或到中修期限需进行检修时，从机车上拆卸前，应将机油冷却器中的油、水排放干净。然后，将其卸下来，运送到检修车间或检修班组。对机油冷却器按油、水流程分别进行循环清洗1小时。(机油系统：在循环水梢中加水1000kg，加液碱10kg，水玻璃30kg，磷酸三钠30kg，802洗涤剂4okg，并予以加温到7080，然后启动循环水泵加以循环清洗。水系统：在储存水槽中加水1000kg，加802 洗涤剂10kg，予以加温到7080，而后用循环水泵来进行循环清洗。) 将清洗干净的油冷却器附在专用支承架或定位胎上，分别拆下上、下两端盖。取下O 形密封圈。将管簇同管钣从筒体内一起吊出。用压缩空气将管簇和简体吹扫干净。检査两端盖和筒体，应无腐蚀及裂纹,否则应予以焊修、恢复。检查O形橡胶密封圈应无老化，腐蚀，否则应更换，在中修时，密封圈必须更换。检查管簇水腔，应畅通，无堵塞将管簇和管板装入简体，进行1.5MPa的水压试验，保压5min，不准漏泄。若有管子渗漏，应予以堵焊，但堵焊的管子数不得超过总数的2否则应报废。水压合格后，组装两端盖，并用紧固件予以均匀紧固。对机油冷却器的水腔应进行0.5MPa的水压试验，保持5min，检查两端盖密封圈应无泄漏。水压检查合格后，将各进、出口均包扎密封好，以防脏物进入。待上车组装时，再取下密封包扎物。3. 机油滤清器的检修滤清器从东风10D型机车上卸下检修时，首先应打开截止阀29和16(见图6-11)，将机油滤清器里的机油放回油底壳(即曲轴油箱)，特机油放完后，然后拆卸机油滤清器，并从机车上吊下，运往检修车间或班组。捡修工艺流程如下：一首先卸下上盖与胴体的连接螺栓，将两个上盖分别取下：一将两组串联组装滤芯元件上部的调整杆旋下，并取下压紧弹簧：一将两组滤芯元件，分别取出，同时取出两端之同的密封圈：一分别卸下连接筒；一用柴油或洗涤液将调整杆、连接筒、上盖和胴体内腔等清洗干净，特别是胴体内腔壁站污的污垢和机械杂质、碳粒胶质物，应彻底清除。一检查调整杆和连接筒的连接丝扣，是否完整，若有乱扣、滑丝缺陷，应作顺丝处理。否则应换新件；一检连接筒上部连接丝杆，应无弯曲变形：一检查胴体上与上盖应无裂纹或裂损，如发现，允许进行焊修，焊修后必须进行1.5mpa的密封性水压试验，保压5Min，应无泄漏或冒汗现象。一检查橡胶密封圈，应无腐蚀、老化、变质，否则应更换。在中修时；橡胶密封件必须更换； 一当机油滤清器的进出口油压差0.1MPa，或进行中修修程时，4个滤芯元件，必须更换。机油滤清器经解体、清洗、检查、修复或更换，重新组装后，必须进行油压试验。用工作机油，在油温75士5的条件下(也可以用清洁的，运动粘度为2030mm/S的其他矿物油代替)，以1.5倍的工作压力对滤清器进行压力试验，保压5min，不许有机油渗出，最后，应进行油阻试验，机油滤清器在油温75士5的条件下，并在额定流量工况，其阻力应45kpa。冷却水系统各循环回路1.高温冷却水系统主回路循环在12V240ZJD型柴油机启动后，由套装在曲轴减振器轮毂上的泵主动齿轮直接驱动高、低温冷却水系统的水泵以2570r/min的转速进行工作。高温水泵2以0.35MPa的出口压力，将55m/h的水流量输入柴油机的进水总管，通过气缸套水腔、气缸盖和增压器的冷却腔道，冷却水受热升温后，由出水总管流出，与从増压器流出的冷却水汇集在一起，流进机车冷却装置的高温散热器，由冷却风扇驱动环境空气进行冷却，流经散热器冷却后的冷却水，流回高温水泵，再由高温水泵吸入和泵出，泵进柴油机进水总管和增压器进水管，这样不断地往复循环。高温冷却水系统的冷却功能，主要由冷却装置的10个强化型管片式水一空气散热器单节和冷却风扇配合来实现。按机车功率等级比例设计计算，采用9节散热器已能满足冷却需要，选用10节、主要取决于水流程和结构的布置需要。东风10D型内燃机车的冷却装置，是在Df40型机车试验和运用实践的基础上进行的变型设计。从东风100型冷却装置布置结构图6-21知，两侧共有胀接式强化散热器38节。其中左边两侧各5节用来冷却高温水，右边两则各14节用来冷却低温水。两冷却水系统散热器共用两个静液压马达和冷却风扇。每侧19节散热器以V型方式布置在冷却装置钢结构两边，在冷却室车体的两外侧装有侧百叶窗，顶上装有自动开、闭的顶百叶冒，用以调节气流。在冷却装置下面装有静液压泵、后转向架牵引电机通风机和静液压油冷却器等部件。众所周知，东风4D型机车柴油机的标称功率为2941kw，而东风10D的标称功率为2200kw；东风4D的高温散热器为12、节，东风10D的高温散热器为10节。从功率和冷却能力比较知，东风100机车高温散热器的冷却功能，有较大的富余，故冷却风扇可在部分转速下工作，即可满足冷却需求，可以节省冷却风扇辅助功率的消耗。东风10D型内燃机车的高温冷却水系统，设计允许最高水温为98，为了避免水温90时在水系统中产生蒸汽而形成气囊，因此采用加压封闭式循环，使整个高温水系统与环境大气隔离。在膨胀水箱底下设有一根补水管，与高温水泵2吸入口处主管路相连。水泵运转时，其进口处为负压。通过膨胀水箱的位能使有足够的冷却水予以补给，防止水泵出现吸空现象，这样就可避免水泵叶片发生穴蚀，保证水泵叶轮的运用可靠性，并使整个高温水系统的水循环，充满冷却水。在柴油机出水总管的主管路、冷却装置上集流管最高处，均设置了排气管和播气塞门，使水系统中的汽、气随时排入水箱或进入排泄管道，消除管系中气囊的形成，防止管系中气堵的发生。2.低温冷却水系统主回路循环在机车柴油机启动运转时，低温水泵3也随之运转，它从低温胀接式强化型散热器9、低温膨胀水箱7的补水管吸入冷却水，然后将冷却水泵入柴油机低温主水管路，讯进空气冷却器22.25对增压空气实施冷却，从中吸收增压空气热量。升温后的冷却水从空气冷却器流出，沿低温主水管路流入油水热交换器(油冷却器)，对机油进行冷却。冷却水继续升温后，便使温度升高的冷却水流入冷却装置的胀接式强化散热器9.流入一侧14节强化散热器的水，经两次往复冷却后，流入另一侧14节强化散热器，再进行两次往复冷却，冷却装置通过静液压马达驱动的冷却风扇产生的大量冷却空气，流经强化散热器进行强迫通风冷却，将散热器所需散失的热量带走。冷却后的低温冷却水经主管路流回，首先流经静液压油冷却器，对静流压工作油进行冷却，而后流进低温水泵3，再由水泵3把冷却水泵入柴油机空气冷却器和机油冷却器，这样周而复始地进行循环冷却。低温水系统的最高水温在74左右，不会发生冷却水汽化的问题，故该系统的设计采用了开式循环冷却，在该水系统的最高位置膨胀水箱(图6.21的7)顶盖上装有一个通大气的加水口帽，水系统中的气体，均可由此随时排出。当低温水系统需少量补水时，可通过低温膨胀水箱的加水口注入。在高、低温膨胀水箱之问，装有一根连通管，在管上装有一个调节截止阀29见图6-20)。机车在线路上运行时，若有一个水系统的水位太低，可将补水截止阀31，32关闭，然后开启调节截止阀29.从水容最多的水箱中调节部分水给水容量少的水箱，水位调节到位后，应立即关闭调节截止阀29，随后，立即将两补水截止阀31，32打开，使其恢复正常工作状态。静液压系统的工作油的温度，要求不得超过70，否则静液压泵和马达的柱塞连杆组和配流盘等运动件易出故障，设置静液压油冷却器11，这是总结惯性故障和试验实践的产物。増设该部件后，静液压泵和马达有关柱塞连杆组和配流盘的故障，基本消除，可靠性显著提高。在柴油机空气冷却器出水管、冷却装置上集流管等最高处，均设置排气管和排气塞门。予以排气。防止水系统中气囊的形成，以免影响低温水系统水流通畅和冷却效果。东风10D型机车低温水系统中，共有32节胀结式强化型散热器，而东风10D型的低温水系统的张接式强化型散热器采用了28节，可见，低温水系统冷却装置的冷却能力，具有较大余量。