汽轮机调节保安系统.ppt

英化热电DEH系统及调节保安系统 李峰 目录一 调节保安系统概述二 汽轮机调节保安系统的组成与工作原理三 汽轮机危急遮断系统的试验 一 调节保安系统概述 1 概述汽轮机的调节保安系统采用高压抗燃油 EH 纯电调控制系统 调节保安系统由数字电调系统 DEH 高压抗燃油调节系统 EH 和汽轮机危急遮断系统 透平油 三大部分组成 汽轮机调节保安系统中液压执行机构采用高压抗燃油系统 EH 供油 它由EH供油装置 EH系统供油管路及附件 油动机及操纵座 薄膜阀 AST OPC电磁阀组等部套组成 工作介质采用14 0MPa的磷酸脂抗燃油 汽轮机危急遮断系统采用1 96MPa透平油系统供油 由危急遮断器 危急遮断器杠杆 危急遮断器滑阀 保安操纵箱等部套组成 汽轮机透平油危急遮断系统与EH油危急遮断系统 AST 之间的接口为薄膜阀 它接受透平油危急遮断系统保安油的控制 用以遮断EH油危急遮断系统 电调控制装置采用计算机控制系统 DEH ETS 汽轮机调节保安系统采用抗燃油纯电调控制方案 执行机构 AST OPC保安系统采用14 0MPa高压抗燃油系统 EH 机械危急遮断系统采用1 96MPa透平油系统 汽轮机本体的轴位移 轴振动 胀差等主要监视项目采用美国本特利公司BN3500系列仪表 TSI 汽轮机超速保护采用机械和电子双重保护 2 汽轮机调节保安系统特点 3 汽轮机调节保安系统主要控制功能1 汽轮机控制系统远方挂闸功能2 汽轮机控制系统超速限制功能OPC 103 3 汽轮机控制系统危机遮断保护功能AST 电超速 109 机械超速 110 4 主汽门在现活动试验功能5 危机遮断器撞击子在现活动试验6 汽轮机转速控制 并网控制 负荷控制 抽汽控制等控制功能7 就地手动 控制室手动 DEH自动打闸停机功能 高压抗燃油系统 高压抗燃油系统 EH 由EH油供油装置 EH油供油管路及附件管 EH油执行机构 油动机 电磁阀组等部分组成 EH供油装置 EH油箱 2台EH主油泵 1台循环泵 1台再生泵 1套再生装置 2个滤油器 2个溢油阀 2个高压蓄能器及电气控制箱等部件 EH油供油管路及附件 EH油管路 2组高压蓄能器 2组低压蓄能器 管夹支架等部件 EH油执行机构 油动机 2台高压 2台中压自动关闭器执行机构 油动机 4台高压调节阀执行机构 油动机 2台中压调节阀执行机构 油动机 1台低压调节阀执行机构 油动机 共11个油动机 4 汽轮机调节保安系统的组成 抗燃油危急遮断系统 1个薄膜阀 1个电磁阀组 AST OPC电磁阀组件 及相关的一些压力开关 压力表等部件 透平油危急遮断系统 透平油 1 96MPa 危急遮断系统包括危急遮断器 危急遮断器杠杆 危急遮断器滑阀 保安操纵箱 挂闸电磁阀等部套 高压危急遮断系统和低压危急遮断系统由薄膜阀联系起来 5 调节保安系统的控制原理汽轮机启动前 DEH首先控制挂闸电磁阀带电导通 排掉危急遮断器滑阀上腔油压 使危急遮断器滑阀复位上升到上止点 挂闸 保安油压建立 关闭薄膜阀下部EH油的排油口 当薄膜阀上腔保安油压力升高至1 6 0 05MPa时 说明汽轮机的危急遮断系统已投入 机组具备启动条件 这时压力开关触点闭合 发出一个接点信号送给DEH控制系统 DEH控制系统即可进入汽轮机启动控制程序 启动时 DEH控制高 中压自动关闭器上的开关电磁阀断电关闭 停机带电打开 高 中压自动关闭器全开 其操纵座壳体上的行程开关触点闭合 发出一个主汽门全开接点信号给DEH DEH就可以通过控制高 中 低压调节阀执行机构的开度来控制相应的调节阀门 从而实现对机组的启动 升速 并网 带电负荷 热负荷等工况的控制 当机组机组甩负荷时 机组转速达到或超过汽轮机103 额定转速时 DEH控制EH油系统中OPC保护系统中的两个并联的OPC电磁阀动作 这两个电磁阀得电打开 迅速泄掉各油动机的OPC油压 使各调节汽门关闭 切断汽轮机的进汽 以限制机组转速的进一步飞升 当机组运行转速降低到额定转速时 DEH控制OPC电磁阀失电关闭 OPC母管控制油压得以恢复 各调节汽门重新开启 DEH控制汽轮机在3000RPM附近运行 当机组紧急停机时 DEH自动通过控制EH油系统中AST控制块中的四个AST电磁阀来控制汽轮机紧急停机 这四个AST电磁阀连接成两 或 一 与 的连接方式 既可以防止电磁阀 拒动 又可以防止电磁阀 误动 它们接受DEH各种停机信号 遮断汽轮机 汽轮机机械超速保护是通过汽轮机危急遮断系统中的两只机械飞锤式危急遮断器 危急遮断器杠杆和危急遮断器滑阀实现 当汽轮机转速达到110 112 额定转速时 危急遮断器的撞击子飞出打击危急遮断器杠杆 压下危急遮断器滑阀 泄掉透平油系统的保安油压 使薄膜阀下的EH油口打开 泄掉EH油系统的AST油压 使EH系统各油动机关闭 从而关闭所有的进汽阀门 进而实现汽轮机停机 机组透平油危急遮断系统与EH油危急遮断系统 AST 之间的接口为薄膜阀 它接受透平油危急遮断系统保安油的控制 用以遮断EH油危急遮断系统 二 调节保安系统的组成与工作原理 一 高压抗燃油系统二 抗燃油危急遮断系统三 透平油危急遮断系统 1 EH供油系统EH供油系统为汽轮机调节保安系统提供所需的高压抗燃油 它由EH油箱 泵组 控制块 滤油器 磁性过滤器 溢流阀 蓄能器 循环冷却系统 抗燃油再生过滤系统 EH油箱加热器 控制箱 监视仪表及EH油供油管路所组成 一 高压抗燃油系统 高压抗燃油系统又分为 EH供油系统和EH系统的执行机构两部分 出口高压蓄能器 冷油器 电气控制箱 电气控制箱 再生装置 EH主油泵 循环泵 再生泵 溢油阀 控制块 压力开关 压力变送器 试验电磁阀 温度控制器 空气滤清器 回油过滤器 循环泵过滤器 磁性过滤器 有压回油口 无压回油口 加热器 热电阻 压力油出口 调压杆 循环冷却系统本装置还设有自成体系的EH油循环系统的循环统 循环油泵的将抗燃油从油箱经循环油泵吸入口滤网吸送入滤油器和冷却器进行过滤和冷却 在汽轮机运行时 EH油冷却系统也可独立进行 当EH油温度 57 时 循环冷却系统自动启动 投冷水 启动循环泵 当EH油温度 40 时 循环冷却系统自动止 EH油再生系统本装置还设有自成体系的抗燃油再生装置 该装置可视EH油质的情况随时投运 用以改善EH油的品质 抗燃油再生装置是一种用来存储吸附剂和使抗燃油得到再生的装置 使EH油保持中性 去除水分等 该装置主要由硅藻土滤器和精密滤器 即波纹纤维滤器 等组成 再生油泵通过再生油泵吸入口滤芯吸入抗燃油 然后将抗燃油先后送入硅藻土滤器和波纹纤维滤器过滤后 再返回EH油箱 溢油阀 系统泄油阀 2 EH系统的执行机构EH油系统中的执行机构由阀门操纵座及油动机两部分组成 执行机构分为开关型和连续调节型两种 2台高压 2台中压自动关闭器 自动关闭器为开关型执行机构 由开关电磁阀进行开关控制 4台高压调节阀油动机 2台中压调节阀油动 1台调节阀油动执行机构 7台调节阀油动机为伺服型执行机构 由电液伺服阀实现连续控制 执行机构的工作行程分别为 高压自动关闭器 2个 行程L 80mm中压自动关闭器 2个 行程L 120mm高压调节阀油动机 4个 行程L 50mm中压调节阀油动机 2个 行程L 80mm低压油动机 双侧进油 行程L 150mm 油动机的工作原理 机组启动时 DEH控制保安系统挂闸后 薄膜阀上腔1 96MP 透平油 薄膜阀下腔EH油 AST 建立后 DEH控制系统发出开主汽门信号 使高 中自动关闭器开关电磁阀失电关闭 开启高中压主汽阀 主汽门完全打开后 安压装在高 中压自动关闭器上的行程开关触点闭合 送主汽阀全开信号 机组升速时 DEH发出阀位控制信号 通过伺服放大器控制高 中 低压油动机上的电液伺服阀 使EH油进入油缸下腔 油缸活塞上移 并带动位移传感器的芯杆随之移动 位移传感器产生相应的油动机位置信号反馈到伺服放大器的输入端 与给定阀位指令相比较 直到相平衡为止 此时活塞停止运动 稳定在新的平衡位置上 完成了电 液 机械位移的转换过程 随着汽轮机工况的变化 DEH发出不同的阀位指令 调门油动机不断地调节调门的开度 控制汽轮机的转速 功率的变化 1 高 中压自动主汽门关闭器高 中压自动关闭器执行机构为二位开关型执行机构 自动关闭器安装在高中压主汽阀上 为单侧进油式油缸 阀门开启由EH油压提供开启力 关闭时则依靠操纵座的弹簧力关闭 油动机关闭时 为了使油动机与阀座的冲击力保持在一个允许的范围内 在油动机活塞尾部均采用液压缓冲结构 自动关闭器由弹簧 油缸 集成块 开关电磁阀 活动电磁阀 卸荷阀 截止阀 节流孔 单向阀 行程开关等部件组成 汽轮机挂闸后 AST油压建立 这样卸荷阀上腔危急遮断控制油 AST油 通往有压回油 DP 的通路被封闭 这时高 中压自动关闭器执行机构接受DEH控制系统来的控制信号 其开关电磁阀失电关闭 EH油压建立 卸荷阀滑阀的排油口在其上腔AST油压和弹簧作用下关闭 高压抗燃油经节流孔进入该执行机构油缸和卸荷阀的下部 在油压的作用下 该执行机构克服蒸汽在阀门上作用力 摩擦力 阀门本身的重力和操纵座弹簧力而开启高 中压主汽门 当高 中主汽门全开后操纵座上的行程开关触点闭合 同时发出接点信号给DEH 表明主 中汽门已全开 开关电磁阀开关电磁阀位于油动机集成块上 停机时 它得电导通 将油动机卸荷阀上腔的AST油与有压回油母管接通 油动机卸荷阀的滑阀在底部的压力油的作用下迅速打开 使油动机油缸活塞下腔的压力油被排往有压回油母管 主汽门在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭 启动时 该电磁阀失电关闭 卸荷阀上部的AST油得以保持 卸荷阀关闭 油动机油缸活塞下腔油压得以建立 油动机油缸在油压的作用下克服操纵座的弹簧力 使主汽门打开 活动电磁阀 活动电磁阀安装在油动机集成块上进油节流孔后侧 它的排油通过另一个节流孔排向有压回油母管 活动电磁阀在正常运行时是失电关闭的 当主汽门需要进行活动试验时 运行人员在集控室发出主汽门活动试验指令 主汽门活动试验电磁阀得电打开 将油动机油缸活塞下腔的EH压力油部分泄去 使油动机油缸活塞下腔EH油压部分跌落 主汽门在操纵座弹簧力的作用下关闭一定行程 适当调整活动电磁阀后的节流孔孔径的大小 可以调整油动机的关闭行程 当主汽门活动试验完成后电磁阀失电关闭 将通往有压回油母管的通路封闭 主汽门油动机油缸活塞下EH油压得以恢复 主汽门油动机回到全开位置 卸荷阀 卸荷阀安装在执行机构控制块上 它主要作用是当机组发生故障紧急停机时 汽轮机危急遮断系统动作使危急遮断油压 AST 泄去 可使油动机油缸活塞杆下腔的压力油机经卸荷阀快速释放 主汽门在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭 卸荷阀 自动主汽门原理图 2 调节阀油动机本系统设有4个高压调节阀油动机 2个中压调节阀油动机 1个低压油动机 双侧进油 均为连续型伺服执行机构 油动机的油缸为单侧进油的油缸 其开启的动力由EH油提供 关闭靠操纵座的弹簧力 空载关闭时间常数为0 15秒 油缸与控制块连接成一体 在控制块上还安装有隔离阀 滤网 卸荷阀 逆止阀和伺服阀等部件 油动机快速关闭时 为了使调节阀碟与阀座的冲击力保持在一个允许的范围内 在油动机活塞尾部均采用液压缓冲结构 调节阀执行机构属连续型伺服执行机构 可以将调节汽阀控制按照DEH控制系统的要求控制在任一所需位置上 成比例地调节进汽量以适应汽轮机运行的需要 汽轮机运行时 经DEH运算处理的控制信号经过伺服放大器放大后送到电液伺服阀的力矩马达中 力矩马达带动喷嘴档板产生偏转 使喷嘴两侧的压力产生差值 这个压差作用到电液伺服阀中的小滑阀两端 使小滑阀移动 并打开控制大滑阀的油口 使大滑阀产生位移 打开控制油口 使EH油进入油动机活塞下腔 使执活塞向上移动 压缩操纵座弹簧 带动调节阀开启 或者是 使EH油自活塞下腔泄出 在操纵座弹簧力的作用下使活塞下移 关闭调节阀 当油动机活塞移动时 带动两个线性位移传感器 LVDT 将活塞的位移转换成电信号 作为反馈信号与DEH的给定信号相比较无偏差 则伺服放大器的控制信号为零时 伺服阀的主阀回到中间位置 不再有EH油通向油动机活塞下腔 高压调节汽阀便停止移动 稳定在新的平衡位置上 在调节阀油动机控制块上装有一个卸载阀 当汽轮机转速超过103 额定转速或紧急停机时 危急遮断系统动作 使超速保护母管油 OPC 卸去 卸载阀快速打开 迅速泄去油动机活塞下腔的EH油调节阀油动机在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭调节阀 电液伺服阀 电液伺服阀由力矩马达 两级液压放大及机械反馈机构组成 第一级放大是双喷嘴和挡板结构 第二级放大是滑阀放大 当控制信号输入时 力矩马达中的衔铁上的线圈中就有电流通过 并产生一磁场 在两旁的磁铁作用下 产生一旋转力矩 使衔铁转动 同时带动与之相连的挡板转动 此挡板伸到两个喷嘴中间 在正常稳 定工况时 挡板两侧与喷嘴的距离相等 使两侧喷嘴的泄油面积相等 则喷嘴两侧油压相等 当有电气信号输入 衔铁带动挡板转动时 则挡板靠近一只喷嘴 使这只喷嘴的泄油面积变小 流量变小 喷嘴前的油压变高 而对面的喷嘴与挡板间的距离增大泄油量增大 流量变大 使喷嘴前的压力变低 这样就将电信号转换成力矩而产生机械位移信号 再转变为油压信号 并通过喷嘴挡板系统将信号放大 挡板两侧的喷嘴前油压与下部滑阀的两个腔室相通 因此 当两个喷嘴前的油压不等时 则滑阀两端的油压也不相等 滑阀在压差的作用下产生移动 滑阀上控制油口的凸肩开启或关闭 控制EH油通向油动机活塞下腔 使油动机带动调节阀的打开 或者将活塞腔油通向回油 使活塞腔内的EH油泄去 在弹簧力作用下关小调节阀 另外在伺服阀调整时有一定的机械偏置 以便在运行中突然发生断电或失去电信号时 凭借机械力量最后使滑阀偏移一侧 使调节阀关闭 过滤器 为保证EH的清洁度 以保证电液伺服阀中的节流孔 喷嘴和滑阀能正常工作 进入伺服阀的EH油均先经过一个10微米的滤网以进行过滤 在正常工作条件下 滤网要求每6个月更换一次 位移传感器 LVDT 线性位移传感器 LVDT 由芯杆 线圈 外壳等组成 采用差动变压器原理组成的位移传感器 用来检测调节阀的开度 当LVDT铁芯与线圈之间有相对移动时 例如铁芯上移 次级线圈感应出电动势经过整流滤波后 变为表示铁芯与线圈相对位移的电信号输出 在具体设备中 外壳是固定不动的 铁芯通过连接杆与油动机活塞杆相连 油动机带动LVDT移动时 LVDT便有油动机的位移电信号输出 也就是调节阀的开度信号 为了提高控制系统的可靠性 在每个调节阀油动机均安装了两个位移传感器 卸荷阀卸荷阀装在调节阀油动机控制块上 它主要作用是当机组甩负荷时 超速保护系统 OPC 动作 使OPC油压泄去 可使执行机构活塞下腔的压力油经卸载阀快速释放 这时不论伺服放大器输出信号大小 在调节阀弹簧力作用下 均可使调节阀关闭 电液伺服阀 过滤器 调门原理图 二 汽轮机危急遮断系统汽轮机危急遮断系统包括 EH油危急遮断系统 AST EH油超速保护系统 OPC 和透平油危急保安系统三部分 1 EH油危急遮断系统 AST 汽轮机EH油危急遮断系统由四只布置在控制块上的危急遮断电磁阀组 节流孔和压力表 压力开关组成 四个串并联布置的AST电磁阀是由DEH控制系统的危急遮断保护部分控制 正常运行时 这四个AST电磁阀是得电关闭的 封闭AST母管的泄油通道 使自动关闭器和调节阀油动机活塞下腔建立起油压 汽轮机调节系统正常工作 当机组发生危急情况时 DEH控制这四个电磁阀失电打开 泄掉AST母管中的EH油 自动关闭器和调节阀油动机上的卸荷阀就快速打开 油动机带动各个汽门快速关闭 四个AST电磁阀布置成串并联方式 目的是为了保证汽轮机危急遮断系统安全可靠性 电磁阀按S14 S15一组 S16 S17一组并联连接 然后两组串联连接 这样危急遮断系统动作时 每组中 只要有一个电磁阀动作 就可以将AST母管中的压力油泄去 从而保证危急遮断系统可靠动作 这样既能防止电磁阀 拒动 又能防止 误动 在复位时 两组电磁阀组的电磁阀 只要有一组关闭 就可以使AST母管中建立起油压 使汽轮机具备起机的条件 2 EH油超速保护系统 OPC OPC系统由两只并联布置在控制块上的超速保护电磁阀组 两个逆止阀和压力表组成 正常运行时 两个OPC电磁阀是失电关闭 封闭了OPC母管的泄油道 使高压调节汽阀油动机活塞下腔建立起工作油压 油动机全开 汽轮机正常运行 当汽轮机甩负荷时 汽轮机转速超过额定转速103 时 DEH发出动作信号 两OPC个电磁阀带电打开 使OPC母管中EH油经无压回油管路排至油箱 这时所有调节阀油动机上的卸载阀快速开启泄掉油动机的工作油压 使所有调节阀迅速关闭 切断汽轮机的进汽 抑制汽轮机转速的飞升 在OPC电磁阀组件上有一节流孔 压力油经该节流孔后补进OPC油母管中 并通过AST电磁阀组件上与OPC控制油路隔绝的两个逆止阀补进AST控制油母管 这样在机组启动时可以迅速建立OPC油母管及AST油母管的压力 缩短OPC油母管及AST油母管的充油时间 使机组能够快速启动 压力开关 当EH系统OPC超速保护控制母管油压低于7 0MPa时 该压力控制器触点闭合 发出信号 表明OPC电磁阀已动作 OPC AST电磁阀组 三 透平油危急保安系统汽轮机透平油危急保安系统包括 危急遮断器 危急遮断器杠杆 危急遮断器滑阀以及保安操纵箱 机械超速保护机械超速保护系统由双通道的危急遮断器 危急遮断器滑阀及危急遮断器杠杆组成 危急遮断器设有两套飞锤式撞击子 分别控制两个危急遮断器滑阀 这两个滑阀是并联设计的 只要其中一个动作就能迅速关闭主汽阀和调节汽阀 汽轮机正常运行时 经节流孔节流而来的压力油通入危急遮断器滑阀的底部 将滑阀顶到上止点位置时 当汽轮机工作转速达额定转速的110 112 时 撞击子的离心力克服了弹簧的约束力飞出打击危急遮断器杠杆 压迫危急遮断器滑阀向下移动 泄掉薄膜阀顶部低压透平油 使薄膜阀迅速打开 泄掉EH系统的AST油压 使EH控制系统的各阀门在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭 遮断汽轮机的进汽 使机组停机 改变撞击子的弹簧力 可改变撞击子的动作转速 顺时针调整螺帽旋转 每转30 相当于撞击子的动作转速提高105r min 手动打闸停机汽轮机调节保安系统中的保安操纵箱是危急遮断系统的控制和试验装置 它安装在前轴承箱的前部 它包含有一个操作滑阀 两个超速试验滑阀 一个解脱滑阀 就地手打解脱滑阀按钮使解脱滑阀向下移动 打开附加保安油的泄油口 使附加保安油压迅速下降 危急遮断器滑阀在油压的作用下落到下止点 危急遮断器滑阀上的保安油口打开 保安油泄去 使薄膜阀下EH油AST油口打开 泄掉AST油 使主汽门和调节汽门关闭 切断汽轮机进汽 机组停机 连锁打闸停机机组紧急停机时 DEH的停机连锁信号控制电磁阀组的4个AST电磁阀失电动作打开 泄掉AST母管中的EH油 使所有主汽门和调节汽门快速关闭 切断汽轮机进汽 机组停机 汽轮机调节系统的挂闸操作汽轮机调节保安系统设有危急遮断器滑阀远方挂闸装置 可使危急遮断滑阀实现远方挂闸 当调节系统进行远方挂闸操作时 按下DEH的挂闸按钮 挂闸组件上的挂闸电磁阀得电打开 泄掉危急遮断器滑阀上腔压力油 该挂闸油是压力油经一个 6节流孔后形成的 危急遮断器滑阀在其底部附加保安油压的作用下由下止点上升到上止点 将保安油的油口封住 该路保安油通往薄膜阀的上腔 薄膜阀在保安油压的作用下关闭 封住了下部EH油系统AST油的排油口 AST油压建立汽轮机调节系统就恢复到正常工作状态 当危急遮断滑阀挂闸油压 0 45MPa时 位于挂闸油路上的压力开关触点闭合 发出信号给DEH控制系统 使挂闸电磁阀失电 危急遮断器滑阀上腔油压恢复至1 96MPa 汽轮机调节系统的挂闸操作完成 危急遮断系统 透平油 薄膜阀薄膜阀是透平油保安系统和EH油遮断系统之间的接口部件 它连接着透平油保安系统和EH油遮断系统 薄膜阀采用活塞式结构 它上部接1 96MPa透平油 下部接14 0MPa抗燃油 当汽轮机超速时 危急遮断器撞击子飞出 打击危急遮断器杠杆 压下危急遮断器滑阀的芯杆 危急遮断器滑阀落到下支点 打开保安油口 使透平油通过危急遮断器滑阀泄油 当保安油压降至一定值时 薄膜阀在弹簧力的作用下打开 AST危急遮断油压通过薄膜阀泄掉 使自动关闭器和高压调节阀油动机关闭 汽轮机停机 当机组正常运行时 透平油系统中的保安油通入薄膜阀的上腔 它克服弹簧力 使薄膜阀保持在关闭位置 这时EH系统AST油压建立 使自动关闭器和高压调节阀油动机投入工作 机械危急遮断器动作或就地手动打闸 通过保安操纵箱的停机按钮 均能使透平油系统中的保安油压泄掉 三 汽轮机危急遮断系统的试验 透平油系统 汽轮机的超速保护装置 为了保证汽轮机组安全运行 必须严密监测汽轮机的转速 并装设超速保护装置 危急保安器超速保护装置 电气式超速保护装置等 103 109 超速保护 汽机危急保安器 危急保安器属于机械液压式超速保护装置 当转速超过额定转速的109 110 时 危急保安器动作 同时关闭主汽门和调速汽门 实现紧急停机 本机具有一套机械超速飞锤和机头手动脱扣按钮 两者任一动作都将泄去隔膜阀上部油压由弹簧力开启隔膜阀 泄去高压抗燃危急遮断油压而停机 润滑油有单独的供油系统 与抗燃油互不相通 两者截然分开 危急保安器结构 危急保安器结构 危急保安器结构 危机保安器 飞锤 危机保安器 飞锤 机械超速保护试验步骤 做 1飞锤试验时 喷油试验手柄应放在 2滑阀位置处 即 2飞锤解列 做 2飞锤试验时 喷油试验手柄应放在 1滑阀位置处 即 1飞锤解列 机械超速试验步骤 在DEH上点击 超速试验 按钮 点击 机械超速试验 按钮 按钮的字变色 DEH自动将目标转速设定在3360rpm 并以100rpm min的速率提升转速 检查振动 差胀 轴向位移 各轴承金属温度的变化正常 当转速至3330 3360rpm时 机械飞锤动作 隔膜阀上腔的附加保安油压消失 检查高 中压主汽门 调速汽门 各抽汽逆止门 高排逆止门迅速关闭 机组转速明显下降 主汽门关闭 信号发 记录动作转速 机械超速试验 试验中若机组转速超过3360rpm飞锤不动作 应就地或远方手动紧急停机 原因未查清严禁启动机组 试验应进行两次 转速差不应超过18rpm 动作转速在3330 3360rpm范围内为合格 试验结束后挂闸恢复 机械超速试验结束后 需要重新使挂闸电磁阀带电来建立保安油压 AST超速试验结束后 由于保安油压维持2Mpa 因此不需要进行挂闸操作 但必须通过 复位 按钮解除DEH程序中的自锁条件 使程序恢复初始状态 汽机低压保安油系统 汽轮机组试验及注意事项 汽轮机大 小修后各项保护试验均应进行 某一台设备或保护回路检修后应进行该项保护试验 汽轮机大 小修后所有检修和异动情况应书面交待于运行人员 以便了解设备的检修及异动情况 有关设备保护解除或复役应有相关通知单 开足仪表一次门 检查各仪表完整 联系热工送上仪表及信号电源 检查所有仪表指示正确 检修后的设备试转应有试转联系单 相关单位签字 试转工作应在检修负责人在场并确认后进行 检修或异动后的设备试转 试验的具体情况要详细记录在运行日志上 所有电动门试验应确认检修行程调好后方可试验 气动门的试验应同检修配合进行 103 超速保护试验 试验条件 1 机组带40MW负荷运行3 4小时 发电机解列后进行 2 DEH控制方式在 自动 方式下 3 控制盘及就地停机按钮动作正常 4 试验时无其它试验 5 有关热控及检修人员在场 试验步骤 1 联系热控人员准备做试验 开始减负荷 退电跳机保护 2 负荷5MW时解列发电机 3 在DEH上点击 超速试验 按钮 4 点击 OPC超速试验 按钮 按钮的字变色 DEH自动将目标转速设定为3095rpm 并以100rpm min的速率提升转速 5 当转速升至3090rpm时0PC电磁阀动作 联关高 中压调门及各抽汽逆止门 汽机转速低于3090rpm中压调门首先开启 高调门则在转速低于3000rpm后开启 维持3000rpm运行 目标转速自动置3000rpm 6 试验结束后 转速恢复3000rpm 103 超速保护试验 注意事项 后备手操盘上的OPC钥匙开关必须打在 试验 位 否则超速试验功能将被闭锁 OPC超速试验过程中 当OPC电磁阀动作后不要立即将钥匙开关复位 必须等转速恢复3000转方可离开 试验 位 所有三项超速试验结束后 OPC钥匙开关应恢复到 投入 位