(定)深基坑专项施工方案.ppt

深圳地铁5号线3标段试验段 同乐站 深基坑专项施工方案 中铁六局深圳地铁5号线3标段筹备组 二零零七年十二月二十七日 第一章工程概况第二章施工总体布置第三章总体施工方案第四章工期安排第五章监控量测第六章管线调查与保护第七章安全保障体系 目录 汇报内容分7部分 第一部分工程概况 第一部分工程概况 同乐站位于深圳市宝安旧城繁华地段 创业二路和留仙二路的交汇处是本站的中心里程位置 车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道 主线横跨留仙二路 原创业二路为双向六车道 宽为28m 车流量较大 施工前先进行交通疏解 1 工程位置及周边环境 1 工程位置及交通情况 创业二路 百年古榕树 同乐站站位 大浪方向 留仙二路 第一部分工程概况 大浪方向 1 工程位置及周边环境 2 周边建筑物情况 金威啤酒厂招租店面 天辉进出口公司 新福装饰材料市场 新日佳百货 靠近4号出入口 最近距离3 9m 靠近1号风亭 最近距离12 2m 靠近2号出入口 最近距离5 8m 靠近3号出入口 最近距离4 5m 站位西南侧有天辉进出口有限公司 宝安饮食服务有限公司 东南侧为新福装饰材料市场 东北侧为金威啤酒厂招租店面 西北侧为新日佳百货 车站范围内有一棵百年古树 施工要求作好保护工作 第一部分工程概况 2 工程范围及规模 同乐站为双层10m宽岛式站台车站 地下一层为站厅层 地下二层为站台层 基坑 含站前明挖 全长266 4m 设四个出入口和两个风厅 车站主体部分采用单柱双层双跨混凝土结构 基坑宽19 10m 基坑深度17 2m 18m 覆土约为3 8 4 4m 有效站台长度140 10m 车站总长266 4m 含站前明挖段 第一部分工程概况 1 工程位置及周边环境 2 周边建筑物情况 楼房基础有三种形式 a 沉管灌注桩 主要为小高层建筑 直径为480mm 持力层为全风化层 桩长约8 12m b 人工挖孔扩底灌注桩 直径为1 2米 桩长为6 9米 设计承载力为2500KN c 二层或三层房屋座落在天然基础上 对建筑物的保护 主体和附属结构基坑开挖时均采用围护桩保护措施 第一部分工程概况 1 工程位置及周边环境 3 地下管线情况 同乐站里程范围内主要有给水 雨水 污水 电力 通信 燃气等6种管线 部分处于基坑内 部分距基坑较近 施工时须进行改迁 横跨基坑的管线须进行悬吊保护 平行于车站方向的管线主要有11根管线 主体基坑内一根380v电力照明线 其他10穿附属结构基坑 需要改移 给水管 600一根 雨污水管 沟 3根 电信管3根 1条1200 900砼电力沟 内有10KV电力线28根 燃气 300一根等 垂直于车站方向管线主要集中留仙路口 2根铸铁给水管 400 600 1条埋深0 33m的1200 800砼电力沟 1根 400砼污水管 1条埋深1 40m的5000 1800砼雨水管 380KV电力管线和电信管线等 第一部分工程概况 2 地质情况 1 工程地质 车站地质情况从上至向地层依次为素填土 粉质黏土 砂质黏土 全风化花岗岩 强风化花岗岩 基底位于全风化花岗岩 围护结构标准段桩的嵌固深度为7 5m 部分进入全风化花岗岩段嵌固深度为5 0m 盾构井段的嵌固深度为8m 地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水 地下水位埋深1 9 3 2m 水位变幅0 5 1 5m 第一部分工程概况 3 土方开挖与支撑 支撑系统由腰梁和横撑组成 腰梁采用2根I45b工字钢组合而成 横撑采用 609钢管撑 车站主体部分竖向设3层支撑 基坑内采用 700mm大口井降水 降水井在车站中间沿纵向布设 间距为20 0m 施工期间可根据需要调整 井底标高低于基坑底5 0m 受5000 1800mm雨水箱涵CK7 694 6 的影响 CK7 691 51 CK7 701 16段结构的第一道支撑须换撑 第一部分工程概况 4 主体结构 主体结构抗渗透等级为S8 车站地下一层为站厅层 地下二层为站台层 主体结构为单柱双层双跨框架结构 基坑宽19 10m 基坑深度17 5m 左线盾构始发井为双层双柱三跨砼框架结构 CK7 536 16 CK7 550 16 基坑宽21 5 里程长14m 第一部分工程概况 5 工程量统计 1 主体工程工程量见下表 第二部分施工总体布置 第二部分施工总体布署 一 施工总平面布置与交通疏解 1 施工场地布置及交通疏解 1 施工场地布置 场地内安装砼搅拌机 砂石料场及水泥库房 满足部分砼的拌制 主要指桩间喷砼 由于场地限制 现场只布置生产用房 第二部分施工总体布署 一 施工总平面布置与交通疏解 1 一期施工场地布置及交通疏解 2 交通疏解 车站主体部分施工时占用了全部创业二路北侧干道及南侧1 5个车行道 主线垂直横跨留仙二路 据现有初步设计图 一期交通疏解拟将创业二路双向六车道改为双向四车道 向道路以南方向改移 导改长度约为349 1m 并将留仙二路北端断道 创业二路南侧改移道 3 0m 人行道 4 3 5m 车行道 3 0m 人行道 2 工区管理 第二部分施工总体布署 设备配备遵循的基本原则 根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型 按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数 生产能力留有余地 同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备 1 主要机械设备 4 资源配置 第三部分施工总体布署 设备配备遵循的基本原则 根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型 按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数 生产能力留有余地 同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备 第三部分施工总体布署 1 主要机械设备 3 资源配置 设备配备遵循的基本原则 根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型 按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数 生产能力留有余地 同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备 第二部分施工总体布署 1 主要机械设备 3 资源配置 设备配备遵循的基本原则 根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型 按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数 生产能力留有余地 同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备 第二部分施工总体布署 1 主要机械设备 3 资源配置 设备配备遵循的基本原则 根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型 按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数 生产能力留有余地 同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备 第二部分施工总体布署 1 主要机械设备 3 资源配置 第二部分施工总体布署 2 主要材料计划 3 资源配置 第二部分施工总体布署 2 主要材料计划 3 资源配置 商品砼供应直方图 第二部分施工总体布署 3 主要劳动力需求计划 3 资源配置 第二部分施工总体布署 3 主要劳动力需求计划 3 资源配置 第三部分总体施工方案 1 施工顺序 围护结构施工 第三部分总体施工方案 第三部分总体施工方案 首先进行分层开挖 为方便下层土方开挖 中间拉槽 由小里程向大里程开挖 CK7 701 26 CK7 801 26段纵向放坡 坡度为17 5 汽车直接开到基坑内运土 基坑土方分四层开挖 每层均开挖至下一道支撑以下0 5m 钢支撑中轴线距开挖底0 8m CK7 701 26 CK7 801 26斜坡段采用反铲接力开挖 分层开挖与钢支撑架设 第三部分总体施工方案 中间拉槽 高4m 底宽5m 放坡1 0 75 第一层土方开挖 开挖深度2 2m 第一道支撑下0 5m 架设第一道支撑 分层开挖与钢支撑架设 第三部分总体施工方案 第二层土方开挖 开挖深度7 7m 第二道支撑下0 5m 架设第二道支撑 中间拉槽 高4m 底宽5m 放坡1 0 75 分层开挖与钢支撑架设 第三部分总体施工方案 第三层土方开挖 开挖深度5 69m 第三道支撑下0 5m 架设第三道支撑 中间拉槽 高4m 底宽5m 放坡1 0 75 分层开挖与钢支撑架设 第三部分总体施工方案 第四层土方开挖 开挖深度2 6m 开挖至基坑底 预留0 2m人工开挖 CK7 701 26 CK7 801 26斜坡段采用反铲接力开挖 第一层开挖 深2 2m至第一道钢支撑下0 5m 第二层开挖 深7 7m 至第二道钢支撑下0 5m 第三层开挖 深5 69m 至第三道钢支撑下0 5m 第四层开挖 深2 6m 开挖至坑底上0 2m 采用人工开挖找平基底 第三部分总体施工方案 CK7 701 26 CK7 801 26斜坡段采用反铲接力开挖时 也分四层进行 即第一台反铲挖机置于底部台阶 挖掘最底层土石方 挖土甩放在底层台阶后部 由上层台阶反铲接力 直至顶层台阶 然后由最上层反铲负责装车 运输车辆停于基坑边安全位置 每层均开挖至下一道支撑以下0 5m 钢支撑中轴线距开挖底0 8m 第三部分总体施工方案 CK7 701 26 CK7 801 26斜坡段采用反铲接力开挖 第一层开挖至第一道支撑底0 5m 及时架设第一道支撑 CK7 701 26 CK7 801 26斜坡段采用反铲接力开挖时 也分四层进行 即第一台反铲挖机置于底部台阶 挖掘最底层土石方 挖土甩放在底层台阶后部 由上层台阶反铲接力 直至顶层台阶 然后由最上层反铲负责装车 运输车辆停于基坑边安全位置 每层均开挖至下一道支撑以下0 5m 钢支撑中轴线距开挖底0 8m 第三部分总体施工方案 CK7 701 26 CK7 801 26斜坡段采用反铲接力开挖 第二层开挖至第一道支撑底0 5m 及时架设第二道支撑 CK7 701 26 CK7 801 26斜坡段采用反铲接力开挖时 也分四层进行 即第一台反铲挖机置于底部台阶 挖掘最底层土石方 挖土甩放在底层台阶后部 由上层台阶反铲接力 直至顶层台阶 然后由最上层反铲负责装车 运输车辆停于基坑边安全位置 每层均开挖至下一道支撑以下0 5m 钢支撑中轴线距开挖底0 8m 第三部分总体施工方案 CK7 701 26 CK7 801 26斜坡段采用反铲接力开挖 及时架设第三道支撑 第三层开挖至第三道支撑底0 5m CK7 701 26 CK7 801 26斜坡段采用反铲接力开挖时 也分四层进行 即第一台反铲挖机置于底部台阶 挖掘最底层土石方 挖土甩放在底层台阶后部 由上层台阶反铲接力 直至顶层台阶 然后由最上层反铲负责装车 运输车辆停于基坑边安全位置 每层均开挖至下一道支撑以下0 5m 钢支撑中轴线距开挖底0 8m 第三部分总体施工方案 CK7 701 26 CK7 801 26斜坡段采用反铲接力开挖 第四层开挖至基坑底 基底0 20m人工开挖 第三部分总体施工方案 降水井在基坑内沿纵向每10m设置直径 700mm 深约18 21m的管井进行降水 降水井成孔孔径为 800mm 滤管采用 700mm钢筋笼外裹细眼钢丝网 滤管四周回填砾砂 提前15天降水 施工中 做好基坑面四周的排水沟 开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟 每隔30m设置集水井 并在基坑四角设置集水井 施工过程中保证排水顺畅 并随时将积水井中的水抽排出坑外 2 基坑降排水方案 地面 降水井成孔 800 700滤管 回填砾砂 潜水泵排水 粘土封口 第三部分总体施工方案 3 主体结构施工方案 主体结构施工 钢筋在现场人工绑扎 为保证钢筋混凝土质量 本工程采用组合钢模板 其中预埋件部位采用钢木模板相结合 以利预埋件的固定和穿出 变形缝处的端头模板 为便于设置和固定止水带和填缝板 采用木模板 模板支架采用碗扣式钢管支架 车站主体结构混凝土工程采用商品混凝土 混凝土运输车运输 混凝土输送泵泵送浇筑砼 第三部分总体施工方案 车站结构型式为双层双跨钢筋砼框架结构 由侧墙 梁 板 柱等组成 沿车站纵向设中间立柱 车站主体采用纵梁体系 主体结构采取 竖向分层 纵向分段 从下至上 施工 3 主体结构施工方案 第三部分总体施工方案 主体结构标准节段长为12m 共划分为22个节段 其中第1节 第20节为标准节段 节段长为12m 第21节为非标准节段 节段长为14m 第22节为盾构始发井 节段长为14 1m 车站主体结构由小里程向大里程方向施工为主攻方向 若须抢工 可由大里程向小里程方向施工 作为抢工工作面 1 纵向分段 3 主体结构施工方案 2 竖向分层 第一部 为负二层底板施工 主要包括接地网 垫层底板防水层 底板及底纵梁施工 水平施工缝预留位置与底纵梁顶面平齐 距负二层底板顶面1 25m 底板砼强度达到设计强度的85 时 拆除第三道支撑 底板施工 第三部分总体施工方案 3 主体结构施工方案 2 竖向分层 第二部 负二层侧墙板施工 主要包括负二层侧墙与侧墙防水层 负二层柱 梁等的施工 水平施工缝与中纵梁底面平齐 距中板底面0 7m 第三部分总体施工方案 3 主体结构施工方案 拆除第三道支撑 施工负二层侧墙 2 竖向分层 第三部 中板施工 主要包括负二层中纵梁和中板的施工 水平施工缝预留在中板顶面0 30m位置 距第二道钢支撑1 2m 中板砼强度达到设计强度的85 时拆第二道钢支撑 中板施工完毕后 施工负二层中隔墙 第三部分总体施工方案 3 主体结构施工方案 施工中板 拆除第二道支撑 2 竖向分层 第四部 负一层侧墙施工 主要包括负一层侧墙与侧墙防水层 负一层柱 等的施工 水平施工缝与顶纵梁底面平齐 距顶板底面1 0m 第三部分总体施工方案 3 主体结构施工方案 施工负一层侧墙 2 竖向分层 第五部 顶板施工 主要施工顶纵梁 顶板 顶板防水层 细石砼保护层的施工 顶板施工完毕后 施工负一层中隔墙 当顶板细石砼强度达到设计强度的85 时拆除第一道支撑 第三部分总体施工方案 3 主体结构施工方案 施工顶板 拆除第一道支撑 土方回填等 第三部分总体施工方案 3 主体结构施工方案 3 模板工程 侧墙模板设计 侧墙采用组合大钢模 为单面侧向支撑加固 通过预埋 25拉锚螺栓和支座垫块固定 底板上侧墙倒角设计 木方顶撑以 25钢筋焊接而成钢筋桩做为受力点 要求钢筋桩焊接牢固 第三部分总体施工方案 3 主体结构施工方案 3 模板工程 梁 板模板设计 平面模板的变形控制在5mm以内 与相应部位梁模一块安装 第三部分总体施工方案 3 主体结构施工方案 3 模板工程 楼梯模板的支设 底模下设50 100mm木枋 间距为300mm 木枋下按楼梯的斜度设钢管 竖向支撑间距不大于1200mm 踏步侧模采用50mm厚木枋 木枋高度与楼梯踏步高度相同 木枋下部切角 以保证混凝土抹面时能抹到边角 踏步侧模通过角钢与楼梯上部设置的50 100mm木枋固定 第四部分工期安排 第四部分工期安排 1 工期目标 按总公司筹备组要求及地铁五号线建设的需要 本工程于2007年9月开始进场筹备 计划于2007月12月28日正式开工 2008年6月10日车站主体围护结构施工完成 2008年10月8日车站主体基坑开挖结束 2009年7月5日车站主体结构施工完成 2010年8月14日竣工 第四部分工期安排 2 进度指标及安排 2 基坑开挖 工程数量 基坑开挖方量为72500m3 机械配备 拟配备6台挖机 工期指标 分四层开挖 每天完成650m3 预计总施工时间为120天 计划工期 2008年6月11日 2008年10月8日 历时120天 第四部分工期安排 2 进度指标及安排 3 主体结构施工 工程数量 217 4延米 竖向分层 纵向分段 从上至下施工 工期指标 计划工期 2008年8月10日 2009年7月5日 历时330天 节段主体结构施工进度指标 每节段施工共分五部分 共60天 负二层底板 12天 12m 负二层侧墙 12天 节段 中板 12天 节段 负一层侧墙 12天 节段 顶板 12天 节段 第四部分工期安排 2 进度指标及安排 3 主体结构施工 工程数量 217 4延米 竖向分层 纵向分段 从上至下施工 工期指标 计划工期 2008年8月10日 2009年7月5日 历时330天 工序施工进度指标 每部分施工共分四道工序 共12天 钢筋绑扎 3天 组 架手架搭设及模板安装 3天 组 砼浇及拆模3天 支撑拆除 或换撑 及其它3天 第四部分工期安排 2 进度指标及安排 3 主体结构施工 工程数量 217 4延米 竖向分层 纵向分段 从上至下施工 工期指标 计划工期 2008年8月10日 2009年7月5日 历时330天 主体结构综合进度指标 整个车站主体结构共分为18个节段 每节段完成时间为60天 下一节段施工滞后上一节段15天 第四部分工期安排 2 进度指标及安排 3 主体结构施工 工程数量 217 4延米 竖向分层 纵向分段 从上至下施工 工期安排 计划工期 2008年8月10日 2009年7月5日 历时330天 负二层底板施工 2008年8月10日 2009年5月6日 负二层侧墙施工 2008年8月25日 2009年5月21日 第四部分工期安排 2 进度指标及安排 3 主体结构施工 工程数量 217 4延米 竖向分层 纵向分段 从上至下施工 工期安排 计划工期 2008年8月10日 2009年7月5日 历时330天 负二层中板施工 2008年9月9日 2009年6月5日 负一层侧墙施工 2008年9月24日 2009年6月20日 第四部分工期安排 2 进度指标及安排 3 主体结构施工 工程数量 217 4延米 竖向分层 纵向分段 从上至下施工 工期安排 计划工期 2008年8月10日 2009年7月5日 历时330天 负一层顶板施工 2008年10月9日 2009年7月5日 第四部分工期安排 2 进度指标及安排 第五部分监控量测 1 主要监测项目 第五部分监控量测 2 监测方法 频率及警戒值 监测方法 用收敛仪在固定基点上测各个测点的相对水平位移 监测频率 开挖及回筑过程中一天两次 围护结构水平位移监测 警戒值 25mm 围护结构变形监测 警戒值 25mm 监测方法 用DC 300测斜仪监测 监测频率 开挖及回筑过程中一天两次 第五部分监控量测 2 监测方法 频率及警戒值 监测方法 用GP 2振弦频率仪 液囊式压力盒 监测频率 施工期间两天一次 围护结构侧土压力 地面及周边道路 建筑物沉降监测 警戒值 围护结构周边土体30mm 监测方法 采用精密水准仪监测 监测频率 主体基坑开挖前读取初始读数 围护结构施工及基坑开挖期间每两天一次 主体结构施工期间每周两次 第五部分监控量测 2 监测方法 频率及警戒值 监测方法 水位监测仪 监测频率 围护结构施工及基坑开挖期间没两天一次 主体结构施工期间每两天一次 地下水位监测 支撑轴力检测 监测方法 采用电阻应变片法监测钢管支撑内力 监测频率 开挖及回筑过程中一天两次 警戒值 水位下降不大于1米 日降低速度不超过0 5米 第五部分监控量测 2 监测方法 频率及警戒值 监测方法 用钢筋应力计 频率接收仪监测 监测频率 基坑开挖及回筑阶段一天一次 钻孔桩钢筋应力监测 周边管线沉降监测 监测频率 两天一次 警戒值 允许应力的80 警戒值 煤气管道沉降或水平位移不得超过10mm 每天发展不 得超过2mm 给排水管道沉降或水平位移不得超过30mm 每天发展不得超过5mm 第五部分监控量测 2 监测方法 频率及警戒值 监测方法 监测频率 两天一次 周边建 构 筑物监测 b 沉斜监测 构筑物相对底部或某一段 a 沉降监测 采用精密水平仪 铟钢尺 高度范围内上下两点的相对水平位移 的投影与高度之比 c 裂缝监测 采用粘贴石膏饼法 划平行 线方法 采用金属片固定法等 第五部分监控量测 2 监测方法 频率及警戒值 警戒值 周边建 构 筑物监测 第五部分监控量测 第六部分管线调查与保护 第六部分管线调查与保护 1 管线调查 同乐站里程范围内主要有给水 雨水 污水 电力 通信 燃气等6种管线 部分处于基坑内 部分距基坑较近 施工时须进行改迁 横跨基坑的管线须进行悬吊保护 具体管线情况如下图所示 20 21同乐站管线现状图 一 二 dwg 第六部分管线调查与保护 1 管线调查 1 给水管道 创业二路前进方向左侧有一根给水DN600铸铁管 车站起点端埋深1 03m 距车站结构外边线1 2m 车站终点端埋深1 11m 距车站结构外边线2 24m 其位置刚好处于车站主体围护结构施工范围内 从3 4 出入口暗挖部分通过 且于CK7 683横穿基坑 管道位置位于1 4 出入口基坑范围内 于1 出入口基坑内埋深1 57m 其一条支线 DN400 埋深0 82m 材质铸铁 于CK7 705 8位置处再次横跨基坑 具体改迁与悬吊如下 第六部分管线调查与保护 1 管线调查 2 污水管 第六部分管线调查与保护 1 管线调查 3 雨水管 第六部分管线调查与保护 1 管线调查 4 电力管 第六部分管线调查与保护 1 管线调查 5 电信光缆 第六部分管线调查与保护 1 管线调查 6 燃气管道 线路前进方向左侧有一根DN300 埋深1 11m燃气塑胶管 车站起点距结构外边线1 63m 斜穿4 出入口 从3 出入口基坑内穿过 CK7 583 26m CK7 610与位于3 4 出入口范围内的燃气管道须进行改迁 据调查站位范围内含一个阀门及四处凝液缸 该燃气管道与铁岗气库相连 铁岗气库位于宝石公路旁 气化能力为1000kg h贮罐容量为2800m3 将于年底前置换成天然气 第六部分管线调查与保护 2 5000mm 1800mm砼雨水管 CK7 694 6 悬吊保护方案 在车站CK7 694 6位置 有一根5000mm 1800mm 净空尺寸 砼雨水沟横跨车站结构 据现场踏勘 雨水管覆土厚度1 4m 埋深4 1m 壁厚0 3m 雨水沟车站结构范围内增设一排 600 400三管旋喷桩加强止水效果 雨水管采用改移悬吊保护的方法进行处理 拟在基坑两边10m 10的集水井 结构施工过程中采用4 1800砼管引水 第七部分安全保障体系 第七部分安全保障体系 安全生产坚持 安全第一 预防为主 的方针 创建安全标准化工地活动 杜绝死亡 重伤事故 重大交通事故 重大火灾事故的发生 职业健康安全保证体系见下图 1 职业健康安全保证体系 第七部分安全保障体系 成立工地职业健康安全领导小组 由工区长 技术主管 专业工程师 安全工程师 专职安全员和兼职安全员组成 1 职业健康安全保证体系 工区长 第七部分安全保障体系 2 安全保障措施 1 作好各项准备工作及应急措施 2 加强监控量测 及时反馈信息 3 基坑四周荷截不得大于1500Kpa 4 施工机械作业符合操作规程 结束语 以上是筹备组对深圳地铁5号线3标段 深基坑安全专项施工方案 的汇报 请各位领导 专家提出宝贵意见 谢谢