普锐斯混合动力汽车丰田THS结构.ppt

混合动力汽车检修 普锐斯混合动力汽车的结构原理丰田混合动力系统THS 主讲 韦峰TEL 13033398115 丰田混合动力系统THS 丰田混合动力汽车的动力中枢是丰田混合动力系统 它使用汽油机和电动机两种动力 通过串联与并联相结合的方式进行工作 达到了低排放的效果 丰田公司又推出了采用THS 第二代丰田混合动力系统 的新一代普锐斯汽车 使混合动力汽车的发展向前迈进了一大步 丰田混合动力系统THS 混合动力汽车结构动力系统发动机电机发电机MG1驱动电机MG2变速驱动桥行星齿轮组传动系统电池动力控制系统 丰田混合动力系统THS 混合动力汽车结构动力系统动力控制系统变频器总成增压转换器DC DC转换器空调变频器HVECU发动机ECU蓄电池ECU制动防滑控制ECU加速踏板传感器档位传感器SMR系统主继电器断路器传感器 THS的组成 1 HV变速驱动桥 混合动力车辆 HV 变速驱动桥由发电机 MGl 电动机 MG2 和行星齿轮组组成 发电机 MGl 发电机 MGl 由发动机带动旋转产生高压电以操作电动机 MG2 或为HV蓄电池充电 同时 它还可以作为启动机启动发动机 电动机 MG2 由发电机 MGl 或HV蓄电池的电能驱动 产生车辆动力 制动期间或制动踏板未被踩下时 它产生电能为HV蓄电池再次充电 再生制动控制 行星齿轮组 以适当的比例分配发动机驱动力来直接驱动车辆和发电机 2 HV蓄电池 在起步 加速和上坡时 将制动时或制动踏板未被踩下时 再次充入的电能提供给电动 发电机 3 变频器总成 此设备用于将高压DC HV蓄电池 转换为AC 发电机 MG1 和电动机 MG2 反之亦然 AC转为DC 包括增压转换器 DC DC转换器和空调变频器 增压转换器 将HV蓄电池的最高电压从DC201 6V增加到DC500V 反之亦然 从DC500V降到DC201 6V DC DC转换器 将最高电压从DC201 6V降到DC12V为车身电气组件供电以及为备用蓄电池再次充电 DC12V 空调变频器 将HV蓄电池的额定电压DC201 6V转换为AC201 6V为空调系统中电动变频压缩机供电 4 HVECU接收每个传感器及ECU 发动机ECU 蓄电池ECU 制动防滑控制ECU和EPSECU 的信息 根据此信息计算所需的扭矩和输出功率 HVECU将计算结果发送给发动机ECU 变频器总成 蓄电池ECU和制动防滑控制ECU 5 发动机ECU根据接收来自HVECU的目标发动机转速和所需的发动机动力 进而启动ETCS i 智能电子节气门控制系统 6 蓄电池ECU 监控HV蓄电池的充电状态 7 制动防滑控制ECU 控制电动 发电机产生的再生制动以及控制液压制动 使总制动力等于仅配备液压制动的传统车辆 同样 制动防滑控制ECU照常进行制动系统控制 带EBD的ABS 制动辅助和VSC 8 加速踏板位置传感器 将加速踏板角度转换为电信号并输出到HVECU 9 挡位传感器 将挡位转换为电信号并输出到HVECU 10 SMR 系统主继电器 用来自HVECU的信号连接或断开蓄电池和变频器总成间的高压电路 11 互锁开关 用于变频器盖和检修塞 确认变频器盖和检修塞均已安装完毕 12 断路器传感器如果检测到车辆发生碰撞 则切断高压电路 13 检修塞在检查或维修车辆时 要拆下此塞 关闭HV蓄电池高压电路 THS工作模式 根据行驶条件的不同 汽车在稳定运行过程中 可能处于以下工作状态 最大限度地适应车辆的行驶状况 1 电动机 MG2 接收来自HV蓄电池的电能 以驱动车辆 2 发动机通过行星齿轮驱动车辆时 发电机 MG1 由发动机通过行星齿轮带动旋转 为电动 发电机提供产生的电能 3 发电机 MG1 由发动机通过行星齿轮带动旋转 为HV蓄电池充电 4 车辆减速时 车轮的动能被回收并转化为电能 并通过电动 发电机为HV蓄电池再次充电