直线电机车辆集电靴升靴故障分析及改进建议.pdf

囝 璜mgl赛潼霁 誊 曩 一 警 誊 誊 000曩000 0 摹 直线电机车辆集电靴升靴故障分析及改进建议 施奇坚 广州市地下铁道总公司运营事业总部 510310 广州 助理工程师 摘要针对直线电机车辆集电靴正线不能升靴的故障现 象 分析了故障发生的原因 从工作原理和作业规程出发 提 出加装集电靴人工升靴装置改进建议并优化作业流程 即 在新线车辆设计时增加导电靴升靴功能 对既有车辆不建议 进行改造 对于现有列车在正线停放 建议列车保持升靴状 态的方法简单可行 关键词 地铁车辆 直线电机 集电靴 升靴故障 中图分类号U 264 3 4 U 264 4 DOI 10 16037 i 1007 869x 2015 08 028 Fault Analysis and Improvement of Raise Boot Fault for Current G0llectorinLinearMotorVehide Shi Oijian Abstract In views of the raise boot fault for current collector in linear motor vehicle the causes of the problem are ana lyzed According to the working principle and operation process of current collector suggestions 0f adding artificial raise boot device and optimizing the operation process are pro posed Namely in the design of new type vehicle the ftmc tions of current collector raise boot shall be increased but this method is not suitable for the vehicles in operation now For the line stopped trains a simple method to keep the boots in raising position is proposed Key words metro vehicle linear motor current collector raise boot fault Author S address Operation Business Headquarters Guangzhou Metor 510310 Guangzhou China 广州地铁4 5 6号线直线电机车辆采用受电弓 和集电靴双制式受流供电方式 车辆段内及出入段线 采用DC 1 500 V接触网供电 正线采用DC 1 500 V 接触轨供电 受流装置分别为受电弓和集电靴 1 故障现象 L型直线电机车辆参与正线试验 按照试验要 求 车辆需断电 降靴 在正线站台待命 试验过程 中 由于集电靴过滤减压阀漏气严重 导致列车重新 1 36 启动时主风缸气压降为0 集电靴无法升靴 列车不 能正常受流 由于双制式受流方式分别应用于不同的场合 在设计时 考虑到列车在库内的计划性维修或故障 性维修时间较长导致主风缸气压不足 不能满足升 弓最小气压要求 因而设置了脚踏泵升弓方式 该操 作在客室内即可完成 对于集电靴 一方面可以通过电磁阀控制升降 靴 另一方面 对于在库内无电 无气状态也可采用 专用工具机械升降集电靴 前者针对出入库时 列 车状态良好 在转换轨处进行升降靴操作 后者针对 库内故障处理和功能试验 两者均不能在正线气管 压力不足的情况下完成升靴操作 2 问题分析 列车回库后 检查发现该车集电靴过滤减压阀 漏气严重 截断通往集电靴供风单元塞门 更换过 滤减压阀后 列车恢复正常 目前广州地铁4 5号线列车空气管路保压能力 检修是对所有用风设备进行气密性试验 要求在保 压的5 min内 压力下降4o 03 MPa 部分列车的抽查检测情况如表1所示 表1管路泄漏量检测 抽查检测显示在没有明显泄漏点情况下 其保压 能力远高于检修标准 但不排除今后会出现泄漏量增 加的问题 若按照泄漏量 03 MPa 5 min的技术 标准计算 即每小时泄漏量为0 36 lV Pa 列车只要停 车收靴超过3 h 列车管路中的气压将会下降为0 纂 000 0 曩 爱 0 0 0 000 套拳 瘸 臻 3升降靴原理分析 袈篙差 下移 裂 集电靴构造如图1所示 集电靴气缸上部充气 而带动集电靴悬臂向上提升 即完成升靴动作 图1集电靴构造示意图 集电靴下部充气 集电靴气缸活塞上移 回退柄 下移 逆时针转动 臂轴顺时针转动 集电靴悬臂下 降 即完成降靴动作 集电靴的升降原理如下 当操作司机台上的升 靴开关时 脉冲电磁阀左端得电 压缩空气通过脉冲 电磁阀1 2工作口进入集电靴气缸 集电靴气缸上 部充气 如图2所示 图2改造前升降靴控制图 4改进建议 4 1增加车上人工升靴装置 由于集电靴的升降是依靠气缸活塞的上下移动来 控制的 因此 当列车处于无气或气压不足状态下时 可通过人工充气对气缸进气管进行充气 并对排气管 进行排气 从而驱动气缸活塞下移 带动集电靴升靴 新设计气路管路在进气管处增加一截断塞门 并增加一脚踏升靴泵 排风口可直接通过脉冲电磁 阀后部的消音器排出 通过将列车司机室两侧集电靴气缸进 排气管 路与供风单元箱的进 排气管路连接 汇流至司机室 控制台左下方 在管路端口安装脚踏泵 当列车处 于无气或气压不足时 将集电靴升靴开关打到升靴 位置 截断新增加的截断塞门 U07 然后通过脚踏 泵供风对集电靴气缸进气管路进行充气 驱动活塞 下移 最终控制集电靴升起 如图3所示 茴 I l I 白 i 图3改造后的升降靴控制图 现有车辆司机室控制台左下方安装的设备有 ER 事件记录仪 照明控制继电器 气隙传感器 CCTV 闭路电视 主机 头灯照明模块等 若在此 处进行改造 需要在此地板处重新开孔 若开孔后密 封性得不到保证 势必会影响这些电气设备的正常 使用 且此处空问极为有限 难以实施此项改造 同 时 车下管路本已布置的比较紧凑 管路布置较为复 杂 若在此处再增加管路进行改造也比较困难 因此 此项改造理论上分析虽然可行 但现车空 间狭小 改造复杂且难度大 改造质量很难保证 下转第141页 1 37