CZ380柴油发动机建模与仿真说明书.docx

目 录II摘 要IIIAbstractIV1 绪论51.1 内燃机的发展51.2 柴油机的发展51.3 Creo 建模与仿真的必要性62 CZ380 柴油机的工作原理72.1 进气冲程72.2 压缩冲程72.3 燃烧膨胀冲程72.4 排气冲程73 CZ380 柴油机的基本结构及安装注意事项93.1 机体部分93.2 气缸盖部分93.2.1 进气门、气门座及气门导管103.2.2 摇臂，摇臂轴、摇臂座103.2.3 气缸盖垫片103.3 活塞、连杆总成103.3.1 活塞103.3.2 活塞环103.3.3 活塞销113.3.4 连杆和连杆轴瓦113.4 曲轴、飞轮总成113.5 配气系统113.6 传动机构123.7 供油系统123.8 润滑系统133.9 冷却系统134 CZ380 柴油机的拆卸步骤145 基于 Creo 的 CZ380 柴油机的主要零部件建模与仿真16结论20参考文献21致谢22CZ380 柴油机建模与仿真摘 要CZ380 柴油机是运用在船舶上的一种船用柴油机，在交通极其便利的今天，柴油机起着不可或缺的重要作用。通过对柴油机进行建模与仿真运动，可以直观的了解柴油机的工作状况，了解柴油机的结构组成和它的运动方式。在本文中应用了 Creo 软件的建模技术和机构运动仿真等功能,实现 CZ380 柴油机的实体建模.通过机构的虚拟运动仿真,动态观看 CZ380 柴油机的运动情况。关键词: Creo;CZ380 柴油机;虚拟装配;运动仿真IIIModeling and Simulation of CZ380 Diesel EngineAbstractThe CZ380 diesel engine is a kind of marine diesel engine used on ships. Today, the diesel engine plays an indispensable role in the extremely convenient traffic. Modeling and simulation of the movement can intuitively understand the working conditions of the diesel engine and understand the structural composition of the diesel engine and its movement. In this paper, Creo software modeling technology and mechanism motion simulation are used to realize the solid modeling of CZ380 diesel engine. Through the virtual movement simulation of the mechanism, the motion of CZ380 diesel engine is dynamically viewed.Key words: Creo; CZ380 diesel engine; virtual assembly; motion simulationIV1 绪论1.1 内燃机的发展内燃机包括两种，分别是汽油机和柴油机。第一台内燃机被制造以来，内燃机的发展历程已超过了 100 年。其可以归类于高热效率的机械，有着十分普遍的应用。随着内燃机的蓬勃发展，给我们的生活带来了很多便捷，让我们的运输方式变得更加灵活，运输速度也得到了提高。随着汽车等行业的不断变化，内燃机也相应的进行着改革和变化。当技术不断改进，产业不断变化，内燃机也得到了持续的革新，逐渐变得完整。在整个发展历程中，从设计到制造的过程都涌现了很多新的想法，不一样的设计成果。另外，制造精度也被改善了很多，进一步保证性能可以实现。发展到现在，内燃机还是有很大的上升空间， 需要被改进的方面还有很多，比如说在动力方面和经济方面。不仅仅要满足动力性的要求， 也要最大程度对能源物尽其用，这也是内燃机未来的一个发展趋势。从其发展的历程中，我们可以得知，刚开始的内燃机的效率并不是很高，可靠性差， 热效率也不高，这是因为它是靠煤气燃烧进而对外做功实现的。这个过程只是将煤气导入到机器的里面，再让其燃烧对外做功，对能量的利用并不高，也不能产生充足的动力。但这种途径却为能量的利用提供了一个新方向，使得内燃机也成为当今工业化时代的核心力量。1.2 柴油机的发展狄赛尔(Rudolf Diesel)在 19 世纪 80 年代给出了柴油机的原理，在 19 世纪 90 年代第一台四冲程柴油机被成功研制出来。在这 100 余年里，柴油机技术得到不断的改进，在各个行业也被应用越来越普遍。查阅相关资料可知，柴油机甚至说是现阶段各种动力型机械中效率都很高的机型。某些柴油机的其升功率可以达到 3050kWh/L，扭矩储备系数0.35，最低燃油耗为 98g/kWh，标定功率油耗可达到 204g/kWh；并且在动力与能源领域也有应用，比如说船舶动力和放电以及车辆等等，特别是在车用动力方面表现突出。全球的车用动力都在呈现出一个柴油化的发展动向，举个例子，在美日和欧洲的百分之百的重型汽车都是通过柴油机获得动力的，在美国绝大多数的商用车为柴油车，柴油车在日本的商用车中占比 38%和轿车占比 9.2%，在欧洲商用车占比 90%，在轿车中占比 33%。有学者称， 在未来的二十年和后续的阶段柴油机依旧还是位于车用动力的中流砥柱的地位。工业发达的国家也对柴油机的发展寄予厚望，在多个方面都做出了努力，其中在税收和燃料供应的方面都制定了相应的措施。在经过了长期的市场实践之后，我们国家的柴油机现阶段的状况是不仅仅满足于暂时的领先，而且还清楚的认识到了掌握核心科技才是重中之重。基于此，不断地改进和消化其他产业的先进技术十分有必要。另外，柴油机有了核心科技才能在竞争中保持不败之地。10近几年随着国民经济的发展，我国物流业迅猛发展，交通运输愈来愈便利，除了车辆运输发达，船舶运输也起着至关重要的作用，作为船用柴油机的一种，CZ380 柴油机一直发挥着重要作用。和汽油机不同的是，柴油机的油耗更低和动力性表现也更为出众。在农用机械中和工程的机械中，柴油机由于动力和适应性好也是优先被考虑的。各个生产企业也在不断改进柴油机的功能，使得其性能变得更加出众。柴油机的发展直接关联到国计民生，两者联系紧密，互不分割。柴油机不仅可以用在发电方面，还能应用于载重汽车和船舶等领域。甚至也应用到了某些小型的客车和轻载汽车之中。综上所述柴油机的发挥着不可被替代的作用。柴油机现阶段在朝着轻量化、低排放、高效率的方向不断改进，在增压技术的基础之上，柴油机的升功率逐渐被完善，性能也变得越来越出色。基于此，也在能源的利用率和环保方面上做了改进，使得燃气的噪声降低，排放减少，同时提高了燃烧效率。与此同时， 也实现了环保方面的改善，大幅度的减少了污染气体的排放量。对 CZ380 柴油机进行建模与仿真了解其性能是及其重要的。1.3 Creo 建模与仿真的必要性近年来，计算机辅助技术发展的越来越快，越来越成熟。所以，计算机辅助技术的运用范围也是越来越广。Creo 由于是一款可以建模与仿真的软件，所以被广泛运用在了航天， 汽车，造船和电子等行业，Creo 除了它及其强大的三维实体功能外，它还可以直观，精确的反应零部件结构的形状，装配关系，并能够对机构的实际运动情形与整机装配顺序和过程在计算机上进行仿真模拟。本文以 Creo 为平台,不仅实现了柴油机的三维参数化造型, 而且实现柴油机的运动仿真。2 CZ380 柴油机的工作原理CZ380 柴油机由 4 个过程实现工作循环，分别是进气、压缩、燃烧膨胀、排气。2.1 进气冲程第一个环节是进气，在此阶段让新鲜空气注入到气缸里面。在进气的初期，活塞处于上止点，气缸的残留一些废弃的气体。连杆在曲轴上进行旋转时，会导致活塞从上止点往下止点之间进行运动，和曲轴有关联的传动机构组合起来，让气阀完成打开操作。当活塞进行向下运动时，气缸里面的活塞之上的含量慢慢变大，导致气缸里面的空气压力没有进气管道里面的压力大，这样就可以让外面的空气持续的涌进到气缸里面。当活塞持续的运动到接近下止点的时候，进入气缸的气流速度很高，为了改善充气量， 让气流的惯性让进气的阀门在活塞过了下止点时被合上。活塞此时是处于上行的状态，但是还是受到了气流的惯性，其气体还是依旧可以进到气缸中。2.2 压缩冲程第二个环节时的活塞从下止点到上止点移动，这个过程也就是压缩。在这个过程完成的工作有 2 个，首先要提高空气的温度，进而为后续阶段的燃料发火做充分的准备。其次是为空气的后续膨胀做充分准备。当进气阀合上之后，里面的空气被挤压引起容积变少， 其压力和温度会变高。压缩终点的压力和湿度和压缩比之间存在一定的联系，也会受到空气压缩程度的一定影响。柴油自燃时温度大概在 543563K 范围内，和压缩终点的温度相比较的话还是低的多， 压缩终点的温度可以让进入到气缸的燃油进行燃烧。在进入到气缸中的汽油，首先要经过物化以后才可以完成发火，而不是即刻发火的。也就是说，要在曲柄到达上止点之前就让燃料进入到气缸里，让燃烧室李阿敏的压力维持在最高，强迫活塞往下进行运动。2.3 燃烧膨胀冲程在此过程伊始，在进入到燃烧室的燃料都用尽了，释放出了很多热量，导致气体的温度变高压力也增大了，这时候的活塞会往下运动，并且和连秆相互作用使得曲轴产生转动， 并且对外做功。上述整个过程可以概括为工作冲程。此时的气缸体积变大，里面的压力减少，冲程在活塞运动到下止点处，排气阀被打开此就结束。2.4 排气冲程进行这项进程的作用是让新鲜空气进入，将废气清理出去，从而为下一个阶段的进气提供平台。当工作冲程活塞达到下止点处时排气门打开，活塞被带动，从下止点运动到上止点处，把废气排出气缸。可以让排气门在下止点前被打开，这样可以使得活塞运动时候的阻力变小，当排气门被打开的同时，气体就随之而出去导致内部压力变小，当活塞向上移动，内部的废除的其他也被随之排出，为了达到让废弃气体排的更加干净的目的，要让排气阀不要早早的就合上，需要其在达到上止点以后被关闭。进行气体进入和排出的阀门是开的早以及关的晚的，也就是说在排气快结束的时候以及刚开始进气的时候，活塞位于上止点的临近位置时，进气和排气是同时进行的，这个阶段的时间能利用曲轴转角表示，这个角也叫气门重迭角。3 CZ380 柴油机的基本结构及安装注意事项我校金陵科技学院实验室有一台 CZ380 柴油机供学生拆装，为了让学生了解 CZ380 柴油的基本结构及其组成，好对柴油机油进一步的认识。以下是 CZ380 柴油机的基本结构及其安装的注意事项。3.1 机体部分在 CZ380 柴油机的前面安装着水泵以及齿轮室，在后面装着飞轮壳，里面有进行冷却的水道和完成润滑的油道。从机身的前面来看的话，左边安装着呼吸器和机油的标尺。右边含有机油的滤清器以及排水阀。主轴承的支撑方式是全支承，其中主轴上面有箭头并且承担着和机体的配对，同时有着配对的编码，并且该编码和机体是一致的。在进行装配时，箭头指向的是机体的前端， 配对号码是固定的，不能随意的去进行调整。其中主轴分为上下两部分，其中带有油槽的是上瓦，上下部分都由高锡铝基合金构成，在安装时不可以安装错误。曲轴止推片在最后主轴承上装上，在前面和后面和上面下面都要装上一片，在止推片的工作面上含有油槽， 在进行安装时要将工作面对着曲轴面。在对主轴承盖螺栓进行拧紧的时候，同一个轴承盖的 2 个螺栓应该依次的进行好几次的拧紧，为了让轴承与曲轴在一起贴合良好，同时在这个过程中要常常的用木锤击打主轴承盖和曲轴的前面和后面，在完成装配工作之后，要以手去转动曲轴，曲轴要灵活的完成转动。飞轮壳与机体的定位需要 2 个定位销来完成，也要用螺栓去连接固定住。将凸轮轴村套通过工具压入机体内部的对应孔中,压入的时候村套油孔要对准机体上面的凸轮轴孔内的相应油孔。将气缸套装进机体的时候,要让压力垂直地对气缸的套端面产生作用,当其台肩机体平面高 0.02mm 到 0.10mm 的范围内;在一致的机体之上,各个气缸套的高度之间的差别要小于 0.05mm,不然的话就要再次选择新的气缸套。3.2 气缸盖部分在 CZ380 柴油机的气缸盖子上有冷却的水腔和进排气的管道，还有配备着配气的部分零件，例如摇臂座和进气和排气门等等。同时也含有冷却功能的一部分配件，例如节温器等等，其余的还有气缸盖罩和喷油器等。将气缸压紧在机体上需要让六个在气缸周围的 M12 螺栓来实现，在安装这里面的中间盖时需要注意的问题是，不能把油孔和水孔以及螺孔装错，同时需要用两个 16mm 的销套来实现定位。把气缸盖子拆装完毕之后，需要停车再次拧紧各个气缸盖的螺栓，同时也要将气门间的再一次的进行调节。3.2.1 进气门、气门座及气门导管为了确保绝不漏气，对 CZ380 柴油机的进排气门与气门座都进行了研磨的操作。假如气门和气门座之间的密封面存在烧伤的话，这个时候就要对其重新进行研磨，值得强调得是，在研磨时需要在气门的密封锥面上抹上研磨膏，再一次进行研磨的时候直至出现均匀的且没有光泽的密封面。要注意不要让研磨膏进到气门的导管里面。在研磨完毕之后，气门座以及气门的导管都要洗的干干净净，而且需要检查其密封性能，可以实行的方法是在气道里面倒进柴油，继而进行观察气门是否有泄漏的现象。假如气门和气门座之间的磨损过于严重的话，要对其进行替换，在实施替换时，要让外面有倒角的一侧压入到气缸盖之上，接着和气门进行互相的研磨。和进气门的冷态间隙为0.20-0.25mm 之间不同的是,排气门的冷态间隙在0.25-0.30mm 内,对工作过一定时长的柴油机进行全方位的仔细的检查。对气缸盖水腔进行 400kpa 的水压试验,在三分钟内不可以发生渗漏的状况,当气门导管在压入气缸盖后,凸出高度为 18.5mm,进气门座圈锥面角是 120 度,排气门座圈锥面角是90 度,接融面宽度为 1.5 土 0.15mm,进、排气门的下沉量为 0.5-0.75mm。3.2.2 摇臂，摇臂轴、摇臂座CZ380 柴油机的摇臂是安装在摇臂座上的，当摇臂座需要保持不变固定值在气缸盖子上，此时的摇臂不可以卡，必须是灵活的。摇带座可以分为 3 部分，是前中后。在进行安装时，后摇臂需要正确的被安装，可以帮助识别的信息时其座有油孔。3.2.3 气缸盖垫片气缸盖垫片由石棉金属复合板制成,整个垫片表面应该是光滑平整的,包边外面不能有裂纹和凹凸不平或者锈蚀的现象,不然需要被更换。3.3 活塞、连杆总成CZ380 柴油机的活塞,杆总成包括活塞、活塞环、活塞销、活塞销挡圈、连杆村套、连杆轴瓦、连杆螺栓和连杆及连杆盖等，连杆部件(包括连杆、连杆衬套、连杆轴瓦,连杆螺, 连杆盖等)之间质量差15g,活塞和连杆总成之间的质量差20g。3.3.1 活塞活塞材质为 66-1 共晶铝硅合金，活塞有二道气环和一道油环。3.3.2 活塞环CZ380 柴油机的活塞环由合金铸铁制成,80 系列第一道气环为梯形桶面环，外表面镀多孔性铬,80 系列第二道气环为锥形环或扭曲环,在装配时必须要使锥度的扭曲环缺口朝下,为了方面操作，在小头端面或扭曲环大头的开口上标上“上”的标志,要保证“上”字朝头装,不得装反。油环为螺旋弹簧胀圈式,内圆柱面及外圆柱刃口面镀铬，值得强调的是21组装时要小心弹簧连接点和油环开口成 180 度,安装活塞环使用到卡钳,小心发力不要造成折断,环凭自重掉进槽内的支承面,装入缸套内时,活塞上有凹坑一面对着进气管的方向, 给各个运动部位添加润滑油。各环在装配时,其开口间隙需要错开。装配活塞环之前应检查开口间隙。将活塞环平放入距气缸套顶面 15-20 毫米处, 用厚薄规测量, 活塞环开口间隙为0.025-0.040 毫米,若间隙过小可用锉刀修整,过大则另行选配。此外也应用厚薄规测量活塞环槽之间的端面间隙。用厚薄规测量,第一道环间隙 80 系列为 0.105-0.145 毫米,第二道环间 80 系列为0.04-0.07 毫米,第三道环相同,油环间隙 0.03-0.067 毫米,检修中如发现活塞环咬住不能动时,可浸于荣柴油(煤油或汽油)中 24 小时或更长时间后,轻轻击活塞环,使其自动松动后取出,然后清洗干净。检查活塞各部位有无裂纹、伤痕。若有缺陷应予更换,并间时更换活塞环。3.3.3 活塞销在装配活塞销时,需要被加热到 100,将表面上抹有机油的活塞销推入或垫以合适的冲头轻轻敲入。3.3.4 连杆和连杆轴瓦CZ380 柴油机的连杆材料是 45 号钢,连杆体与盖上有对应的编号,不可以装反了。连杆螺栓的扭紧力矩均为 50-60Nm(5.1-6.1kgfm),连杆瓦材质选用的是钢背 20 高锡铝合金, 值的强调的是，折装时的轴瓦的定位凸健应位于同一侧,千万不不要错装了,连杆大小的头重量是有着相对严格的分配比例,各个机械的活塞连杆部件之间的重量差15g。3.4 曲轴、飞轮总成CZ380 柴油机的曲轴是整体式的,选用的是 QT800-2 球墨铸铁,还经过了软氮化处理。在主轴颈上分别装有可以分开的主轴承座。在主轴颈和连杆轴两者之间有钻有油孔,目的是实现润滑油从主轴颈到连杆轴颈。在曲轴前侧装配的有正时齿轮和皮带轮,作用是用以驱动凸轮轴、喷油泵、机油系和水泵。在后端安装有飞轮,并且定位销来定位,接着 6 只飞轮螺栓依旧扭矩 50-60 牛顿米(5.16.1 千克力米)去紧固,其顺序应依据对角线来交替进行。为让曲轴箱里面的机油不要漏出;在曲轴的前后端装配上橡胶骨架油封和挡挡油盘。为了方便观察，皮带轮上也刻有相应的刻度线。曲轴、飞轮、皮带轮均经平衡,换件需要当心其平衡。3.5 配气系统CZ380 柴油机的凸轮轴材料使用的是 45 号钢,凸轮轴是 3 个支承,轴颈和凸轮表面也都经历了高频的淬火,凸轮轴的前端装有止推板,其轴向间隙为 0.07-0.245mm,凸轮轴中段有一油泵齿轮和机油泵连接是一起,带动机油泵泵油。挺柱材料为冷激铁,挺柱中心线与凸轮轴中心线偏移 2mm。也正是因为这个原因，挺柱需要持续的进行旋转,磨损均匀,防止咬合。气门推杆材料选用的是 45 号钢,两端的球面经高频淬火。摇臂轴采用全支承,其刚性好,从缸盖来的压力油对摇臂及摇臂轴产生润滑。气门和气门座由合金钢和合金铸铁制造而成,气门与座需要进行研磨配合,让煤油在进入气道内保持 2 分钟不能出现渗漏的现象。气门间隙和柴油机的技术状态密不可分,也要调整到规定值,其进气门的冷态间隙是0.20-0.25mm，排气门冷态间隙是 0.25-0.30mm。空气滤清器选用的是纸质滤芯滤清器,在安装时也是要确保正确,牢固安装在底盘或驾驶室前后的恰当之处,不要安装在灰尘杂多的地方,空滤器与柴油机的进气管口之间也要用橡胶波纹管连接,在安装的时候的胶管长度不限,也可以进行弯曲,胶管两端有必要用环箍箍紧,空滤器的排尘口务必是要朝下的。3.6 传动机构值得强调的是，为了保障正确的配气和供油,齿轮在安装的过程中齿轮面上的定时记号务必要对准,惰齿轮安装之后要检查轴向间隙。各齿轮之间需要转动灵活,没有卡滞的情况发生。3.7 供油系统CZ380 柴油机的供油系统由输油泵、喷油泵、调速器、燃油滤清器、喷油器、高低压油管等组成。1.输油泵是活塞式的,装在喷油泵的侧面,一般情况下，在进行正常工作时由喷油泵偏心凸轮驱动,当机械停止时,想让需泵油排除系统里面的空气去采用手动泵的形式也是可行的。2.柴油滤清器是纸质折叠横流式,滤芯安装一定要正确,不可以出现由于密封不严渗漏的短路现象,其紫油机工作 100 小时之后就需要被替换掉,这样做的目的是保证燃油的清洁性。3.喷油系为 1 号系列系或 BQ 泵,柱塞及柱塞套、出油阙及阀座为偶件,不得互换,喷油泵往往是从右上角进入的注润滑油,喷油泵在拆开时也要格外的小心,其中喷油泵齿轮和泵体不是一体,泵紧固在连接盘或提前器上,在把泵弄下来的后续工作里，都尽量不要对曲轴再进行动作,如果已经发生了转动就在安装时转动曲轴让多惰齿轮和喷油泵齿轮的记号对正,这样就可以保证油的供应是及时的。4.调速器为全程机械离心式,装在喷油泵后端,由驱动部件,供油调节机构等组成。柴油机在出厂的时候，它的调速器都已经被设置好的,一般情况下都不得进行变动,当有问题的话需要在喷油泵的试验台子去做调整。5.喷油器由喷油器体，喷油器紧帽,针阀偶件,顶杆,调压弹簧和调压螺钉们等组成,喷油器的针阀与针阀体是偶件。若雾化不良、滴油或咬死，必须成对调换。3.8 润滑系统发动机的核心部件间的润滑是通过压力和飞溅润滑一起完成的。曲轴的主轴颈,连杆轴颈,凸轮轴轴颈,情齿轮轴、摇臂轴里面往往都有压力润滑,其它的表面采用的是飞溅润滑。机油泵为转子式或齿轮式,通过齿轮轴由凸轮轴上齿轮驱动。机油从油底亮吸油管吸入,经机油泵压入机油滤清器。经滤清的机油通过主油道后分别进入各挡主轴承、凸轮轴承和惰轮轴孔,后凸轮轴轴承另有一条通向气缸盖摇臂座的油路,用以润滑摇臂村套。发动机润滑用油必须符合规定,由于油机零部件的热负荷和机械负荷比较高,柴油的含硫量和酸度又较汽油大,所以柴油机润滑油比车用润滑油质量要求更高,并加有多种添加剂,不能用车用滑油代替使用。润滑系统的正确使用、维护和保养是柴油机可常运转的根本保障,用户应予高度重视。3.9 冷却系统CZ380 柴油机的冷却系统采用的是循环水冷式。冷却水通过水泵进入到机体左侧的主水道后,一部分能直接进入气缸盖,冷却进、排气门、气道,另一部分进入机体,这两部分的冷却水被加热后,均经气缸盖前端的节温器流入水箱的上水室,再被冷却，接着再流到散热器的下水室中,再由水泵运入机体完成循环。机体和缸盖的冷却水孔径有的较小,要特别柱意不得堵塞,尤其是两缸之间的水孔及缸盖喷油器三角区的喷水孔更不得堵塞,以免产生过热。冷却水按温不同有三种循环方式:1.低于 72时,冷却系统进行小循环,不经散热器冷却。2.高于 84时,冷却系统进行大环,经散热器冷却。3.水温介于 72-84之间,冷却系统既有小循环也有大循环。柴油机起动后应先顶热暖机,待水温上升后再带负荷工作。柴油机的适宜水温为75-85,最高不超过 95。水泵为离心式,由曲轴前端的三角皮带轮带动。在 CZ380 柴油机中的电气部分有蓄电池、充电发电机、水温感应塞,起动开关,相应的仪表及相应的接线等。4 CZ380 柴油机的拆卸步骤我校历年来参加四洋杯柴油机拆装大赛，同学们都积极参与，并从中了解到柴油机的基本结构和组成，对 CZ380 柴油机有了一个更好的了解。如下便是 CZ380 柴油的的拆卸过程。1.松开放油螺栓,将发动机内的机油放出。2.拆下发电机并取下皮带。3.松开起动机固定螺母、取下起动机。4.卡住飞轮松开并拆卸曲轴皮带盘。5.拆下飞轮固定螺栓(对角拆卸)并取下飞轮。6.拆下气门室罩盖(检查密封垫片是否完好)。7.拆下摇臂轴(对角松开臂固定螺栓)。8.取下气门挺杆(按气门顺序整齐摆放。9.松开并取下高压油管(保存好油管接头,防止异物堵塞)。10.松开回油管并取下回油管(保存好油管接头,防止异物堵塞)。11.拆下喷油器的固定螺母拆下喷油器。12.松开燃油滤清连接柴油泵的管路。13.松开节温器和水泵之间的固定卡环,挑开节温器和水泵之间水管的连接。14.按规定的顺序松开缸盖螺栓(对角松开),取出缸盖螺栓,并按顺序依次整齐摆放缸盖螺栓。(先卸力后松卸)。15.取下汽缸盖(先用一字起翘,后抬下)。16.拆下固定水泵的螺母,取下水泵。17.松开齿轮室前端盖固定螺栓,取下齿轮室前端盖。取下惰轮；取下曲轴正时齿轮；松开凸轮轴正时齿轮固定螺栓,取下凸轮轴正时齿轮；松开喷油泵正时齿轮和油泵的连接螺栓,取下油泵正时齿轮。18.翻转发动机。19.松开油底壳螺栓,拆下油底壳。20.拆卸后端盖螺栓,取下后端盖(用一字起翘边)。21.松开齿轮室前端盖螺栓,取下齿轮室前端盖。22.拆下机油泵(注意螺母和垫片掉落)。23.取出凸轮轴(旋转取出)。24.拆卸活塞连杆组(先卸力后翻转侧置发动机)。转动曲轴调至二缸下止点；松开二缸连杆螺栓,取下二缸连杆盖；用木棒将活塞顶出,与同缸连杆盖对好标记,按顺序放好； 调整曲轴位置,依次取下 3、1 缸连杆盖,按顺序摆放25.拆卸曲轴。调整发动机位置松开主轴承盖固定螺栓； 取下 1、2、3 道主轴承盖；取下 4 道主轴承盖并拆下上止推垫片上半部分； 取下曲轴并拆下止推垫片下半部分；取下 4 道轴瓦按顺序摆放。26.检查各部件密封垫是否完好,发现损坏需更换,清洁各部件。清洁缸体；消洁活塞连杆组(保持顺序)；清洁曲轴、曲轴轴承盖、止推垫片、轴瓦(保持顺序)； 清洁正时齿轮；清洁缸盖螺栓；清洁气门挺杆(保持顺序)。5 基于 Creo 的 CZ380 柴油机的主要零部件建模与仿真通过 Creo 的草绘，拉伸，旋转，倒角等功能建立了如下零部件图 5.1 曲轴此曲轴是三缸曲拐结构，其中包括有前输出法兰和后输出曲颈等结构。图 5.2 凸轮轴图 5.3 曲柄连杆机构图 5.6 摇臂图 5.6 摇臂轴瓦图 5.7 后端盖图 5.8 前端盖图 5.9 气缸盖图 5.10 气缸体将建立的各零部件模型装配在一起，形成一个柴油机的整体，如图 5.11 所示。图 5.11 柴油机为了更观的了解 CZ380 柴油机，对柴油机做了一个爆炸图如图 5.12 所示。图 5.12最后将柴油机进行运动仿真，直观的了解其结构组成，观看其运动方式。结论本文通过 Creo 建立 CZ380 柴油机的各零部件，并将其装配在一起形成一个柴油机整体，然后对 CZ380 柴油机的配气机构和活塞连杆机构进行运动仿真。通过对 CZ380 柴油机的建模与仿真，了解到 CZ380 柴油机的各零部件和其机构组成，并且可以直观的看到 CZ380 柴油机的运动方式。在此过程中，由于时间原因，另有一些部件未能完成建模，导致不能完成 CZ380 柴油机的所有机构的运动仿真，不能看到部分机构的运动方式，希望可以能够将其完善， 能做 CZ380 柴油机完整的运动仿真，可以让学弟学妹们对 CZ380 柴油机有进一步的了解。22参考文献1王望予.汽车设计M.北京：机械工艺出版社,2004.2田晋跃.现代汽车新技术概念M.北京：北京大学出版社,2014.3陈立德.机械设计基础M.北京：高等教育出版社,2013.4杨继荣,熊运昌.机械制造技术基础M.北京：清华大学出版社,2014.5吴建华.汽车发动机原理M.北京：机械工艺出版社,2016.6黄林,程刚,许伟,朱国情,李东亮.某型舰用四冲程柴油机键合图建模与仿真J.内燃机学报,2017,35(06):7李文辉,刘长铖,马修真,夏文,张子鉴.基于 modelica 语言建模的柴油机稳动态性能仿真与试验J.农业工程学报,2016,32(21):8胡杰,李泽西,林峰,颜伏伍,刘志成.柴油机排气后处理系统 CRT 故障诊断研究J.武汉理工大学学报,2017,41(06):9 朱剑昀, 陈俐, 彭程. 混合动力船舶模式切换过程力矩协调控制J. 中国机械工程,2017,28(23):10袁扬,向阳,李飞,郭宁,何鹏.刚柔混合法在双层隔振系统隔振效果预测中的应用J. 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