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深圳平湖物流园聚揽一流物流企业2008-11-05 09:04文章来源：深圳商报文章类型：转载内容分类：新闻站在气势磅礴的华南城二期，周边车水马龙，很难想像，这里原是一片养鸭的鱼塘。 这是深圳平湖物流园区最大的项目华南国际工业原料城，占地相当于个足球场，规划总建筑面积约万平方米，可谓是一个不折不扣的物流王国。它的口气也很大：打造全球最大工业原材料交易市场。 华南城是平湖物流园区的一张靓丽名片，但园区其他项目也非“等闲之辈”。昨天，龙岗区物流发展办公室副主任彭德琪告诉记者，到目前为止，平湖物流园区已拥有个重大物流项目，成为深圳市重点物流项目入驻最多的一个园区。 经济不景气对华南城是“机会” 有人也许没听过平湖物流园区，但多半听说过华南城。 总投资逾亿元的深圳重点物流项目华南国际工业原料城，年时间，就从平湖一片荒野丘陵中拔地而起。华南城打破了传统专业市场和物流业的产业边界，将原材料的展示、交易、仓储、配送、信息交流、结算等融为一体，让采购商的所有问题在华南城内得到“一站式”解决，大大降低了供应商和采购商的成本，其模式也被业界誉为“整合物流供应链的典范”。 如果把华南城比作是“物流航母”，那么今年年中封顶的华南城二期就是其扬帆远航的“助推器”。据介绍，目前二期正在进行装饰工程，预计半年内完成。建成后，华南城的总建筑面积将超过万平方米，城内的商家数量将达到万多家，还将引进公司总部、研发中心、检测中心等高附加值经济体进驻华南城，一个规模更宏大、品种更齐全、配套更完善的工业原材料展示、交易中心的雏形已经初现。 “现在的竞争就是成本的竞争、信息的竞争，在华南城能买到全球最新、价格最低、服务最好的产品。”昨天，华南城董事长郑松兴在接受本报记者采访时表示，在珠三角公里半径范围内聚集着数十万家制造业企业，但原材料采购非常分散，成本居高不下，华南城提供了一个最好的平台，能帮助它们大大降低成本。 对于正在招商的华南城二期，除了交易平台作用之外，郑松兴又赋予其新的角色：创业的最好平台。“我们二期入驻的门槛很低，有很长的免租期，无论是个人还是中小企业，都可以在这里展示产品，推广成本大大降低，在这里创业的成本很低，也更容易成功。” 谈及目前的经济形势，郑松兴认为“这对华南城是一个机会，甚至是一个千载难逢的好机会。”他的理由很简单：在经济不景气的时候，更能充分体现华南城的作用，凸显华南城大幅降低交易成本的平台效应。 “我们要最好的细胞” 华南城名气很大，但平湖物流园区其他项目也非“等闲之辈”。 “和其他物流园区相比，我们引进的项目不少是典型的第三方物流公司，拥有国内先进的供应链理念和技术，给它们创造好的发展环境，这对提升我市现代物流业的水平能起到很好的推动作用。”彭德琪告诉记者，平湖物流园区“眼光比较高”，聚揽国内众多一流的物流企业进驻，成为深圳市重点物流项目入驻最多的一个园区。 “物流项目是园区的细胞，我们要最好的细胞。”他举例说，刚刚入驻园区的深圳市怡亚通供应链股份有限公司是国内知名的供应链服务公司，拥有国内先进的信息技术，整合全球资源，融商流、物流、信息流、资金流于一体，搭建了全方位一站式供应链服务平台，也是中国第一家上市的供应链企业，为全球众多顶尖企业提供专业的供应链服务，“这样的物流企业是我们欢迎入园投资的。” 再比如准备开工建设的深圳越海全球物流基地项目，该公司是富有创新精神、供应链服务理念领先业界的物流公司，也是中国目前产业最大的综合物流服务商之一。从项目启动之时，物流园区管理办公室就给予了充分的支持，帮助企业解决各种困难。 类似的企业还有不少：深圳市农产品股份有限公司、深圳市美泰国际物流有限公司、深圳深业物流集团股份有限公司、深圳市恒路物流有限公司、深圳亚钢工贸有限公司等，均是业界和国内著名的企业。彭德琪表示，龙岗区贸工局（物流办）一方面大力引进项目，一方面对入园企业和项目进行跟踪服务，强力推进入园项目建设，促使这些对物流园区具有明显带动作用的重点项目加快规划、加快建设。 园区规划发展四大功能板块 目前，平湖物流园区被市政府重新定位为深圳市枢纽型物流园区。该园区地理位置独具优势，铁道部规划在平湖物流园区建设占地面积达平方公里的铁路集装箱中心站，这将是全国个铁路集装箱中心站之一。 对于平湖物流园区的发展，龙岗区高度重视，彭德琪说，经过多年的发展，平湖物流园区基础配套设施不断完善，软件环境逐步优化，吸引了国内外众多知名企业、高新技术企业入驻，极大地刺激了当地物流需求，使龙岗区物流业得到了快速发展。据初步统计数据，年季度龙岗区物流业增加值为亿元，同比增长了。 “我们正在加快一些重点项目的建设。”彭德琪介绍，华南城二期、粤信尾货物流城及市、区粮食储备库正在抓紧施工；广弘美居中心和海源塑胶配送中心等项目将于近期动工；中外运物流中心、农产品国际物流园等项目正在进行场地勘探平整和完善外围配套基础设施；恒路平湖物流基地等项目建设中的问题也正在积极协调中。 对于平湖物流园区未来的发展，彭德琪充满了信心。“平湖物流园区规划发展四大功能板块：仓储物流、专业市场、国际中转和多式联运，目前均进展顺利。”深圳市龙岗区平湖物流园十年发展成果扫描发布时间：2008-10-24 10:08:18阅读：2230次 一直以来，深圳被国人视之为中国改革开放的“窗口”、“试验田”，随着上世纪九十年代初邓小平南巡讲话，深圳各行业的“试验田”便如雨后春笋般诞生。1998年12月，全国第一个物流园区“试验田”平湖物流园区（也称平湖物流基地）在深圳市龙岗区开发建设，时至今日，这个“中国第一个物流实验基地”将迎来它创建十周年纪念。十年耕耘，从无到有；由蹒跚起步到声名鹊起，平湖物流园凭借依托特区经济发达和辐射力强的有利条件，瞄准市场，紧抓机遇，聚揽国内众多一流的物流企业进驻在这里，取得令人瞩目的成绩。籍着平湖物流园参展本届2008物博会的契机，本刊再次走进平湖物流园采访，与大家一同回顾平湖物流园十年发展所取得的各项成果。倾力打造中国“第一”平湖物流园区位于深圳北部，东临龙岗区新城，南靠布吉海关，北面和东北面与东莞市接壤，西北与宝安区交界，是深圳至东莞、宝安至龙岗的交汇点，距离深圳市区仅15公里；距离香港为25公里。园区规划控制范围为14.75平方公里，主要规划发展四大业务功能板块：仓储配送、专业市场、多式联运和国际中转功能板块。在交通方面，平湖物流园根据外快内慢、外松内紧的特点，充分利用京九、广九及机荷、水官及周边的快速干道，编织园区的交通组织网络，并在龙岗区政府指导下进行区域性的交通网络规划和改造，形成四通八达、纵横通畅，海、铁、公、空全面渗透立体交通体系。按区域物流分为国内综合物流和国际中转物流两大部分。国内综合物流主要以市场信息、产品展示配送、现代仓储、多式联运、商品交易五位一体的发展模式规划；国际中转物流主要是以港区一体、海铁联运、保税监管的模式来规划开发。2006年，深圳市政府在发展规划中进一步强化加大对平湖物流园的建设，将其重新定位为深圳市枢纽型物流园区，远期规划设有集装箱多式联运功能区100公顷、货运枢纽区25.5公顷，仓储配送功能区126公顷，新建规模为120万平方米，物流总操作能力高达700万吨/年。十年发展成果瞩目十年来，随着中国经济的迅猛发展，深圳物流业也展示出蓬勃的势头。平湖物流园紧抓契机，借势发展，率先崛起在异军突起的中国物流园区发展领域的前面，取得众多令人瞩目的成果。目前 ，平湖物流园区是深圳市重点物流项目入驻最多的一个物流园区。龙岗区贸工局（物流办）一方面大力引进项目，一方面给予最大的政策扶持，努力促使入驻物流企业能够快速发展。华南国际工业原料城是平湖物流园区最大的一个重点物流项目，该项目总投资26亿人民币，占地1平方公里，规划建筑面积220万平方米，是集展示、交易、信息交流、仓储、配送、货运以及金融结算等功能于一体的超大规模工业原料及成品展示中心和物流中心，被誉为中国的“物流航母”。此外，深圳中外运物流有限公司、深圳华润万家百货股份有限公司、深圳越海全球物流公司、深圳市怡亚通供应链股份有限公司、深圳市农产品股份有限公司、深圳市美泰国际物流有限公司、深圳亚钢工贸有限公司、深圳市恒路物流有限公司、深圳深业物流集团股份有限公司等一批国内著名企业也顺利入园投资。近年来，龙岗区贸工局（物流办）强力推进入园项目进度，促使20多个对物流园区具有明显带动作用的重点项目尽快建成投入使用。在众多的重点物流项目中，华南城（二期）、粤信尾货物流城正在抓紧施工，广弘美居中心、海源塑胶配送中心等项目将于近期动工；协调理顺中外运物流中心、恒路物流基地、农产品国际物流园等项目办理规划选址及用地手续过程中的问题；与规划部门反复协调，按园区产业及空间布局规划的要求，对所有的入驻园区项目进行了布点布局。在2006年龙岗区香港招商会上，怡亚通供应链物流配送中心、恒路物流基地、亚钢钢板物流中心等项目正式签约入园。物流园发展促进地方经济结构优化经历十年的发展磨砺，在深圳市委市政府、龙岗区委区政府的高度重视下，龙岗区物流硬件设施不断完善，软件环境逐步优化，加上投资环境的改善，平湖物流园及其周边吸引了大批国内著名企业、高新技术企业的入驻，极大刺激了当地物流需求的增长，物流行业得到了快速的发展。如今，作为中国物流园领域率先建设起来的平湖物流园不仅在异军突起的中国物流园领域位列前茅，同时也走出了一条以自己特有的优势为基础，联通全球物流的发展之路，同时更推动了龙岗区的经济发展大踏步向前奔驰。据有关部门数据统计，2008年上半年龙岗区社会物流总费用为102.65 亿元（同比增长16.94%），占同期龙岗区GDP 的15.98%；社会物流总产出为132.59 亿元（同比增长20.05%），占全市社会物流总产出的17.54%；社会物流总额为1587.17 亿元（同比增长11.22%），占全市社会物流总额的14.42%；物流业增加值为52.84 亿元（同比增长20.05%），占全区GDP 比例为8.23%。此外，随着现代物流发展进程的推进，平湖物流园在硬件设施和软件环境两方面都加大了投入，尤其是物流信息化技术的运用上有了明显改善。物流信息化成为现代物流的关键，信息流的处理和利用水平决定整个物流过程的运作水平，成为提高效率、降低成本、增强整体竞争力的核心因素。运用现代技术进行信息化管理，将使平湖物流园的物流效益得到进一步提高；园内重大物流项目的引进，特别是中外运、越海物流、怡亚通等一大批专业物流配送企业的入驻，更使得平湖物流园的第三方物流主体逐渐壮大，同时区内部分企业也纷纷建立了支持企业市场网络分布和构成的供应链系统，通过供应链管理加快传统物流向现代物流的转型，也更拉动了龙岗区物流企业的收入和收益的增长，为整个龙岗区域经济发展作出了巨大的贡献。2008年6月，平湖物流园最大的重点项目华南国际工业原料城二期封顶，10月，该项目进入正式招商阶段，我们相信，随着这个国内最大的，集纺织服装、皮革皮具、电子工业、印刷纸品、五金化工等五大行业的供应链服务于一体的综合物流项目的功能延伸与产业集聚，一定能更使平湖物流园区在国际物流园区发展上走得更远，竞争力更强。深圳物流“半边天”-平湖物流园来源：上海到嘉兴货运专线发布时间：2010-11-5点击数： 179 中外运平湖物流提供四大服务位于龙岗区平湖物流园区的中外运平湖物流中心项目，占地面积为13.6万平方米，投资额为8亿元。该项目达产后，将提供四大服务功能，年营业收入约3.4亿元，创造税收约0.27亿元。怡亚通物流领军中国供应链管理市场占地面积4.13万平方米，总投资2.85亿元，项目建成后预计可实现年营业收入约12亿元，创造税收约0.5亿元的怡亚通供应链整合物流中心，位于龙岗区平湖物流园区。怡亚通是中国供应链管理市场的领军企业。恒路物流年利税可达5亿元位于龙岗区平湖物流园区的恒路平湖物流项目，占地面积3.78万平方米，投资额4.6亿元，项目建成后，基地内企业年营业收入可达50亿元，利税可达5亿元。旗丰电子配送打造手机企业集群效益旗丰国际供应链电子配送中心项目，位于龙岗区平湖物流园区，该项目占地面积为6.3万平方米，投资额为20亿元，上海到嘉兴运输专线项目建成后预计可实现年营业收入约50.6亿元，创造税收约5.1亿元。该项目有利于发挥手机企业的集群效益。美泰公路物流国家一级货运代理民企美泰公路物流中心项目位于龙岗区平湖物流园区，该项目占地面积4.93万平方米，投资额为3.2亿元，项目建成后预计可实现年营业收入约3亿元，创造税收约0.3亿元。美泰公司是国内第一家拥有国家一级货运代理牌照的民营企业。平湖木古货站物流助推平湖物流园区建设位于平湖物流园区的平湖木古货站物流中心项目，占地面积3.9万平方米，投资额1.7亿元，项目建成后预计可实现年营业收入约1.2亿元，创造税收约0.11亿元，该项目将加速平湖物流园区的开发进程。广弘美居完善平湖物流园区配送功能广弘美居项目位于龙岗区平湖物流园区，占地面积4.5万平方米，投资额3.25亿元，项目建成后预计可实现年营业收入约30亿元，创造税收约0.3亿元。该项目的建设可进一步完善平湖物流园区的展示配送功能。舜兴物流要实现环保物流“巨人”计划舜兴现代物流产业示范基地项目，位于龙岗区坂田街道。该项目占地面积4.83万平方米，投资额5亿元，项目建成后预计可实现年营业收入约3亿元，创造利税约1.5亿元。整个园区投入运营后，年营业额可达近百亿元，利税可达近10亿元。该公司致力于打造绿色、低碳环保物流“巨人”计划。粤信尾货构建信息化金融服务平台位于龙岗区平湖物流园区的粤信尾货物流城二期项目，占地面积8万平方米，投资额5亿元，项目建成后预计可实现年营业收入约60亿元，创造税收约2.6亿元。该项目将构建物流产业链信息化金融服务平台。 发烧”炙烤物流园 文/本刊记者李静宇从国内第一个物流园区深圳平湖物流基地建起，中国物流园区的发展已走过10个年头，这期间物流园区的数量以百计拔地而起。根据中国物流与采购联合会2008年的调查显示，我国物流园区（基地）已经发展到475个，其中122个已经建成运营。当以往的物流园区发展还没经过人们思考与总结时，新一轮的投资热潮又接踵而来。物流园区作为今年3月公布的物流业调整和振兴规划中的九项重点工程之一，又将刺激起建设热潮，“发烧”炙烤着物流园区。“发烧”面前要清醒记者从各地在落实振兴规划的具体内容中了解到，沈阳、重庆、广州、上海等城市纷纷将物流园区的规划放在了振兴物流业的首要位置。虽然有市场需求，有政府鼎立支持，但这并不能掩盖一哄而上的“发烧”现象。在我国现有的物流园区总体经营不理想、规划布局不合理、定位不清晰等诸多问题尚未解决的情况下，新一轮的热潮是否在盲目投资和重复建设？眼下，一些人头脑“发烧”是否更值得警醒？前几年，物流园区建设曾处于“发烧”状态，由于过快的发展带来了诸多问题，例如媒体报道的物流园区空置现象严重，说明物流园区在建设与运营中，已经出现了一些无法解决的问题。据统计，今年上半年物流行业固定资产投资完成额增长61.8%。各地政府为贯彻振兴规划，纷纷出台了一系列措施与规划，物流园区是发展的重点之一。在第七次全国物流园区交流研讨会上，中国物流与采购联合会会长陆江说：“加强物流基础设施建设，建立现代物流服务体系，正在形成各方面的共识和合力，正在成为新的投资热点。”投资热烧起了新一轮“物流园区热”，一些业内人士则表现出冷静和谨慎。陆江就以五年前的事例警示大家，“2004年，国家有关部门曾经对当时物流园区进行过清理和整顿，意在规范建设投资上的盲目性与无序性”。浙江传化物流基地有限公司总经理姚文通建议，“物流园区作为物流基础设施、公益性项目和城市配套设施的角色与地位，同时土地性质定位、优惠税收以及金融支持等国家性的政策支持要明确。每个区县都搞物流园区是不好的，政府必须加强物流园区建设的通盘规划，制定行业准入标准。”现在的物流园区规划比较混乱，“上面还没有规划，下面就都搞起来了。各地都把园区作为资源在抢占，一占就是几十平方公里。”杭州通创物流咨询有限公司董事长赵成锋认为，在发展物流园区的宣传规划过程中各地均在强调自身的地理性优势。或许从表面上看，这个现象是热潮在作祟，但从深层次分析是脱离实际，追求短期行为或追求一步到位，缺乏前期的深入调研所造成的。是政府之手还是市场之手在新一轮物流园区的规划热潮中不难发现，政府似乎是这个舞台的主角。对于各地政府对物流发展的重视，加快物流基础设施建设，笔者甚感欣慰，这正是我国物流业得以快速发展的一个重要因素。然而，是政府之手还是市场之手在建设物流园区呢？政府作为兴建物流园区的推动者当然是好事，自身的角色若是成为经营者，那么，市场经济或许就成了一句空话。由此看来，有些“障碍”还需跨越。从前几年，一些地方政府部门在规划建设物流园区的急功近利行为中便可发现，恶果的出现并非没有原因，盲目追求所谓全国第一、同行业首家、功能最全等名号，把物流园区的建设看成是地方政府相互比“政绩”的舞台，物流园区似乎成了政府之手的“试验田”。比如，有些地方政府看到沿海城市规划建设了不少物流园区，看到一些城市建有航空港、大型货运枢纽站的物流园区，而且经营得很不错，于是产生冲动，不顾实际，上马物流项目，结果导致物流园区建成后无人问津，荒草丛生。其实，对于物流园区最大的分歧，是把它政府化还是企业化。“政府”抑或是“企业”各有利弊，如果挂“政府”的牌子，似乎更加“硬气”，但却摆脱不了政府经营企业的弊端，很多物流园区是政府一手操办，下属的管委会执行政府的使命。对此，著名物流学者王之泰分析后认为：“把物流园区打造成企业，是发展物流园区一开始就应当明确的事情，只有解决了这个问题，才能够进一步深入解决物流园区企业制度和产权制度的问题，这是做大、做强最基础的工作。”安徽省安庆市副市长鲁焕生针对安庆市的现状提出，“物流园区由企业自己来投资运作，更符合通过市场来配置资源的趋势和潮流，政府应作为政策的制定者来进行参与”。把物流园区打造成企业，是要把物流园区按照现代企业制度，建设成适应市场经济的产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的独立的经济核算组织。只有解决了这个体制问题，物流园区才能够在市场经济中按照经济规律去运作、去发展，才能够出现生气勃勃的局面。“现代企业制度和现代产权制度也是物流园区需要特别重视的问题。物流园区不但是物流企业的聚集区域，它本身也应当是企业,应当按照现代企业制度建立健全企业化的物流园区。只解决物流园区企业化还不够，建立产权制度。按照现代产权制度采取资产证券化的办法，用股份制来解决联合和更多的企业参与，也以此来体现政府通过股权来实现主导。”王之泰认为，只有按照这种思路解决了物流园区的体制问题，物流园区的发展才能走上良性发展的轨道。物流园区的企业性质定位，能够使物流园区更大程度地市场化，亦可防止不公平竞争，比如，物流园区经营者本身和入驻的物流企业从事不同的经济活动，正如传化物流基地总经理姚文通所讲的那样：“传化并不与入驻的物流企业抢饭吃，只是提供一个包括基础性物流设施服务、信息交易服务和商务配套服务于一体的综合性运营平台。”合理布局一剂解热良药物流园区过热的症候已引起关注，业内人士也在寻找良方，有人说，合理布局可以抑制物流园区的建设，给物流园区建设“发烧”的症状解热。如何做到物流园区的合理布局？其实已有定论。国务院发布的物流业调整和振兴规划指出：“加强物流园区规划布局，有针对性地建设货运服务型、生产服务型、商业服务型、国际贸易服务型和综合服务型的物流园区，优化城市交通、生态环境，促进产业集聚，努力提高城市的物流服务水平，带动周边所辐射区域物流业的发展，形成全国性、区域性和地区性物流中心和三级物流节点城市网络，促进大中小城市物流业的协调发展。”从全国的角度来俯瞰物流园区，就要打破城市之间的界线，让物流园区服务区域更大些，乃至与全国物流企业进行合作。对生产企业来讲，物流园区更应注重自身服务平台的功能，“物流园区应当能具备绝大多数用户所需要的物流普遍服务功能，包括具体运作服务和信息服务，这种服务应当是一站式的。当然，要能够做到这一点，一个园区的力量是不足的，必须有多个园区和其他物流设施的协同，这才具备平台的能力。”王之泰认为，这种平台类似于各地区各自独立的飞机场，这些机场能够进行“一站式”服务，一个机场不单单是本身，而且是平台的一部分。商业连锁作为近些年来商业创新，获得了很好成效。几年前进入中国的跨国企业普洛斯就使其在华物流园区变成为一个真正的有效网络，在这个网络基础之上实现了全国连锁。浙江传化物流基地在成功运作的基础之上，在苏州、成都又复制成功，开始了公路港物流模式的全国布局。单个的物流园区，服务范围和服务能力有限，一但形成连锁，哪怕这种连锁是虚拟的服务的能力和服务范围就可以大幅度提高。我国的物流园区，是各个地区分别进行规划和建设，园区与园区之间各自独立、缺乏联系并没有形成有效的网络体系，如果把这些“老死不相往来”的物流园区串联起来，形成一个全国性的网络格局，可能我国规划中的和在建中的物流园区得砍掉一半，这股盲目投资建设的热潮自然也就减退了。如今，物流园区的发展正处在另一个十字路口，是片面追求区域效益，还是从全国性布局来考量物流园区的节点性作用，需要企业和政府多加思量，切不可重蹈几年前盲目投资和重复建设之路。