ZYJ7提速道岔电路速记口诀.doc

ZYJ7提速道岔电路速记口诀电机有三相，电路五线制。启动与表示，首先分清楚。定启一二五，反启一三四。定表一二四，反表一三五。线一最重要，A相与W端。两启与两表，均需它良好。线二与线三，启动连U端。表示过直流，因有二极管。线四与线五，启动连V端。表示仅交流，直接过线圈。自动开闭器，配线很简单。细辨出规律，续操也不难。尖端往里看，右起为一排。左开是二四，右开为一三。一一与二一， 并接线四上。三一与四一，并接线五上。三三与四三，并接线二上。一三与二三，并接线三上。一二与四二，直连控V端。一四与四四，并后控U端。一五与四五，续操表示上。二五与三五，与启动无关。右开改左开，线二线三改。线四线五改，末盒二一改。 箱盒内配线， 其实也不烦。 故障成对测， 进出胸中藏。 锁闭不能动， 一转转到底。 顺转往左移。 遇阻得保护。注释：定启为原来位置在反位，向定位操纵。一二五：指的是X1、X2、X5。采用自动开闭器14与44连后，14连安全接点K1，K2连接插件14号端子，即为了保证检修者作业安全将安全接点串入电机U端控制电路。即表示继电器的直流通路，并联在线圈上，流经自动开闭器33-34、15-16、二极管、电阻R2（300欧、75瓦）、35-36、线圈W-U。即表示继电器的交流通路，并联在线圈上，仅检查自动开闭器11-12、线圈W-V。因电液转辙机各牵引点阻力不均匀，阻力小的先移动，第一点移动并锁闭后若第二点未到位，不应切断三相电机的启动电源，故由前往后采用先到位的开闭器接点闭合条件将启动电源向后传，直至各点均到位后切断启动通路，使BHJ落下，1DQJ落下。左开就是指人为定义在定位时站在尖轨尖端往后看，开通右股，左股断开（与正装、反装无关），自动开闭器闭合的是第2、第4排接点，这一点由转辙机及锁闭器的内部结构决定，与ZD6道岔相反。并接即两个静接点之间用导线直接连通。此处定义为右开道岔的配线，X4从侧面端子05-4引出，经分线盘Fxx-xxx-4端子，至接线盒4号端子，进入转辙机内部连接插件004号端子，最后接到自动开闭器21接点上。以右开道岔定位转反位为例，结合检查先到位闭合的33-34、15-16，与第二牵引点（未到位）的41-42共同接通电机的U端启动电源。当道岔各点牵引到位后接通表示电路的直流部分。即在最末牵引点的电缆盒内将盒内配线的2号与1号倒换，以改变二极管的极性，符合的电路要求。成对：以表示电路直流通路为例，即7与12成一对，为左开反位一三闭合（右开定位一三闭合）的直流通路，7正（二极管正极）12负；即8与11成一对，为左开定位二四闭合（右开反位二四闭合）的直流通路，11正（二极管正极）8负；2与1成一对，左开1正（二极管正极）2负，串入二极管及电阻R2。以启动电路V端为例，11接点与6（一三闭合）、41接点与6（二四闭合）；以启动电路U端为例，13接点与13号端子（一三闭合）、43接点与13号端子（二四闭合）。各电缆盒6号端子直连。第一点13号端子与后面各点3号端子直连。从电缆盒进转辙机机内或进锁闭器机内，检查了机内条件后出来到电缆盒。右开道岔定位（左开道岔反位）直流通路电缆盒的1号、2号端子进入转辙机端的过渡端子，电缆盒的7号、12号端为从机内出来至下一点的过渡端子。由电液转辙机的油路结构决定，电机顺时针转动将航空液压油泵至左腔油缸，左腔为高压，推动油缸往左移动，油缸带动推板、动作杆向左移动，道岔尖轨向左运动。手摇把摇动道岔与电动相同。逆时针转向右移。在解锁、转换、锁闭过程中遇到阻力，当阻力大于牵引力时，电机空转，泵出的油压高于溢流阀的调节弹簧的压力时，高压油顶开阀门，回流至油箱。此过程持续到30秒时（京九线提速道岔电路定型）TJ（时间继电器JSBXC-850型，51-63连）吸起，同时切断1DQJ自闭电路、1DQJF励磁电路，切断电机的启动电源，BHJ落下，电机得到保护。沪昆线的提速道岔的保护原理为30秒时DBQ（断相保护器内部集成了计时电路）无直流输出，BHJ落下，同时切断1DQJ自闭电路、1DQJF励磁电路，切断电机的启动电源，电机得到保护。