谈谈提高平交道口通行安全性.doc

谈谈提高平交道口通行安全性我国公路建设的迅猛发展，使车流畅通的重要性日益突出，对良好交通环境的要求也更加急迫。以前对平交道口简单处理的方式在一定程度上埋下了交通事故隐患。改善交通环境，方便安全出行，建立功能完善、管理先进、具有足够容量和应变能力的道路交叉体系已成为交通管理部门的当务之急。一、关注平交道口安全的必要性目前，高速公路上均采用立体交叉，但绝大多数公路还是采用平面交叉。平面交叉，车流交织，靠司机的判断力穿梭而行，极易发生交通事故。据报道，310国道鹅湾路口为平面十字交叉，改造前支路路面远低于国道路面，坡度达7。在两路交叉的西北角还有一个警务室。支路行驶的车辆进入国道时，必须加速冲坡，但又被警务室挡住了视线，极易与正在国道上行驶的车辆相撞。据统计，在1年半的时间内，此处发生各类交通事故43起，造成17人死亡，31人受伤，直接经济损失79万元，被称为“黑色道口”。后来，有关部门对该平交道口进行了改造，将警务室拆除，并降低了支路坡度，“黑点”得以根治，安全性大大提高。二、平交道口和渠化交叉平交道口，一般指两条或多条道路在一个平面上交叉而形成的路口。平交路口的形式多种多样，形状各异。按几何形状可分为T形、十字形和环形，按其构造组成可分为渠化交叉和非渠化交叉。所谓“渠化”是通过导流岛和路面标线相结合的方式，以分隔车流或控制冲突的车流，使之进入一定的路线，从而满足平面交叉的基本要求。其目的是通过渠化来减少冲突，控制交通流，调整行驶角度，减少不必要的路面铺装。经过渠化设计的平面交叉在时间、空间上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并提高了安全性。一套设计合理、适用的渠化交叉比同样面积的非渠化交叉在通行能力上有着明显的优越性。1、平面交叉的间距和岔数根据使用功能和投资限制，当一、二级公路和二级及二级以下的公路交叉时，多采用平面交叉。为保证公路的通行能力，减少交通延误并提高安全性，平面交叉道口的间距应尽可能大一些。各级公路平面交叉（包括出、入口在内）的间距应不小于公路路线设计规范中的规定值。但另一方面，为方便当地群众出行，即使与机耕道路交叉也往往需要设置平交口，这就形成了一对矛盾，应酌情处理。当沿线交叉道口间距较小时，可将等级较低的被交路引导到与公路相交的另一条支路上，或并入平行于公路辅道上，在其他入口处进入主路。新建公路不得直接与已建成的四岔或四岔以上的平面交叉相联接。当与既有四岔交叉相交时，应将交通量最小的一条公路在一定距离外处并入另一条交通量较小的公路，仍维持四岔交叉。2、平面交叉的交角和平交道口的视距平面交叉的交角宜为直角。当斜交时，其锐角不应小于70度。当交角小于70度时，应对次要公路在交叉前一定范围内作局部改线，使交角不小于70度。T形交叉中，次要公路应扭正改线。斜交十字交叉中条件允许时应将次要公路进行扭正处理，条件不允许时，如果次要公路的交通量不大，可将它错位设计成两个分开的T形交叉。每条岔路的转弯车道上都应提供与行驶速度相适应的引道视距，引道视距在数值上等于停车视距。当采用运行速度计算两相邻岔路间各自停车视距（SSD）所组成的通视三角区时，如果三角区内有阻挡通视的障碍物时，应保证主要公路上的安全交叉停车视距（SISD），次要公路上至主要公路车道边线为4.5m所组成的三角区应保证通视。安全交叉停车视距应满足：SISD(3v85/3.6)+SSD式中：SISD安全交叉停车视距（m）；SSD停车视距（m）；V85运行速度计算值（km/h）。3、渠化设计当相交公路等级较高或交通量较大的平面交叉时，应采用由分隔岛、导流岛来指定各行驶方向车流行径的渠化交叉。根据公路等级和各转向交通量的大小来确定各转向的交通岛。特别是当满足下列条件之一时，应设置左转弯车道及分隔岛：左转弯交通会引起明显的交通拥阻或交通事故；与高速公路集散路相交叉；非机动车辆较多且无专门的非机动车道的交叉。第 3 页 共 3 页