船舶过桥风险分析及航行安全措施.doc

船舶过桥风险分析及航行安全措施摘要近年来，随着我国沿水水运和公路运输干线网络的建设，跨越，江河湖水的大中桥梁，特大桥梁的建设项目逐年增多，桥梁桥墩，桥台收到船舶，漂浮物撞击的事件时有发生，对桥梁安全运营，交通流畅的危险非常大。而国内船舶过桥碰撞问题的研究还远远无法适应现在的大型桥梁，高密集度通航标准的设计需要。因此，对桥梁船舶碰撞进行专业研究，为桥墩，桥台结构设计提供实用的避碰方法，为桥梁防撞以及维护提供实用的理论依据和方式方案，显得十分严峻和必要。本文在前人工作的基础上，研究了船舶撞击桥梁的风险分析方案，探讨了影响船舶撞击桥梁事故发生概率的主要原因。同时对一些船舶在能见度不良事故的原因,并通过分析,总结了相应的安全措施。希望能够引起导航器的足够的重视,不断提高自我的安全意识和自我保护意识意识和遵守规章制度,以推进船舶航行安全工作,保证安全形势的稳定，减少人民群众生命财产损失，达到航行更安全、水域更清洁的目标,本文从“人、船、环境、管理”四个方面来具体分析船舶航行安全状况，并提出相应的措施。进而将能见度不良时的事故发生率降到最低。达到安全航行的最终目的。关键词：桥梁,船舶,碰撞,风险分析,航行安全ABSTRACTInrecentyears,alongwithourcountryalongthewaterwaterwayandhighwaytransportationtrunknetworkconstruction,across,riversandlakesinthelargeandmedium-sizedbridge,alargebridgeconstructionprojectisincreasingyearbyyear,bridgepier,abutmentreceivedship,floatingdebrisimpacteventsoccurfromtimetotime,thesafeoperationofbridge,thedangeroftrafficflowisverylarge.Theresearchofthedomesticshipbridgecollisionproblemisfarfromfitforthepresentlargebridge,thehighdensitynavigablestandarddesignneed.Therefore,theshipbridgecollisionofprofessionalresearch,forthepier,abutmentstructuredesignprovidespracticalmethodforcollisionavoidance,forbridgeanti-collisionandmaintenancetoprovidepracticaltheoryandmethod,isveryseriousandnecessary.Basedontheworkofthepredecessors,thispaperstudiedtheriskanalysisschemeoftheshipimpactbridge,anddiscussedthemainreasonsfortheimpactoftheshipcollisionaccidentprobability.Atthesametime,someshipsinthevisibilityofthecauseoftheaccident,andthroughanalysis,summedupthecorrespondingsecuritymeasures.Hopecancausethenavigatorenoughattention,continuouslyimprovetheselfsecurityawarenessandawarenessofself-protectionawarenessandabidebytherulesandregulations,topropulsionshipnavigationsafety,ensurethestabilityofthesecuritysituation,reducethelossesoflifeandpropertyofpeople,achievenavigationsafer,cleanerwater,thispaperfromthefouraspectsofpeople,ship,environmentandmanagementtospecificanalysisofshipnavigationsafetysituation,andputsforwardsomecorrespondingmeasures.Andthenthevisibilityoftheaccidentratetothelowest.Theultimategoalofsafenavigation.Keywords:Bridge,Ship,Collision,RiskAnalysis,NavigationSafety第1章绪论随着高速化、全球化和船舶航行自由化浪潮的兴起，船舶过桥碰撞问题己经成为一个国际航运业公认很具有研究价值的新领域。从国际大局来看，全力发展船舶过桥碰撞问题研究符合现如今国际航运业的发展方向，以个人或者集体为主的研究形式己经成为国外研究的主要形式之一。而随着国内研究形势的加速转型、研究方法的发展、研究渠道的多元化和个人研究数量的迅速增长，为我国船舶过桥碰撞问题研究带来了丰厚的收益。船舶过桥碰撞问题个人研究的范围进一步加宽、研究方向稳定，属于高附加值的“黄金研究。船舶过桥碰撞问题研究的开展对实现船舶避碰、缓解航运高速性，密集型压力和降低船舶撞桥风险有着得天独厚的优势，它已成为许多大型船舶的主要研究机构在发达国家和重要方向,占据了重要的地位在国际航运业的发展。此外,随着加入wto后中国航运市场的全面开放,国内航运仅由传统的货运方式,很难与外国竞争,必须创建一个新的运输形式。机遇和挑战的背景下,深入分析船桥碰撞问题的发展现状、问题及其原因,并联系当前实际情况的国内航运发展的建议,开发国内航运业加快货物安全和效率具有重要的现实意义。1.1主要研究内容文章首先作了船舶过桥碰撞问题的研究的概述，阐述了其概念、内容及理论基础。然后介绍了国内船舶过桥碰撞问题的研究的现状、特点及趋势，对国内和国外船舶过桥碰撞问题的研究进行了对比分析，得出我国船舶过桥碰撞问题的研究发展存在的问题，并找出导致这些问题的根源。最后针对我国船舶过桥碰撞问题的研究存在的问题及问题产生根源提出我国船舶过桥碰撞问题的研究的有效对策。全文主要包括以下内容：第一部分是分析船舶撞桥原因：环境原因，船舶原因，人为原因。船舶过桥碰撞问题的研究是指“研究者通过收集整理国内外事故的发生、处理、后续研究等数据,倾听有关人员的希望、要求、目标等,为航运制定研究计划、解决方案、避碰对策、主动防御及防御策略等设计方案,并帮助人们的安全最大限度地保障。”船舶过桥碰撞问题的研究的核心是从根本上解决这一难题，达到航运的稳定性、安全性、高速性和收入性目标以及船员生命安全、生活质量水平的综合提高；从航运业角度而言，船舶过桥碰撞问题的研究的发展势在必行！第二部分是从桥区通航管理角度提出安全保障对策。在分析必要性时先进行了船舶过桥碰撞问题的研究需求现状分析；其次分析了船舶过桥碰撞问题的研究自身的影响，有利于扩大信息来源，增强抵御风险的能力，船舶过桥碰撞问题的研究将提高航运业的核心竞争力，有利于增强竞争实力，应对加入WTO后国际贸易的挑战。第三部分是从船舶航行角度提出安全航行对策，熟悉桥区通航环境、熟悉船舶性能、加强瞭望、了解过桥交通条件。第四部分是提出推进国内船舶过桥碰撞问题的研究发展的对策。针对国内船舶过桥碰撞问题的研究发展存在的问题及问题产生的根源,提出相应的对策。预期目标：深入了解我国船舶过桥碰撞问题的研究的概况及现状，发现其存在的问题并找出解决方案，使我国的船舶过桥碰撞问题的研究能够更好、更快的成长发展起来，同时使广大船员更好地了解、利用船舶过桥碰撞问题的研究成果达到安全高效航行的效果。1.2国内外研究现状很多年来，各个国家有关部门都很重视水上交通事故的调查分析，IMO,各国水事部门以及众多专家在分析船舶撞桥几率和碰撞危险方面，做出了巨大的贡献，取得了令人羡慕的成绩。国内目前主流分析结果，得出碰撞事故一般都存在措施不当，驾驶员瞭望疏忽，判断失误等共同原因，可航水域突然变窄并且船舶密集度增加时候事故多发的重要原因之一：没有妥善解决船舶通航分道是事故频繁发生的重要原因。相比之下，国外的研究则更具独特性。德国和其他一些欧美国家，在未来几年将要修建大规模的水上风力发电装置，而风力涡轮机给本来就复杂的通行环境又增加了诸多不确定因素，他们通过定量分析得出可能产生的最坏后果，采取概率风险评估，对不同涡轮机可能造成的碰撞情形进行计算，建立模型。在随后的研究中，工作人员重点改进了确定概率原因的方法和减少风险可行性的有效性。在后果方面改进并且开发了新模型，这个模型同时包含了传播和风力发电装置各自的损失。这些研究内容与结论，尤其是研究方法的深入探讨，不仅可以为进一步拓展研究打下基石，也利于想出更新的研究方法与思路。(一)国外研究从20世纪80年代以来，在全球船舶过桥碰撞问题的研究浪潮的冲击下，西方发达国家的船舶过桥碰撞问题的研究获得了快速发展。西方发达国家，对个船舶过桥碰撞问题的研究非常深入和广泛，相关研究的文章和著作可以说涉及到避碰的方方面面。GucmaL.(2005)MethodsforbridgesafetyassessmentswithresPeettoshiPeollisions.K.Kolowroeki(edt.)SafetyandReliability.Balkema.Rotteulam2005详细论述了船舶过桥碰撞风险评估的研究手段的制定、多种研究方法的介绍及如何根据实际情况选择合适的研究方法。该文章用平实、易懂的语言阐述了避碰研究的原理及运用，对船舶过桥碰撞问题的研究的计划具有一定的指导作用。并且对船舶过桥碰撞问题的研究策划进行了详细系统地论述，有助于我们系统的了解西方船舶过桥碰撞问题的研究的基本框架，加快我国船舶过桥碰撞问题的研究发展的步伐。Gucma,L.MethodsofShiPbridgeCollisionSafetyEvaluation.K.Kolowroeki(edt.)SafetyandReliability(Vol.2).Balkema.Rotterdam2009.50-63.从各个方面详细介绍了船舶过桥碰撞问题的安全评估研究的方法基础知识，包括研究的重要性、研究决定的步骤、研究的各种工具、方法和具体研究的各种手段以及安全性和可依赖性。此文充分完整地介绍人们使用船桥碰撞问题的研究工具,以确保自己的安全具有很大的指导意义。(二)国内研究我国船舶过桥碰撞问题的研究起步较晚，是在20世纪90年代中后期才开始逐步发展起来的，进入21世纪后，我国船舶过桥碰撞问题的研究的发展速度越来越快。因此，国内对船舶过桥碰撞问题的研究方面的研究文章和专著也越来越多。陈国虞、王礼立船撞桥及其防御M中国铁道出版社，2006.1（第1版）中对中外船舶过桥碰撞问题的研究进行了概述，提出我国船舶过桥碰撞问题的研究存在以下问题：1、短期内许多船舶过桥碰撞问题的研究难以获得巨大收益，需要制定防御措施，2、研究手段相对落后，3、研究组织结构不科学。并从国外船舶过桥碰撞问题的研究的可取之处中提出了我国应采取的对策：研究组织结构创新、方法创新、科技创新。戴彤宇、聂武、刘伟力.长江干线船撞桥事故分析J.中国航水,2002.53(4):44-47中阐述了国内避碰研究的发展脉络，分析了各种事故发生的原因，并预测了今后相关研究的发展趋势，最后提出了船舶过桥碰撞问题的研究未来的策略选择。葛俐莉.桥梁工程建设中对船撞桥的主动防御措施研究D.吉林大学硕士学位论文，2013对中国航行风险系数大问题的现状及趋势进行了预测，从国家航运实力、风险来源、研究开发成本三方面分析了研究结果的可行性，得出随着船舶撞桥主动防御体系的日益发展和完善以及中国社会经济的发展,主动防御装置会有越来越广阔的市场空间。张文娟桥区船舶航行风险预警系统研究D.武汉理工大学硕士学位论文，2013中对船舶航行风险预警系统的发展现状进行了概述，并论述了船舶航行风险预警系统的定义、特点（技术高、方式定、收益大、覆盖全）、分类，并对主要分类进行了分析。1.3目前研究工作中存在的问题通过对国内研究的文章和专著完成分析后,我们可以发现国内研究的文章和专著主要集中在避碰研究的基本知识,存在的问题,并提出对策研究。现状的研究相对比较简单,只进行了简单的介绍。此外,船舶航行风险预警系统的问题说了很多,但是没有说什么是关键问题,没有提出可行的和有效的解决方案。不像外国作品的应用性那么强。2.1人为因素人为因素主要是机组人员的错误操作和责任感不强或人员素质不高造成的。国际水事组织在ISM规则指出,水上事故约80%是由人为因素引起的。人为因素,风险的客观分析航运和关键人员操作行为的采取相应的预防措施。人为因素主要是人类的心理、生理、行为能力缺陷或问题,导致事故的发生。当驾驶员在航行中船舶在一个坏的心理状态,如紧张、激动、孤独,很容易造成错误,感知和错误的判断,错误。生理因素主要包括两个方面的船员健康水平和疲劳。船在水上航行了很长一段时间,船员们不仅能够继续工作很长一段时间,即使在不同的区域气候变化。因此,船员的健康与否将直接影响船舶航行安全。同时,值班驾驶员的大脑疲劳的生理特点是不敏感,不准确,灵敏度降低,在心理表现为注意力不集中,思维缓慢,缓慢、心情烦躁等,因此,疲劳可以增加不安全行为,减少船舶操纵的质量,避免碰撞响应速度慢,导致船舶安全事故或潜在的安全事故。值班驾驶员驾驶技术不高,特别是一些没有正规的培训,未取得驾照个人服务员,在危险的情况下,应变能力不好,从而增加碰撞和码头的机会。船舶超载、超宽,长,推杆式拖轮马力不足,合作不拖船之间的默契和驳船,跨越会议上水,航行速度接近喷射速度的跨度,舰队容易失控,容易撞桥墩。3.非法操作,在装船之前,不懂的净高通道孔,烤船桅杆起重机船干会根据跨度的要求较低,和下弦杆的桥。所有这一切,但这些船的一些事故发生的主观原因。但是没有经过深思熟虑的,属于自然事故。船舶在能见度不良时航行安全的人为因素主要有1.公司和船舶的船员维护不好,导致技术问题的一个船,船舶操纵失控,路线,如位置的准确性和可靠性的影响。2人员管理不到位,船员纪律宽松,责任心不强。如船员不符合标准,图表数据未更新,船员擅离职守,思想迟钝落后,不是图工作,忽视了安全航行规定,有关规定等。3船员航水知识浅,低质量的技术和实践经验。特别是风险意识不强,判断和处理能力差,不能有效控制的速度和位置,这艘船不能预警情况,正确判断碰撞的风险等。4缺乏能见度不良警报,并评估导航区域,周围的环境和紧急情况,全面评估碰撞和判断的风险,避免缓慢或遗漏。在能见度不良情况下准备工作时不按规定,关键时刻恐慌,操作不当导致事故。2.2船舶因素船舶因素包括两个方面的因素，包括船舶本身和船舶日常管理，整体质量、船舶是否适航是船舶安全航行的前提。当然,各种火情扑救,电子设备,安全设施,导航设备和种种自动化系统是否运行正常,等等。正如前面提到的,事故约80%是由人为因素引起的,约80%的和人为因素可以通过有效的管理控制,通过加强公司的内部人员管理和船舶质量安全管理控制。只有有效的管理,可以使公司的各部门,船每一个环节和不同的个人,有组织地结合在一起,才能减少船撞桥事故的发生。2.3环境因素环境因素是指天气、水域条件等。还包括运输环境。影响安全的水域气象各种条件包括能见度和风力状况,水流，潮汐等等。水上航运秩序是水上交通环境的重要指标。水域环境包括工作环境和生活环境。漫长的航行或经验不同的季节变化在短期内,以及各种石油和化学污染不稳定,增加了生理、心理负荷的机组人员,等等。由于船的生活空间狭窄,单身人士,固定作用,再加上长时间脱离社会,家庭,使船员的生活单调和乏味。因此,创造一个宽松舒适的居住环境,提高船员工作效率,减少人体疲劳,消除不安全行为,对于消除或减少事故是非常重要的。2.3.1桥梁对船舶安全通航的影响桥址选择:桥位选择是桥梁建设的关键环节，关系到桥梁的经济性、安全性，也影响到航道和港口的运营及发展，由于桥位选择不当给航运事业造成损失的案例并不少见。因此，桥梁选址是一个需要多方面考虑的问题，其中地质条件、防洪安全、通航顺畅、陆路连接以及城市规划等都是重要因素，同时，一定要充分考虑桥下船舶通过时的安全与通畅。我们对在建桥址进行分析后，发现桥址处在岔道、弯道、汇流口及河道不稳定河床的情况确实存在，如已建的重庆白沙沱大桥、荆州长江公路大桥、武汉白沙洲长江大桥均因桥址选择不当对船舶航行和桥梁安全带来了威胁，加重了航道维护的难度。一般桥梁选址所要求的河道、航道条件为桥位应选在河道单一顺直，河势、深槽及河床断面稳定，水深足够和水流条件良好的河段上，远离易变的洲滩；要避开弯道、汉道、滩险、汇流口、石梁、礁石及过河航槽等地段，我国内河通航标准xx规定，桥位与上游浅滩的距离，不得小于为最长顶推船队的倍或者拖带船队的倍，与下游浅滩距离不得小于为最长顶推船队的倍或者拖带船队的倍；桥区河段河床冲淤变化幅度不大，桥址上、下游水流顺畅，流向顺直，且洪、中、枯水期流向基本一致，保持较好的流态；桥梁的位置应尽可能与河道正交，水流流向与桥轴线法线的夹角不超过；两座相邻水上过河建筑物的轴线间距，级航道应大于代表船队长度与代表船队下行航程之和，级和级航道应大于代表船队长度与代表船队下行航程之和。2.3.2船舶过桥注意事项船舶过桥时的困难，主要是横流的影响不易控制船位。过桥时应充分了解有关的情况，并掌握基本操作方法。过桥须知：桥区航道情况及通航特点。助航标志的相对位置，灯色，闪次及与桥，岸物标（灯标）在船前进中的相对位移。桥区航道内流速，流向及其对船队的影响。各种风向，风力对船队的作用。减小船舶输向横移，尽量从桥孔正中驶过。基本方法：1)挂高船位，减小与流向的夹角2)掌握船位，发现异常及时纠正3)风天过桥：了解当地气象台的风情预报及当时的实际风力，当风力超过桥的规定标准时，应选择安全锚地避风。紧沿桥区航道上风一侧，挂上风的松紧程度，视风力大小，流向大小及方向，船舶操纵性能，负载大小而定。发现船位漂移，应立即纠正，多向上风一侧调向，必要时将浮标关在一侧航行。4)船舶的垂荡和纵摇受航向和航速影响很大。顺浪时，波的遭遇周期增大，更加偏离纵摇和垂荡的固有周期，所以纵摇和垂荡都不会太大。当迎浪时，遭遇周期减小，很可能接近船舶纵摇和垂荡的固有周期，从而产生“共振”。因此，船舶航行中为避免共振发生，通常的方法是变速或改变航向。第3章从桥区通航管理角度提出对策3.1桥梁防撞技术及其意义截止目前,桥梁防撞技术主要分为两种,一是被动防撞技术,是安装在桥墩和通道防撞装置,使用这些装置吸收并减少船舶碰撞或微运动的船舶碰撞桥墩,另一种是主动防撞技术,它是现代监测技术的产物,计算机技术和网络技术对桥梁的安全的监控、预警和碰撞监测系统可以发出了警告。经过统计,国内外,近80%的事故是由于由于操作错误导致的。从预防效果来看,主动防撞技术可以有效地防止由于人为错误导致的撞桥事故,是未来桥梁防撞技术的研究和应用的重点。我国多河流,纵横交错,或大或小的桥梁遍布全河段。尤其是在近年来经济建设的进一步发展,越来越多的新桥梁开始新建。只有十几公里的河段桥梁数十座。如何有效地保护和监控桥梁安全显得非常紧迫。为此,中国科学技术研究所多年来研究桥梁碰撞理论和防撞系统,使用民用雷达、监控视频、激光、超声波测距,加上现代监测方法,借助计算机和网络技术,建立桥墩防撞综合监测和预警系统,实现主动防撞预警和保护,有效减少人员和财产损失,具有重要的社会效益和经济效益。3.2船舶防撞系统研制国内研究机构经过多年的研究,提出了专家系统应用框架原理模仿避碰专家的思想,并利用数学分析出口各种各样的算法,避碰专家系统实现在线学习,形成动态知识库,提供最好的避碰方案同时,避碰是科学研究的基础上,经济问题提供了一种有效的方法。国内许多科研机构和正在进行的关于智能防撞系统的研究工作。为了实现船舶的安全航行在桥上,运输技术发展到目前为止,主要的两个方面的措施,另一方面依赖于船舶交通管理系统(船舶交通服务,VTS),另一方面是船的船舶操作取决于船舶避碰规则。和雷达的两个方面是主要的观测设备,用于监测和识别船舶。作为普通雷达的发展,自动雷达标绘仪(自动雷达标绘仪,ARPA)作为现代大型船舶已经在重大仪器广泛用于避碰,以减少船舶碰撞方面发挥了重要作用。国外在开放水域船舶碰撞知识库系统的设计,“水上导航专家系统”的防撞子系统具有一定的代表性。各种研究基本的想法是创建一个知识库(存储设备或其它设备通过雷达来探测船舶动态数据,为了满足避碰规则、经验,专家分析,船和可操作性,运动和其他数据),根据动态的分析船舶和船舶和船舶运动,查询知识库和避碰方案,或通过推理引擎的相关数据和信息的有机集成专家系统,自动避碰方案,学习和推理。如果我们假设,跨越海峡的净高,净宽度足够大,甚至没有设置通道河的桥,也没有船桥灾难事故,因此在今天的学习和落实“以人为本”作为科学发展观的核心,养老必须采取整体考虑解决当代世界共存的问题。这是双方都满意,确保桥梁的安全操作,还希望确保大量减少船桥事故,甚至在船桥碰撞事故发生后,从被损坏。如果考虑航运发展在未来,尽量避免直接船桥碰撞,仍然需要提供可靠的避碰系统和固定或浮动缓冲装置,除了吸收动能的影响,和适应变化的角色偏航方向和速度的影响船,这艘船正逐渐减缓和停止在碰撞码头之前,避免直接碰撞桥墩。3.3船舶防撞系统的应用最近，有研究机构研发出一种新型的“桥梁抗船撞柔性防护技术”，并成功地实施了实船撞大桥的实验。防撞装置可以将撞击力降低到1/3。把桥梁防船碰撞软的防护装置放置在桥墩前面的一个防撞墩上。试验所用的船舶载重量为400t，空船载重量250t。撞上去的速度的范围是2-8节，即1米/秒-4米/秒，试验船舶的重量范围：250t-400t。“实验结果表明,最严重的影响:船的重量400t,8节的速度,如果没有防撞装置(裸撞)冲击力大约是250t,和灵活的船设备使船的冲击力和桥墩减少到90t,减少到原来的1/3。”专家介绍,保护装置主要是钢铁、防撞环(由钢丝绳和普通橡胶轮胎的橡胶防撞效果几倍)和钢液成分,可以固定的桥墩,也可以设计成浮动,浮动上下水位的变化。”是其基本的保护原则,当船舶漂移到桥墩,安装在轴承肿块周边的灵活的保护装置首先与碰撞,各种组件的使用灵活的保护装置结构共同工作,使冲击波的船桥不直接到码头,但在一个灵活的防撞环然后穿越到码头,灵活的部分关闭强大的冲击波,减少冲击力,延长低负荷的影响过程,能吸收各种效应的影响。第4章从船舶航行角度提出安全航行对策4.1强化船员素质培养和管理机制人为因素在船舶航行安全是当前水上交通事故预防的重点。因此,加强各个环节的预防,加强船员质量栽培和管理机制。第一个选择的值班驾驶员,候选人应注意的心理因素。船员公司应该由气质因素排序值班驾驶员,值班驾驶员的心理因素做到心中有数。所以在一定程度上,减少值班驾驶员由于心理因素造成的错误。第二减少值班驾驶员的疲劳的影响,并建立一个合理的工作和生活节奏,足够的休息和睡眠,船员们丰富的业余生活,为了加强对工作时间的管理,提高船舶运行的效率,以减少水上事故。4.2熟悉桥区通航环境船舶在通过大桥桥区航道时无论是上行还是下行船舶均应事先了解和熟识大桥水道的通航情况特别要注意掌握桥梁净空高度本船最大高度吃水情况桥区潮高和潮时等同时应严格掌握通过桥区的高度和时间避免碰撞桥梁的事故发生船舶穿越桥孔前应及早调整好船位和航速注意修正风流压偏航向沿桥孔通航水域轴线慢速前进适时用车舵保持船位在两侧桥墩等距离的位置上避免靠一侧太近而导致岸吸与岸推现象的发生穿越桥孔时船舶驾驶人员要保持稳定的心态谨慎地操纵船舶安全通过桥区同时要自觉遵守桥梁通航管理规定避免在桥区与他船形成追越并列行驶的局面。4.3对航道条件的分析对于整个大的航行环境来说，航道的整体情况是相对比较稳定的。哪些地方有弯道、哪些地方有渡口、叉口、引航区、桥区、港口及横驶区、施工区等我们必须心中有数，要针对通过这些地方有可能出现的一些意外情况制订相应的防控措施，等到真的出现意外情况时才不会出现不知所措的局面。最关键的是无论何时都必须以安全航速行驶，加强无线电联系，充分利用感官进行瞭望，尽量避免在这些复杂危险地段发生追越、会船等情形。4.4对船舶密度的分析船只密度和相对的位置是不断变化的,因为船舶类型,大小不同,速度也不同,并不断有船进入或退出的主要通道,水域环境和不断变化的相对位置是很大的不确定性因素。如何使船的位置总是在最合适的位置,这就需要我们前后,左右的船舶流量分析结合条件判断。速度速度控制,使船舶在适当的位置,以便有足够的时间和空间来采取有效的应急措施。不至于造成碰撞的危险。4.5对值班驾驶技术、人员素质及船舶性能进行分析假如每个值班驾驶人员的技术都是一样的处于较好水平，并且能按规定的规定行驶及避让，那么碰撞事故就可能减少很多。但实际上并不是这样的，有一部分值班驾驶人员的技术确实很差、并且不遵守法规，他们往往不是按应该的那样进行操作、避让，到使全船措手不及陷入被动而发生危局。所以对某一些船舶特别是一些地方上船舶、私营船舶及小水轮等船舶要进行密切关注，思想上要高度重视，并要针对它有可能的违规行为制订相应措施。另外还要考虑船舶的本身操纵性能及避让力。这样才会有主动权，才能避免船撞桥的发生。第5章提高船舶过桥安全问题的对策5.1引入综合安全评估(FSA)方法FSA（FormalSafetyAssessment)是一种帮助制定合理的规则和提供可能的风险控制方案的综合性、结构化和系统性的评价工具。FSA目的有两个：（1）降低事故发生的频率。从大范围和长时间来说，避免事故的发生，让事故发生的概率为零或者无穷接近于零是不现实的，但是从局部来说却是可以做到的。（2）减轻事故后果。含义一，是从后果的严重程度上来说，减轻其发生的能量后果；含义二，是从经济的角度出发，使成本达到可接受范围，所以要对为此所支出的花费进行成本与效益评估，从而为制定或修改相应的措施提供科学依据，对船舶航运安全起到建议和指导作用。综合安全评估一般包含五个主要步骤：1)危险识别；2)风险评估；3)提出降低风险的措施；4)降低风险的费用效益评估；5)提出降低风险措施的决策建议。在进行综合安全评估的过程中，首先要通过有关的数据和信息对系统的层次，结构，边界以及内部关系等有一个全面的理解和深刻的认识。在此基础之上，通过常用的危险识别方法和技术并利用相关数据资料，对系统存在的所有危险进行系统的识别和分析，找出事故的发生原因，发展过程，影响因素和最终后果等，并对各种风险的程度和发生的频率给出初步的估计。根据分析的结果，对所识别的危险的层次，涉及范围，内部关系，发生的频率以及后果的严重性等问题进行估计和评价，进而确定出各种风险的水平与层次，找出高风险的区域，并制定出合理可行的风险控制方案。5.2采取各种措施提高船舶过桥满足条件能力1.加强船员培训素质力度，提高船员专业能力，业务水平和岗位满足能力是减少人为因素错误的重要保障。船舶过桥前，应对舵，锚，主辅机，航行信号，船队系缆以及拖带装置等进行仔细检查，处于良好可用状态，确保安全通过。必须由熟悉桥区水域情况，技术熟练的值班驾驶人员操作通过。2.桥梁附近区域助航标志应当清晰可见，船舶通过大桥时，最高点至桥梁下缘的距离应不少于1.5米，与两边桥墩至少保持50米间距。3.完善全水域安全管理，在风力达到8级和以上时，禁止船舶过桥。因遇到恶劣天气等影响视线，船舶在3500米以外无法看见大桥和助航标志时应禁止过桥。挂桨机船吊拖和并绑不准通过大桥。4.促进桥区区域安全保障技术向高技术，高智能方向发展。开发船桥避碰数据专家库。研发新一代柔性避碰防撞装置。5.3采用安全航速“每一船在任何时候应该在一个安全的速度,以便他们能够采取适当有效的避碰行动,适用于环境和形势的距离内船停下来。“可以认为,指的是一个安全的速度可以适当的和有效的避碰行动,并且可以适用于环境和形势的距离内的速度船停下来。水域环境和条件改变时,应及时调整速度,以确保遵守的规定在任何时候安全速度。(1)采用安全的速度,一个是有足够的时间来思考当时的情况,有足够的空间采取合适和有效的避碰行动;其次,对于紧急情况或者需要在环境允许的安全距离内有助于把船停下来。有助于获得避碰行动的主动权,避免过快判断和匆忙转向。(2)使用安全航速,客观的程度考虑能见度不良时,交通密度、通道阻塞,港口装置导航能力,船舶导航仪器使用的局限性(如雷达在船上可能察觉或冰和其他碎片,电波的干扰时的分辨率下降,等等),船舶操纵性能,船长、驾驶员的能力,等等。5.4掌握船舶动态，准确把握转向时机在能见度不良时，由于视线受到限制。种种不确定的因素(如来往船舶动态、,驾驶员的操作等)的存在，使驾驶员作出错误的决定，导致碰撞事故的发生，特别是在桥墩附近进行转向避让时，由于对转向时间掌握不准或采取的转向方法的不正确而导致事故的发生。第6章结论与展望航行中环境也在不断地变化,影响船舶安全航行的因素有很多,安全能力是影响安全行为的重要因素,安全能力即船舶操纵安全驾驶技能,也是我们的驾驶水平。我们只有良好的驾驶技能在各种复杂的情况和,即使没有危险也能做到。值班驾驶技能在我们平时不断地学习,不断地总结和积累,并不断提高我们的值班驾驶技能,确保船舶的安全航行。最后，希望我国的船舶过桥碰撞问题的研究能够更好、更快的成长发展起来，同时使广大船员更好地了解、利用船舶过桥碰撞问题的研究成果达到安全高效航行的效果。致谢近两个月的时间终于将这篇论文写完,在论文写作的过程中遇到了无数的困难和障碍,但在同学和老师的帮助下仍然取得了成功。尤其要感谢我的论文指导老师程志友老师,他给了我无私的指导和帮助,多次帮助修改和改进。此外,学校图书馆查找信息,图书馆的老师也给了我很多支持和帮助。向帮助和指导我的老师们衷心说声谢谢!感谢这篇论文涉及到每一个学者。本文引用了一些学者的研究文献,如果没有你学术研究成果的帮助和启发,我将很难完成这篇论文的写作。感谢我的同学和朋友,在我写论文的过程中给了我很多的材料,并且在论文写作和排版的过程中提供热情的帮助。最后，谢谢关心、支持和帮助我的所有人,同时也感谢论文答辩组的老师们，你们辛苦了，祝愿你们身体健康，万事如意!由于我的学术水平有限,所以这篇论文的各个不足之处,恳请各位老师和同学批评指正!主要参考文献1戴彤宇、聂武、刘伟力.长江干线船撞桥事故分析J.中国航海，2002.53(4):442葛俐莉.桥梁工程建设中对船撞桥的主动防御措施研究D.吉林大学硕士学位论文，20133陈国虞、王礼立船撞桥及其防御M中国铁道出版社，2006.1（第1版）4张文娟桥区船舶航行风险预警系统研究D.武汉理工大学硕士学位论文，20135王焕、蒋红燕.AIS航标及其在水图上表示方法的探讨J.水域测绘,2012.32(3)6Gucma,L.(2005)Methodsforbridgesafetyassessmentswithrespecttoshipcollisions.K.Kolowroeki(edt.)SafetyandReliability.Balkema.Rotteulam2005.7Gucma,L.MethodsofShipbridgeCollisionSafetyEvaluation.K.Kolowroeki(edt.)SafetyandReliability(Vol.2).Balkema.Rotterdam2009.50-63.8刘建成,顾永宁.基于整船整桥模型的船桥碰撞数值仿真J.工程力学.2003(05)9刘建成,顾永宁,胡志强.桥墩在船桥碰撞中的响应及损伤分析J.公路.200210吴娴,周强中.船撞桥风险因素的VTS监管策略分析与研究J.中国水运11潘晋.船桥碰撞机理及桥墩防护装置研究D.武汉理工大学.200312杨渡军编译桥梁的防撞保护系统及其设计M.人民交通出版社.199013杨世殊,范焱斌.靠船桩船舶撞击力的计算J.湖南交通科技.200314戴彤宇.桥梁船撞力实用计算方法J.黑龙江交通科技.200315庄礼明.泉州后渚大桥下游船舶撞击力分析J.水运工程.200216黄锋旺.船舶碰撞荷载计算J.中南公路工程.1999(03)17刘俊,谢宝超.船撞桥风险评估方法概述J.企业技术开发.201018戴彤宇.船撞桥及其风险分析D.哈尔滨工程大学.200319杨伟.内河水域取水工程船撞概率研究D.武汉理工大学.201120李冰.内河水域船舶失控撞桥概率研究D.武汉理工大学.201021王宁.船桥碰撞理论及有限元数值仿真研究D.重庆交通大学.200922许保华.桥墩周围通航宽度影响研究D.河水大学.2007第 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