航空发动机紧固件项目可行性研究报告【备案定稿可修改版】

航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告航空发动机紧固件建设项目可行性研究报告建设单位：江苏 X X 科技有限公司二零一九年航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 1 页可研报告主要用途：项目可行性研究报告是一种专业的立项用书面材料，具有专业性、特殊性的性质。需要根据企业的投资情况进行量身编制。用于新建项目立项、备案、申请土地、企业节能审查、对外招商合作、环评、安评等。 严格按照行业规范编制，达到立项要求。项目可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 项目可行性研究报告，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。 让您的投资更安全，经营更稳健！航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 2 页目 录第一章 总 论 11.1 项目概要 11.1.1 项目名称 .11.1.2 项目建设单位 .11.1.3 项目建设性质 .11.1.4 项目建设地点 .11.1.5 项目负责人 .11.1.6 项目投资规模 .11.1.7 项目建设规模 .21.1.8 项目资金来源 .21.1.9 项目建设期限 .21.2 项目承建单位介绍 21.3 编制依据 31.4 编制原则 31.5 研究范围 41.6 主要经济技术指标 4第二章 项目背景及必要性可行性分析 .62.1 项目提出背景 62.2 项目建设必要性分析 82.2.1 顺应我国航空发动机紧固件行业绿色发展的需要 .82.2.2 提高人民居住条件和生活质量，顺应我国新型航空发动机紧固件快速发展的需要 82.2.3 满足我国航空发动机紧固件市场需求的需要 .92.2.4 提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 .102.2.5 增加就业带动相关产业链发展的需要 .102.2.6 促进项目建设地经济发展进程的的需要 .102.3 项目可行性分析 .112.3.1 政策可行性 .112.3.2 技术可行性 .122.3.3 管理可行性 .122.4 分析结论 .13第三章 行业市场分析 143.1 我国新型航空发动机紧固件行业发展状况分析 .143.2 我国航空发动机紧固件产业发展现状分析 .153.3 航空发动机紧固件在建筑业中的应用分析 .163.4 航空发动机紧固件性能特点分析 .173.5 市场分析结论 .18航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 3 页第四章 项目建设条件 194.1 地理位置选择 .194.2 区域投资环境 .194.2.1 地理位置 .194.2.2 区域地形地貌 .204.2.3 区域气候条件 .204.2.4 区域交通条件 .204.2.5 区域经济发展条件 .21第五章 总体建设方案 235.1 总图布置原则 .235.2 土建方案 .235.2.1 总体规划方案 .235.2.2 土建工程方案 .245.3 主要建设内容 .255.4 工程管线布置方案 .255.4.1 给排水 .255.4.2 供电 .275.5 道路设计 .295.6 总图运输方案 .305.7 土地利用情况 .305.7.1 项目用地规划选址 .305.7.2 用地规模及用地类型 .30第六章 产品及技术方案 326.1 主要产品方案 .326.2 产品标准 .326.3 产品价格制定原则 .326.4 产品生产规模确定 .326.5 产品工艺流程 .336.5.1 产品工艺方案选择 .336.5.2 产品工艺流程图 .336.5.3 产品技术优势 .33第七章 原料供应及设备选型 347.1 主要原材料供应 .347.2 主要设备选型 .347.2.1 设备选型原则 .347.2.2 主要设备明细 .35第八章 节约能源方案 36航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 4 页8.1 本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范 .368.2 建设项目能源消耗种类和数量分析 .368.2.1 能源消耗种类 .368.2.2 能源消耗数量分析 .368.3 项目所在地能源供应状况分析 .378.4 主要能耗指标及分析 .378.5 节能措施和节能效果分析 .388.5.1 工业节能 .388.5.2 节水措施 .388.5.3 建筑节能 .398.5.4 企业节能管理 .408.6 结论 .40第九章 环境保护与消防措施 419.1 设计依据及原则 .419.1.1 环境保护设计依据 .419.1.2 设计原则 .419.2 建设地环境条件 .419.3 项目建设和生产对环境的影响 .429.3.1 项目建设对环境的影响 429.3.2 项目生产过程产生的污染物 439.4 环境保护措施方案 .439.4.1 项目建设期环保措施 439.4.2 项目运营期环保措施 449.4.3 环境管理与监测机构 459.5 绿化方案 .459.6 消防措施 .469.6.1 设计依据 .469.6.2 防范措施 .469.6.3 消防管理 .479.6.4 消防措施的预期效果 .48第十章 劳动安全卫生 4910.1 编制依据 4910.2 概况 4910.3 劳动安全 4910.3.1 工程消防 .4910.3.2 防火防爆设计 .5010.3.3 电力 .5010.3.4 防静电防雷措施 .5010.4 劳动卫生 5110.4.1 通风 .5110.4.2 卫生 .51航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 5 页10.4.3 照明 .5110.4.4 噪声 .5110.4.5 个人防护 .5110.4.6 安全教育及防护 .52第十一章 企业组织机构与劳动定员 5311.1 组织机构 5311.2 劳动定员 5311.3 人力资源管理 5311.4 福利待遇 54第十二章 项目实施规划 5512.1 建设工期的规划 5512.2 建设工期 5512.3 实施进度安排 55第十三章 投资估算与资金筹措 5613.1 投资估算依据 5613.2 建设投资估算 5613.3 流动资金估算 5713.4 资金筹措 5713.5 项目投资总额 5713.6 资金使用和管理 60第十四章 财务及经济评价 6114.1 总成本费用估算 6114.1.1 基本数据的确立 .6114.1.2 产品成本 .6214.1.3 平均产品利润 .6314.2 财务评价 6314.2.1 项目投资回收期 .6314.2.2 项目投资利润率 .6314.2.3 不确定性分析 .6414.3 经济效益评价结论 66第十五章 风险分析及规避 6815.1 项目风险因素 6815.1.1 不可抗力因素风险 .6815.1.2 技术风险 .6815.1.3 市场风险 .6815.1.4 资金管理风险 .69航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 6 页15.2 风险规避对策 6915.2.1 不可抗力因素风险规避对策 .6915.2.2 技术风险规避对策 .6915.2.3 市场风险规避对策 .6915.2.4 资金管理风险规避对策 .70第十六章 招投标方案 7116.1 招标依据 7116.2 招标内容 7116.3 招标程序 71第十七章 结论与建议 7617.1 结论 7617.2 建议 76附 表 77附件 1 产品销售收入预测表 .77附件 2 总成本费用估算表 78附件 3 外购原材料表 79附件 4 外购燃料及动力费表 .80附件 5 工资及福利表 81附件 6 利润和利润分配表 82附件 7 固定资产折旧费计算表 83附件 8 无形资产及递延资产摊销表 84附件 9 流动资金估算表 85附件 10 项目投资现金流量表 .86附件 11 资产负债表 .88附件 12 财务计划现金流量表 .89附件 13 项目资本金现金流量表 .91附件 14 资金来源与运用表 .92航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 1 页第一章 总 论1.1 项目概要1.1.1 项目名称航空发动机紧固件建设项目1.1.2 项目建设单位江苏 X X 科技有限公司1.1.3 项目建设性质新建项目1.1.4 项目建设地点江苏省 X X 市1.1.5 项目负责人王 X1.1.6 项目投资规模项目的总投资为 10000.00 万元，其中，建设投资为 9000.00 万元（土建工程为 3818.00 万元，设备及安装投资 3834.00 万元，土地费用为1000.00 万元，其他费用为 216.30 万元，预备费 131.70 万元），铺底流动资金为 1000.00 万元。项目建成后，达产年可实现年产值 22500.00 万元，年均销售收入为18818.18 万元，年均利润总额 2800.69 万元，年均净利润 2100.52 万元，航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 2 页年均上缴税金及附加为 81.79 万元，年均上缴增值税为 681.60 万元；投资利润率为 28.01%，投资利税率 35.64%，税后财务内部收益率18.83%，税后投资回收期( 含建设期)为 5.11 年。1.1.7 项目建设规模本项目达产年设计生产能力为：年产航空发动机紧固件制品系列产品 15 万吨。本项目总用地面积 40.00 亩，总建筑面积 24150.00 平方米；主要建设内容及规模如下：主要建筑物、构筑物一览表工程类别 工段名称 层数 占地面积 （m 2） 建筑面积 （m 2）生产车间 1 8800.00 8800.00仓储库房 1 5600.00 5600.00办公楼 5 800.00 4000.00职工宿舍 5 800.00 4000.00职工食堂 3 400.00 1200.001、主要建筑工程其他辅助用房 1 550.00 550.00合计 16950.00 24150.00道路硬化及停车场工程 1 6500.00 6500.002、公共设施绿化景观工程 1 3200.00 3200.001.1.8 项目资金来源本项目总投资资金 10000.00 万元人民币，资金来源为项目企业自筹。1.1.9 项目建设期限本项目工程建设工期共计 1 年。航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 3 页1.2 项目承建单位介绍1.3 编制依据1. 中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要 ；2. 江苏省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要 ；3. 国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）；4. 航空发动机紧固件工业发展规划（2016-2020 年）；5. 工业绿色发展规划（2016-2020 年）；6. 建设项目经济评价方法与参数及使用手册（第三版）；7. 工业可行性研究编制手册；8. 现代财务会计；9. 工业投资项目评价与决策；10. 项目公司提供的发展规划、有关资料及相关数据；11. 国家公布的相关设备及施工标准。航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 4 页1.4 编制原则 （1）充分利用企业所在地资源及能源优势作为充分考虑设计方案的前置条件，合理利用资源，整合资源，延伸产业链，实现资源最大利用和效益最大化。（2）坚持技术、设备的先进性、适用性、合理性、经济性的原则，采用国内最先进的产品生产技术，设备选用国内最先进的，确保产品的质量，以达到企业的高效益。（3）认真贯彻执行国家基本建设的各项方针、政策和有关规定，执行国家及各部委颁发的现行标准和规范。（4）设计中尽一切努力节能降耗，节约用水，提高能源的重复利用率。（5）注重环境保护，在建设过程中采用行之有效的环境综合治理措施。（6）注重劳动安全和卫生，设计文件应符合国家有关劳动安全、劳动卫生及消防等标准和规范要求。1.5 研究范围本研究报告对企业现状和项目建设的可行性、必要性及承办条件进行了调查、分析和论证；对产品的市场需求情况进行了重点分析和预测，确定了本项目的产品生产纲领；对加强环境保护、节约能源等方面提出了建设措施、意见和建议；对工程投资、产品成本和经济效益等进行计算分析并作出总的评价；对项目建设及运营中出现风险因素作出分析，重点阐述规避对策。航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 5 页1.6 主要经济技术指标项目主要经济技术指标表序号 项目名称 单位 数据和指标一 主要指标1 达产年设计产能 万吨/年 15.002 项目用地面积 亩 40.003 总建筑面积 24150.004 总投资资金，其中： 万元 10000.004.1 建筑工程 万元 3818.004.2 设备及安装费用 万元 3834.004.3 土地费用 万元 1000.004.4 其他费用 万元 216.304.5 预备费用 万元 131.704.6 铺底流动资金 万元 1000.00二 主要数据1 达产年年产值 万元 22500.002 年均销售收入 万元 18818.183 年平均利润总额 万元 2800.694 年均净利润 万元 2100.525 年销售税金及附加 万元 81.796 年均增值税 万元 681.607 年均所得税 万元 700.178 项目定员 人 1809 建设期 年 1三 主要评价指标1 项目投资利润率 % 28.01%2 项目投资利税率 % 35.64%3 税后财务内部收益率 % 18.83%4 税前财务内部收益率 % 25.21%5 税后财务净现值(ic=8%) 万元 6,961.116 税前财务净现值(ic=8%) 万元 11,564.237 投资回收期(税后)含建设期 年 5.118 投资回收期(税前)含建设期 年 4.219 盈亏平衡点 % 37.84%航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 6 页第二章 项目背景及必要性可行性分析2.1 项目提出背景随着科学技术的发展，社会的进步，人们越来越追求舒适、美好的生活环境，各种社会基础设施的建设规模日趋庞大，航空发动机紧固件越来越显示出重要地位，人们对建筑行业的安全性、经济性以及舒适度的要求也越来越高。近半个世纪来，建筑业蓬勃发展，在航空发动机紧固件横空出世的状况下，带动了各种新型航空发动机紧固件如雨后春笋层出不穷。相比较传统的航空发动机紧固件，新型航空发动机紧固件在材质上和功能的划分上都有着很大的提高，新型航空发动机紧固件的应用使其强度增高、重量减轻、节能、功能更加强大、更加符合我国“基本国策”。在相关性能研究方面，新型航空发动机紧固件在力学性能、耐久性以及耐腐蚀性方面都有了很大的提高，对于有效提高建筑物的使用性能起到了十分大的帮助作用，具有着十分良好的发展空间。航空发动机紧固件不仅是重要的工业原料，而且是新型航空发动机紧固件与装饰的主要材料。它在国民经济的发展、人民生活和现代化建设中占有重要地位。近年来，我国经济的发展带动了航空发动机紧固件工业的建设，以航空发动机紧固件为主要原料的各类新型航空发动机紧固件发展拉动了我国航空发动机紧固件工业的发展。目前，国内外的航空发动机紧固件制品已向质轻、高强、多功能、环保等方向发展，正在逐步取代传统的墙体材料和装饰与装修材料，从而成为航空发动机紧固件制品中的主导产品。综合国内外研究现状，航空发动机紧固件及其制品除了在水泥、陶瓷、化工、医药、食品和精密铸造等行业有着广泛的应用以外，其主要的研究领域是高强航空发动机紧固件粉、新型航空发动机紧固件墙板、高强度装饰板材、航空发动机紧固件砌块、高级建筑装饰品、航空发动机紧固件粉刷材料、航空发动机紧固件基复合材料以航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 7 页及相应的规模生产技术和装备的研究与开发等。粉刷航空发动机紧固件自身质量轻、保温性能好、收缩率小、防火、具有“呼吸”功能以及施工简便等优点，在国外已得到广泛的应用。近年来，随着我国经济的发展，改善居住条件的需求的实现文明施工，对使用绿色环保材料和高性能材料的迫切性也越来越大，我国的粉刷航空发动机紧固件应用已经开始从沿海地区逐渐深入内陆，目前粉刷航空发动机紧固件在我国的各个地区开始大力的推广和使用。抹灰工程是施工过程中必不可少的一道重要工序，亦是导致墙面开裂的重要元凶之一。为进一步贯彻、落实“精品质、高速度、低成本”的战略发展方针，众多施工单位将“新工艺、新技术、新材料”灵活运用至现场施工中。其中，航空发动机紧固件的使用便为全面提升抹灰质量奠定了坚实的基础。航空发动机紧固件相比更具有新型、环保、经济等特点，既有强度，健康环保、持久耐用，粘接力大、不易粉化、不易开裂、不易空鼓、不掉粉等优势，使用简单，减少成本。航空发动机紧固件适合所有类型材料，也可以是航空发动机紧固件板、保温板、以及翻修工作中经过处理的旧抹灰层和乳胶漆涂层等。内墙抹灰的开裂和空鼓是人们比较关心的问题，航空发动机紧固件不会出现开裂和空鼓现象，主要是因为：航空发动机紧固件都使用复合添加剂生产，从而增加航空发动机紧固件与基层粘结度，改变航空发动机紧固件弹性模具、使之与加气混凝土砌块相匹配。采用航空发动机紧固件可以免去甩浆和腻子环节、整体挂网防开裂、工序及成本增加项，减少航空发动机紧固件损耗及大量的整改以及反复修补现象，工程造价可降低 10-15%，并且减少返工，浪费的现象，是新技术发展的环保产品，经济效益和社会效益明显，是真正意义上的新型航空发动机紧固件，是内墙抹灰工程一大重要的发展趋势，航空发动机紧固件取代传统水泥砂浆必然会成为建筑内墙抹灰新宠。航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 8 页项目方即是在结合我国航空发动机紧固件工业及新型航空发动机紧固件较好的行业背景、项目产品市场需求日益旺盛、国家产业政策利好以及当前项目公司及项目实施地具备多方资源优势的情况下，提出的本次“航空发动机紧固件建设项目”。项目企业充分利用建设地资源、能源、人力成本优势及产业基础优势，大力开展对航空发动机紧固件制品的研发，将对于促进我国航空发动机紧固件工业，实现企业的绿色发展、循环发展、低碳发展意义非常重大。项目建设具备一定的市场发展空间，项目实施将为项目方带来较为可观的经济效益与社会效益。2.2 项目建设必要性分析2.2.1 顺应我国航空发动机紧固件行业绿色发展的需要经济高速发展的今天，环保渐渐被人们提上了生活的日程，航空发动机紧固件也更趋向于绿色健康。发展绿色低碳建筑，节约能源、资源，集约用地，保护环境，是中国未来的发展方向和必然要求，也是人类发展过程中面临的共同课题。绿色航空发动机紧固件承载了人类追求的以人为本，生态、环保、节能、保温、健康、可持续发展的理念。航空发动机紧固件作为一种传统的航空发动机紧固件，由于其特有的节能和环保性，被时代赋予了新的意义和内涵。 航空发动机紧固件航空发动机紧固件是世界公认的、在发达国家广泛使用的绿色环保航空发动机紧固件，是建筑界最受关注的材料之一。具体的航空发动机紧固件如航空发动机紧固件天花板、航空发动机紧固件腻子、特种砂浆、粉刷航空发动机紧固件、航空发动机紧固件墙板、模具航空发动机紧固件、航空发动机紧固件砌块等，均以建筑航空发动机紧固件为原料制成。航空发动机紧固件具有安全、舒适、快速、环保等特点，其发展空间大、前景广阔。航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 9 页因此，本次项目顺应了时代发展的步伐，引领着建筑行业绿色环保的潮流，不仅促进航空发动机紧固件行业快速发展，而且对于实施循环经济和节能减排战略目标的实现具有重要意义，随着国家不断强化环保力度，航空发动机紧固件制品将会有更加广阔的市场前景。2.2.2 提高人民居住条件和生活质量，顺应我国新型航空发动机紧固件快速发展的需要我国新型航空发动机紧固件工业伴随着改革开放的不断深入而发展起来。在全国范围内形成了一个新兴的行业，成为航空发动机紧固件工业中重要产品门类和新的经济增长点。面对中国不断加快的城镇化建设，新型航空发动机紧固件有着新的发展机遇。新型航空发动机紧固件是航空发动机紧固件行业的重要组成部分，技术合量高，功能多样化；生产与使用节能、节地，综合利用废弃资源，有利于生态环境保护；适应先进施工技术，改善建筑功能，降低成本，具有巨大市场潜力和良好发展前景。发展新型航空发动机紧固件，大力开发和推广应用新技术、新品种，带动行业整体素质的提高，是从根本上调整航空发动机紧固件行业结构、推动产业升级，改善和提高人民居住条件和生活质量，实施可持续发展战略，促进航空发动机紧固件和建筑业现代化的重要措施。中国正处于城镇化和工业化快速发展时期，相关数据显示，每年大约有 20 亿平方米的建筑总量，接近全球年建筑总量的一半，因此市场潜力巨大。随着城镇化深入，基建投资结构将由传统航空发动机紧固件逐渐向城市配套性新型航空发动机紧固件转变。在政策推动下，新型航空发动机紧固件行业将受益新型城镇化，迎来高成长期。因此，随着国际竞争力的快速提升以及全球航空发动机紧固件市场需求，本项目发展前景巨大，项目航空发动机紧固件制品面临着新的良好发展机遇，项目的实施必将有效推动我国新型航空发动机紧固件快速稳定发展。航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 10 页2.2.3 满足我国航空发动机紧固件市场需求的需要在工程中，建筑航空发动机紧固件是一种应用广泛的工程材料，主要用于各种航空发动机紧固件制品。航空发动机紧固件是换代产品。近年来，由于航空发动机紧固件的研究、生产、应用技术已趋于完善，而且其性能优点也开始被施工人员接受，航空发动机紧固件在国内进入了较快速的发展阶段。经过近 10 年的发展，国内航空发动机紧固件的用量已得到了非常快速地增长。近两年航空发动机紧固件抹灰的年平均增长率为 15.7%，在房地产行业发展放缓及一些传统航空发动机紧固件增速普遍减慢的大背景下，航空发动机紧固件确实有非常好的表现。根据航空发动机紧固件自身的特点、国外的发展规律、相关技术的进展及最近两年在国内市场的快速发展趋势，未来航空发动机紧固件将会有更大的发展空间。我国人口众多，需求量多，市场空间较大，随着航空发动机紧固件的需求量增加，项目的实施将有效满足市场对于航空发动机紧固件的需求。2.2.4 提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 项目企业依托当地得天独厚的条件开发优势资源，深挖潜力提升项目产品的生产技术水平。本次“航空发动机紧固件建设项目”的建设将充分发挥技术领先优势与人才优势，通过企业技术改造提升技术水平，购置先进的技术装备，采用规模化生产经营，提升企业市场竞争力，充分利用本地资源，大力发展高附加值产品，促进企业可持续性发展，有助于企业做大做强，延伸企业产业链条，促进产业集群发展方面实现突破。本次项目建设将大力引进国内外最先进的加工设备，建设设施完善的现代化车间，此举是项目公司长远战略规划中极为重要的一环，关系航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 11 页着企业未来的发展能量，因此本次项目的提出适时且必要。2.2.5 增加就业带动相关产业链发展的需要本项目除少数管理人员和关键岗位技术人员由企业解决外，新增员工均由当地招工解决，项目建成后，将为当地提供大量就业机会，吸收下岗职工与闲置人口再就业，可促进当地经济和谐发展；此外，项目的实施可带动我国航空发动机紧固件行业以及相关行业上下游产业的发展，为提高综合国力产生巨大而深远影响，对于搞活国民经济、增加国民收入、提高国民生活水平有着非常重要的意义。2.2.6 促进项目建设地经济发展进程的的需要本项目正式运营后，可年均销售收入为 18818.18 万元，年利润总额2800.69 万元，年均净利润为 2100.52 万元，年均上缴税金及附加为 81.79万元，年均上缴增值税为 681.60 万元，年均上缴所得税 700.17 万元。投资利润率为 28.01%，投资利税率 35.64%。因此，项目的实施每年可为当地增加 1463.57 万元税金，可有效促进当地经济发展进程。2.3 项目可行性分析2.3.1 政策可行性航空发动机紧固件工业发展规划（2016-2020 年）中指出：全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，以质量和效益为中心，以供给侧结构性改革为主线，以创新驱动发展为动力，着力压减过剩产能，改造提升传统产业，大力发展绿色航空发动机紧固件和航空发动机紧固件部品部件，壮大先进无机非金属材料、复合材料和航空发动机紧固件生产性服务业，优化要素配置，构建产业新体系，拓展发展新空间，推航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 12 页动产业转型升级，为航空发动机紧固件工业“由大变强”奠定坚实的基础。坚持绿色发展。加强节能减排和资源综合利用，大力发展循环经济、低碳经济，全面推进清洁生产，开发推广绿色航空发动机紧固件，促进航空发动机紧固件工业向绿色功能产业转变。住房城乡建设事业“十三五”规划纲要提出：绿色低碳、智能高效。走绿色优先、集约节约、高效便捷、特色彰显的城镇化发展之路。建设绿色城市，发展航空发动机紧固件、绿色航空发动机紧固件，大力强化建筑节能。建设海绵城市、智慧城市、低碳生态城市。推进城市修补、城乡生态保护和修复，增强城市、乡村的活力和宜居性。推进航空发动机紧固件全产业链发展，以航空发动机紧固件设计标准为抓手，推广应用航空发动机紧固件新技术、新产品。在建造环节，加大绿色施工技术和绿色航空发动机紧固件推广应用力度，在建筑运行环节推广绿色运营模式，发展绿色物业。工信部关于工业副产航空发动机紧固件综合利用的指导意见中提出：要完善工业副产航空发动机紧固件用于水泥缓凝剂生产水泥的税收优惠政策，引导企业将工业副产航空发动机紧固件用于水泥缓凝剂。积极制定引导、扩大工业副产航空发动机紧固件应用市场的鼓励政策。有条件的地区应对工业副产航空发动机紧固件综合利用产品使用单位给予适当补贴，引导人们利用和消费工业副产航空发动机紧固件综合利用产品。生产航空发动机紧固件制品，包括航空发动机紧固件等。航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 13 页因此，本项目属于国家鼓励支持发展项目，项目建设具备政策可行性。2.3.2 技术可行性项目公司拥有一支作业技术纯熟、诚实敬业、年富力强、精干高效的技术人员和工人队伍，从而为公司的稳健高效发展奠定了雄厚的基础。目前，项目公司已做了大量前期准备工作，同时拥有国内一流的技术队伍，资金实力及人才优势较强。项目公司将根据项目发展需要，整合国内优势资源和研究力量，把该项目打造成为当地颇具规模的航空发动机紧固件制品生产基地。本次项目建成后将紧跟国内国际先进技术发展脚步，不断缩短技术更新周期，对生产各环节进行全程质量控制，确保本项目技术水平的先进地位。2.3.3 管理可行性项目公司为实现跨越发展，将始终坚持“科技领先，管理高效”的指导思想，不断加快企业科技开发步伐，提升公司管理水平。本项目将根据项目建设的实际需要，专门组建机构及经营队伍，负责项目规划、立项、设计、组织和实施。在经营管理方面将制定行之有效的各种企业管理制度和人才激励制度，确保本项目按照现代化方式运作。2.4 分析结论本项目的建设符合我国的相关产业发展政策，从项目实施的必要性和建设可行性分析，本项目属于国家鼓励类的建设项目，有当地政府、各相关部门的支持，按国家基本建设程序进行实施，项目符合当地产业航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 14 页规划的工业产业布局建设要求，项目设计可靠合理，是一项具有良好的社会效益和经济效益的项目，可见，本项目的社会及经济评价可行。鉴于以上必要性及可行性的预测分析得知，本项目的实施将面临较为广阔的市场发展空间，项目的进一步发展在赢得企业利润的同时，也能更好地服务社会和增加政府财税收入、提高劳动就业率。该项目建设还将形成产业集群，拉大产业链条，对项目建设地的经济发展起到很大的促进作用。因此，本项目的建设不仅会给项目企业带来更好的经济效益，还具有很强的社会效益。综合以上因素，本项目建设可行，且十分必要。航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 15 页第三章 行业市场分析3.1 我国新型航空发动机紧固件行业发展状况分析经过几十年的发展，我国的航空发动机紧固件行业已成为门类齐全、规模庞大、体系完整、产品配套能力强、具有明显国际竞争力的重要原材料和制品工业。在低碳时代到来之际，新型节能航空发动机紧固件正是迎合市场发展潮流的产物，节能环保产品也必将成为航空发动机紧固件行业未来的发展趋势。并且我国建筑节能已迫在眉睫，这也给新型航空发动机紧固件的发展带来了契机。21 世纪的到来，在科学发展观的指引下，建设领域明确了必须走资源节约型、环境友好型的新型工业化道路。近年来，国家政策扶持力度不断加大，国家家发布一系列最新的相关的国家政策法规，大力扶持新型节能航空发动机紧固件行业发展。国家发改委、住建部联合颁布航空发动机紧固件行动方案，该方案量化了航空发动机紧固件战略目标，突出了建筑节能、绿色航空发动机紧固件战略意义，结合新型城镇化战略在全国上下达成共识、宏观经济触底反弹等宏观因素以及航空发动机紧固件行业正在进行的落后产能淘汰、产业结构转型升级等行业因素，我国航空发动机紧固件行业已经迎来复苏，迈入下一轮高速增长期。新型节能航空发动机紧固件产品目前在市场中正在逐渐增多，节能环保产品在航空发动机紧固件行业广阔的市场中前景令人看好。产品的销量也在不断上升，正逐渐受到消费者的青睐。随着节能建筑的广泛推广，社会对航空发动机紧固件业提出了新的要求，市场对航空发动机紧固件产品节能、降耗、环保指标的要求也越来越高，新型节能航空发动航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 16 页机紧固件顺应了节能、环保形势的发展，成为炙手可热的产品。目前我国已初步建立起了以节能 50%为目标的建筑节能设计标准体系，部分地区执行更高的 65%节能标准。而对于建筑节能，最关键的环节就是新型节能航空发动机紧固件的使用与推广。同时，通过对新型航空发动机紧固件的使用，建筑节能也将取得显着成效。目前，中国的工业化率接近 40%，但城镇化率才 51.3%，再扣除中国大量流动人口的因素，实际城镇化率不到 35%。这种城镇化与工业化水平的背离，表明中国城镇化有很大的发展空间和必要性。预计未面积存量由 165 亿增至 305 亿，净增加 140 亿，年均增幅达 13.1%。大量的房屋建设将衍生巨大的航空发动机紧固件需求，新型城镇化为航空发动机紧固件行业的发展注入了长期活力。未来一段时期，扩大内需，开拓国内市场仍是我国经济发展的基本立足点。加快城镇化进程，加快中西部地区发展，加快基础设施建设和住宅建设，是促进投资和消费增长的重点，对新型航空发动机紧固件工业发展将产生较大的拉动作用，巨大的新增建设量及既有建筑改造为新型航空发动机紧固件发展提供了广阔的市场空间。3.2 我国航空发动机紧固件产业发展现状分析航空发动机紧固件是一种用途广泛的工业材料和航空发动机紧固件，作为一种应用领域范围较广的产品，随着经济的发展和市场需求规模的不断发展，航空发动机紧固件产业发展水平不断提升。对于航空发动机紧固件产品来说指标有不同的要求，应该属于优质等级产品。航空发动机紧固件用途十分广泛。随着对航空发动机紧固件绿色环保要求的提高，航空发动机紧固件已成为市场上的宠儿。近些年来，航空发动机紧固件需求逐步扩大，航空发动机紧固件墙体材料每年航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 17 页以 20的速度增长，特别是国家出台了法律法规，需求量将逐年大幅增长。目前，国内外的航空发动机紧固件建筑制品已向质轻、高强、多功能、环保等方向发展，从而成为航空发动机紧固件制品中的主导产品。综合国内外研究现状，航空发动机紧固件及其制品除了在水泥、陶瓷、化工、医药、食品和精密铸造等行业有着广泛的应用以外，其主要的研究领域是高强航空发动机紧固件粉、新型航空发动机紧固件墙板、高强度装饰板材、航空发动机紧固件砌块、高级建筑装饰品、航空发动机紧固件粉刷材料、航空发动机紧固件基复合材料以及相应的规模生产技术和装备的研究与开发等。作为航空发动机紧固件资源大国，我国省、市、自治区均有航空发动机紧固件矿产出，全国各地航空发动机紧固件矿山和加工企业更是星罗棋布。另一方面，中国航空发动机紧固件资源中，作为优质资源特级及一级航空发动机紧固件，仅占总量的 8%。近年来，业内对天然航空发动机紧固件开采限制的呼声越来越高，大力扶持工业副产航空发动机紧固件综合利用成为必然之举。按照工业和信息化部关于印发工业绿色发展规划（2016-2020 年） 的通知要求，2020 年工业副产航空发动机紧固件利用率要从十二五末的 47%达到 60%。随着经济社会的可持续发展，以航空发动机紧固件为主要原料的各类新型航空发动机紧固件发展蒸蒸日上，绿色、环保、健康的航空发动机紧固件航空发动机紧固件及产制品需求日益增加，并将更加广泛地应用于人们生活中。3.3 航空发动机紧固件在建筑业中的应用分析航空发动机紧固件具有许多优良性能，其产品性能涵盖了其它航空航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 18 页发动机紧固件的所有优点，具有质轻、防火、隔音、保温、抗震等特点。天然航空发动机紧固件没有放射性，防水性能和强度制品相比，因此可以大大降低高层建筑的施工费用，并且缩短了工期，方便施工。，航空发动机紧固件这种特殊性能是其它所有新型航空发动机紧固件所不具备的。航空发动机紧固件是一种节能、节材、可回收利用、不污染环境的绿色航空发动机紧固件。航空发动机紧固件的建筑物在拆除时，其航空发动机紧固件可以回收用作原材料循环使用，即使不回收，作垃圾处理，也可自然转入土壤，不会带来环境影响。另外，天然航空发动机紧固件对人体无毒无害，无腐蚀性，加工过程所掺合的材料全部是天然无机材料，因而，它是一种典型的可循环回收重复利用的新型航空发动机紧固件。目前，能源和环保问题已成为制约经济发展的两大瓶颈，节能减排是各级政府和各类企业两大艰巨任务，更是企业降低成本的重要手段。随着国家可持续发展战略的推进，建筑节能是当前和今后很长一段时间内建筑业主要考核目标之一，因此，物美价廉的航空发动机紧固件将有着非常广阔的市场空间。在追求经济与环境和谐发展的背景下，航空发动机紧固件作为绿色环保、低碳的新型航空发动机紧固件正在逐渐成为市场主流趋势。航空发动机紧固件的推广应用是建筑节能的有效手段之一，因此，依托科技进步、资源优势和政策优势，充分发挥航空发动机紧固件的各种优良性能，大力发展航空发动机紧固件，是推动资源循环再利用、建设可持续发展社会的有效途径。3.4 航空发动机紧固件性能特点分析航空发动机紧固件航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 19 页1、不空鼓、不开裂：在各大工程实际使用过程中未发现任何空鼓、开裂现象；2、表面装饰性：墙面致密光滑而不起灰，有较高的强度而不收缩，外观典雅，无气味、无裂纹。3、防火性能：A 级防火材料。在发生火灾时，航空发动机紧固件硬化体有大量结晶水在热作用下释放出来，形成蒸汽，阻挡了火焰的蔓延，同时在整个脱水过程中吸收了大量的热，从而提高了耐火性能。4、保温隔热：航空发动机紧固件硬化体是一种多孔质材料，导热系数小，保温隔热性能好。5、机械施工：有良好的和易性、保水性，采用全自动航空发动机紧固件喷涂机施工，操作自如，劳动强度低，材料消耗少。6、节省工期：粉砂航空发动机紧固件凝结硬化块，养护周期短，整个硬化及强度达标过程 1-2 天全部完成，可大大提高工作效率，加快工程进度。7、具有呼吸功能：当室内环境湿度较大时，呼吸孔自动吸湿；在相反条件下，能自动释放储备的水份；能反复循环，将室内湿度控制在适宜范围之内，为居住者创造了良好舒适的生活环境。8、容重轻、施工面积大：航空发动机紧固件明显减轻建筑物的自重，使其抗震等级明显提高，最薄施工厚度仅为 0.5cm。9、有利冬季施工：施工不受季节限制，尤其冬季(0以上) 抢工期时，其水化速度不因气温低而明显减慢，只要拌合水不结冰，即具有早强快凝的特性，是冬季室内抹灰施工的好材料。航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 20 页3.5 市场分析结论综上，本次“航空发动机紧固件建设项目”建成后不仅有助于我国新型航空发动机紧固件及航空发动机紧固件产业的发展，还将进一步促进我国建设资源节约型和环境友好型社会的发展进程，并极大程度满足市场对航空发动机紧固件制品的旺盛需求，项目的实施将面临巨大的市场发展契机，实施优势明显，未来发展前景十分可观。因此，项目具备市场可行性。航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 21 页第四章 项目建设条件4.1 地理位置选择本项目建设地址选定在江苏省 X X 市。项目区域位置示意图4.2 区域投资环境4.2.1 地理位置通州区，江苏省 X X 市市辖区， X X 市主城区之一。东临黄海，西枕长江，位于江苏省东南部，长江三角洲东北翼；海岸长 16.27 公里，江岸长 15 公里。总面积 1525.74 平方公里（其中陆地面积 1351.50 平方公里、江海水域 174.24 平方公里）。通州区滨江临海，河道纵横交错，东南邻海门，东北连如东，西南接港闸，西北靠如皋。东部为中国“通州湾江海联动开发示范区 ”，西部为航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 22 页X X 滨江新区，南部连接世界级苏通长江大桥，北部被公铁两用的沪通铁路长江大桥穿境而过， X X 兴东国际机场坐落于境内。4.2.2 区域地形地貌X X 市通州区全境横宽纵窄，土地平坦，耕层较厚，适耕性强。地势西北部较高，东南部和沿江、近海垦区较低。高程一般在 3.84.5 米，近海处最低为 2.2 米。4.2.3 区域气候条件通州位于中国大陆东部沿海，处于亚热带与南温带的过渡性气候带中，具有明显的季风特征，四季分明，雨热同步，雨量集中，光照充足，自然条件优越，气候资源丰富。4.2.4 区域交通条件通州区公路总里程 3551 公里，其中高速公路 88 公里、一级公路 276公里、二级公路 319 公里、三级公路 201 公里、四级公路 2667 公里，桥梁 1313 座。全区镇村公交开通率达 100%。公路高速：沈海高速、沪陕高速、通洋高速、海启高速（在建）、X X 绕城高速（招标）；快速路：通州湾快速通道、东快速路高架、长江北路高架；站前大道高架（在建）、机场大道高架（在建）、江海大道高架东段（拟建）；国道： 204 国道、 228 国道、 328 国道、 345 国道；运河：通扬、通吕、通启运河和九圩港、遥望港、新江海河等。铁路航空发动机紧固件建设项目 可行性研究报告第 23 页上海至 X X 铁路控制工程沪通长江大桥 2014 年 3 月 1 日开工建设，标志着沪通铁路建设拉开序幕。沪通铁路是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分，途经 X X 市，苏州市 所辖的张家港、常熟、太仓和昆山四县市和上海市嘉定区，线路总长约 137 公里。项目按国铁 I 级、设计时速 200 公里标准建设，总工期 5 年半。沪通铁路建成后，上海至X X 火车有望 1 小时内到达，比现在乘汽车时间缩短 1 小时。航空X X 兴东国际机场（IATA 代码 NTG，四字码 ZSNT）位于 X X 市区东北的通州区兴东街道，距市中心直线距离约 18 公里，并和宁通、盐通等高速公路连接。X X 兴东机场 1993 年正式通航，飞行跑道长 3400 米，飞行区等级为 4D，同时兼顾 E 类飞机的全重起降要求。轨道交通X X 地铁 1 号线在通州区境内设平潮站、 X X 西站站，X X 地铁 2 号线在通州区境内设先锋镇站。4.2.5 区域经济发展条件2018 年，全区上下深入贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想，坚持稳中求进工作总基调，认真落实新发展理念，紧扣高质量发展新要求，供给侧结构性改革持续推进，“产业腹地、创新智谷、城市绿洲、幸福家园”四大定位全面展开，全区经济社会协调发展，民生福祉日益改善，群众幸福感、获得感不断增强，发展质量不断提升，为高水平全面建成小康社会奠定了坚实基础。2018 年，初步核算全区实现地区生产总值 1269 亿元，按可比价计算，比上年（下同）增长 7.8%。按常住人口、户籍人口计算的人均地区生产总值分别为 11.11 万元和 10.08 万元，按当年人民币兑美元平均汇率折算