中铁十一局集团-南通城市轨道交通04标三工区项目管理交流汇报材料（2019.6.24）

中铁十一局集团城市轨道工程有限公司,以匠心铸精品 以诚信赢口碑 总包模式下项目管理再上新台阶,南通城市轨道交通04标三工区项目管理交流汇报材料,2019年6月,尊敬的各位领导、专家 大家好！ 我代表南通项目全体员工，向各位领导的莅临检查指导表示热烈的欢迎和衷心的感谢！ 南通顶目始终围绕“安全、合规、创新、提升、稳定”主线，坚持规模发展与高质量发展、坚持强本固基与改革创新、坚持规范管理与释放活力的总要求，在股指领导的大力支持和帮助下，不等不靠，主动出击，迅速掀起施工大干高潮，过程中安全、质量、标准化、党建等全力推进，充分发扬公司攻坚克难的“盾构精神”，并顺利进入盾构施工，实现了快速进场、快速施工的目标。现就项目管理情况作简单交流：,目录,PART 01,1.把握项目工程概况 1）工程概况。南通市城市轨道交通1号线04标三工区标段包含两站三区间，即：世纪大道站中央商务区站区间、中央商务区站、中央商务区站海霞路站区间、海霞路站、海霞路站盘香路站区间，总造价70189万元，总工期38个月，合同开工日期为2017年12月，合同竣工日期为2021年1月。,项目总平面图,2）取得成绩 股指四个工区项目中荣获首个完成项目驻地建设、首个完成车站打围、首幅地连墙成槽施工“三个第一”的良好成绩； 2018年6月份南通轨道公司组织的安全生产月知识竞赛中荣获团体第一名； 2018年 7月份股指组织的测量技能比武大赛中荣获团体和个人第二名； 2018年8月份股指组织的试验技能比武大赛中荣获团体第一名；,总包部组织的建家考核第一名,总包部组织的首幅地墙考核第一名,总包部月份综合考核第一名,总包部18年年度综合评比中，荣获施工生产先进单位,2018年9月份南通轨道公司举办的“质量月”活动评比中一次揽获四项荣誉； 2018年10月份荣获南通市团委“青年文明号争创集体”荣誉称号； 2018年8月2019年5月份在股指月度综合考评评比中9次获得“第一名”的良好成绩； 2018年年度施工生产先进单位；荣获公司大干二季度优胜单位“二等奖”等。,南通市轨道公司6月份举办安全月“江海杯”安全知识，荣获第一名,南通市轨道公司9月份举办质量月“钢筋焊接技能”比武大赛，荣获第一名,2.明晰项目施工特点。 综合项目概况，其施工特点主要有三个：一是车站周边条件复杂，首台盾构机始发节点紧。中央商务区站位于南通市CBD商业区，车站的北侧紧邻凤凰广场、中国人民银行等，南侧紧靠金石国际大酒店、中南地下购物广场、中南世纪城住宅小区等，距离均在基坑一倍深度范围。同时中央商务区站1#坑承担着整个大标段首台盾构机始发任务。 二是地质条件差，施工难度大。地层主要为第四系全新统（Q4）地层、第四系上更新统（Q3）地层,为富含水系全断面砂层。围护结构地下连续墙易坍孔，缩径，成槽难度且在后期基坑开挖易出现渗漏风险；三轴搅拌桩在富含水系全断面砂层不易成桩且质量较差，如何改善三轴搅拌桩施工工艺，提高成桩质量，是做好端头加固的根本，是确保盾构始发与到达的关键；海霞路站由于缺失2粉质粘土与砂质粉土相对隔水板，潜水与承压水上下连通，土方开挖易出现突涌、坑外沉降；世中区间左线小半径曲线上盾构近距离下穿桩南通市烟草局消防泵房桩基基础，隧道结构顶距离桩基最小垂直净距约为0.78m。 三是项目外部形象意义重大。1号线04标为股份公司中标总承包项目，项目好坏直接影响到中国铁建声誉要求，同时也是十一局首次进入南通建筑市场，项目管理必须高标准、严要求，同时1号线为南通首条地铁线，政府部门、各界市民、轨道公司对地铁建设情况关注度高，期望值大。,中央商务区站位于南通市CBD商业区，车站的北侧紧邻凤凰广场、中国人民银行等，南侧紧靠金石国际大酒店、中南地下购物广场、中南世纪城住宅小区等，距离均在基坑一倍深度范围。,中央商务区站平面图,中央商务区站平面图,本车站基底位于1层粉砂夹砂质粉土、2层细砂。地墙墙趾插入2层粉质粘土夹砂质粉土。,第层粉砂,第1层粉砂夹砂质粉土,第层填土,第层砂质粉土,第2层细砂,第2层粉质粘土夹砂质粉土,第4粉层细砂,海霞路站位于南通大学附近，车站北侧为南通大学产业园，南侧为南通大学宿舍楼。,海霞路站平面图,本车站基底位于1层粉砂夹砂质粉土。地墙墙趾插入 2层粉砂或 4层粉细砂。,层粉砂,层填土,2层粉质粘土与砂质粉土互层,4层粉细砂,2层粉砂,1层粉砂夹砂质粉土,层砂质粉土,世纪大道站中央商务区站区间：右行线长750.700m（626环），左行线长728.875m（短链21.825m）（608环）；左、右行线区间长度1479.575m；左行线设置有R=360m的平面曲线（右行线为380m）， 线路最大坡度22，最小坡度2，埋深10.1716.98m；线路下穿烟草专卖局消防泵房。本区间设置一座联络通道及泵房。,世中区间平面图,本区间穿越的土层主要为：-1粉砂夹砂质粉土、-2粉砂。,3.明确工程推进重点 基于以上特点，在方案策划时制定了项目管理的四个重点：一是确保中央商务区站1#坑主体结构封顶节点，保障首台盾构机始发节点；二是解决好砂层地质条件下，地下连续墙施工及基坑防渗漏、三轴搅拌桩端头加固质量、悬挂式围护结构降水及盾构下穿建筑物等技术难点；三是选择优秀的降水、土方开挖、钢支撑分包队伍，确保基坑开挖安全；四是提升项目管理，打造盾构施工标准化。,4.施工进展情况 中央商务区站1#坑主体结构已完成封顶，为世中区间盾构施工始发场地；世中区间左右线盾构机均已在该站始发，左线已完成595环占总量608环98%；右线完成364环占总量626环的58.1%；中央商务区站2#坑地下连续墙已全部完成，目前处于施工转序阶段；中央商务区站3#坑主体结构已封顶；海霞路站主体结构已封顶，目前为中海区间及海盘区间盾构始发布置场地。,PART 02,2.1地下连续墙施工及基坑防渗漏技术 地下连续墙施工质量的优劣直接影响基坑开挖过程中基坑安全，围护结构渗漏水轻则造成周边建（构）筑物沉降，重则造成基坑及周边建（构）筑物垮塌。由于本项目车站位于CBD商业区、敏感地带且地层为富含水系全断面砂层，控制好地墙施工质量是一大技术难点，项目重点做好以下三个方面： 1.泥浆性能重点控制 泥浆的质量和性能的优劣是保证地下连续墙顺利施工及其墙体施工质量的关键。 膨润土进场时，项目部要求膨润土厂家必须出具产品合格证和检测报告，无相关资料，膨润土不得用于泥浆制备。 配置泥浆的材料到位后，项目试验人员在现场进行泥浆配置试验，泥浆各项性能指标检测合格后，按试验配合比进行新鲜泥浆的拌制，根据本地层特点对泥浆参数进行微调整，比重控在1.06 g/cm3以上，粘度延长至30S以上。,膨润土产品合格证及检测报告,在成槽过程中，结合成槽的深度，及时检测泥浆各项性能指标，每一槽段不少于3次，根据检测结果及时换浆、补浆，确保循环泥浆符合规范要求，槽壁不会出现坍塌。当循环泥浆各项指标超标，且经泥沙分离处理后仍不能满足施工要求时，及时废除处理。本项目部由于土质含砂率大，基本施工完2幅地墙后就将泥浆全部换掉。,泥浆试配,泥浆检测,2.槽壁垂直度控制 槽壁垂直度是影响着钢筋笼能否顺利安全下放到位的关键，同时直接影响着后期基坑开挖后墙体的观感质量。 成槽机抓斗厚度加厚：由于地层是全断面砂层，成槽时间较长，易发生缩径现象，且对抓斗磨损严重，采取在抓斗两侧加焊耐磨钢板措施，钢板易取23cm； 抓槽速度控制：一般槽壁在310m位置易出坍孔，该深度抓槽时，采用匀速成槽，同时要求值班人员成槽机上检查垂直度，检查次数不少于6次； 超声波检测：待成槽结束后使用超声波测壁仪在槽壁内左、中、右及两端五个位置扫描槽壁，确认垂直度偏差不大于3（异型幅2）时，方可下放钢筋笼，否则重新修整槽壁。,耐磨钢板,抓斗加厚,超声波检测,3.接缝处刷壁处理 一般情况下，现场只会配备一种刷壁器进行刷壁施工，项目部为确保刷壁质量，尽最大可能避免接缝渗漏，采取两种刷壁器结合的方式进行刷壁，即一种为型钢加工的刮刀式刷壁器，一种为带钢丝刷的刷壁器。先用型钢加工的刮刀式刷壁器刷掉附着在工字钢接头上较大的泥块，再用带钢丝刷的刷壁器清刷，直至刮刀及钢丝刷均没有泥渣为止，从开挖的情况来看，地墙接缝采用两种刷壁器刷壁效果良好。,钢丝刷式刷壁器,刮刀式刷壁器,4.地墙接缝WSS注浆技术 因车站位于道路主干道上，场地狭隘且周边建（构）物距离基坑较近，基坑开挖风险大，一旦出现较大的渗漏水，一是抢险堵漏较为困难，二是会对周边房屋及道路安全造成影响，为进一步降低地墙接缝渗漏水，确保开挖安全，在基坑开挖前，在所有地连墙接缝位置均采用WSS注浆技术进行接缝注浆预处理，深度26m。 通过增加地墙接缝预处理措施，在后续的基坑开挖过程中，地墙接缝未出现渗漏，进一步确保了基坑开挖的安全。,WSS注浆平面布置图,WSS注浆现场施工图,基坑开挖后地下连续墙墙面,基坑开挖后地下连续墙墙面,2.2端头加固施工技术 本项目的盾构始发、接收端加固方式均采用三轴搅拌桩施工工艺，同时加固区与地墙缝隙采用旋喷桩进行填充。端头加固质量是影响盾构是否顺利始发、接收的关键。为提高三轴搅拌桩在全断面砂层的成桩质量，在一般的施工要求上，项目部重点做好以下优化设计： 调整施工方式：把靠近端头位置，原设计为三轴搅拌桩咬合方式施工，调整为套打方式施工，套打数量调整为三排； 调整施工方向：把由原设计为靠近基坑向外退打的施工方式，调整为由外向基坑方向退打施工，增加土体的挤密性； 洞门补强技术：待夹心旋喷桩施工完成后，在洞门位置对应的地面采用WSS垂直注浆，梅花型布置两排，对加固体系进行补强。,端头加固桩位平面布置图,洞门WSS注浆图,水平探孔芯样,洞门凿除完成后图,2.3悬挂式围护结构基坑降水技术 海霞路站位于南通大学附近，车站北侧为南通大学产业园，南侧为南通大学宿舍楼 。该站由于缺失2粉质粘土与砂质粉土相对隔水板，潜水与承压水上下连通，基坑降水会对附近的路面及建筑物产生沉降，同时降水不到位，基坑将产生涌水、涌砂的风险，项目部采取了以下措施： 方案优化：由于基坑的围护结构地墙未能完全插入隔水层，基坑内外水层连通。但基坑围护结构已经隔断了降水目的含水层，采用坑内降水更为优先，降压井的过滤器不超过围护结构的深度，即“悬挂式降水”；根据水勘试验成果，单独对于-2层的抽水试验上覆的-1、层水位下降很快，联动性很强，因而采用直接对基坑底板下的-2层的降水，保证降水效果，即“悬挂式混合降水”； 建立三维渗流模型预测基坑水位对地面沉降量，坑外按照20m/口设置回灌井并安装回灌设备，根据地面监测情况启动回灌井； 基坑开挖时，根据分层开挖情况制定降水井运行数量，实现“按需降水、分层降水”的目的； 地墙所有接缝采用WSS双液注浆预先处理，确保基坑不渗漏。 截止到底板封闭后，地面最大沉降点为D11-1沉降量为-30.53mm。,悬挂式混合降水井管构造图,回灌井现场布置图,基坑收底,2.4小半径曲线上盾构近距离下穿桩基技术 世纪大道站中央商务区站区间左线在230235环下穿烟草局消防泵房桩基，该桩基直径0.35m，桩长12m的混凝土灌注桩，隧道结构顶距离桩底最小垂直净距约为0.78m。盾构在下穿期，项目部重点做好以下方面： 盾构穿越房屋段控制区划分（AB区），制定地表及建（构）筑物变形控制标准； 掘进参数制定：推进速度、推力、扭矩、刀盘转速等 土压设定：实际土压设定值应在理论土压力基础上上浮0.1 bar0.02 bar，使地表保持微微隆起（13mm以内）的状态。 同步注浆量控制：将浆液充盈系数由150%调整为200%，每方厚浆加设50Kg水泥。,下穿消防泵房平面图,二次注浆二次补浆使用水泥、水玻璃双液浆，每环注浆量控制值为不小于1.2m3（注：注浆率75%）。 盾尾油脂及泡沫剂使用：盾构穿越房屋段内必须使用25元/ kg以上的油脂，用量必须35kg/环，同时添加量须15kg/环。 盾构机停机保养：盾构过房屋前，进行停机保养，对注浆系统、推进系统、拼装系统、运输系统(特别是龙门吊、电瓶车），进行全面细致的维修排查，特别是注浆管路必须全部畅通；同时做好易损构件备货。 地表监测：加密监测，每六时监测一次，按排专巡视。 应急队伍：穿越期间应急物质与设备装车待发，人员在现场等候。 值班制度：盾构穿越期间由项目经理、总工、副总工、工程部长进行值班。,隧道与泵房位置断面关系,穿越后的地面情况,监测报表（截止穿越完成后，地表最大沉降量-3.68mm）,监测报表（截止穿越完成后，建筑物最大沉降量-3.14mm）,PART 03,3.1盾构施工标准化 项目部严格执行南通市及南通轨道集团文明施工管理办法，结合企业文化的要求，按照现场定制化的思路，系统策划盾构施工现场布置，积极引入新工艺、新设备，全面提升施工现场的标准。比如人员实名制管理的人脸识别门禁系统、PM2.5噪音污染监测系统、车辆自动冲洗装置、渣土坑挡泥板、定制化护栏、人性化楼梯、标准货架、型钢管片托架、移动式管片防雨棚、手机存放柜、现场办公区与施工区隔离的企业文化宣传设施及轨行区隔离护栏等设施，有效解决了现场施工“声、光、尘”问题，彻底消除了现场“脏、乱、差”现象，达到了“静默施工”的要求。打造标准化的盾构施工现场，给所有施工人员以心灵上的触动，一进场就让他们感受到项目的高标准、严要求。标准化的现场不仅有效改善了工人的作业环境，而且提升了施工作业的效率，同时也较好地保证了现场安全文明施工的常态化。,盾构始发场地图,现场标 准化,端头位置标准化,底板位置标准化,中板位置标准化,现场办公区与施工区隔离的企业文化宣传设施,防尘喷雾炮,PM2.5自动监测系统,车辆自动冲洗装置,门吊轨行区保护,下井通道,人脸识别门禁系统,手机存放柜,围墙喷淋系统,信息化监控系统,轨枕加装橡胶垫专用管片托架,2.盾构安全管理 1.险长制管理：为进一步加强项目风险管控，构建对风险项目的有效管控，实现分层分级管理，达到控制、消除事故隐患，降低重大风险事故的概率，从而确保项目施工安全，我项目编制了“险长制”实施方案。“险长制”方案的实施，强化了重大风险源的管控，落实了风险管控主体责任，牢固树立施工安全意识，健全风险管控措施，完善重大、重要风险应急预案，建立完善的风险防范机制和档案，针对项目风险实施“事前、事中、事后”管控措施，并对实施成效不断进行分析、总结、改善、提升。,安全积分牌,手机存放柜,2.盾构安全积分制,3.盾构关键节点验收制度,世-中区间左线盾构机吊装条件验收会,世-中区间右线盾构机吊装条件验收会,世-中区间左线盾构机调试验收会,世-中区间右线盾构机调试验收会,世-中区间左线盾构机始发验收会,世-中区间右线盾构机始发验收会,3.3盾构质量管理 1.盾构施工“五项指标” 盾构施工是一项系统工程，从管片进场验收到井下管片检查，从盾构掘进参数控制到同步注浆量的控制，每个环节都紧紧相扣，每道工序都相互影响。项目部从制度流程、规范作业、技术创新等环节着眼入手，最终实现了区间隧道“隧道轴线控制、地层损失率控制、管片破损控制、管片渗漏控制、管片收敛控制”五项指标达标，得到了各级领导的高度评价。,管片渗漏控制管片四次验收,管片渗漏控制油脂注入量,螺孔穿管,四次复紧,勤测勤纠,管片收敛控制,每环测量收敛 每环量取管片水平收敛，观察变化、及时调整,前后四次复紧 落实螺栓四次复紧制度,螺孔套PVC管 严控封顶块移位,管片收敛控制螺栓四次复紧,2.信息化指导施工,3.引入BIM技术，提升技术水平 为培养专业化的管理队伍，加强安全管理的科技引领和创新，项目部成立了BIM工作室，设专人负责，并将“BIM”作为项目建设目标之一全力推进，为项目技术人员科技研发科技创新提供了平台。,主体结构施工模拟场布图,盾构施工模拟场布图,3.4设备改造创新 众所周知，设备是盾构施工的核心，只有保证设备的正常运转，盾构施工推进工作才能平稳进行，项目部进场后对南通在建施工单位设备进行全面调研，组织专业人员召开设备升级改造专题会，对设备升级改造形成了初步意见，其中盾构机改造项目2项、电瓶车改造项目3项及门式起重机改造项目3项，并且都已对设备实施改造，使用效率良好。这大大提高了机械化施工的效率和安全性。 门式起重机改造: 红外限位改造、全景摄像头改造、主钩限位改造； 电瓶车改造：防瞌睡系统改造、溜车钩改造、超级电容 ； 盾构机改造：防喷涌双道闸门、三道盾尾刷（两道钢丝刷+一道钢板束）,门式起重机改造: 红外限位改造、全景摄像头改造、主钩限位改造,电瓶车改造：防瞌睡系统改造、溜车钩改造、超级电容,盾构机改造：防喷涌双道闸门、三道盾尾刷（两道钢丝刷+一道钢板束）,3.5五小成果 创新是我们发展的不竭动力，项目部一直鼓励员工为项目建设出谋划策，对提出“金点子”的人员给予奖励，因此全体员工都积极建言献策，先后提出了10多条小发明、小创造。比如电瓶车冲洗装置；洞门钢环圈内设置两道止水板，并填充棉絮；洞门钢环圈外设置“L”型应急注浆孔；砼渣池上防渣土飞溅的挡泥挡。,电瓶车冲洗装置,洞门钢环圈内设置两道止水板,洞门钢环圈外设置“L”型应急注浆孔,砼渣池上防渣土飞溅的挡泥挡,再次感谢各级领导的大力支持和帮助，我们将以此次观摩为契机，继续发扬“勇往直前、追求卓越”的盾构精神砥砺前行，积极探索项目管理新举措，以“自己满意、大众好评、少些遗憾、多些亮点”的精品工程再创丰碑！,谢谢指导！,我们将竭尽全力做的更好！,THANK YOU FOR YOUR GUIDANCE,