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第24练 现代交通运输方式与布局一、单选题我国内河航道通航里程为11.9万公里，通航平均吨位为76吨/艘，德国内河航道通航里程为4296公里，通航平均吨位为1395吨/艘。货运密度(指一定时期内，平均每公里线路所承担的货物周转量)和运输成本是内河航运的两个重要的经济指标。我国内河的货运密度约为130万吨/公里，德国为1192万吨/公里；我国内河的运输成本高于铁路运输，而德国内河的运输成本大大低于铁路运输。因此，我国内河航运缺乏竞争力，造成不少地区内河航运呈萎缩趋势，面临高成本几乎零利润的行业困境。根据材料完成下面小题。1与德国相比，我国内河航运的货运密度较低的自然原因是A 水系之间未能沟通，影响货物直达运输B 内河航道水位季节变化大，通航能力差C 内河航道船舶平均吨位小，运输效率低D 地势起伏大，河流多急流、险滩、瀑布2下列内河航段运输成本最高的可能是A 南京一上海 B 杭州一扬州 C 赣州一南昌 D 梧州一肇庆3在河床上大量挖沙，不仅影响内河航运，而且易引发环境问题，挖沙作业与下列现象关联性最小的是A 河流航道的水面宽度减小 B 沿海咸水上溯的距离增加C 河槽下切强导致水位降低 D 河道淤积加重形成地上河西成（西安至成都）高铁于2017年12月6日正式投入运营，被称为“高铁蜀道”。该线路西段桥梁长127公里，隧道长189公里，桥隧比高达92.1%。下图为西成高铁线路图。据此完成下面小题。4西城高铁陕西段以桥隧代路的主要目的是A 降低施工技术要求 B 节省工程投资C 减小线路的长度和坡度 D 避免气象灾害的威胁5西城高铁的通车，对沿线促进作用最显著的产业是A 旅游业 B 高新技术产业C 制造业 D 农业2017年5月2日，港珠澳大桥中部的海底隧道连为一体，这意味着迄今为止世界上最长的跨海大桥港珠澳大桥主体工程即将全线贯通。下图为港珠澳大桥示意图。据此完成下列问题。6港珠澳大桥在中部建设海底隧道，主要是为了A 缩短三地通行距离 B 减少台风侵袭C 避免对海上交通的干扰 D 降低施工的难度7港珠澳大桥建成的社会经济意义主要是A 大大缩短了广州与香港的距离 B 促进港、珠、澳经济一体化C 加快澳门、香港城市化速度 D 提高珠海市的城市等级美国的圣劳伦斯岛位于白令海峡南口，曾经是白令海上一个最荒凉的火山岛。随着太平洋至北冰洋航线的开通，预计21世纪中期，该岛上的甘伯尔小渔港将成为太平洋北端最重要的“海上交通港”。下图示意圣劳伦斯岛所在位置。据此完成下列各题。8甘伯尔小渔港形成的有利自然条件主要是A 附近海域渔业资源丰富 B 靠近城市，经济腹地广阔C 天然港湾，水深，风浪小 D 岛上捕鱼人口数量较多9图中虚线为昏线时A 甘伯尔刚好发生白夜现象 B 甘伯尔比萨文格稍晚看见日出C 岛上会出现成群的企鹅 D 岛上火山正在频繁喷发上海港经历了“黄浦江长江洋山港”的变迁，在区位变化的过程中，其功能也发生着巨大的变化。目前上海港已经成为世界吞吐量第二的超级大港。下图为上海港区及部分工业分布图。据此完成下面小题。10不同港口有不同功能，推测宝山区和金山区码头的主要功能是()A 提供货物中转 B 服务临港工业 C 发展自由贸易 D 促进休闲旅游11洋山港区的出现，表明A 船舶大型化需要深水码头B 海岛风景成为港区新选择C 深水海港海平面风平浪静D 上海工业向浦东新区迁移12临近上海的宁波舟山港是吞吐量位居世界前列的大港，但并未对上海港货物运输造成很大冲击，主要原因是两大港口( )A 服务等级差别很大 B 服务范围没有重叠C 服务种类优势互补 D 集散货物种类不同松恩峡湾(61N左右)宽914m;深度达1200m,挪威计划在此打造全球首个“漂浮”两车道海底隧道,预计于2035年前完工。该海底隧道是在不妨碍船舶航运的条件下,建造在海底供人员及车辆通行的海洋建筑物,建成后将大大缩短海湾两岸之间的行程,有利于改善海湾两侧地区交通紧张的局面。读图,完成下列各題13松恩峡湾中的水是淡水和海水的混合物,河流和瀑布带来数米厚的上层淡水,下层则是比较重的海水。该峡湾内淡水和海水上下层分层最明显的的季节在A 春季 B 夏季 C 秋季 D 冬季14相对于在松恩峡湾建造跨海大桥“漂浮”海底隧道A 受天气影响大 B 对生态环境破坏大C 阻碍水上航运 D 工程量小,造价低15揶威建造“漂浮”海底隧道主要面临的问题是A 资金压力大 B 技术难度大 C 劳动力不足 D 地质灾害频繁2000年7月，连接丹麦哥本哈根和瑞典马尔默的厄勒海峡跨海工程竣工通车，该工程全长16千米，采用海底隧道和跨海大桥组合的方案（下图）据此完成下列问题。16推测1程西段采用海底隧道方案的丰要目的是A 降低建设成本 B 利于海空交通 C 避免海浪影响 D 保护海洋生物17桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建人工岛，这有利于A 缩短通行距离 B 降低施工难度 C 保持水流畅通 D 保护萨尔特岛生物参考答案1B2C3D【解析】1与德国相比，我国内河航运的货运密度较低的自然原因是我国是季风气候，降水季节变化大，内河航道水位季节变化大，通航能力差，B对。水系之间未能沟通，是人工开凿运河少，是人为原因，A错。内河航道船舶平均吨位小，不是运输密度低的原因，C错。我国河流中下游多平原区，地势平坦，D错。2内河航段中，运输成本最高的可能是赣州一南昌，航道较窄，落差大，通航船舶的吨位小，运输成本较高，C对。南京一上海通航能力最强，成本低，A错。杭州一扬州沿京杭大运河航行，梧州一肇庆属于珠江航线，运输条件较好，成本较低，B、D错。 3在河床上大量挖沙，不仅影响内河航运，而且易引发环境问题，挖沙作业导致河床高度下降，关联性最小的是河道淤积加重形成地上河，D对。挖沙导致河水侵蚀增强，河流航道的水面宽度可能扩大，A错。入海口的水位不会下降，沿海咸水上溯的距离不会增加，B错。河槽下切强，水位不会降低，C错。4C5A【解析】4以桥梁和隧道代替路会增加施工的技术要求，工程投资会增加，无法避免自然灾害的威胁，但可以减小线路的长度和地形的坡度，故A、B、D项错误，C项正确。5西安到成都的高铁，途径地形以山地为主，旅游资源丰富，可以带动沿线旅游业的发展，故A项正确；高新技术产业对技术要求较高，故B项错误；对制造业和农业的促进作用较小，故C、D项错误。6C7B【解析】6港珠澳大桥中部建设成海底隧道，主要是为了便于大型轮船通行，故选C。7港珠澳大桥的建设，大缩短了三地之间的时空距离，有利于促进三地经济社会一体化进程；对于澳门和香港城市化速度没有影响，不会提高珠海市的城市等级，故选B。8 C 9 B 【解析】8由图可知甘伯尔湾三面被陆地环绕，有利于避风避浪，是天然港湾，故选A；白令海峡附近没有大渔场，排除A。选项B、D不属于自然条件，不符合题意。9甘伯尔位于萨文格的西侧，地球自西向东转，因此甘伯尔比萨文格晚看到日出，故选B。根据昏线倾斜方向可判断此时直射点直射北半球，北半球昼长夜短，北极地区出现极昼，甘伯尔纬度较高靠近极圈，会出现白夜现象，此时甘伯尔已经进入夜半球一段时间，所以并不是刚刚发生白夜，A错误。企鹅多分布于南半球，C错误。火山喷发受地壳运动影响，与晨昏线无关，D排除。10B11A12C【解析】10不同港口有不同功能，根据图例，宝山区有煤炭码头、铁矿石码头，金山区是油港，推测宝山区和金山区码头的主要功能是服务临港工业，为临港工业提供原料、能源，B对。货物在当地消费，不是提供货物中转，A错。以提供原料、燃料为主，不是发展自由贸易，C错。促进休闲旅游应是客运码头，D错。11洋山港是深水港，洋山港区的出现，表明船舶大型化需要深水码头，A对。港区主要功能是运输、存储，海岛风景不是港区主要因素，B错。深水海港海平面风浪大，C错。与上海工业向浦东新区迁移关系不大，D错。12临近上海的宁波舟山港是吞吐量位居世界前列的大港，但并未对上海港货物运输造成很大冲击，主要原因是两大港口服务种类优势互补，C对。都是世界大港，服务等级差别小，A错。距离较近，服务范围有重叠，B错。集散货物种类不是影响服务类型的决定因素，D错。13B14D15B【解析】13由材料分析可知，松恩峡湾中的水是淡水和海水的混合物,河流和瀑布带来数米厚的上层淡水，下层则是比重较重的海水，因此，峡湾中的水是淡水和海水的混合物。它会随着潮汐而发生变化，涨潮时会带来更多的海水，但是在夏季节融冰时节，则会为峡湾带来更多的淡水，从而导致峡湾内淡水和海水上下层分层最明显，故答案选B项。14由材料分析可知，该峡湾为挪威峡湾，峡湾是一种冰川地貌，海岸线呈现出独特的锯齿状。而且该峡湾宽914m，深度达1200m,而架桥需要桥墩以承接桥身的重量，然而峡湾水深可达千米，技术难度大，而且工程量极大，而建设管道，宽度较窄，工程造价较低，工程量较小，故答案选D项。15挪威建造“漂浮”海底隧道，会面临复杂的地质条件和海水条件，因此主要面临的问题是技术难度较大，故答案选B项。16 B17D【解析】16工程西段采用海底隧道靠近哥本哈根机场，西段采用海底隧道方案有利于飞机飞行和海洋轮船航行，所以利于海空交通是工程西段采用海底隧道方案的主要目的。故选B。17桥隧结合处未利用沙尔特岛，而是新建人工岛，可以减少工程施工和通车后对沙尔特岛生态环境的影响，有利于保护沙尔特岛生物。故选D。
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