惯性导航系统概论惯性导航ppt课件

惯性导航原理 1 第五章惯导系统概论 2 5 1导航及其分类 一民航导航技术现状1航路导航1 1惯性导航系统 INS InertialNavigationSystem 上世纪 陆基无线电导航逐渐成为航空的主要导航手段 但需地面设施的支持 无法实现自主定位和导航 限制了航空发展 民用飞机采用INS的主要由于其提供的导航信息连续性好 导航参数短期精度高 更新速率高 尤其是可以产生包括飞机三维位置 三维速度与航向姿态等大量信息 在民航中得到应用 是民航飞机的基本导航系统 但垂直定位功能不好 误差是发散的 不能单独使用 在现代民用飞机上通常与气压高度表组合使用 确定垂直高度信息 3 1 2陆基无线电导航系统陆基无线电导航尽可能把整个导航系统的复杂性集中到了地面导航台 使机载导航设备比较简单 因此价格低廉且可靠性较高 迅速得到了推广使用 目前支持民航航路空中交通管理的主要地面设备包括 NDB VOR和DME 1 3星基导航系统目前 民航在GNSS应用方面的工作也主要集中于GPS及相关技术的研究 试图解决其在民航应用中的特殊性问题 主要是解决完好性监测等问题所开展的增强技术 4 2终端区进近引导2 1大规模应用中的ILS系统ILS的作用是向处于着陆过程中的飞机提供着陆引导信息 包括航向道信息 下滑道信息和距离信息 目前ILS在民航中广泛应用 根据性能ILS可以分为I类 II类和III类 我国装备绝大多数系统只能达到I类标准 少数系统性能可以达到II类 主要原因除设备性能外 很大因素取决于场地 场地达不到标准 障碍物较多场地不平整 造成航道 下滑道弯曲 超出类别标准 同时周边地区的电磁干扰也会导致引导信号超过使用标准 5 2 2重要的辅助设施助航灯光系统助航灯对飞机的安全起降有着至关重要的作用 曾经对飞机的安全降落起到关键作用 随着ILS等着陆引导系统的应用 现在的助航灯光系统更多地承担辅助引导或备份的功能 2 3局域卫星增强系统为将GPS用于飞机精密进近和着陆 FAA在1994年以前主要着力发展LAAS 它属于GBAS 由地面设施和机载设备组成 以提高机载GPS设备的精度 完好性 连续性和可用性等性能 用以满足I类 II类和III类精密进近与着陆的要求 一套LAAS地面设施不仅可以覆盖一个机场的所有跑道 而且可以覆盖相距不远的几个机场 6 二惯性导航的发展历程及发展趋势1世界范围内惯性导航的发展历程以及现状2 1第一代惯性技术1930年以前的惯性技术 自1687年牛顿三大定律的建立 并成为惯性导航的理论基础 到1852年 傅科提出陀螺的定义 原理及应用设想 再到1908年由安修茨研制出世界上第一台摆式陀螺罗经 以及1910年的舒勒调谐原理 第一代惯性技术奠定了整个惯性导航发展的基础 7 2 1第二代惯性技术开始于上世纪4O年代火箭发展的初期 其研究内容从惯性仪表技术发展扩大到惯性导航系统的应用 首先是惯性技术在德国V II火箭上的第一次成功应用 到50年代中后期 单自由度液浮陀螺平台惯导系统研制并应用成功 2 3第三代惯性技术7O年代初期 出现了一些新型陀螺 加速度计和相应的惯性导航系统 研究目标是进一步提高INS的性能 并通过多种技术途径来推广和应用惯性技术这一阶段的主要陀螺包括 静电陀螺 动力调谐陀螺 环形激光陀螺 干涉式光纤陀螺等 8 2 4第四代发展阶段当前 惯性技术目标是实现高精度 高可靠性 低成本 小型化 数字化 应用领域更加广泛的导航系统一方面 陀螺的精度不断提高 另一方面 随着新型固态陀螺仪的逐渐成熟 以及高速大容量的数字计算机技术的进步 9 10 2我国惯导的发展历程我国从 六五 开始 原国防科工委就把惯性技术纳人预先研究和应用发展中 经过多年的建设 已经形成一定规模的研发与生产能力 建成了比较现代化的中心实验室 拥有一批惯性技术研究与生产队伍 已经研制出了种类丰富的有自主知识产权的惯性导航系统 在人造地球卫星 运载火箭 飞机 舰艇上都采用了我国自主研制的惯性导航系统 虽然我们进步不小 但像惯导这样的高技术产品 我们与国外的差距有十年左右 美国九十年代就开始淘汰挠性陀螺惯导系统 我们现在还在大量使用 国外的激光陀螺技术已经实用 尤其是美国 现役的飞机几乎全部装备或者正在换装激光陀螺惯导系统 而我们到这一步还得几年时间 11 3惯性导航系统的发展方向惯性导航系统的设计和发展须要考虑权衡的主要因素 1 必须针对并满足应用的需求 其中导航性能和价格成本是首要的两个特性指标 价格成本包含系统自身成本 维护成本和使用寿命 因此对于很多导航应用 合理的价格仍然被置于应用要求的最前面 导航性能包括 导航的精确性 连续性 完整性 易用性 易用性是指系统易于使用和维护 系统的自主性等 2 实际的应用环境是最大的挑战 系统的体积 功耗 可靠性和可用性会关系到惯性导航系统能否在具体的应用环境中被采用 12 3 提高惯性导航系统的通用性 拓展应用领域 惯性导航系统发展和技术进步呈现以下特点 1 在无法接收GNSS信号或需要高度导航可靠性的应用场合 高性能的自主INS仍具有不可替代的作用 2 GNSS技术的快速发展和进步将取代部分传统的INS应用领域 3 INS与其他多种导航手段组合 尤其是GNSS INS组合导航系统 受到普遍关注 4 地面车辆导航等民用市场发展迅速 价格低廉的一体化 小型化 多模式组合导航设备成为市场发展的三个重要方向 这既是惯性导航系统发展的机遇 也是挑战 13 1 惯性导航系统功能自动测量飞机各种导航参数及飞机控制参数 供飞行员使用与飞机其他控制系统相配合完成对飞机的控制 2 基本导航参数即时位置 地速 航向角 航迹角 航迹误差 偏流角 风速 风向 待飞时间 待飞距离 飞机姿态角 角速率 5 2惯性导航系统基本功能 14 基本导航参数 15 惯性导航组件 自动驾驶仪 气象雷达 自动信号引进组件 更新 不更新 信号器 真航向 磁航向 备用电池组件 大气数据系统 调协头 航路 进近转换 测距器 DME 全向信标 VOR 控制显示组件 方式选择组件 水平状态指示器 姿态指引指示器 惯导系统与飞机其它系统的连接 16 5 3惯性导航系统基本组成和简要原理 1 基本组成1 惯导组件 INU 包括传感器 平台 导航计算机进行导航数据计算2 控制显示组件 CDU 包括导航参数显示 初始数据的引入 系统实验 故障显示和告警3 方式选择组件 MSU 主要用来控制系统的工作状态 4 备用电池组件 BU 包括交流电源失效时 作为备用电源 17 2 惯性导航系统简要原理 假设飞机在一个平面上飞行 建立平台使y轴始终指北 x轴始终指东 沿xy轴分别放置加速度计 测出两个轴的加速度 则可得到飞机的速度和位置 即 18 19 用经 纬度表示的简化惯导系统方框图 20 3 实现惯导要解决的几个问题 1 平台跟踪的坐标系平台跟踪什么样的坐标系是平台式惯导系统的首要问题2 舒勒摆原理在惯导系统中的应用普通地平液体摆做敏感元件受加速度影响较大 需用舒勒摆原理3 有害加速度的消除消除由于地球自转 飞机飞行引起的牵连 哥氏 重力加速度等4 初始对准问题惯导系统要正确而精确的工作 必须精确给定初始条件5 捷联惯导解算问题数学平台代替机电平台 21