2019年五年级语文下册 4.把铁路修到拉萨去 拓展阅读 詹天佑素材 新人教版.doc

2019年五年级语文下册 4.把铁路修到拉萨去 拓展阅读 詹天佑素材 新人教版阅读提示：詹天佑为我国铁路事业做出了巨大贡献，阅读下面的文章，看一看詹天佑在修筑铁路时遇到了哪些困难？詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这条铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。从北京到张家口的铁路长200公里，是联结华北和西北的交通要道。当时，清政府刚提出修筑计划，一些国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。他们谁也不肯让谁，事情争持了好久也得不到解决。他们最后提出一个条件清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟，铁路就没法动工，最后还得求助于他们。他们打错了算盘。1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国都轰动了，大家说这一回咱们可争了一口气。可有一家外国报纸轻蔑地说“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为，这样艰巨的工程，西方各国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。詹天佑毅然接受了任务，马上开始勘测线路。他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙漫天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路；晚上，就在油灯下绘图、计算。铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰巨。居庸关山势高、岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道约长1100米，差不多有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，大大缩短了工期。铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种人字形线路，减少了坡度。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个挂在后边。过青龙桥，列车向东北前进，过了人字形线路的岔道口就倒过来，原先挂在后边的火车头这时在前面拉，列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易多了。这条铁路不满四年就全线竣工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，就是詹天佑。附送：2019年五年级语文下册 4.把铁路修到拉萨去 拓展阅读把铁路修到拉萨去读后感素材 新人教版2019年五年级语文下册 4.把铁路修到拉萨去 拓展阅读把铁路修到拉萨去读后感素材 新人教版前几天我们学习了把铁路修到拉萨去这篇课文，通过学习，我知道了青藏铁路从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，穿越世界屋脊“青藏高原”，到达雪域圣城拉萨。这是西部大开发的标志性工程。这条铁路是全世界海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，穿过多年冻土区风火山。为了打通风火山隧道，筑路工人一次次爆破，炸出的不是石块，而是坚硬的冰碴子。难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事！为了控制好温度，科技人员昼夜在隧洞里实地观察，发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的冻土。风火山一带经常狂风大作，一夜之间搭建好的保温大棚被撕扯得七零八落。特别是筑路大军在高原上极度缺氧，他们带来的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪，队员们个个胸闷气短，头痛腿酸，为了保证他们的生命安全，指挥部和北京科技大学组成联合攻关组，经过200多次失败，终于制成了世界上大型高原制氧站。风火山，这只巨大的拦路虎一次次低下了高傲的头!经过重重困难，2002年10月19日，长达1338米的风火山隧道终于胜利贯通了！其他资料显示，青藏铁路，这条伟大的路在2005年10月15日竣工，提前三年完工！通过学习这批篇课文，使我进一步懂得了世上无难事，只怕有心人的道理。同时也使我联想到了自己，平时我遇到困难总是退缩，以后我坚决要改掉这个坏毛病，学习筑路工人那种坚忍不拔的毅力，永不熄灭的信心，不畏艰难、勇往直前的精神！