高等级沥青混凝土路面平整度的控制措施.doc

高等级沥青混凝土路面平整度的控制措施摘要：平整度是路面质量与服务水平的重要指标之一，要保证路面平整度的高品质，施工和设计都是比较重要的环节。本文就影响竣工时平整度及远期状态的因素作以探讨。并提出设计、施工注意事项。关键词：沥青混凝土路面平整度设计施工沥青混凝土路面的平整度的控制的好坏除直观的反应路面外观形象的同时还关系到行车的舒适程度。新的部颁标准对平整度这一技术指标的评定有了比较严格、科学的规定，即高等级沥青混凝土路面必需采用平整度仪检测。全线每车道连续测定按每1OOm输出结果计算台格率。合格率大于95时，得规定分值的满分，计20分；合格率小于70时，平整度指标为零分；合格率介于7095之间对，则内插扣分。随着机械化程度的提高，路面平整度控制得越来越好，但也有刚竣工通车时，平整度很好，经过车辆荷载的重复作用，有的路面很快出现不平整现象，严重的还会出现起伏现象。既使是高速公路通车后随着时间的推移也有变化；通车一年或几年后行车的感觉逐渐变化，越来越颠簸不舒适因此，平整度是路面质量与服务水平的重要指标之一，应引起高度重视。1影响远期平整度的因素及处理方法(1)软弱地基的沉降影响了路面的平整度。高等级公路路堤经过规范的施工本身固结沉降很小，主要是软弱地基的沉降。工后沉降量大，意味着不均匀沉降的可能性大，造成路面变形、起伏。湿粘性黄土地区、地质不良地段修建公路时要进行地基处理，目前已有许多较成熟的处理措施在许多场台，由于工期短没有足够的沉降期，采用加强、加固及其复合方法，可以有效地减小工后沉降。在软层埋置较浅及层厚较小时，可采用挖除换土法彻底处理。电可采用粉煤灰路堤来加固湿粘性地质。对轻度软基区常采用的砂垫层隔离排水措施，要预留沉降高度，避免沉降后低于地表而形成蓄水层。支撑性加固地基方案施工时一定要达到持力层，不能悬空，否则效果大打折扣，设计中应予明确。否则，将殃及路基下沉，进而影响路面平整度。(2)构造物台背回填质量的好坏直接影响到路面平整度。填筑不好会出现沉降差，发生跳车现象，影响行车速度、舒适、安全，甚至会影响构筑物的稳定。解决这一难题的关键是选择适当的填料及填筑方法。填料：应选择摩擦角大、强度高、压实快、渗水性较强的砂石料，从路基底一直填到结构顶。涵洞填到盖板顶；桥梁填到桥头搭板底；挡土墙内侧填到路基底基层底面。填筑范围：构造物和路堤施工先后顺序原则是使结构物回填工作量越少越好。台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；涵洞两侧不小于孔径的2倍；挡土墙内删不小于5080cm。台后土方预留长度应满足大型压路机碾压调头，局部边角可用小型压实工具配合。填筑方法：台背填筑前，宜在处理后的基底顶面上设置横向泄水管或盲沟。台背回填宜在完成台前防护工程及桥涵上部结构吊装之后进行，同时注意结构物两端对称填筑施工，避免对结构物形成楔形压力。路堤土填筑完成以后，检查结合部位的压实度是否合格，然后挖成台阶，台阶高度小于30era，长度大于50cm。分层填筑，分层压实。有些回填材料宜掺一定的结合料，以提高回填土的强度防止局部沉降。(3)桥头跳车是影响路面平整度的重要因素。为缓和桥头跳车，设置桥头搭板是一个有效措施使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上。桥头搭板长度设计应根据路基的容许工后沉降计算确定，常取315m。要注意搭板施工中的回填问题：在先完成路面基层的情况下，开挖基层在反搭板头位置用切割机切齐，使水泥混凝土直接和基层端面相连如需回填，则因范围很小，需要用贫水泥混凝土来填筑，并和基层顶而做平，可防止回填不实带来路面开裂和局部下沉而影响路面平整度。(4)沥青下封层质量以及沥青混合料质量的好坏也是影响平整度的重要因素。沥青下封层应符合规范要求，基层铺筑后应及时进行养生及保护，浇洒透层油或铺筑下封层，沥青和矿料用量要准确，要防止沥青不均，造成花白；或沥青太多矿料少形成纯油薄层，形成潜在的滑动面。并尽快铺筑沥青混凝土面层，防止曝晒开裂。沥青混凝土生产配合比的控制精度及拌和温度应满足规范要求。摊铺现场对沥青混凝土摊铺时的颜色、温度、铺后表面形态及时反馈至拌合场，发生凝问及时查找原因，超标的拌和料应废弃，已铺成路面也应铲除，防止日后发生剥落、起波浪等质量问题，最终影响到路面的平整度指标。2保证路面平整度的措施及施工注意环节(1)掌握机械性能是保证平整度指标的关键因素。所有不同层次的路面施工，都应做试验段，合理配置施工设备；一经明确则把机械配套按试铺后的要求备齐，并经调试证明处于性能良好状态方可开工，重要机械宜有备用设备。沥青混凝土摊铺机熨平板的自控性能及操作手的技术水平对平整度有很大影响。(2)注意基层作业段接头的平顺性。高等级公路路面基层要求用摊铺机摊铺，目的是形成平整的表面，基层的平整度对路面最终平整度有较大影响，采用平地机平整的基层由于路上卸料造成的离析不好处理，应采取人机配合。用摊铺机作业如调换机型，其松铺系数要重新试验，避免出现接头台阶及长路幅的标高失控。当日完工段应至少预留5m不碾压，待第二日施工时作为松铺的参考。(3)底面层施工要避开构造物。底面层的施工一般采用一侧细钢丝绳引导控制标高、预设熨平板横坡的方式，施工中要有专人检查钢丝绳张紧度，随时调整，预设横坡厚度须在运行中检测，是否保持，如出现误差须逐步微调至标准值，为中面层或上面层准备好标准路形施工缝位置应避开构造物(包括搭板)，预先设定能在一定范围进行横向碾压的位置，以控制施工缝的质量。(4)控制中面层的摊铺厚度的均匀性。中面层一般采用滑橇作为自动检测基准控制厚度，其基准越长，铺出的表面平顺性越好，滑橇在运转过程中有可能发生谐振，要予以消除以提高控制精度。(5)沥青混凝土上面崖铺筑时应注意：应先消除或改善中面层的局部平整缺陷，如施工缝接头错台碾压中产生的推移，用铣刨机修正，清除表面因交互施工产生的污染等，使中面层表面保持良好状态。对中面层摊铺实施中出现的例题进行总结。在上面层开工前，对运输、摊铺碾压各环节的机械配套进行调整，集中检修维护，并配备可靠的内外场通信设备。根据拌和能力确定摊铺速度，一般应控制在23mmin。每施工时应连续进行摊铺，所有作业机械应换人不停机在摊铺过程中，因故停机再起动后，虽然表面没有异状，但路面温度有突变，碾压后经平整度仪检查，此处的平整度指标变劣。故在供料受阻，待卸车少于原定数量时，应缓慢降低摊铺速度。同时工地和拌合厂进行联络，判定问题性质，及时采取措施施工缝避开结构物及中下面层的接缝位置，该位置应保证碾压不受阻挡具体切缝位置采用5m直尺测定标高，下跌部分切去，相对而言比3m直尺更能保证第二天接缝平顺，横缝的好坏对路面总体平整度有很大影响，要派有经验的技工进行操作。由于筑路设备要全部停在中面层上，故在切缝后将作废的路面当场撬松以防粘结，移去一部分，留一部分在第二天压路机转移后予以清除，擦去泥浆，后在端面上涂粘层油进行新的作业循环。碾压时，在不产生钢轮粘轮和推移的前提下，温度越高，越易压实，适用温度的高低与沥青性能和压实机具的压强有关，在实践中确定碾压温度上限。但要防止路面边缘推移初压、复压、终压路段均应有专人负责、管理并设置明确标志。以防漏压。摊铺中，铺出的路面不需人工找补，不准在未初压的沥青面层上踩踏。但应预备足够的找补人员，当出现如下情况时及时处理：a构造物接头部位缺料，b摊铺带边缘局部缺料，c表面明显不平整，d局部混合料明显离析明显拖痕，缺陷较严重时应预铲除。(6)沥青路面公路的结构物顶面应设置12层沥青铺装层其铺装层的结构宜与路面结构相同，这是除提高桥面本身平整度外，还方便沥青路面的连续施工，是提高整条公路平整度的一个有效途径。(7)沥青路面摊铺完毕后，沥青混合料未冷却时，严禁各种车辆通行；压路机不准停在未完工的路面上，压路机加水应在已完工且已冷却的路面上进行。由上述可知，高等级沥青混凝土路面从建成到使用，其平整度控制的好坏涉及到各个方面。设计的疏漏、施工的低劣、管理不力，均可使路面的平整度达不到要求。因此严格按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和管理，是保证路面平整度的前提和基础；所以，在施工过程中，进一步加强管理，及时发现和处理影响平整度的因素，也是相当重要的一个环节。第 6 页 共 6 页